CN116469199B - 一种目标区域闸机控制方法、系统、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种目标区域闸机控制方法、系统、设备及存储介质，本发明能够在高峰时间段内确定车站站台中的人数超过预设目标人数时，禁用站台入口处的闸机，并预测站台中的人数小于预设目标人数的目标时间。在目标时间到来之前，获取站台各个入口的监控数据，根据监控数据确定出各个入口的排队人数，从而确定出各个入口下一次所使能的闸机的目标数量。后续在实时确定出站台中的人数小于预设目标人数后，使能与各个入口相对应的目标数量的闸机。本发明通过控制闸机来对站台中的客流进行智能管控，能够优先疏散排队人数较多的入口，避免出现乘客较多的候车区的客流无法及时得到疏散的情况，在降低了安全隐患的同时，提高了旅客输送效率。

Description

一种目标区域闸机控制方法、系统、设备及存储介质

技术领域

本申请实施例涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种目标区域闸机控制方法、系统、设备及存储介质。

背景技术

目前，地铁在进入客流高峰时段后，需要实行客流管控。一般在进行客流管控时，由站台内的工作人员根据候车人数通知候车区的工作人员统一放行乘客。然而，当不同候车区的乘客数量不同时，这种放行方式会导致乘客较少的候车区通行顺畅甚至无人通行，而乘客较多的候车区的客流无法及时得到疏散，在降低了乘客的输送效率的同时，也存在着一定的安全隐患。

综上所述，现有技术中通过人工放行乘客来控制客流的方式，存在着降低了旅客输送效率的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供了一种目标区域闸机控制方法、系统、设备及存储介质，本发明实施例能够通过控制闸机的方式对地铁内的客流进行智能管控，提高旅客的输送效率，解决了现有技术中通过人工放行乘客来控制客流的方式，存在的降低旅客输送效率的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种目标区域闸机控制方法，包括：

当确定当前处于目标时间段时，实时获取目标区域内第一区域的第一人数；

确定所述第一人数是否超过预设目标人数；

若超过所述预设目标人数，禁用所述第一区域的入口用于进入所述第一区域的第一闸机；

预测所述第一人数小于所述预设目标人数的目标时间；

在达到所述目标时间的预设时长之前，获取各个所述入口的监控数据；

根据所述监控数据确定各个所述入口的排队人数，根据所述排队人数确定每个所述入口下一次所使能的第一闸机的目标数量；

确定所述第一人数小于所述预设目标人数后，使能与各个所述入口相对应的目标数量的第一闸机；

其中，所述预测所述第一人数小于所述预设目标人数的目标时间，包括：

获取所述第一区域内运输工具的运行时刻表；

预测每辆所述运输工具到达所述第一区域后，所能够运载的第二人数；

根据所述运行时刻表以及所述第二人数，确定所述第一人数小于所述预设目标人数的目标时间。

第二方面，本发明实施例提供了一种目标区域闸机控制系统，包括：

人数获取模块，用于当确定当前处于目标时间段时，实时获取目标区域内第一区域的第一人数；

人数确定模块，用于确定所述第一人数是否超过预设目标人数；

闸机禁用模块，用于若超过所述预设目标人数，禁用所述第一区域的入口用于进入所述第一区域的第一闸机；

时间预测模块，用于预测所述第一人数小于所述预设目标人数的目标时间；

监控数据获取模块，用于在达到所述目标时间的预设时长之前，获取各个所述入口的监控数据；

使能数量确定模块，用于根据所述监控数据确定各个所述入口的排队人数，根据所述排队人数确定每个所述入口下一次所使能的第一闸机的目标数量；

闸机使能模块，用于确定所述第一人数小于所述预设目标人数后，使能与各个所述入口相对应的目标数量的第一闸机；

其中，所述时间预测模块包括：

时刻表获取子模块，用于获取所述第一区域内运输工具的运行时刻表；

运载人数预测子模块，用于预测每辆所述运输工具到达所述第一区域后，所能够运载的第二人数；

时间确定子模块，用于根据所述运行时刻表以及所述第二人数，确定所述第一人数小于所述预设目标人数的目标时间。

第三方面，本发明实施例提供了一种目标区域闸机控制设备，所述目标区域闸机控制设备包括处理器以及存储器；

所述存储器用于存储计算机程序，并将所述计算机程序传输给所述处理器；

所述处理器用于根据所述计算机程序中的指令执行如第一方面所述的一种目标区域闸机控制方法。

第四方面，本发明实施例提供了一种存储计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如第一方面所述的一种目标区域闸机控制方法。

上述，本发明实施例能够在高峰时间段内确定车站站台中的人数超过预设目标人数时，禁用站台入口处的闸机，并预测站台中的人数小于预设目标人数的目标时间。在目标时间到来之前，获取站台各个入口的监控数据，根据监控数据确定出各个入口的排队人数，从而确定出各个入口下一次所使能的闸机的目标数量。后续在实时确定出站台中的人数小于预设目标人数后，使能与各个入口相对应的目标数量的闸机。本发明实施例通过控制闸机来对站台中的客流进行管控，并且每个入口处每次所使能的闸机的数量由该入口的排队人数所决定，对于排队人数较多的入口使能数量更多的闸机，而对于排队人数较少的入口则使能数量较少的闸机，本发明实施例能够优先疏散排队人数较多的入口，避免出现乘客较多的候车区的客流无法及时得到疏散的情况，在降低了安全隐患的同时，提高了旅客输送效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种目标区域闸机控制方法的流程示意图。

图2为本发明实施例提供的一种目标区域闸机控制设备与车站中其他设备的连接示意图。

图3为本发明实施例提供的另一种目标区域闸机控制方法的流程示意图。

图4为本发明实施例提供的一种目标区域闸机控制系统的结构示意图。

图5为本发明实施例提供的另一种目标区域闸机控制设备的结构示意图。

附图标记：

目标区域闸机控制设备1、摄像头2、第一闸机3。

具体实施方式

以下描述和附图充分地示出本申请的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的部分和特征。本申请的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所有可获得的等同物。在本文中，各实施方案可以被单独地或总地用术语“发明”来表示，这仅仅是为了方便，并且如果事实上公开了超过一个的发明，不是要自动地限制该应用的范围为任何单个发明或发明构思。本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用于将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素。本文中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的结构、产品等而言，由于其与实施例公开的部分相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

如图1所示，图1为本发明实施例提供的一种目标区域闸机控制方法的流程图。本发明实施例提供的目标区域闸机控制方法可以由目标区域闸机控制设备执行，该目标区域闸机控制设备可以通过软件和/或硬件的方式实现，该目标区域闸机控制设备可以是两个或多个物理实体构成，也可以由一个物理实体构成。例如目标区域闸机控制设备可以是电脑、上位机以及服务器等设备。方法包括以下步骤：

步骤101、当确定当前处于目标时间段时，实时获取目标区域内第一区域的第一人数。

在本实施例中，目标区域闸机控制设备首先需要确定当前的时间，并根据当前的时间确定当前是否处于目标时间段，其中目标时间段可预先进行设置。示例性的，在地铁场景下，用户可以预先确定出客流较大的高峰时间段，并将高峰时间段设置为目标时间段。

若目标区域闸机控制设备在确定出当前处于目标时间段后，需要实时获取目标区域内第一区域的第一人数。同理，目标区域以及第一区域也可预先进行设置。示例性的，在地铁场景下，用户可以预先将目标区域设置为目标地铁站，并将第一区域设置为目标地铁站的站台，即此时目标区域闸机控制设备需要获取的是目标地铁站中站台的第一人数。一个实施例中，目标区域闸机控制设备可从目标车站的综合监控系统中获取站台的监控数据，并对站台的监控数据进行人物识别，从而确定出站台中的第一人数。

步骤102、确定第一人数是否超过预设目标人数。

在确定出第一区域中的第一人数后，需要进一步确定第一人数是否超过预设目标人数。在地铁场景下，可以预先根据客流管控要求，确定出在高峰时间段内站台中所能够进入的人数阈值，并根据人数阈值来设置预设目标人数。可理解，在本实施例中预设目标人数可略微小于人数阈值，其原因在于，在确定出第一区域内的第一人数时，可能存在其他旅客正在进入第一区域的途中，因此需要预留部分人数作为缓冲。

步骤103、若超过预设目标人数，禁用第一区域的入口用于进入第一区域的第一闸机。

在确定出第一人数超过预设目标人数时，则目标区域闸机控制设备禁用第一区域的入口用于进入第一区域的第一闸机。示例性的，如图2所示，图2为本发明实施例提供的一种目标区域闸机控制设备与车站中其他设备的连接示意图，图2中目标区域闸机控制设备1获取摄像头2拍摄到的监控数据，并对监控数据进行分析从而确定出站台中的第一人数，当确定站台中的第一人数超过预设目标人数时，则目标区域闸机控制设备1禁用站台入口用于进入站台的第一闸机3。第一闸机3被禁用后，则此时乘客无法再进入站台，实现对站台中的客流进行管控。

步骤104、预测第一人数小于预设目标人数的目标时间。

在禁用了用于进入第一区域的第一闸机后，目标区域闸机控制设备需要进一步预测第一区域中的第一人数小于预设目标人数的目标时间。一个实施例中，目标区域闸机控制设备可以预先预测后续其他运输工具到达第一区域后，其他运输工具所能够运载的人数，并根据其他运输工具到达第一区域的时刻，估算出第一区域中的第一人数小于预设目标人数的目标时间。

步骤105、在达到目标时间的预设时长之前，获取各个入口的监控数据。

在确定出目标时间后，目标区域闸机控制设备即可进一步在距离目标时间为预设时长的时刻，获取各个入口的监控数据。其中预设时长可预先进行设置，在本实施例中不对预设时长的具体数值进行限定，示例性的，可以将预设时长设置为30秒或者20秒。示例性的，在地铁场景下，目标区域闸机控制设备可以从目标车站的综合监控系统中，获取站台各个入口处的监控数据。

步骤106、根据监控数据确定各个入口的排队人数，根据排队人数确定每个入口下一次所使能的第一闸机的目标数量。

在获取到入口处的监控数据后，目标区域闸机控制设备需要进一步根据获取到的监控数据，确定出第一区域各个入口的排队人数。具体的，在获取到各个入口处的监控数据后，可以进一步基于人体结构检测算法检测监控视频中的人，并根据检测到的人，拟合队列形状曲线，最后根据队列形状曲线计算队列的实际长度和相邻人之间的距离，计算得到队列中的排队人数。

在确定出各个入口的排队人数后，目标区域闸机控制设备需要进一步根据各个入口的排队人数，确定出每个入口处下一次所使能的第一闸机的目标数量。一个实施例中，可首先确定出各个入口的排队人数最多的第一目标入口，由于第一目标入口的人数最多，因此可以确定第一目标入口处的第一闸机下一次需要全部使能。之后，计算出其他入口的排队人数与第一目标入口的排队人数之间的比值，并根据比值确定其他入口下一次所使能的第一闸机的目标数量，且比值越大，所使能的第一闸机的目标数量越多。

步骤107、确定第一人数小于预设目标人数后，使能与各个入口相对应的目标数量的第一闸机。

在确定出各个入口下一次所使能的第一闸机的目标数量后，目标区域闸机控制设备可以实时根据第一区域的监控数据，确定出第一区域中的第一人数小于预设目标人数的时刻，并在该时刻使能与各个入口相对应的目标数量的第一闸机。

示例性的，在地铁场景下，目标区域闸机控制设备可以实时对站台的监控数据进行分析，在确定出站台中第一人数小于预设目标人数时，使能与各个入口相对应的目标数量的第一闸机，使得当前正在入口处排队的乘客可以通过第一闸机进入站台中。可理解，实际场景下，第一区域内第一人数小于预设目标人数的时刻可能与预测的目标时间存在一定的偏差，但由于在高峰时间段内，乘客是源源不断进入目标车站的，站台各个入口处的排队人数的增长速度是趋于一致的，因此即使获取的是目标时间预设时长之前的排队人数，也不会对客流管控效果造成明显的影响。

在使能第一数量的目标闸机后，目标区域闸机控制设备则继续获取第一区域中的监控数据，并根据监控数据重新确定出第一区域的第一人数超过预设目标人数后，重新禁用第一区域各个入口处的第一闸机，从而对第一区域内的客流进行管控。

上述，本发明实施例能够在高峰时间段内确定车站站台中的人数超过预设目标人数时，禁用站台入口处的闸机，并预测站台中的人数小于预设目标人数的目标时间。在目标时间到来之前，获取站台各个入口的监控数据，根据监控数据确定出各个入口的排队人数，从而确定出各个入口下一次所使能的闸机的目标数量。后续在实时确定出站台中的人数小于预设目标人数后，使能与各个入口相对应的目标数量的闸机。本发明实施例通过控制闸机来对站台中的客流进行管控，并且每个入口处每次所使能的闸机的数量由该入口的排队人数所决定，对于排队人数较多的入口使能数量更多的闸机，而对于排队人数较少的入口则使能数量较少的闸机，本发明实施例能够优先疏散排队人数较多的入口，避免出现乘客较多的候车区的客流无法及时得到疏散的情况，在降低了安全隐患的同时，提高了旅客输送效率。

如图3所示，图3为本发明实施例提供的一种目标区域闸机控制方法的流程图，图3所示的目标区域闸机控制方法是对上述目标区域闸机控制方法的具体化，方法包括：

步骤201、当确定当前处于目标时间段时，实时获取目标区域内第一区域的第一人数。

步骤202、确定第一人数是否超过预设目标人数。

步骤203、若超过预设目标人数，禁用第一区域的入口用于进入第一区域的第一闸机。

步骤204、将各个第一闸机上方的灯光切换为第一颜色。

本实施例中，在禁用了第一闸机后，目标区域闸机控制设备还会进一步将第一闸机上方的灯光切换为第一颜色，通过切换灯光颜色的方式，向正在排队中的人告知第一闸机已经被禁用。使得正在排队中的人通过观察灯光的颜色，即可得知当前闸机已经被禁用，从而能够避免排队中的人不知情继续前行，导致出现推搡等现象。

步骤205、获取第一区域内运输工具的运行时刻表。

在禁用了第一闸机后，目标区域闸机控制设备需要进一步获取第一区域内运输工具的运行时刻表，根据运行时刻表确定后续的运输工具到达第一区域的时刻。

步骤206、预测每辆运输工具到达第一区域后，所能够运载的第二人数。

在确定出后续运输工具到达第一区域的时刻后，目标区域闸机控制设备需要预测出每辆运输工具到达了第一区域后，每辆运输工具所能够运载的第二人数。一个实施例中，可通过预先训练好的神经网络模型来预测每辆运输工具所能够运输的第二人数。在上述实施例的基础上，步骤206中预测每辆运输工具到达第一区域后，所能够运载的第二人数，包括：

步骤2061、确定每辆运输工具当前的载重数据以及当前所在的位置区间，根据位置区间获取与每辆运输工具相对应的运载人数预测模型。

一个实施例中，在预测每辆运输工具到达第一区域后所能够运载的第二人数时，首先需要确定每辆运输工具当前的载重数据以及当前所在的位置区间。在地铁场景下，目标区域闸机控制设备可以通过车站的综合监控系统，获取后续到达目标车站的每辆列车当前的载重数据，以及每辆列车当前所在的位置区间。其中，目标对象当前的位置区间会影响每辆列车所能够运载的人数。例如，当根据列车的位置区间确定列车与目标车站之间还途经有其他车站时，由于在其他车站中需要上下客，导致影响列车在目标车站中所能够运载的人数，因此需要考虑途经的其他车站的上下客流的影响。在本实施例中，可预先训练与列车在不同位置区间相对应的运载人数预测模型，即列车与目标车站之间途经的车站的数量为0对应一个运载人数预测模型，列车与目标车站之间途经的车站的数量为1对应一个运载人数预测模型，列车与目标车站之间途经的车站的数量为2对应一个运载人数预测模型等。在对运载人数预测模型进行训练时，首先可获取历史上在途经的车站的数量不同的情况下，列车的历史载重数据以及列车在目标车站中的历史运载人数，根据历史载重数据以及历史运载人数构建与不同运载人数预测模型相对应的训练集，之后利用训练集对各个相对应的运载人数预测模型进行训练，当运载人数预测模型的输出在预设误差内时，即可得到训练好的运载人数预测模型。

后续在确定出列车的位置区间后，即可根据列车的位置区间，确定出列车与目标车站之间途经的车站的数量，并根据途经的车站的数量获取相对应的运载人数预测模型。

步骤2062、将每辆运输工具当前的载重数据输入至相对应的运载人数预测模型中，得到每辆运输工具到达第一区域后，所能够运载的第二人数。

在获取到相对应的运载人数预测模型后，可进一步将运输工具当前的载重数据输入至相对应的运载人数预测模型中，即可得到每辆运输工具到达第一区域内，所能够运载的第二人数。

步骤207、根据运行时刻表以及第二人数，确定第一人数小于预设目标人数的目标时间。

在确定出每辆运输工作在第一区域中所能够运输的第二人数后，即可根据运输时刻表，预计出第一区域内的人数减少至小于预设目标人数的目标时间。在一个实施例中，为了节省计算量，目标区域闸机控制设备可以先预测前4辆即将到达第一区域的运输工具所能够运载的第二人数，当确定前4辆运输工具无法将第一区域内的第一人数降低至小于预设目标人数时，则继续预测前8辆运输工具所能够运载的第二人数。

步骤208、在达到目标时间的预设时长之前，获取各个入口的监控数据。

步骤209、根据监控数据确定各个入口的排队人数。

步骤210、根据各个入口的排队人数，确定各个入口的排队人数的比值。

本实施例中，在获取到第一区域各个入口第一闸机处的排队人数后，需要进一步确定出各个入口的排队人数的比值。

步骤211、根据各个入口的第一闸机的数量以及比值，确定每个入口下一次所使能的第一闸机的目标数量。

在确定出各个入口的排队人数的比值后，需要进一步根据各个入口的第一闸机的数量以及比值，确定每个入口下一次所使能的第一闸机的目标数量。在上述实施例的基础上，步骤211中根据各个入口的第一闸机的数量以及排队人数比值，确定每个入口下一次所使能的第一闸机的目标数量，包括：

步骤2111、确定出排队人数的数值最大的第一入口，确定第一入口的第一闸机的第一数量。

在本实施例中，首先需要确定出排队人数的数值最大的第一入口，同时确定第一入口的第一闸机的第一数量。示例性，在地铁场景下，目标区域闸机控制设备可以获取第一入口的监控数据，通过对监控数据中的第一闸机进行识别，从而确定出第一入口的第一闸机的数量。

步骤2112、确定第一入口下一次所使能的第一闸机的目标数量为第一数量。

在确定出第一入口第一闸机的数量后，由于第一入口排队人数最多，为了尽快疏散第一入口出的人流，本实施例中可确定第一入口下一次所使能的第一闸机的目标数量为第一数量，即下一次使能第一入口所有的第一闸机。

步骤2113、根据其他入口的排队人数与第一入口的排队人数的比值，确定其他入口下一次所使能的第一闸机的目标数量。

之后，目标区域闸机控制设备需要进一步根其他入口的排队人数与第一入口的排队人数的比值，确定其他入口下一次所使能的第一闸机的目标数量。一个实施例中，计算其他入口下一次所使能的第一闸机的目标数量的方法为：依次计算其他入口的排队人数与第一入口的排队人数的比值与第一数量的乘积，得到其他入口下一次所使能的第一闸机的目标数量。示例性的，在地铁场景下，目标车站中通往站台的入口一共有四个，分别为E1、E2、E3以及E4，其中E1的排队人数为54，E2的排队人数为45，E3的排队人数为20，E4的排队人数为5。此时，确定E1为第一入口，假设E1处的第一闸机的数量为6个。则此时E2与E1的排队人数的比值为45:54=0.8，即E2处下一次所需要使能的第一闸机的目标数量为0.8*6=4.8，四舍五入后取整为5；而此时E3与E1的排队人数的比值为20:54=0.37，即E3处下一次所需要使能的第一闸机的目标数量为0.37*6=2.22，四舍五入后取整为2；此时E4与E1的排队人数的比值为5:54=0.09，即E4处下一次所需要使能的第一闸机的目标数量为0.09*6=0.54，四舍五入后取整为1。在一个实施例中，为了避免排队人数较少的入口处的第一闸机一直无法使能，可预先设置每个入口每次至少使能一个第一闸机。另外，当入口处第一闸机的实际数量小于所计算出的目标数量时，则下一次则可以将该入口处所有的第一闸机进行使能。

步骤212、确定第一人数小于预设目标人数后，使能与各个入口相对应的目标数量的第一闸机。

步骤213、将所使能的第一闸机上方的灯光切换为第二颜色。

后续在确定第一人数小于预设目标人数后，则目标区域闸机控制设备使能与各个入口相对应的目标数量的第一闸机。在使能每个入口的第一闸机后，目标区域闸机控制设备还可以进一步将所使能的第一闸机上方的灯光切换为第二颜色，从而使得排队中的人得知第一闸机已经使能，此时可以进入第一区域。可理解，在本实施例中第一颜色和第二颜色可以根据实际需要进行设置，示例性的，可以将第一颜色设置为红色，将第二颜色设置为绿色。

上述，本发明实施例能够在高峰时间段内确定车站站台中的人数超过预设目标人数时，禁用站台入口处的闸机，并预测站台中的人数小于预设目标人数的目标时间。在目标时间到来之前，获取站台各个入口的监控数据，根据监控数据确定出各个入口的排队人数，从而确定出各个入口下一次所使能的闸机的目标数量。后续在实时确定出站台中的人数小于预设目标人数后，使能与各个入口相对应的目标数量的闸机。本发明实施例通过控制闸机来对站台中的客流进行管控，并且每个入口处每次所使能的闸机的数量由该入口的排队人数所决定，对于排队人数较多的入口使能数量更多的闸机，而对于排队人数较少的入口则使能数量较少的闸机，本发明实施例能够优先疏散排队人数较多的入口，避免出现乘客较多的候车区的客流无法及时得到疏散的情况，在降低了安全隐患的同时，提高了旅客输送效率。

另外，本发明实施例在预测每辆列车所能够运载的第二人数时，需要获取当前列车的位置区间，根据位置区间获取相对应的运载人数预测模型对第二人数进行预测，本发明实施例通过训练与不同位置区间相对应的运载人数预测模型，从而考虑了列车途经站点上下客流后，对列车所能够运载的人数的影响，能够提高对第二人数进行预测的准确性。同时，本发明实施例在禁用和使能第一闸机时，均会通过第一闸机上方灯光的颜色进行控制，通过灯光的颜色来告知乘客第一闸机是否能够通行，从而避免乘客不知情导致出现推搡的情况。

如图4所示，图4为本发明实施例提供的一种目标区域闸机控制系统的结构示意图，包括：

人数获取模块301，用于当确定当前处于目标时间段时，实时获取目标区域内第一区域的第一人数；

人数确定模块302，用于确定第一人数是否超过预设目标人数；

闸机禁用模块303，用于若超过预设目标人数，禁用第一区域的入口用于进入第一区域的第一闸机；

时间预测模块304，用于预测第一人数小于预设目标人数的目标时间；

监控数据获取模块305，用于在达到目标时间的预设时长之前，获取各个入口的监控数据；

使能数量确定模块306，用于根据监控数据确定各个入口的排队人数，根据排队人数确定每个入口下一次所使能的第一闸机的目标数量；

闸机使能模块307，用于确定第一人数小于预设目标人数后，使能与各个入口相对应的目标数量的第一闸机。

在上述实施例的基础上，还包括第一灯光控制模块，用于在禁用第一区域的入口用于进入第一区域的第一闸机后，将各个第一闸机上方的灯光切换为第一颜色。

装置还包括第二灯光控制模块，用于在使能与各个入口相对应的目标数量的第一闸机后，将所使能的第一闸机上方的灯光切换为第二颜色。

在上述实施例的基础上，时间预测模块304包括：

时刻表获取子模块，用于获取第一区域内运输工具的运行时刻表；

运载人数预测子模块，用于预测每辆运输工具到达第一区域后，所能够运载的第二人数；

时间确定子模块，用于根据运行时刻表以及第二人数，确定第一人数小于预设目标人数的目标时间。

在上述实施例的基础上，运载人数预测子模块包括：

模型获取单元，用于确定每辆运输工具当前的载重数据以及当前所在的位置区间，根据位置区间获取与每辆运输工具相对应的运载人数预测模型；

人数预测单元，用于将每辆运输工具当前的载重数据输入至相对应的运载人数预测模型中，得到每辆运输工具到达第一区域后，所能够运载的第二人数。

在上述实施例的基础上，使能数量确定模块306包括：

比值计算子模块，用于根据各个入口的排队人数，确定各个入口的排队人数的比值；

使能数量确定子模块，用于根据各个入口的第一闸机的数量以及比值，确定每个入口下一次所使能的第一闸机的目标数量。

在上述实施例的基础上，使能数量确定子模块包括：

第一入口确定单元，用于确定出排队人数的数值最大的第一入口，确定第一入口的第一闸机的第一数量；

第一数量确定单元，用于确定第一入口下一次所使能的第一闸机的目标数量为第一数量；

第二数量确定单元，用于根据其他入口的排队人数与第一入口的排队人数的比值，确定其他入口下一次所使能的第一闸机的目标数量。

在上述实施例的基础上，第二数量确定单元具体用于依次计算其他入口的排队人数与第一入口的排队人数的比值与第一数量的乘积，得到其他入口下一次所使能的第一闸机的目标数量。

本发明实施例提供的目标区域闸机控制装置包含在目标区域闸机控制设备中，且可用于执行上述实施例中提供的目标区域闸机控制方法，具备相应的功能和有益效果。

值得注意的是，上述目标区域闸机控制装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。

本实施例还提供了一种目标区域闸机控制设备，如图5所示，目标区域闸机控制设备1包括处理器400以及存储器401；

存储器401用于存储计算机程序402，并将计算机程序402传输给处理器400；

处理器400用于根据计算机程序402中的指令执行上述的一种目标区域闸机控制方法实施例中的步骤。

示例性的，计算机程序402可以被分割成一个或多个模块/单元，一个或者多个模块/单元被存储在存储器401中，并由处理器400执行，以完成本申请。一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述计算机程序402在目标区域闸机控制设备1中的执行过程。

目标区域闸机控制设备1可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。目标区域闸机控制设备1可包括，但不仅限于，处理器400、存储器401。本领域技术人员可以理解，图5仅仅是目标区域闸机控制设备1的示例，并不构成对目标区域闸机控制设备1的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如目标区域闸机控制设备1还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器400可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器 (Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列 (Field-Programmable Gate Array，FPGA) 或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

存储器401可以是目标区域闸机控制设备1的内部存储单元，例如目标区域闸机控制设备1的硬盘或内存。存储器401也可以是目标区域闸机控制设备1的外部存储设备，例如目标区域闸机控制设备1上配备的插接式硬盘，智能存储卡（Smart Media Card, SMC），安全数字（Secure Digital, SD）卡，闪存卡（Flash Card）等。进一步地，存储器401还可以既包括目标区域闸机控制设备1的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器401用于存储计算机程序以及目标区域闸机控制设备1所需的其他程序和数据。存储器401还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储计算机程序的介质。

本发明实施例还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种目标区域闸机控制方法，该方法包括以下步骤：

当确定当前处于目标时间段时，实时获取目标区域内第一区域的第一人数；

确定第一人数是否超过预设目标人数；

若超过预设目标人数，禁用第一区域的入口用于进入第一区域的第一闸机；

预测第一人数小于预设目标人数的目标时间；

在达到目标时间的预设时长之前，获取各个入口的监控数据；

根据监控数据确定各个入口的排队人数，根据排队人数确定每个入口下一次所使能的第一闸机的目标数量；

确定第一人数小于预设目标人数后，使能与各个入口相对应的目标数量的第一闸机。

注意，上述仅为本发明实施例的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明实施例不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明实施例的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明实施例进行了较为详细的说明，但是本发明实施例不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明实施例构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明实施例的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (6)

1.一种目标区域闸机控制方法，其特征在于，包括：

当确定当前处于目标时间段时，实时获取目标区域内第一区域的第一人数；

确定所述第一人数是否超过预设目标人数；

若超过所述预设目标人数，禁用所述第一区域的各个入口用于进入所述第一区域的第一闸机；

预测所述第一人数小于所述预设目标人数的目标时间；

在达到所述目标时间的预设时长之前，获取各个所述入口的监控数据；

根据所述监控数据确定各个所述入口的排队人数，根据所述排队人数确定每个所述入口下一次所使能的第一闸机的目标数量；

确定所述第一人数小于所述预设目标人数后，使能与各个所述入口相对应的目标数量的第一闸机；

其中，所述预测所述第一人数小于所述预设目标人数的目标时间，包括：获取所述第一区域内每辆运输工具的运行时刻表；预测每辆所述运输工具到达所述第一区域后，所能够运载的第二人数；根据所述运行时刻表以及所述第二人数，确定所述第一人数小于所述预设目标人数的目标时间；

其中，根据所述排队人数确定每个所述入口下一次所使能的第一闸机的目标数量，包括：根据各个所述入口的排队人数，确定各个入口的排队人数的比值；根据各个所述入口的第一闸机的数量以及所述排队人数的比值，确定每个所述入口下一次所使能的第一闸机的目标数量；

其中，所述根据各个所述入口的第一闸机的数量以及所述排队人数的比值，确定每个所述入口下一次所使能的第一闸机的目标数量，包括：确定出所述排队人数的数值最大的第一入口，确定所述第一入口的第一闸机的第一数量；确定所述第一入口下一次所使能的第一闸机的目标数量为所述第一数量；依次计算各其他入口的排队人数与所述第一入口的排队人数的比值与所述第一数量的乘积，得到所述各其他入口下一次所使能的第一闸机的目标数量。

2.根据权利要求1所述的一种目标区域闸机控制方法，其特征在于，在禁用所述第一区域的各个入口用于进入所述第一区域的第一闸机后，还包括：将各个所述第一闸机上方的灯光切换为第一颜色；在所述使能与各个所述入口相对应的目标数量的第一闸机后，还包括：将所使能的第一闸机上方的灯光切换为第二颜色。

3.根据权利要求1所述的一种目标区域闸机控制方法，其特征在于，所述预测每辆所述运输工具到达所述第一区域后，所能够运载的第二人数，包括：确定每辆所述运输工具当前的载重数据以及当前所在的位置区间，根据所述位置区间获取与每辆所述运输工具相对应的运载人数预测模型；将每辆所述运输工具当前的载重数据输入至所述相对应的运载人数预测模型中，得到每辆所述运输工具到达所述第一区域后，所能够运载的第二人数。

4.一种目标区域闸机控制系统，其特征在于，包括：

人数获取模块，用于当确定当前处于目标时间段时，实时获取目标区域内第一区域的第一人数；

人数确定模块，用于确定所述第一人数是否超过预设目标人数；

闸机禁用模块，用于若所述第一人数超过所述预设目标人数，则禁用所述第一区域的各个入口用于进入所述第一区域的第一闸机；

时间预测模块，用于预测所述第一人数小于所述预设目标人数的目标时间；

监控数据获取模块，用于在达到所述目标时间的预设时长之前，获取各个所述入口的监控数据；

使能数量确定模块，用于根据所述监控数据确定各个所述入口的排队人数，根据所述排队人数确定每个所述入口下一次所使能的第一闸机的目标数量；

闸机使能模块，用于确定所述第一人数小于所述预设目标人数后，使能与各个所述入口相对应的目标数量的第一闸机；

其中，所述时间预测模块进一步包括：时刻表获取子模块，用于获取所述第一区域内每辆运输工具的运行时刻表；运载人数预测子模块，用于预测每辆所述运输工具到达所述第一区域后，所能够运载的第二人数；时间确定子模块，用于根据所述运行时刻表以及所述第二人数，确定所述第一人数小于所述预设目标人数的目标时间；

其中，所述使能数量确定模块进一步包括：比值计算子模块，用于根据各个所述入口的排队人数，确定各个入口的排队人数的比值；使能数量确定子模块，用于根据各个所述入口的第一闸机的数量以及所述排队人数的比值，确定每个所述入口下一次所使能的第一闸机的目标数量；

其中，所述使能数量确定子模块更进一步包括：第一入口确定单元，用于确定出所述排队人数的数值最大的第一入口，确定所述第一入口的第一闸机的第一数量；第一数量确定单元，用于确定所述第一入口下一次所使能的第一闸机的目标数量为所述第一数量；第二数量确定单元，用于依次计算各其他入口的排队人数与所述第一入口的排队人数的比值与所述第一数量的乘积，得到所述各其他入口下一次所使能的第一闸机的目标数量。

5.一种目标区域闸机控制设备，其特征在于，所述目标区域闸机控制设备包括处理器以及存储器；

所述存储器用于存储计算机程序，并将所述计算机程序传输给所述处理器；

所述处理器用于根据所述计算机程序中的指令执行如权利要求1-3中任一项所述的一种目标区域闸机控制方法。

6.一种存储计算机可执行指令的存储介质，其特征在于，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如权利要求1-3中任一项所述的一种目标区域闸机控制方法。