CN116457239A - 低响动的顺应性枢转接合部 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于在车辆座椅中将连杆构件以旋转的方式联接至框架构件的顺应性枢转接合部。该顺应性枢转接合部包括形成在连杆构件上的具有杯形开口的杯状突出部、具有从螺栓头突出并且终止于肩部的第一轴部分的带肩螺栓、具有偏置开口的偏置构件以及以固定的方式联接至框架构件的紧固件。带肩螺栓以固定的方式联接至紧固件并且延伸穿过偏置开口并穿过杯形开口。偏置构件间隔在杯状突出部与螺栓头之间并且使螺栓头远离杯状突出部偏置。紧固件的弯曲肩部表面与杯状突出部以摩擦的方式接合，并且带肩螺栓的肩部与紧固件的端部表面以摩擦的方式接合。

Description

低响动的顺应性枢转接合部

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年7月22日提交且标题为“Low Chuck Compliant Pivot Joint(低响动的顺应性枢转接合部)”的美国临时申请63/054,819的优先权和所有权益，该美国临时申请的公开内容在此通过参引整体并入。

发明背景

1.发明领域

本发明涉及将车辆座椅的两个部件连接的枢转接合部。更具体地，本发明涉及将枢转连杆以旋转的方式联接至车辆座椅的框架构件的低响动的顺应性枢转接合部。

2.现有技术描述

许多车辆座椅能够在两个或更多个位置之间重新定位。通常，车辆座椅包括以可旋转的方式联接至座椅坐垫框架的座椅靠背，其中，座椅坐垫框架以可枢转的方式联接至座椅基部。在某些座椅中，座椅坐垫框架通过一个或更多个枢转连杆以可旋转的方式联接至座椅基部。每个枢转连杆在一个端部处通过第一枢转接合部以可旋转的方式联接至座椅坐垫框架，并且在相反的端部处通过第二枢转接合部以可旋转的方式联接至座椅基部。枢转连杆的运动使座椅坐垫框架在各种位置之间重新定位。

通常，枢转接合部在枢转接合部内包括固有量的侧向间隙，以允许枢转接合部的旋转。另外，径向载荷可以使枢转接合部变形并且随着时间的流逝导致磨损，这增加了感知到的径向松动。此外，组装和公差叠加的适应需要侧向间隙。在典型的枢转接合部、比如衬套枢转接合部中，枢转接合部内的侧向间隙导致与枢转接合部相关的整体感知到的松动。

有时，前后载荷和/或侧向载荷被施加至车辆座椅。前后载荷和/或侧向载荷可以使枢转接合部响应于所施加的载荷而突然响动或移动。不幸的是，枢转接合部的响动可以被感知为枢转接合部中的松动，从而导致车辆座椅中的感知到的缺陷。另外，枢转接合部内的侧向间隙在车辆座椅经受道路振动时可能导致不可接受的嗡嗡声、吱吱声和咔嗒声(BSR)噪音。枢转接合部中的感知到的松动和注意到的嗡嗡声、吱吱声和咔嗒声(BSR)噪音二者都可能导致噪音投诉。

期望对车辆座椅的枢转接合部中的响应于所施加的前后载荷和侧向载荷的感知到的松动进行限制。此外，期望在枢转接合部内保持足够的侧向间隙以将旋转摩擦保持在目标范围内。另外，期望枢转接合部响应于所施加的前后载荷和侧向载荷具有低的响动量。此外，期望降低与枢转接合部相关联的嗡嗡声、吱吱声和咔嗒声噪音发生的可能性。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆座椅的、将连杆构件以可旋转的方式联接至框架构件的顺应性枢转接合部。该顺应性枢转接合部包括：杯状突出部，该杯状突出部具有杯形开口并且形成在连杆构件和框架构件中的一者中；紧固件，该紧固件具有弯曲肩部表面，其中，紧固件以固定的方式联接至连杆构件和框架构件中的另一者；带肩螺栓，该带肩螺栓具有从螺栓头突出的第一轴部分，其中，肩部从第一轴部分延伸并与第二轴部分邻接；以及偏置构件，该偏置构件具有偏置开口。带肩螺栓延伸穿过偏置开口并穿过杯形开口，其中，带肩螺栓以固定的方式联接至紧固件，并且弯曲肩部表面与杯状突出部的下表面以摩擦的方式接合。偏置构件间隔在杯状突出部的上表面与螺栓头之间并且使螺栓头远离杯状突出部偏置。

附图说明

本发明的优点将容易被领会，因为本发明的优点通过参照在结合附图考虑时的以下详细描述变得更好理解，在附图中：

图1是根据本发明的一个实施方式的车辆座椅的具有枢转连杆的部分的立体图，该枢转连杆通过低响动的顺应性枢转接合部以可旋转的方式联接至座椅坐垫框架和座椅基部；

图2是图1的部分2的放大立体图，其示出了通过顺应性枢转接合部联接至座椅基部和座椅坐垫框架的枢转连杆；

图3是沿着图2的截面线3-3截取的横截面图，其示出了将枢转连杆邻接至座椅坐垫框架和座椅基部的顺应性枢转接合部；

图4是图3的部分4的放大视图，其示出了将枢转连杆邻接至座椅基部的顺应性枢转接合部；

图5是根据本发明的第二实施方式的将枢转连杆邻接至座椅框架部件的顺应性枢转接合部的分解视图；

图6是已知座椅组件的放大立体图，该座椅组件具有通过已知的衬套枢转接合部以旋转的方式联接至座椅坐垫框架和座椅基部的枢转连杆；

图7是沿着图6的截面线7-7截取的图6的已知衬套枢转接合部的放大横截面图，其示出了衬套枢转接合部内的侧向间隙；

图8是图4的部分8的放大横截面图，其示出了处于未加载状态下的顺应性枢转接合部；

图9是图4的部分8的放大横截面图，其示出了处于加载状态下的顺应性枢转接合部；

图10是根据本发明的一个实施方式的锥形垫圈的横截面图；

图11是根据本发明的实施方式的包括堆叠的锥形垫圈的组合的示例性弹簧盘堆叠件的横截面图；

图12是根据本发明的第三实施方式的低响动的顺应性枢转接合部的横截面图；

图13是根据本发明的第四实施方式的车辆座椅的具有枢转连杆的部分的立体图，该枢转连杆通过由板簧连接的顺应性枢转接合部以可旋转的方式联接至座椅坐垫框架和座椅基部；

图14是图13的部分14的放大立体图，其示出了通过由板簧连接的顺应性枢转接合部联接至座椅基部和座椅坐垫框架的枢转连杆；

图15是沿着图14的截面线15-15截取的横截面图，其示出了跨接将枢转连杆邻接至座椅坐垫框架和座椅基部的顺应性枢转接合部的板簧；

图16是图15的部分16的放大视图，其示出了使螺栓头远离枢转连杆偏置的板簧；

图17是根据本发明的第五实施方式的将枢转连杆邻接至座椅基部和座椅坐垫框架的顺应性枢转接合部的分解图；

图18是沿着图14的截面线15-15截取的图14的顺应性枢转接合部和板簧的横截面图，其示出了板簧的不受约束的轮廓和受约束轮廓；以及

图19图示了图18的顺应性枢转接合部和板簧的横截面图，其示出了通过在组装期间使板簧变形而产生的弹簧载荷。

具体实施方式

本公开涉及一种位于车辆座椅内的枢转接合部。具体地，本公开涉及一种低响动的顺应性枢转接合部，该低响动的顺应性枢转接合部将枢转连杆以旋转的方式联接至车辆座椅的框架构件，并且包括偏置构件，该偏置构件用以使枢转连杆相对于框架构件的不希望的前后运动和侧向运动最小化。图1至图5和图8至图19图示了根据本文中所描述的实施方式的将枢转连杆以旋转的方式联接至车辆座椅的其他部件的示例性低响动的顺应性枢转接合部。在说明书、附图或权利要求书中采用或示出的方向性指代词比如顶部、底部、上部、下部、向上、向下、纵向、横向、左、右等是为了便于描述而采用的相对术语，并且不旨在在任何方面限制本发明的范围。参照附图，贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同的或对应的部件。

图1示出了车辆座椅20的一部分的立体图，其示出了通过后枢转连杆32以旋转的方式联接至座椅基部28的座椅坐垫框架24。在某些实施方式中，座椅坐垫框架24通过右手后枢转连杆32和左手后枢转连杆32’以及可选地通过右手前枢转连杆36和左手前枢转连杆36’以可旋转的方式联接至右手座椅基部28和左手座椅基部28’。在图1中示出的实施方式中，上部顺应性枢转接合部40在后枢转连杆32的上端部32A附近延伸穿过后枢转连杆32并且将后枢转连杆32以可旋转的方式联接至座椅坐垫框架24。类似地，下部顺应性枢转接合部42在后枢转连杆32的下端部32B附近延伸穿过后枢转连杆32并且将后枢转连杆32以可旋转的方式联接至座椅基部28。上部顺应性枢转接合部40和下部顺应性枢转接合部42是低响动的顺应性枢转接合部40、42，如下面作为顺应性枢转接合部40、42进行更详细地描述。

与图6和图7中示出的已知的衬套枢转接合部44相比，图1至图4中示出的顺应性枢转接合部40、42减少了感知到的松动。图2和图3分别示出了顺应性枢转接合部40、42将后枢转连杆32以可旋转的方式联接至座椅坐垫框架24和座椅基部28的放大立体图和横截面图。图4示出了下部顺应性枢转接合部42的放大横截面图。在图2和图3中示出的实施方式中，上部顺应性枢转接合部40以与下部顺应性枢转接合部42相似的方式构造。在某些实施方式中，上部顺应性枢转接合部40和下部顺应性枢转接合部42可以具有不同的构造。将理解的是，后枢转连杆32、32’和前枢转连杆36、36’中的一个或更多个可以通过顺应性枢转接合部40、42以可旋转的方式联接至一个或更多个座椅部件、比如作为非限制性示例的座椅坐垫框架24和座椅基部28。另外，将理解的是，如根据具体应用的需要，顺应性枢转接合部40、42可以将任何类型的连杆构件和/或框架构件以可旋转的方式附接至另一座椅部件包括支架、其他框架构件、可枢转的连杆等。

图3和图4中示出的顺应性枢转接合部40、42包括齿花螺母46，齿花螺母46以固定的方式联接至座椅坐垫框架24和座椅基部28中的每一者中的孔口48。齿花螺母46具有大致筒形的形状，其具有在第一端壁46B与第二端壁46C之间延伸的外壁46A。替代性地，作为非限制性示例，外壁46A可以由形成多边形筒状件比如六边形筒状件、锥形六边形筒状件、八边形筒状件等的多个大致平坦的侧面形成。另外，齿花螺母46包括内螺纹通道50，内螺纹通道50在第一端壁46B与第二端壁46C之间延伸并且构造成与带肩螺栓58上的外螺纹54以啮合的方式接合。弯曲肩部表面62在齿花螺母46的外壁46A与第二端壁46C之间延伸。弯曲肩部表面62通常由第一曲率半径62R描述。齿花螺母46通常包括第一端壁46B附近的铆接特征66，该铆接特征66构造成与座椅坐垫框架24或座椅基部28中的孔口48以摩擦的方式和/或以压接的方式接合。将理解的是，尽管在附图中示出和描述了齿花螺母46，但是在不改变本发明的范围的情况下，可以使用其他类型、尺寸和形状的螺纹紧固件、比如松脱螺母、推动螺母、模锻螺母、焊接螺母等。例如，图12示出了替代实施方式，其中，松脱螺母68被旋拧到带肩螺栓70上。

图3和图4中示出的顺应性枢转接合部40、42的带肩螺栓58包括大致柱形形状的轴74，该轴74从螺栓头76的下表面76’延伸，与带肩螺栓58的纵向轴线58’对准，并且终止于轴端部78。轴74包括在螺栓头76与第二轴部分74B之间延伸的第一轴部分74A。第一轴部分74A为大致柱形形状，其具有在螺栓头76与第一轴部分端壁74A-2之间延伸的外壁74A-1。第一轴部分74A的外壁74A-1的最大外径小于螺栓头76的最小外径。另外，第一轴部分74A定尺寸和定形状为使得第一轴部分74A的至少一部分将穿过后枢转连杆32中的开口82。此外，螺栓头76定尺寸和定形状为使得螺栓头76不能穿过后枢转连杆32中的开口82。更具体地，螺栓头76的最小外径大于后枢转连杆32中的开口82的最大内径。第二轴部分74B也为大致柱形形状，其具有在第一轴部分端壁74A-2与带肩螺栓58的轴端部78之间延伸的外壁74B-1。第二轴部分74B的外壁74B-1的最大外径小于第一轴部分74A的最小外径。第一轴部分端壁74A-1限定了带肩螺栓58中的肩部80。第二轴部分74B包括外螺纹54，外螺纹54定尺寸和定形状成与齿花螺母46的内螺纹通道50以啮合的方式接合。如图4中所示，带肩螺栓58的肩部80在带肩螺栓58与齿花螺母46组装在一起时抵接齿花螺母46的第二端壁46C。

参照图2至图4，后枢转连杆32在相反的上端部32A和下端部32B之间延伸，其中，杯状突出部90从后枢转连杆32的主要部分94延伸、与顺应性枢转接合部40、42中的每一者对准。尽管后枢转连杆32的主要部分94在图2中被示出为具有弯曲侧部94A的大致平坦的支架，但是在不改变本发明的范围的情况下，后枢转连杆32可以具有适合具体应用的任何尺寸和形状。参照图4，后枢转连杆32中的开口82具有中心点，该中心点在将后枢转连杆32组装为顺应性枢转接合部40、42的一部分时与带肩螺栓58的纵向轴线58’对准。杯状突出部90也在纵向轴线58’上居中，其中，开口82穿过杯状突出部90。在图4中示出的实施方式中，杯状突出部90包括具有第二曲率半径98R的弯曲部分98，并且可选地包括围绕开口82的圆周的大致平坦部分102。齿花螺母46的弯曲肩部表面62的第一曲率半径62R和杯状突出部90的弯曲部分98的第二曲率半径98R被选定为使得弯曲肩部表面62与弯曲部分98以期望的压力角相互作用。在一个实施方式中，杯状突出部90包括具有约1.8mm的第二曲率半径98R的弯曲部分98、约1.5mm的平坦部分102、在后枢转连杆32中的具有约15mm的内径的开口82、以及平坦部分102与后枢转连杆32的主要部分94之间的约5.8mm的总高度。齿花螺母46的外壁46A具有约21.75mm的外径，其中，弯曲肩部表面62的第一曲率半径62R为约1.2mm。将理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，形成顺应性枢转接合部40、42的部件的具体尺寸、大小、材料和形状可以变化，包括但不限于增加额外的部件。

另外，还将理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，在某些实施方式中，当顺应性枢转接合部40、42将后枢转连杆32以旋转的方式联接至座椅坐垫框架24时，杯状突出部90可以形成在后枢转连杆32和座椅坐垫框架24中的一者中，其中，齿花螺母46以固定的方式联接至后枢转连杆32和座椅坐垫框架24中的另一者。同样的选择也在顺应性枢转接合部40、42将任何枢转连杆32、32’、36、36’以旋转的方式联接至任何其他框架构件时适用，座椅坐垫框架24和座椅基部28是非限制性示例。在图3和图4中示出的实施方式中，后枢转连杆32包括杯状突出部90，其中，齿花螺母46以固定的方式联接至座椅坐垫框架24和座椅基部28。然而，在替代实施方式中，杯状突出部90可以被包括在框架构件中，其中，齿花螺母46以固定的方式联接至后枢转连杆32。另外，某些实施方式包括以啮合的方式联接至带肩螺栓70的松脱螺母68，而松脱螺母68不以固定的方式联接至后枢转连杆32或框架构件、比如在图12中示出的实施方式图示的。

在图3和图4中示出的实施方式中，在螺栓头76的下表面76’与后枢转连杆32的杯状突出部90之间组装有偏置构件114。偏置构件114在带肩螺栓58与齿花螺母46接合时被卡在螺栓头76与杯状突出部90之间。偏置构件114的一个实施方式是锥形垫圈122的堆叠件118。在图10中示出了单个示例性锥形垫圈122，并且在图11中示出了锥形垫圈122的示例性堆叠型式118A-118E。参照图10，锥形垫圈122是盘形形状的垫圈，该盘形形状的垫圈包括相反的上表面132和下表面132’以及在相反的上表面132和下表面132’之间延伸的外边缘表面136，其中，穿过相反的上表面132和下表面132’之间的孔140与锥形垫圈122的纵向轴线122A对准。上表面132通常是凸形形状的，而下表面132’通常是凹形形状的。一个示例性的锥形垫圈122具有大约26mm的外径、相反的上表面132与下表面132’之间的大约0.6mm的最小厚度、相反的上表面132与下表面132’之间的大约1.4mm的最大轴向距离、以及孔140的大约13.6mm的内径。作为非限制性示例，合适的锥形垫圈122由高碳钢、合金钢、不锈钢、热处理钢、回火钢等形成。

在图11中示出了锥形垫圈122的堆叠件118的示例性堆叠型式118A-118E。锥形垫圈122的堆叠件118在下文中替代性地被描述为弹簧盘堆叠件118。参照图11，弹簧盘堆叠件118A包括以串联的方式堆叠的两个锥形垫圈122。锥形垫圈122在第一锥形垫圈122的上表面132抵接第二锥形垫圈122的上表面132时以串联的方式堆叠。相反地，弹簧盘堆叠件118B图示了以并联的形式堆叠的两个锥形垫圈122，其中，第一锥形垫圈122的下表面132’抵接第二锥形垫圈122的上表面132。弹簧盘堆叠件118C和118D分别示出了以串联的方式堆叠的三个锥形垫圈122和四个锥形垫圈122。弹簧盘堆叠件118E图示了以并联和串联的组合的方式堆叠的八个锥形垫圈122的堆叠件。适用于特定应用的锥形垫圈122的所选定的堆叠件118的数目、堆叠型式、尺寸和材料部分地基于施加至车辆座椅20(图1中所示)的预期的前后载荷144’和侧向载荷148’的量以及顺应性枢转接合部40、42内的部件的具体尺寸来确定。

在图3和图4中示出的弹簧盘堆叠件118可以基于考虑不同量的预期侧向公差变化所需的侧向补偿的范围进行调节。在某些实施方式中，弹簧盘堆叠件118能够克服以防止响动的轴向顺应性距离通过由顺应性枢转接合部40、42内的弹簧盘堆叠件118施加的偏置力B1来平衡，以使用以旋转顺应性枢转接合部40、42的旋转力最小化。因此，在顺应性枢转接合部40、42的一些实施方式中，为了将旋转摩擦保持在目标范围内，当施加的载荷144’、148’高于预定的目标范围时，选定的弹簧盘堆叠件118构型将不足以防止响动。通常，顺应性枢转接合部40、42构造成防止和/或减小在前后方向144和侧向方向148上施加的载荷144’、148’达到预定量时响动的趋势，同时保持旋转力小于预定目标。在图3和图4中示出的顺应性枢转接合部40、42被设计成提供顺应性以适应达+/-3度的连杆旋转以及车辆座椅20的部件中的尺寸变化量。另外，顺应性枢转接合部40、42的旋转摩擦优选地设计为小于约1Nm。将理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，顺应性枢转接合部40、42可以构造成通过改变锥形垫圈的数目和锥形垫圈的堆叠型式以及顺应性枢转接合部40、42内的各个部件的尺寸和形状来适应连杆旋转的角度范围。

图3和图4示出了包括弹簧盘堆叠件118C的一个优选实施方式，弹簧盘堆叠件118C包括以串联的方式组装的三个锥形垫圈122。如图12中所示，第二优选实施方式是包括以串联的方式组装的两个锥形垫圈122的弹簧盘堆叠件118A。然而，将理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，弹簧盘堆叠件118可以包括锥形垫圈122的数目和堆叠型式的任何组合。作为非限制性示例，锥形垫圈122替代性地被描述为弹簧垫圈、贝尔维尔垫圈、盘形弹簧、锥形弹簧垫圈、杯形弹簧垫圈等。将理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，锥形垫圈122的尺寸、材料和形状可以改变，作为非限制性示例，包括使用其他形状的弹簧垫圈、比如弯曲的弹簧垫圈、波形弹簧垫圈、弹簧垫圈、多波形压缩弹簧垫圈、指状弹簧垫圈、聚波形压缩盘形弹簧等。此外，将理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，弹簧盘堆叠件118可以包括一种或更多种类型、尺寸、形状和材料的弹簧垫圈。

图5示出了图1的顺应性枢转接合部40的另一实施方式的分解图。为简单起见，图5中与以上图2至图4中示出的实施方式中使用的元件相同或相似的元件具有相同的附图标记。如图2至图4中示出的第一实施方式那样，图5中示出的顺应性枢转接合部40包括带肩螺栓58、包括以串联的方式堆叠的3个锥形垫圈的弹簧盘堆叠件118的偏置构件114、后枢转连杆32、齿花螺母46以及座椅坐垫框架24。后枢转连杆32包括围绕杯状突出部90的外周缘90’延伸的可选的凹陷通道152。在不改变本发明的范围的情况下，由于凹陷通道152，杯状突出部90的上表面90A可以与后枢转连杆32的主要部分94齐平，升高到后枢转连杆32的主要部分94上方，或者凹入到后枢转连杆32的主要部分94下方。

在图5中示出的实施方式的组装期间，齿花螺母46的铆接特征66与座椅坐垫框架24组装在一起，使得齿花螺母46的内螺纹通道50与座椅坐垫框架24中的孔口48对准。在替代实施方式中，焊接螺母代替齿花螺母46，其中，焊接螺母焊接至座椅坐垫框架24。带肩螺栓58的端部78穿过锥形垫圈122中的孔140，并且穿过后枢转连杆32中的开口82。当带肩螺栓58的端部78与齿花螺母46中的内螺纹通道50对准时，旋转带肩螺栓58使得带肩螺栓58的外螺纹54与齿花螺母46的内螺纹通道50以啮合的方式接合。当完全组装时，带肩螺栓58的肩部80与齿花螺母46的第二端壁46C以摩擦的方式接合、比如图4中图示的。另外，当带肩螺栓58与齿花螺母46完全组装时，齿花螺母46的弯曲肩部表面62与后枢转连杆32中的杯状突出部90以摩擦的方式接合。在组装期间，油脂156(图4中所示)可选地添加在杯状突出部90与齿花螺母46的弯曲肩部表面62之间以减小后枢转连杆32与齿花螺母46之间的摩擦。弹簧盘堆叠件118使螺栓头76远离后枢转连杆32偏置，并且使齿花螺母46的弯曲肩部表面62与后枢转连杆32的杯状突出部90保持摩擦接合。

与图1至图5中示出的顺应性枢转接合部40、42相比，在图6和图7中示出了示例性的已知衬套枢转接合部44、44’。为简单起见，图6和图7中与以上在图1至图5中示出的实施方式中使用的元件相同或相似的元件具有相同的附图标记。图6示出了通过已知的上衬套枢转接合部44和下衬套枢转接合部44’以可旋转的方式联接至座椅坐垫框架24和座椅基部28的枢转连杆32P。在图7中示出了已知的上衬套枢转接合部44的横截面图。参照图7，已知的衬套枢转接合部44包括带肩螺栓170、枢转连杆32P、螺母174和座椅坐垫框架24。

参照图6和图7，枢转连杆32P具有长形形状，其包括大致平坦的主要部分94P和从主要部分94P突出的弯曲侧部190。尽管已知的枢转连杆32P可以在尺寸、形状和轮廓上变化，但是通常已知的枢转连杆32P包括围绕已知的枢转连杆32P中的开口82P的大致平坦的部段191。

如图7中所示，枢转连杆32P中的开口82P衬有衬套192，如本领域中通常已知的。衬套192是大致环形的，其中，通道192’轴向延伸穿过衬套192。通常，衬套192包括诸如钢之类的金属材料和/或塑料材料。衬套192减少带肩螺栓170与枢转连杆32P中的开口82P之间的径向松动并且控制摩擦。然而，需要压力机以将钢衬套192安装到枢转连杆32P的开口82P中。另外，塑料衬套192具有保持问题。

在图6和图7中示出的已知的座椅坐垫框架24包括第一框架构件24A和第二框架构件24B。第一框架构件24A和第二框架构件24B中的每一者包括与已知的衬套枢转接合部44、44’对准的孔口48。

在图7中示出的已知的衬套枢转接合部44中，带肩螺栓170具有大致柱形形状的轴200，该轴200从螺栓头202突出、与带肩螺栓170的纵向轴线170A对准并终止于轴端部204。轴200通常包括第一轴部分200A、第二轴部分200B和第三轴部分200C。第一轴部分200A为大致柱形形状，其中，外壁200A-1在螺栓头202与第一轴部分端壁200A’之间延伸。第一轴部分200A的外壁200A-1的外径小于螺栓头202的外径。通常，螺栓头202的外径通常大于座椅坐垫框架24中的孔口48的内径。这防止螺栓头202穿过座椅坐垫框架24中的孔口48。另外，第一轴部分200A定尺寸和定形状成使得第一轴部分200A的至少一部分将穿过座椅坐垫框架24中的孔口48。

参照图7中示出的已知的衬套枢转接合部44，第二轴部分200B为大致柱形形状，其中，外壁200B-1在第一轴部分端壁200A’与第二轴部分端壁200B’之间延伸。此外，外壁200B-1的外径被选定成使得第二轴部分200B的至少一部分将穿过衬套192中的通道192’。在图7中示出的示例性已知实施方式中，第二轴部分200B的外径小于第一轴部分200A的外径，其中，端壁200A’在第二轴部分200B与第一轴部分200A之间延伸从而限定了第一肩部208。

图7中还示出了从带肩螺栓170的第二轴部分端壁200B’延伸的是第三轴部分200C。通常，第三轴部分200C具有大致柱形形状，其中，外表面200C-1包括构造成与螺母174中的内螺纹通道210以啮合的方式接合的外螺纹。另外，外表面200C-1的外径小于第二轴部分200B的外径，其中，端壁200B’在第三轴部分200C与第二轴部分200B之间延伸从而限定了第二肩部214。当螺母174与带肩螺栓170组装在一起时，螺母174的基部表面174’抵接带肩螺栓170的第二肩部214。

图7的已知的衬套枢转接合部44通过使带肩螺栓170的轴端部204穿过座椅坐垫框架24中的孔口48并穿过衬套192中的通道192’而形成，其中，螺栓头202抵接座椅坐垫框架24。螺母174与带肩螺栓170的第三轴部分200C对准，并且旋拧到轴端部204上，直到螺母174的基部表面174’与第二肩部214以摩擦的方式接合为止。

在操作期间，枢转连杆32P围绕图7中示出的已知的衬套枢转接合部44旋转。在螺母174的基部表面174’与衬套192之间、以及在衬套192与带肩螺栓170的第一肩部208之间设置有侧向间隙218以允许枢转连杆32P旋转。如果螺母174的基部表面174’和带肩螺栓170的第一肩部208与衬套192直接接触，则枢转连杆32P的旋转可能受到限制。因此，第一肩部208和第二肩部214在轴向方向170A上间隔开的距离大于衬套192的轴向宽度，以允许枢转连杆32P自由旋转。因此，在已知的衬套枢转接合部44中包括固有的侧向间隙218，以限制已知的衬套枢转接合部44中的摩擦量。此外，包括侧向间隙218以防止由座椅坐垫框架24、座椅基部28与附接至座椅基部28的导轨之间的尺寸变化引起的摩擦。另外，径向载荷可能导致衬套192的变形，这会增加感知的径向松动。

当前后载荷144’和/或侧向载荷148’被施加至车辆座椅20时，图7的已知的衬套枢转接合部44中的侧向间隙218可能导致座椅坐垫框架24在前后方向144和侧向方向148(图1中所示)上的感知到的运动。沿前后方向144和/或侧向方向148施加至车辆座椅20的载荷144’、148’可能导致衬套枢转接合部44、44’在载荷下偏转。在载荷144’、148’被施加至车辆座椅20时车辆座椅20在前后方向144和/或侧向方向148上的运动、偏转和/或响动可以被感知为在已知的衬套枢转接合部44、44’中的松动。衬套枢转接合部44、44’中的感知到的松动可能部分地基于感知到的松动的大小而被认为是令人反感的。衬套枢转接合部44、44’上的径向载荷可以导致衬套192的变形和劣化，其中，径向松动随后随着时间的推移而增加。当车辆座椅20在车辆沿着路面行进时振动的情况下，与由于衬套枢转接合部44、44’中的衬套192的劣化而增加的间隙相结合的固有的侧向间隙218可以导致嗡嗡声、吱吱声和咔嗒声(BSR)噪音。

与图6和图7中示出的典型衬套枢转接合部44、44’相比，比如图1至图5中示出的顺应性枢转接合部40、42使感知到的松动最小化。当载荷144’、148’沿前后方向144和/或侧向方向148被施加至车辆座椅20时，顺应性枢转接合部40、42的感知到的偏转小于已知的衬套枢转接合部44、44’的感知到的偏转。即使顺应性枢转接合部40、42包括螺栓头76与后枢转连杆32之间的允许后枢转连杆32的一定量的侧向旋转的侧向间隙，偏置构件114也减少了响动的感知，因为总是有施加在螺栓头76与后枢转连杆32之间的偏置力B1，如图4中所图示。偏置力B1还经由带肩螺栓58以固定的方式联接至齿花螺母46将弯曲肩部表面98朝向杯状突出部90推动。因此，偏置构件114减少了与顺应性枢转接合部40、42相关联的嗡嗡声、吱吱声和咔嗒声(BSR)噪音，因为偏置构件114在顺应性枢转接合部40、42内持续地施加偏置力B1。

优选地，将后枢转连杆32附接至其他框架构件的两个枢转接合部40、42都是顺应性枢转接合部40、42，比如图1至图5中所示。偏置构件114、杯状突出部90以及齿花螺母46的弯曲肩部表面62允许顺应性枢转接合部40、42在载荷下挠曲。在单个后枢转连杆32内将顺应性枢转接合部40、42和非顺应性枢转接合部44(比如衬套枢转接合部44)混合是不太理想的，因为这可能导致减小的偏置力B1，并且可能导致感知到的接合部响动。然而，在某些实施方式中，单个顺应性枢转接合部40、42对感知到的响动提供了可接受的阻力。

图8和图9是图4中示出的顺应性枢转接合部42的部分8的放大视图。图8和图9图示了螺栓头76与后枢转连杆32之间的偏置构件114如何与杯状突出部90和齿花螺母46上的弯曲肩部表面62相结合来减少顺应性枢转接合部42中的感知到的松动。图8示出了处于未加载状态C1的顺应性枢转接合部42，其中，带肩螺栓58在穿过后枢转连杆32的开口82中居中，其中，齿花螺母46在杯状突出部90中居中。当顺应性枢转接合部42处于图8中示出的未加载状态C1时，在齿花螺母46的第二端壁46C与后枢转连杆32中的开口82之间存在轴向间隙G1。轴向间隙G1围绕后枢转连杆32中的开口82的周缘为大致均匀的。此外，锥形垫圈122的堆叠件118具有压缩的轴向高度S1，该轴向高度S1围绕后枢转连杆32中的开口82的周缘为大致均匀的。

图9图示了图8的在沿前后方向144和/或侧向方向148施加载荷144’、148’时的顺应性枢转接合部42。更具体地，图9示出了顺应性枢转接合部42处于加载状态C2的一个实施方式。当顺应性枢转接合部42经受沿前后方向144和/或侧向方向148施加的载荷144’、148’时，后枢转连杆32相对于带肩螺栓58旋转，使得齿花螺母46的第二端壁46C与后枢转连杆32中的开口82之间的轴向间隙G2、G3不均匀。这导致弹簧盘堆叠件118的在顺应性枢转接合部42的一侧上的压缩与相反侧相比增加，如图9中通过堆叠件高度S2和S3所示。弹簧盘堆叠件118可以根据需要被压缩和/或扩张以保持偏置力B1，该偏置力B1使齿花螺母46朝向与后枢转连杆32中的杯状突出部90接合的位置偏置。优选地，由弹簧盘堆叠件118提供的力足够高以防止在顺应性枢转接合部40、42内响动，但又足够低以满足旋转力目标。在某些实施方式中，顺应性枢转接合部40、42具有设计成小于约1Nm的旋转摩擦。将理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，旋转摩擦可以在其他实施方式中变化。

另外，当载荷144’、148’被施加至顺应性枢转接合部40、42时，齿花螺母46的弯曲肩部表面62可以在后枢转连杆32的杯状突出部90内旋转，如图9中所示。在图9中，齿花螺母46的上表面46C与杯状突出部90中的开口82之间的在齿花螺母46的一侧的轴向间隙G2大于在齿花螺母46的相反侧的轴向间隙G3。齿花螺母46的弯曲肩部表面62与后枢转连杆32中的杯状突出部90保持接触，即使后枢转连杆32从图8中示出的未加载状态旋转也是如此。因为螺栓头76与杯状突出部90之间的偏置构件114自动扩张和收缩以保持带肩螺栓58上的偏置力B1，所以即使后枢转连杆32已经旋转，齿花螺母46与后枢转连杆32中的杯状突出部90之间的接触也得以保持。

参照图8和图9，由于偏置构件114在组装期间被压缩，因此偏置构件114的压缩量可以在偏置构件114在顺应性枢转接合部42上保持偏置力B1的范围内变化。例如，图8和图9示出了偏置构件114，该偏置构件114包括由以串联的方式堆叠的三个锥形垫圈122形成的弹簧盘堆叠件118。在某些实施方式中，为了组装目的，多个锥形垫圈122堆叠并且通过收缩包装件包装在一起。弹簧盘堆叠件118在顺应性枢转接合部40、42内提供顺应性。

与已知的衬套枢转接合部44、44’相比，在顺应性枢转接合部40、42中存在更少的感知到的松动，因为图9的偏置构件114保持齿花螺母46与杯状突出部90之间的接触。另外，与衬套枢转接合部44、44’相比，顺应性枢转接合部40、42具有较少的感知到的响动，因为即使当前后载荷144’和侧向载荷148’被施加至车辆座椅20时，顺应性枢转接合部40、42也保持齿花螺母46与杯状突出部90之间的接触。此外，偏置构件114补偿部件随着时间的磨损，从而即使在部件劣化后也保持偏置力B1。因为顺应性枢转接合部40、42总是通过偏置构件114而偏置，因此与典型的衬套枢转接合部44、44’相比，存在与顺应性枢转接合部40、42相关联的较少的嗡嗡声、吱吱声和咔嗒声(BSR)噪音。顺应性枢转接合部40、42是可以与任何结构连杆接合部一起使用的低摩擦和低响动设计。另外，顺应性枢转接合部40、42可以替代现有的衬套枢转接合部44、44’。

此外，将理解的是，尽管杯状突出部90被示出为后枢转连杆32的一部分，其中，齿花螺母46附接至座椅坐垫框架24和座椅基部28，比如图3所图示的，但是在不改变本发明的范围的情况下，在替代实施方式中，杯状突出部90可以形成在任何框架构件上，包括但不限于座椅坐垫框架24和座椅基部28，其中，齿花螺母46以固定的方式联接至后枢转连杆32。在某些实施方式中，顺应性枢转接合部40、42构造成使得顺应性枢转接合部40、42中的一者在后枢转连杆32上具有杯状突出部90，其中，齿花螺母46以固定的方式联接至座椅坐垫框架24和座椅基部28中的一者，而顺应性枢转接合部40、42中的另一者具有作为座椅坐垫框架24和座椅基部28中的另一者的一部分的杯状突出部90，其中，相应的齿花螺母46以固定的方式联接至后枢转连杆32。还将理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，只要以期望的目标压力角保持齿花螺母46与杯状突出部90之间的接合面特征，齿花螺母46就可以由焊接螺母和其他类似部件替代。

图12示出了顺应性枢转接合部40、42的替代实施方式。为简单起见，图12中的与以上图1至图4中示出的实施方式中使用的元件相同或相似的元件具有相同的附图标记。下面仅对相对于图4中示出的实施方式的显著区别进行强调。如图1至图4中示出的第一实施方式那样，图12中示出的顺应性枢转接合部40包括穿过后枢转连杆32的开口82、穿过座椅坐垫框架24的孔口48以及包括弹簧盘堆叠件118的偏置构件114。一个实质性的区别涉及用替代的带肩螺栓70和松脱螺母68代替图4的带肩螺栓58和齿花螺母46。此外，图4的齿花螺母46上的弯曲肩部表面62已经被带肩螺栓70上的弯曲肩部表面219代替。弯曲肩部表面219具有第三曲率半径219R。另外，与图4中偏置构件114卡在螺栓头76与后枢转连杆32之间相比，在图12中偏置构件114被卡在螺母68与后枢转连杆32之间。

更详细地，图12的带肩螺栓70包括大致柱形形状的轴220，轴220从螺栓头224突出，与带肩螺栓70的纵向轴线70A对准，并且终止于轴端部228。轴220包括第一轴部分220A、第二轴部分220B和第三轴部分220C。第一轴部分220A是大致柱形形状，其中，外壁220A-1在螺栓头224与第一轴部分端壁220A’之间延伸。第一轴部分220A的外壁220A-1的外径小于螺栓头224的外径。此外，弯曲肩部表面219在第一轴部分220A的外壁220A-1与第一部分端壁220A’之间延伸。螺栓头224的外径通常大于座椅坐垫框架24中的孔口48的内径。这防止螺栓头224穿过座椅坐垫框架24中的孔口48。另外，第一轴部分220A定尺寸和定形状成使得第一轴部分200A的至少一部分将穿过座椅坐垫框架24中的孔口48。

在图12中示出的顺应性枢转接合部40中，第二轴部分220B是大致柱形形状，其中，外壁220B-1在第一轴部分端壁220A’与第二轴部分端壁220B’之间延伸。此外，外壁220B-1的外径被选定成使得第二轴部分220B的至少一部分将穿过后枢转连杆32中的开口82。第二轴部分220B的外壁220B-1的外径小于第一轴部分220A的外壁220A-1的外径。在第二轴部分220B与第一轴部分220A之间延伸的第一部分端壁220A’限定了第一肩部230。

图12中还示出了从带肩螺栓70的第二轴部分端壁220B’延伸的是第三轴部分220C。第三轴部分220C具有大致柱形形状，其中，外表面220C-1包括构造成与螺母68中的内螺纹234以啮合的方式接合的外螺纹。另外，外表面220C-1的外径小于第二轴部分220B的外径，其中，在第三轴部分220C与第二轴部分220B之间延伸的端壁220B’限定了第二肩部238。

图12的后枢转连杆32具有带有弯曲部分98的杯状突出部90，弯曲部分98的曲率半径98R被选定成使得带肩螺栓70的弯曲肩部表面219与杯状突出部90以期望的压力角相互作用。

在图12中示出的实施方式中，偏置构件114组装在带肩螺栓70上位于后枢转连杆32与螺母68之间。当螺母68旋拧到带肩螺栓70上时，螺母68的基部表面68’抵接偏置构件114和带肩螺栓70的第二肩部238两者。图12中示出的偏置构件114是包括以串联的方式堆叠的两个锥形垫圈122的弹簧盘堆叠件118。将理解的是，根据具体应用的需要，可以包括锥形垫圈122的其他组合和其他类型的偏置构件114。在一些实施方式中，带肩螺栓70焊接至座椅坐垫框架24、座椅基部28或其他框架构件。在其他实施方式中，杯状突出部90可以被包括作为框架构件的一部分，其中，螺栓头224邻近后枢转连杆32定位，带肩螺栓70的弯曲肩部表面219抵接杯状突出部90的弯曲表面98，并且偏置构件114被卡在螺母68与框架构件中的杯状突出部90之间。

图13至图19示出了包括作为偏置构件114的板簧260的顺应性枢转接合部40、42的替代实施方式。为简单起见，图13至图19中的与以上图1至图4中示出的实施方式中使用的元件相同或相似的元件具有相同的附图标记。下面仅对相对于图1至图4中示出的实施方式的显著区别进行强调。一个实质性的区别涉及用在顺应性枢转接合部40、42之间延伸的单个板簧260代替顺应性枢转接合部40、42的偏置构件114。更具体地，如图13中所示，图3和图4的弹簧盘堆叠件118被单个板簧260代替。板簧260连接两个顺应性枢转接合部40、42。在某些实施方式中，用单个板簧260代替两个弹簧盘堆叠件118可能是有利的，因为减少了部件的数目。图14和图15分别示出了图13的将后枢转连杆32以可旋转的方式联接至座椅坐垫框架24和座椅基部28的顺应性枢转接合部40、42的放大立体图和横截面图。图16示出了图15的部分16的放大视图，其图示了顺应性枢转接合部40、42中的一者的附加细节。另外，图17示出了图14的顺应性枢转接合部40、42的分解图。

参照图14和图15，板簧260的一个示例性实施方式是冲压支架和/或成形支架，其具有与第二簧片部分264’间隔开的第一簧片部分264，并且第一簧片部分264和第二簧片部分264’通过大致U形的通道268来连接。如图15中所示，第一簧片部分264和第二簧片部分264’中的每一者都包括孔272，该孔272的内径大于带肩螺栓58的第一轴部分74A的外径。

在图13至图19中示出的实施方式中，板簧260由全硬回火不锈钢板(SS301)形成，其具有在相反的上表面260A与下表面260B之间的约1.5mm的厚度、约25mm的宽度、以及在板簧260的相反的端部260C、260D之间的约115mm的总长度。板簧260的另一实施方式由经热处理和回火至HRC 55-65的合金钢AISI 5160形成。将理解的是，板簧260可以由其他金属形成，包括但不限于钢、弹簧钢、不锈钢、合金钢、热处理钢和回火钢。

在图17中图示了由板簧260连接的顺应性枢转接合部40、42的组装。参照图17，顺应性枢转接合部40、42通过将齿花螺母46分别附接至座椅坐垫框架24和座椅基部28中的相关联的孔口48来组装。每个带肩螺栓58的轴端部78穿过板簧260中的相应的孔272，穿过后枢转连杆32中的相应开口82，并且紧固至相应的齿花螺母46。可选地，油脂156(图18中所示)被施加至后枢转连杆32的杯状突出部90与齿花螺母46的弯曲肩部表面62之间的接合面。将油脂156添加至杯状突出部90与齿花螺母46之间的接合面减少了顺应性枢转接合部40、42中的摩擦。

图18示出了板簧260的不受约束的轮廓280和约束在带肩螺栓58的螺栓头76与后枢转连杆32之间的同一板簧260的受约束轮廓280’。图16中示出了被约束在螺栓头76的下表面76’与后枢转连杆32之间的板簧260的放大视图。当板簧260在组装期间受到约束时，如由图18中的受约束轮廓280’所示，板簧260在孔272中的每个孔与邻近的板簧端部260C、260D之间的端部部分296朝向相关联的杯状突出部90移动。作为非限制性示例，板簧260的端部部分296可以部分地基于各个部件的公差叠加、尺寸变化、具体尺寸、施加至顺应性枢转接合部40、42的前后载荷144’和侧向载荷148’的量等而与相关联的杯状突出部90摩擦接合和断开摩擦接合。

另外，当图18的板簧260从不受约束的轮廓280朝向受约束轮廓280’重新定位时，板簧260中的邻近于孔272中的每个孔的第二部分300将朝向相关联的螺栓头76重新定位，如图18中所示。作为非限制性示例，板簧260的第二部分300可以部分地基于各个部件的公差叠加、尺寸变化、具体尺寸、施加至顺应性枢转接合部40、42的前后载荷144’和侧向载荷148’的量等而与相关联的螺栓头76摩擦接合和断开摩擦接合。

板簧260具有不受约束的轮廓280，该不受约束的轮廓280定尺寸和定形状成使得U形通道268将在组装期间与后枢转连杆32干涉，如图18中所图示。当带肩螺栓58通过齿花螺母46紧固并且U形通道268与后枢转连杆32接触时，U形通道268被朝向受约束轮廓280’向上按压(箭头308)。此外，U形通道268的向上运动308使板簧260的相反的端部260C、260D向下移动，如由图18中示出的箭头312所图示。如图19中所图示，U形通道268在组装期间的向上运动308将偏置力B1、B2引入到板簧260中。

在图18中示出的实施方式中，当第一簧片部分264和第二簧片部分264’不受约束并且搁置在平坦表面上时，板簧260的U形通道268具有从第一簧片部分264和第二簧片部分264’的上表面260A偏移320大约9.5mm的谷部316。将理解的是，板簧260的实际尺寸和选定的材料将基于预期应用而变化。在后枢转连杆32上的接触表面32C与螺栓头76的下表面76’之间还有第二偏移距离320’。U形通道268的谷部316与不受约束的第一簧片部分264和第二簧片部分264’之间的偏移距离320与第二偏移距离320’相比更大。参照图18和图19，与接触表面32C与螺栓头76的下表面76’之间的第二偏移距离320’相比，增加板簧260的偏移距离320将增加通过板簧260施加至螺栓头76的偏置力B1的量。同样，与接触表面32C与螺栓头76的下表面76’之间的第二偏移距离320’相比，减小板簧260的偏移距离320将减小通过板簧260施加至螺栓头76的偏置力B1的量。

如图19中所示，通过板簧260施加至螺栓头76的偏置力B1被通过板簧260施加至后枢转连杆32的偏置力B2抵消。施加至顺应性枢转接合部40、42的前后载荷144’和/或侧向载荷148’被通过板簧260施加至螺栓头76和后枢转连杆32的偏置力B1、B2以及通过齿花螺母46的弯曲肩部表面62与后枢转连杆32的杯状突出部90之间的接合面吸收的载荷B3抵消。通过板簧260施加至螺栓头76的偏置力B1的量受到U形通道268在组装期间通过与后枢转连杆32的接触表面32C接合而产生的位移量的影响。更具体地，通过板簧260施加的偏置力B1、B2是通过使板簧260在组装期间变形而产生的弹簧载荷。因此，通过调节偏移距离320、320’的相对量，可以增加和/或减少通过板簧260施加至螺栓头76的偏置力B1的量。

用于车辆座椅的顺应性枢转接合部的一个益处是，顺应性枢转接合部限制了顺应性枢转接合部中响应于所施加的前后载荷和侧向载荷的感知到的松动。第二个益处是，顺应性枢转接合部内的偏置构件允许顺应性枢转接合部在顺应性枢转接合部内具有足够的侧向间隙，以将旋转摩擦保持在目标范围内。第三个益处是顺应性枢转接合部响应于所施加的前后载荷和侧向载荷具有低的响动量。最后，顺应性枢转接合部与典型的衬套枢转接合部相比具有出现嗡嗡声、吱吱声和咔嗒声噪音的降低的可能性。

已经以说明性的方式描述了本发明，并且应当理解的是，已经使用的术语旨在具有描述性词语的性质而不是限制性词语的性质。鉴于上述教示，本发明的许多改型和变型是可能的。因此，应当理解的是，在所附权利要求的范围内，本发明可以以除了如具体描述之外的方式实践。

Claims (17)

1.一种用于车辆座椅的顺应性枢转接合部，所述顺应性枢转接合部包括：

连杆构件；

框架构件；

杯形开口，所述杯形开口在形成在所述连杆构件和所述框架构件中的一者上的杯状突出部的相反的上表面与下表面之间穿过；

紧固件，所述紧固件具有在相反的上端部表面与下端部表面之间延伸的外表面、在所述上端部表面与所述外表面之间延伸的弯曲肩部表面，并且其中，所述紧固件的所述下端部表面以固定的方式联接至所述连杆构件和所述框架构件中的另一者；

带肩螺栓，所述带肩螺栓具有从螺栓头轴向突出并且终止于轴端部的轴，所述轴包括第一轴部分，所述第一轴部分从所述螺栓头突出并且终止于与第二轴部分邻接的第一端壁处，所述第一端壁限定肩部；以及

偏置构件，所述偏置构件具有偏置开口；

其中，所述带肩螺栓的所述轴延伸穿过所述偏置开口并穿过所述杯形开口，其中，所述带肩螺栓以固定的方式联接至所述紧固件；

其中，所述偏置构件间隔在所述杯状突出部的所述上表面与所述带肩螺栓的所述螺栓头之间，并且使所述螺栓头远离所述杯状突出部偏置；并且

其中，所述紧固件的所述弯曲肩部表面与所述杯状突出部的所述下表面以摩擦的方式接合，并且所述带肩螺栓的所述肩部与所述紧固件的所述上端部表面以摩擦的方式接合。

2.根据权利要求1所述的顺应性枢转接合部，其中：

所述偏置构件包括以串联的方式堆叠的两个或更多个锥形垫圈。

3.根据权利要求1所述的顺应性枢转接合部，其中：

所述偏置构件包括以串联、并联和/或串联和并联的组合的方式堆叠的多个锥形垫圈。

4.根据权利要求2所述的顺应性枢转接合部，包括：

所述紧固件是具有螺纹通道的螺母；并且

所述带肩螺栓包括构造成与所述螺母中的所述螺纹通道以啮合的方式接合的螺纹轴部分。

5.根据权利要求4所述的顺应性枢转接合部，其中：

所述弯曲肩部表面和所述杯状突出部的所述下表面中的一者或更多者的至少一部分涂覆有油脂。

6.根据权利要求5所述的顺应性枢转接合部，其中：

所述第一轴部分具有第一外径；并且

所述第二轴部分具有小于所述第一外径的第二外径。

7.一种用于车辆座椅的顺应性枢转连杆组件，所述顺应性枢转连杆组件包括：

枢转连杆，所述枢转连杆具有第一杯状突出部和第二杯状突出部，所述第一杯状突出部和所述第二杯状突出部中的每一者具有相反的上表面和下表面，其中，杯形开口在相反的所述上表面与所述下表面之间延伸；

第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件和所述第二紧固件中的每一者具有相反的顶部表面和底部表面以及从所述顶部表面延伸的弯曲肩部表面；

第一带肩螺栓和第二带肩螺栓，所述第一带肩螺栓和所述第二带肩螺栓中的每一者具有螺栓头、从所述螺栓头轴向突出并且终止于肩部的上轴部分以及从所述肩部轴向突出的下轴部分；以及

第一偏置构件和第二偏置构件，所述第一偏置构件和所述第二偏置构件中的每一者具有轴向延伸穿过所述第一偏置构件和所述第二偏置构件中的所述每一者的偏置开口；

其中，所述第一带肩螺栓和所述第二带肩螺栓中的每一者延伸穿过所述第一偏置构件和所述第二偏置构件中的相应的一者中的所述偏置开口，延伸穿过所述第一杯状突出部和所述第二杯状突出部中的相应的一者中的所述杯形开口，并且以固定的方式联接至所述第一紧固件和所述第二紧固件中的相应的一者，其中，所述肩部与所述第一紧固件和所述第二紧固件中的所述相应的一者的所述顶部表面以摩擦的方式接合；

其中，所述第一偏置构件和所述第二偏置构件中的每一者间隔在所述第一杯状突出部和所述第二杯状突出部中的所述相应的一者的所述上表面与所述第一带肩螺栓和所述第二带肩螺栓中的所述相应的一者的所述螺栓头之间；并且

其中，所述第一紧固件和所述第二紧固件中的每一者的所述弯曲肩部表面与所述第一杯状突出部和所述第二杯状突出部中的所述相应的一者的所述下表面以摩擦的方式接合。

8.根据权利要求7所述的顺应性枢转连杆组件，其中：

所述第一偏置构件和所述第二偏置构件中的每一者包括以串联、并联和/或串联和并联的组合的方式堆叠的两个或更多个锥形垫圈。

9.根据权利要求8所述的顺应性枢转连杆组件，其中：

所述第一偏置构件和所述第二偏置构件包括相同数目的锥形垫圈。

10.根据权利要求8所述的顺应性枢转连杆组件，其中：

所述第一偏置构件和所述第二偏置构件包括不同数目的锥形垫圈。

11.根据权利要求7所述的顺应性枢转连杆组件，其中：

所述第一偏置构件和所述第二偏置构件分别是单个板簧的第一簧片部分和第二簧片部分，其中，所述偏置开口中的每个偏置开口延伸穿过所述第一簧片部分和所述第二簧片部分中的相应的一者。

12.根据权利要求11所述的顺应性枢转连杆组件，其中：

所述第一簧片部分和所述第二簧片部分由U形通道间隔开；并且

所述U形通道与所述枢转连杆以摩擦的方式接合。

13.根据权利要求7所述的顺应性枢转连杆组件，其中：

第一框架部件以固定的方式联接至所述第一紧固件的所述底部表面；并且

第二部件以固定的方式联接至所述第二紧固件的所述底部表面，所述第二部件是第二框架部件或连杆部件。

14.一种用于车辆座椅的顺应性枢转接合部，所述顺应性枢转接合部包括：

连杆构件；

框架构件；

杯形开口，所述杯形开口在形成在所述连杆构件和所述框架构件中的一者上的杯状突出部的相反的上表面与下表面之间穿过；

孔，所述孔形成在所述连杆构件和所述框架构件中的另一者中；

紧固件，所述紧固件具有在相反的上端部表面与下端部表面之间延伸的外表面以及在相反的所述上端部表面与所述下端部表面之间延伸的螺纹通道；

偏置构件，所述偏置构件具有轴向延伸穿过所述偏置构件的偏置开口；以及

带肩螺栓，所述带肩螺栓具有从螺栓头轴向突出并且终止于轴端部的轴，所述轴包括第一轴部分、第二轴部分和第三轴部分，所述第一轴部分具有从所述螺栓头突出并且终止于第一端壁的第一外壁，并且具有在所述第一外壁与所述第一端壁之间延伸的弯曲肩部表面，所述第二轴部分从所述第一端壁轴向突出并且终止于第二端壁，所述第二端壁限定第二肩部，并且所述第三轴部分从所述第二端壁轴向突出，所述第三轴部分的至少一部分包括构造成与所述紧固件的所述螺纹通道以啮合的方式接合的外螺纹，其中，所述螺栓头构造成使得所述螺栓头的外径大于所述孔的内径，所述第一轴部分的外径小于所述孔的所述内径并且大于所述杯形开口的内径，所述第二轴部分和所述第三轴部分的外径小于所述孔、所述杯形开口和所述偏置开口的内径；

其中，所述带肩螺栓的所述轴延伸穿过所述孔、所述杯形开口和所述偏置开口，其中，所述弯曲肩部表面与所述杯状突出部的所述下表面以摩擦的方式接合；

其中，所述紧固件的所述螺纹通道与所述第三轴部分的所述外螺纹以啮合的方式接合，其中，所述紧固件的所述下端部表面与所述带肩螺栓的所述第二肩部以摩擦的方式接合；并且

其中，所述偏置构件间隔在所述紧固件的所述下端部表面与所述杯状突出部的所述上表面之间，并且使所述紧固件远离所述杯状突出部偏置。

15.根据权利要求14所述的顺应性枢转接合部，其中：

所述偏置构件包括以串联、并联和/或串联和并联的组合的方式堆叠的多个锥形垫圈。

16.根据权利要求14所述的顺应性枢转接合部，其中：

第二顺应性枢转接合部将所述连杆构件以旋转的方式联接至第二部件。

17.根据权利要求16所述的顺应性枢转接合部，其中：

所述杯状突出部形成在所述连杆构件中；

所述偏置构件是单个板簧的簧片部分；并且

所述板簧包括联接所述簧片部分的U形通道，所述U形通道与所述连杆构件以摩擦的方式接合。