CN116457192A - 具有新轮胎标记的车辆轮胎、用于生产具有新轮胎标记的车辆轮胎的方法、用于生产这种车辆轮胎的轮胎加热模具、以及新轮胎标记在这种车辆轮胎上的用途 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有胎面(3)的车辆轮胎(1)，该胎面(3)具有至少一个新轮胎标记(4，7，8)，该至少一个新轮胎标记的表面(5)至少部分地高于该胎面(3)的环绕表面。本发明还涉及一种用于生产具有至少一个新轮胎标记(4，7，8)的车辆轮胎(1)、特别是所描述的车辆轮胎(1)的方法，在轮胎加热模具(2)中生产该车辆轮胎(1)，该轮胎加热模具(2)在该胎面(3)的区域中具有至少一个至少部分地雕刻的、新轮胎标记的凹模(10，13，14)。本发明进一步涉及一种用于所描述的用于生产具有至少一个新轮胎标记(4，7，8)的车辆轮胎(1)、特别是所描述的车辆轮胎(1)的方法的轮胎加热模具(2)，其中，该轮胎加热模具(2)在该胎面的区域中具有新轮胎标记的雕刻凹模(10，13，14)。以及一种新轮胎标记(10，13，14)在所描述的车辆轮胎(1)的胎面(3)上用于标识该车辆轮胎(1)的新状态的用途。

Description

具有新轮胎标记的车辆轮胎、用于生产具有新轮胎标记的车 辆轮胎的方法、用于生产这种车辆轮胎的轮胎加热模具、以及 新轮胎标记在这种车辆轮胎上的用途

技术领域

本发明涉及一种根据专利权利要求1的前序部分所述的车辆轮胎。本发明进一步涉及一种根据专利权利要求8的前序部分所述的用于生产车辆轮胎的方法、一种根据专利权利要求11的前序部分所述的用于生产所提及的车辆轮胎的轮胎加热模具、以及一种根据专利权利要求12的前序部分所述的新轮胎标记在这种车辆轮胎上的用途。

背景技术

轮胎标记通常位于车辆轮胎中、在车辆轮胎的侧向区域中，并且主要用于消费者信息。轮胎标记尤其包括速度指数、品牌、轮胎尺寸和制造日期(DOT编号)。其他标记指示制造商或附加的信息。侧向区域中的标记通常不会经受磨损，使得这些标记在车辆轮胎的整个使用寿命内对消费者来说都是可见的。因此，车辆轮胎的胎面的区域中的标记不是典型的。在现有技术中，已知在车辆轮胎的胎面上的标记。因此，EP 3 369 589 A1披露了用于摩托车的新轮胎的胎面部分中的浅凹槽，这些浅凹槽旨在通过在视觉上确认新轮胎磨损到特定程度来及时地指示新轮胎的性能。

然而，现有技术中的这样的标记的问题是，这些标记不适合作为新轮胎标记，因为可以后续在车辆轮胎的胎面上产生呈新的状态的标记。例如，可以利用激光相对容易地在胎面中雕刻出标记。因此，这些标记无法向消费者提供关于车辆轮胎是新轮胎还是使用过的轮胎的任何可靠信息。

发明内容

本发明适用于此。本发明的目的是提供一种具有标记的车辆轮胎，该标记将车辆轮胎标识为新的、并且是防篡改的。本发明的另一个目的是提供一种用于生产车辆轮胎的方法，通过该方法，在车辆轮胎上产生标记，该标记将车辆轮胎标识为对于消费者来说是新的。本发明的另一个目的是提供一种轮胎加热模具，通过该车辆加热模具，可以在车辆轮胎上产生标记，该标记将车辆轮胎标识为新的。本发明的另一个目的是提供一种标记的用途，该标记将车辆轮胎标识为新的。

此目的是通过一种具有权利要求1的特征的车辆轮胎、一种具有权利要求8的特征的方法、一种具有权利要求11的特征的轮胎加热模具、以及一种具有权利要求12的特征的标记的用途来实现的。本发明的优选或有利实施例将从从属权利要求、以下描述和/或附图中显而易见。

该问题是通过一种具有胎面的车辆轮胎解决的，该胎面具有至少一个新轮胎标记，该至少一个新轮胎标记的表面至少部分地高于胎面的环绕表面。为了本发明的目的，较高地制成的表面是相对于车辆轮胎的胎面带的表面凸起的表面。有利地，车辆轮胎一经使用，新轮胎标记就会由于部分地较高的表面而磨损。因此，新轮胎标记仅在新的、未使用的状态下标识车辆轮胎。还有利的是，这种新轮胎标记无法后续应用于车辆轮胎的表面，使得这种新轮胎标记是防篡改的。此外，这种新轮胎标记可以传递附加的消费者信息(例如，组装方向)。

胎面、或胎面带的表面可以取决于车辆轮胎类型而有差别地配置。根据本发明，胎面带的表面是车辆轮胎的与车道直接接触的最外表面。可以设想到的是，胎面在轮胎的侧向区域中延伸。胎面的磨损导致新轮胎标记出现与胎面的环绕表面相比更强力的磨损，由此新轮胎标记在特定行进时间后消失。重要的是，胎面在行进期间至少部分地与车道接触，使得新轮胎标记在行进期间被磨损。

新轮胎标记可以具有通风结构，但不用作由于车辆轮胎的生产方法而在表面处或表面上产生的通风结构。这样的通风结构包括例如柱状侧向流动型微型通风孔、或欧洲通风协会(Eurovent)板状压印件、或模制段界限内的线性侧向流动型通风件。进一步，新轮胎标记与“颜色标志”有所不同，“颜色标志”标识具有彩色元素(彩色元素也可以后续应用)的车辆轮胎。同时，新轮胎标记也可以用作信息载体，并且可以因此取代彩色标志的功能。

可以设想到的是，在所有类型的车辆轮胎上，新轮胎标记都在胎面带的表面上。根据本发明，术语“车辆轮胎”旨在被理解为汽车轮胎。此外，也可以设想到摩托车轮胎、农用车辆轮胎、拖车轮胎、飞行器轮胎、或其他类型的轮胎。

可以设想到的是，在车辆轮胎的胎面的表面上仅布置一个新轮胎标记。还可以设想到的是，在车辆轮胎的胎面的表面上布置至少两个新轮胎标记、特别是大量新轮胎标记。有利地，至少两个新轮胎标记、特别是大量新轮胎标记位于胎面上，使得轮胎以特别防篡改的方式被标识。

在本发明的另一个实施例中，新轮胎标记的表面具有至少一个第一区域，该至少一个第一区域比环绕表面高最多150微米、特别是最多100微米。已经有利地发现，凸出最多150微米的新轮胎标记不会导致与车辆轮胎的性能相关的性质的劣化。

此外，优选地，可以设想到的是，凸起表面至少部分地比胎面的环绕表面高最多80微米。有利地，如果高度至少部分地为最多80微米，则会产生对于消费者来说不同的、高度地形成对比的压印。以进一步优选的方式，可以设想到的是，高度为最多60微米、特别优选地最多40微米。有利地，如果新轮胎标记比胎面的环绕表面高最多60微米、优选地40微米，则可以形成对于消费者来说特定的光学压印。

在本发明的另一个实施例中，表面的第一区域环绕第二较低区域，该第二较低区域优选地至少部分地低于胎面的环绕表面。有利地，如果新轮胎标记的周边凸起，并且表面的内部第二区域被构造成较低，则会产生对于消费者来说更好的对比度。基本上更好的对比度是这样实现的：内部第二表面低于胎面的环绕表面。

在本发明的另一个实施例中，第二较低区域比胎面的环绕表面低最多150微米、特别是最多100微米。有利地，如果第二内部表面比胎面的环绕表面低最多150微米，则会产生对于消费者来说鲜明的对比度。此外，因为有利的是产生对于消费者来说不同的对比度，所以优选地，可以设想到的是，第二表面比胎面的环绕表面低最多80微米。

进一步，可以设想到的是，第二内部表面优选地比胎面的环绕表面低最多60微米、特别是最多40微米，使得有利地产生对于消费者来说不同的对比度。

在本发明的另一个实施例中，第一区域和/或第二区域具有表面结构体，该表面结构体相对于胎面的环绕表面更加高度地形成对比，其中，该区域/这两个区域优选地被粗糙化。有利地，具有高度地形成对比的表面结构体的表面对于消费者来说基本上更容易看见。因此，可以产生由于有差别地凸起且高度地形成对比的表面而接收光学深度的新轮胎标记。可以设想到的是，表面优选地被粗糙化。进一步，可以设想到的是，表面具有锯齿状部，这些锯齿状部产生对于消费者来说特定的光学对比度。

在本发明的另一个实施例中，至少一个新轮胎标记仅在车辆轮胎的新状态下可见。有利地，至少一个新轮胎标记由于胎面的表面的磨耗而消失，使得这种新轮胎标记仅在轮胎处于新状态时可见。有利地，这种新轮胎标记无法后续应用于胎面的表面，使得这种新轮胎标记比现有技术中的其他标记基本上更加防篡改。

在本发明的另一个实施例中，至少一个新轮胎标记具有至少一个影线、和/或符号、和/或至少一个记号、和/或至少一个数字、和/或至少一个字母。对于消费者来说可能有利的是，新轮胎标记指示例如公司。例如，可以设想到徽标。进一步，可以设想到的是，至少一个新轮胎标记是能源标签和/或标签“Made in Germany[德国制造]”。进一步，可以设想到使用条码。因此，有利地，消费者接收到关于车辆轮胎的质量的附加信息，其中，此信息仅在新状态下可见并且会由于磨耗而随着使用消失。

在另一个实施例中，本发明涉及一种用于生产具有至少一个新轮胎标记的车辆轮胎、特别是所描述的车辆轮胎的方法，其中，在轮胎加热模具中生产该车辆轮胎，其中，该轮胎加热模具在胎面的区域中具有至少一个至少部分地雕刻的、新轮胎标记的凹模。有利地，在该生产方法中，可以仅在车辆轮胎的胎面的表面上产生至少一个新轮胎标记。因此，这种新轮胎标记基本上更加防篡改，因为这种新轮胎标记无法后续应用于胎面。可以设想到比如铣削模具和/或铸造模具等轮胎加热模具。也可以设想到其他模具。可以例如通过激光在轮胎加热模具的、在胎面的区域中的内面上产生新轮胎标记的雕刻凹模。然而，也可以设想到其他类型。重要的方面是，新轮胎标记的凹模是旨在于车辆轮胎的胎面上产生的新轮胎标记的凹模雕像。可以设想到的是，要产生的表面结构已经在轮胎加热模具中作为凹模雕像产生。替代性地，可以设想到的是，在产生新轮胎标记之后，新轮胎标记的表面结构由于表面例如被粗糙化而形成对比。有利地，因此产生了新轮胎标记的对于消费者来说高度地形成对比的描绘。

已经描述的关于车辆轮胎的实施例可以反过来与根据本发明的方法有关。

在本发明的另一个实施例中，新轮胎标记的雕刻凹模具有表面，该表面具有至少一个第一雕刻区域，该至少一个第一雕刻区域至少部分地比胎面的环绕模具表面低最多150微米、特别是最多100微米。胎面的模具表面是轮胎加热模具的区域，该区域在车辆轮胎被生产出来之后描绘轮胎的胎面。有利地，轮胎加热模具中的至少部分地雕刻的凹模具有凹部，该凹部的深度差异至少部分地为最多150微米、特别是最多100微米，使得新轮胎标记在胎面的表面上具有凸出。相应地，新轮胎标记在轮胎被使用后消失，使得新轮胎标记仅在新状态下标识车辆轮胎。此外，该方法是有利的，因为这种新轮胎标记无法后续应用于车辆轮胎并且因此是防篡改的。

此外，至少部分地雕刻的凹模的凹部优选地为最多80微米、特别优选地为最多60微米、更特别优选地为最多40微米。有利地，在具有这种凹部的情况下，产生了对于消费者来说特定的光学压印。

在本发明的另一个实施例中，表面的第一雕刻区域环绕第二较高雕刻区域，该第二较高雕刻区域优选地至少部分地高于胎面的环绕模具表面。根据本发明，胎面的环绕模具表面是轮胎加热模具的内表面，该内表面描绘轮胎表面的凹模。新轮胎标记的凹模可以被构造成例如部分地高于模具表面的环绕表面，以便后续在轮胎的胎面上产生新轮胎标记的对于消费者来说更加高度地形成对比的压印。这通过具有不同的高度或深度的新轮胎标记是特别有可能的。

在另一个实施例中，本发明涉及一种用于所描述的用于生产具有至少一个新轮胎标记的车辆轮胎、特别是所描述的车辆轮胎的方法的轮胎加热模具，其中，该轮胎加热模具在胎面的区域中具有新轮胎标记的雕刻凹模。有利地，使用这种轮胎加热模具，可以在车辆轮胎的胎面上产生新轮胎标记，该新轮胎标记将轮胎标识为新的、并且无法后续应用于胎面。例如，轮胎可以由于所描述的轮胎加热模具而被生产成具有防篡改的新轮胎标记。

已经描述的关于车辆轮胎和方法的实施例可以反过来与根据本发明的轮胎加热模具有关。

在本发明的另一个实施例中，本发明进一步涉及新轮胎标记在所描述的车辆轮胎的胎面上用于标识车辆轮胎的新状态的用途。有利地，通过在车辆轮胎的胎面上使用新轮胎标记，车辆轮胎可以仅在新状态下被标识。在现有技术中，在车辆轮胎的胎面上使用新轮胎标记、特别是具有与胎面的环绕表面相比凸起的表面的新轮胎标记并非常规的。

附图说明

本发明的其他细节和优点将从以下结合附图对实施例的描述中显而易见。在附图中：

图1示出了具有新轮胎标记的车辆轮胎以及轮胎加热模具的示意性侧视图，

图2示出了轮胎加热模具的示意性侧视图，以及

图3示出了车辆轮胎的胎面的平面图。

附图标记清单

1 车辆轮胎

2 轮胎加热模具

3 胎面

4 新轮胎标记

5 新轮胎标记的表面

6 高度差异

7 第二新轮胎标记

8 第三新轮胎标记

9 模具表面

10 新轮胎标记的凹模

11 雕刻表面

12 深度差异

13 第二新轮胎标记的凹模

14 第三新轮胎标记的凹模

15 附加的轮胎加热模具

16附加的轮胎加热模具的模具表面

17附加的轮胎加热模具的新轮胎标记的凹模

18新轮胎标记的锯齿状凹模

19新轮胎标记的U形凹模

20 平面表面

21 锯齿状表面

22 第一较低表面

23 第二较高表面

24新轮胎标记“NEW[新]”

25带有能源标签的新轮胎标记

26新轮胎标记“Made in Germany[德国制造]”

具体实施方式

图1示出了车辆轮胎1的切口以及轮胎加热模具2的侧视图。车辆轮胎1在胎面3上具有新轮胎标记4，该新轮胎标记具有表面5，其中，表面5高于胎面3的环绕表面。高度差异6是新轮胎标记的表面5与胎面3的环绕表面之间的差异。此外，车辆轮胎1具有第二新轮胎标记7和第三新轮胎标记8，这两个新轮胎标记与新轮胎标记3相对应。

此外，轮胎加热模具2包括胎面的区域中的模具表面9，其中，模具表面9上雕刻有新轮胎标记的凹模10。新轮胎标记的凹模10具有雕刻表面11，该雕刻表面低于模具表面9的环绕表面。轮胎加热模具2中的深度差异12对应于第一新轮胎标记4的高度差异6减去收缩量(为简化而予以忽略)。轮胎加热模具2进一步在模具表面9上具有第二新轮胎标记的凹模13和第三新轮胎标记的凹模14。车辆轮胎1的胎面3的表面通常是由轮胎加热模具2的在胎面的区域中的模具表面9确定的。

图2示出了附加的、可能的轮胎加热模具15，该轮胎加热模具具有模具表面16以及新轮胎标记的凹模17、附加的新轮胎标记的锯齿状凹模18、以及附加的新轮胎标记的U形凹模19。新轮胎标记的凹模17具有雕刻表面20，该雕刻表面低于模具表面16的环绕表面。雕刻表面20具有平面的表面结构。然而，新轮胎标记的锯齿状凹模18具有锯齿状表面21。锯齿状表面21的仅一部分低于胎面的区域中的环绕模具表面16。此外，新轮胎标记的U形凹模19具有第一较低表面22和第二较高表面23。较高表面23高于环绕表面16。

图3示出了车辆轮胎1的胎面带的平面图。车辆轮胎1具有胎面3，其中，胎面3上布置有新轮胎标记“NEW[新]”24。此外，车辆轮胎1具有带有能源标签的新轮胎标记25以及新轮胎标记“Made in Germany[德国制造]”26。

Claims (12)

1.一种具有胎面(3)的车辆轮胎(1)，其特征在于，该胎面(3)具有至少一个新轮胎标记(4，7，8)，该至少一个新轮胎标记的表面(5)至少部分地高于该胎面(3)的环绕表面。

2.如权利要求1所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，该新轮胎标记的表面(5)具有至少一个第一区域，该至少一个第一区域比该胎面(3)的环绕表面高最多150微米、特别是最多100微米。

3.如权利要求2所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，该表面(5)的第一区域环绕第二较低区域，该第二较低区域优选地至少部分地低于该胎面(3)的环绕表面。

4.如权利要求3所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，该第二较低区域比该胎面(3)的环绕表面低最多150微米、特别是最多100微米。

5.如前述权利要求之一所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，该第一区域和/或该第二区域具有表面结构体，该表面结构体相对于该胎面(3)的环绕表面更加高度地形成对比，该第一区域和/或该第二区域优选地被粗糙化。

6.如前述权利要求之一所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，该至少一个新轮胎标记(4，7，8)仅在该车辆轮胎(1)的新状态下可见。

7.如前述权利要求之一所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，该至少一个新轮胎标记(4，7，8)具有至少一个影线、和/或符号、和/或至少一个记号、和/或至少一个数字、和/或至少一个字母。

8.一种用于生产具有至少一个新轮胎标记(4，7，8)的车辆轮胎(1)、特别是如权利要求1至7之一所述的车辆轮胎的方法，

其特征在于，

在轮胎加热模具(2)中生产该车辆轮胎(1)，其中，该轮胎加热模具(2)在该胎面(3)的区域中具有至少一个至少部分地雕刻的、新轮胎标记的凹模(10，13，14)。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，该新轮胎标记的雕刻凹模(10，13，14)具有表面(11)，该表面具有至少一个第一雕刻区域，该至少一个第一雕刻区域至少部分地比该胎面的环绕模具表面(16)低最多150微米、特别是最多100微米。

10.如权利要求8或9所述的方法，其特征在于，该表面(11)的第一雕刻区域环绕第二较高雕刻区域，该第二较高雕刻区域优选地至少部分地高于该胎面的环绕模具表面(16)。

11.一种用于如权利要求8至10之一所述的生产具有至少一个新轮胎标记(4，7，8)的车辆轮胎(1)、特别是如权利要求1至7之一所述的车辆轮胎的轮胎加热模具(2)，

其特征在于，该轮胎加热模具(2)在该胎面的区域中具有新轮胎标记的雕刻凹模(10，13，14)。

12.一种新轮胎标记(4，7，8)在如权利要求1至7之一所述的车辆轮胎(1)的胎面(3)上用于标识该车辆轮胎(1)的新状态的用途。