CN116442813A - 一种储能充电的方法及装置 - Google Patents

一种储能充电的方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN116442813A
CN116442813A CN202310535962.6A CN202310535962A CN116442813A CN 116442813 A CN116442813 A CN 116442813A CN 202310535962 A CN202310535962 A CN 202310535962A CN 116442813 A CN116442813 A CN 116442813A
Authority
CN
China
Prior art keywords
converter
energy storage
charging
output power
battery pack
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202310535962.6A
Other languages
English (en)
Inventor
申秀军
范贤仕
张畅
王贵平
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dupu Suzhou New Energy Technology Co ltd
Original Assignee
Dupu Suzhou New Energy Technology Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dupu Suzhou New Energy Technology Co ltd filed Critical Dupu Suzhou New Energy Technology Co ltd
Priority to CN202310535962.6A priority Critical patent/CN116442813A/zh
Publication of CN116442813A publication Critical patent/CN116442813A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B60L53/53—Batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本申请提供了一种储能充电的方法及装置，所述方法应用于储能充电桩，所述储能充电桩包括AC/DC转换器、DC/DC转换器、充电枪接插头、储能电池包；所述DC/DC转换器的两端分别与所述储能电池包和所述充电枪接插头连接，所述AC/DC转换器的输入端与市电电源相连接。所述储能充电的方法，通过当前车辆的充电需求功率与所述储能电池包的输出功率大小关系，以及当前车辆的充电需求功率与所述AC/DC转换器的输出功率，相应地控制所述AC/DC转换器的输出端与所述充电枪接插头连接和断开，以及控制所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端以及与所述储能电池包连接和断开。

Description

一种储能充电的方法及装置
技术领域
本申请涉及汽车充电技术领域，特别涉及一种储能充电的方法及装置。
背景技术
随着新能源汽车的发展，新能源汽车在整个汽车市场中的占比也越来越大。目前，新能源汽车主要指的就是电动汽车，而如何使便捷、高效地为电动汽车进行充电，无疑是电动汽车的使用和发展中最重要的问题之一。
现今，所采用的一种储能充电桩的快速充电方式，具体通过储能装置的一端接收来自市电等具有相对较低的输出功率的电源的交流电，将经过一定时间电能存储后，再通过充电接口输出具有相对较高输出功率的直流电，即先通过输出功率较低的电源为储能装置充电，然后再断开储能装置与充电电源的连接，让储能装置输出高功率为点的汽车充电，从而实现快速充电。
但是由于这种方式需要先通过电源为储能装置充电，在经过一定时间电能存储后，再通过储能装置为电动汽车充电，这种单一的充电方式，不仅充电效率相对较低，而且也存在一定的局限性。并且，由于在为电动汽车充电时的电源不对储能装置进行充电，储能装置存在自身消耗等，所以储能装置所存储的电量通常保持在较低的状态，无法在电源中断时长时间继续为电动汽车进行充电。
发明内容
基于上述现有技术的不足，本发明提供了一种储能充电的方法及装置，以解决现有技术充电效率相对较低，且无法保证储能装置的电量的问题。
为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：
本申请第一方面提供了一种储能充电的方法，应用于储能充电桩，其中，所述储能充电桩包括AC/DC转换器、DC/DC转换器、充电枪接插头、储能电池包；所述DC/DC转换器的两端分别与所述储能电池包和所述充电枪接插头连接，所述AC/DC转换器的输入端与市电电源相连接，所述储能充电的方法，包括：
若检测到所述储能充电桩接通市电，并且检测到充电枪信号，则确定当前车辆的充电需求功率；
若所述当前车辆的充电需求功率大于所述储能电池包的输出功率，则将所述AC/DC转换器的输出端与所述充电枪接插头接通，并将所述DC/DC转换器的输出功率调节至第一输出功率；其中，所述第一输出功率为在可调节范围内，使所述当前车辆的充电需求功率与总输出功率的差值最小的输出功率；所述总输出功率为所述第一输出功率与所述AC/DC转换器的输出功率的和；
若所述当前车辆的充电需求功率不大于所述储能电池包的输出功率，且大于所述AC/DC转换器的输出功率，则将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端接通，并将所述DC/DC转换器的输出功率调节至为所述当前车辆的充电需求功率；
若所述当前车辆的充电需求功率不大于所述AC/DC转换器的输出功率，则将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端以及与所述储能电池包接通，并将所述DC/DC转换器的输出功率调节至为所述当前车辆的充电需求功率。
可选地，在上述的储能充电的方法中，还包括：
若检测到所述储能充电桩接通市电，并且未检测到车辆充电枪信号，则将所述AC/DC转换器的输出端与所述储能电池包的接通，通过所述AC/DC转换器为所述储能电池包充电；
在所述储能电池包的充电过程中，若检测到所述储能电池包被充满，则断开所述AC/DC转换器的输出端与所述储能电池包的输入端的连接。
可选地，在上述的储能充电的方法中，还包括：
若检测到所述储能充电桩未接通市电，并且检测到充电枪信号，则在调节范围内，将所述DC/DC转换器的输出功率调节至与所述当前车辆的充电需求功率的差值最小的输出功率。
可选地，在上述的储能充电的方法中，所述储能充电桩还包括第一开关和第二开关；其中，所述第一开关的输入端与所述AC/DC转换器的输出端，所述第一开关的输出端分别与所述储能电池包以及所述DC/DC转换器连接；所述第二开关的两端分别与所述AC/DC转换器的输出端以及所述充电枪接插头的输入端连接；
其中，所述将所述AC/DC转换器的输出端与所述充电枪接插头接通，包括：
闭合所述第二开关，并断开第一开关；
其中，将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端接通，以及将所述AC/DC转换器的输出端与所述储能电池包的接通，包括：
闭合所述第一开关，并断开第二开关。
可选地，在上述的储能充电的方法中，还包括：
在所述当前汽车的充电过程中，若检测到所述储能电池包出现故障，则断开所述第一开关，并闭合所述第二开关。
本申请第二方面提供了一种储能充电的装置，用于控制储能充电桩，其中，所述储能充电桩包括AC/DC转换器、DC/DC转换器、充电枪接插头、储能电池包；所述DC/DC转换器的两端分别与所述储能电池包和所述充电枪接插头连接，所述AC/DC转换器的输入端与市电电源相连接，所述储能充电的装置，包括：
确定单元，用于在检测到所述储能充电桩接通市电，并且检测到充电枪信号时，确定当前车辆的充电需求功率；
第一控制单元，用于在所述当前车辆的充电需求功率大于所述储能电池包的输出功率时，将所述AC/DC转换器的输出端与所述充电枪接插头接通，并将所述DC/DC转换器的输出功率调节至第一输出功率；其中，所述第一输出功率为在可调节范围内，使所述当前车辆的充电需求功率与总输出功率的差值最小的输出功率；所述总输出功率为所述第一输出功率与所述AC/DC转换器的输出功率的和；
第二控制单元，用于在所述当前车辆的充电需求功率不大于所述储能电池包的输出功率，且大于所述AC/DC转换器的输出功率时，将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端接通，并将所述DC/DC转换器的输出功率调节至为所述当前车辆的充电需求功率；
第三控制单元，用于在所述当前车辆的充电需求功率不大于所述AC/DC转换器的输出功率时，将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端以及与所述储能电池包接通，并将所述DC/DC转换器的输出功率调节至为所述当前车辆的充电需求功率。
可选地，在上述的储能充电的装置中，还包括：
第一储能单元，用于在检测到所述储能充电桩接通市电，并且未检测到车辆充电枪信号时，将所述AC/DC转换器的输出端与所述储能电池包的接通，通过所述AC/DC转换器为所述储能电池包充电；
第二储能单元，用于在所述储能电池包的充电过程中，若检测到所述储能电池包被充满时，断开所述AC/DC转换器的输出端与所述储能电池包的输入端的连接。
可选地，在上述的储能充电的装置中，还包括：
第四控制单元，用于在检测到所述储能充电桩未接通市电，并且检测到充电枪信号时，在调节范围内，将所述DC/DC转换器的输出功率调节至与所述当前车辆的充电需求功率的差值最小的输出功率。
可选地，在上述的储能充电的装置中，所述储能充电桩还包括第一开关和第二开关；其中，所述第一开关的输入端与所述AC/DC转换器的输出端，所述第一开关的输出端分别与所述储能电池包以及所述DC/DC转换器连接；所述第二开关的两端分别与所述AC/DC转换器的输出端以及所述充电枪接插头的输入端连接；
其中，所述第一控制单元执行所述将所述AC/DC转换器的输出端与所述充电枪接插头接通时，用于：
闭合所述第二开关，并断开第一开关；
其中，所述第二控制单元执行所述将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端接通时，用于：
闭合所述第一开关，并断开第二开关；
所述第三控制单元执行所述将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端接通，以及将所述AC/DC转换器的输出端与所述储能电池包的接通时，用于：
闭合所述第一开关，并断开第二开关。
可选地，在上述的储能充电的装置中，还包括：
第五控制单元，用于在所述当前汽车的充电过程中，若检测到所述储能电池包出现故障，则断开所述第一开关，并闭合所述第二开关。
本申请提供的储能充电的方法，应用于包括有AC/DC转换器、DC/DC转换器、充电枪接插头、储能电池包的储能充电桩。其中，DC/DC转换器的两端分别与储能电池包和充电枪接插头连接，AC/DC转换器的输入端与市电电源相连接。具体在为车辆充电时，若当前车辆的充电需求功率大于储能电池包的输出功率时，则将AC/DC转换器的输出端与充电枪接插头接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至第一输出功率，通过AC/DC转换器和储能电池包分别为当前车辆提供电能，满足大功率的充电需求；当前车辆的充电需求功率不大于储能电池包的输出功率，且大于AC/DC转换器的输出功率，则将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至为当前车辆的充电需求功率，从而优先使用AC/DC转换器的输出功率，保证储能电池包能保持存储有充足的电量；若当前车辆的充电需求功率不大于AC/DC转换器的输出功率，则将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端以及与储能电池包接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至为当前车辆的充电需求功率，从而不仅满足了当前车辆的需求，还同时为储能电池包充电。从而实现了一种根据当前车辆的充电需求功率不同，采用不同的充电方式的方法，而不再是单一的充电方式，从而使得输出功率更好地满足当前车辆的充电需求功率，有效地提供了充电效率，并且还能保证储能电池包存储有充足的电量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种储能充电桩的结构示意图；
图2为本申请另一实施例提供的一种储能充电的方法的流程示意图；
图3为本申请另一实施例提供的一种储能充电的装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本申请中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本申请提供了一种储能充电的方法，以解决现有的充电方式的过于单一，并且充电效率相对较低的问题。
首先需要说明的是，为了实现本申请提供的储能充电的方法，本申请实施例提供了一种储能充电桩，如图1所示，具体包括：AC/DC转换器101、DC/DC转换器102、充电枪接插头103、储能电池包104。
其中，DC/DC转换器102的两端分别与储能电池包104和充电枪接插头103相连接，AC/DC转换器101的输入端与市电电源相连接。充电枪接插头103用于与电动汽车的充电枪相连接。
为了能便于后续储能充电桩的使用过程中，实现AC/DC转换器101的输出端与所述充电枪接插头103的连接和断开的切换，以及实现AC/DC转换器101的输出端与DC/DC转换器102的输入端连接和断开，所以可选地本申请实施例中，储能充电桩还包括：第一开关105和第二开关106。其中，第一开关105的输入端与AC/DC转换器101的输出端连接，输出端则与DC/DC转换器102的输入端以及储能电池包104连接，从而可以通过第一开关105闭合和断开，实现AC/DC转换器101和DC/DC转换器102的接通和断开，并且可以实现AC/DC转换器101和储能电池包104的接通和断开，进而实现为储能电池包104充电以及停止充电。同理，第二开关106的输入端与AC/DC转换器101的输出端连接，输出端则与充电枪接插头103。
可选地，本申请实施例中，同样参见图1，储能充电桩还可以进一步包括：市电接插头107、车辆充电交互装置108。
其中，AC/DC转换器101的输入端通过连接市电接插头107与市电电源相连接，即市电接插头107连接市电电源。DC/DC转换器102的输出端通过车辆充电交互装置108与充电枪接插头103相连接，具体为DC/DC转换器102的输出端与车辆充电交互装置108的输入端连接，车辆充电交互装置108的输出端与充电枪接插头103的输入端向连接。同样，AC/DC转换器101通过车辆充电交互装置108与充电枪接插头103相连接，具体为的AC/DC转换器101输出端则与第二开关106的输入端连接，再通过第二开关106的输出端与车辆充电交互装置108的输入端连接，而车辆充电交互装置108的输出端则与充电枪接插头103相连接。
基于上述提供的储能充电桩，本申请另一实施例提供了一种储能充电的方法，应用于上述的储能充电桩，由上述可知该储能充电桩主要包括：AC/DC转换器、DC/DC转换器、充电枪接插头、储能电池包，DC/DC转换器的两端分别与储能电池包和所述充电枪接插头连接，AC/DC转换器的输入端与市电电源相连接。如图2所示，本申请实施例提供的储能充电的方法，具体包括：
S201、若检测到储能充电桩接通市电，并且检测到充电枪信号，则确定当前车辆的充电需求功率。
具体的，可以实时检测储能充电桩是否接通市电，当市电断电或者AC/DC转换器的输入端与市电电源的连接断开时，则检测到储能充电桩未接通市电。同样实时检测充电枪信号，当车辆的充电枪连接充电枪接插头时，则检测到充电枪信号。然后通过充电枪，按照充电标准与当前车辆的行车电脑进行报文交互，当进入到充电流程时，获得当前车辆的充电需求功率。
可选地，本申请另一实施例中，若检测到储能充电桩接通市电，并且未检测到充电枪信号，则将AC/DC转换器的输出端与储能电池包接通，通过AC/DC转换器为储能电池包充电。
具体为闭合第一开关，断开第二开关。需要说明的是，在可以在当前车辆充电的过程中也可以同样实时检测储能充电桩释放接通市电以及是否接触到充电枪信号，从而当充电枪被拔出后，也可以为储能电池包进行充电。
并且，在本申请实施例中，在储能电池包的充电过程中，若检测到储能电池包被充满，则断开AC/DC转换器的输出端与储能电池包的输入端的连接，以停止为储能电池包充电。
在本申请实施例中，还可以包括：若检测到储能充电桩未接通市电，并且检测到充电枪信号，则在调节范围内，将DC/DC转换器的输出功率调节至与当前车辆的充电需求功率的差值最小的输出功率。
由于储能充电桩未接通市电，所以只能通过储能电池包为当前汽车进行充电，所以通过调节DC/DC转换器的输出功率，以仅可能的满足当前车辆的充电需求功率，具体为优先将DC/DC转换器的输出功率调节至于等于当前车辆的充电需求功率，若是调节范围有限，无法使得DC/DC转换器的输出功率与当前车辆的充电需求功率相等，则将DC/DC转换器的输出功率调节至最大。
S202、判断当前车辆的充电需求功率是否大于储能电池包的输出功率。
需要说明的是，本申请实施中所涉及的储能电池包的输出功率指的是储能电池包的额定输出功率。
若判断出当前车辆的充电需求功率大于储能电池包的输出功率，则执行步骤S204，若判断出当前车辆的充电需求功率不大于储能电池包的输出功率，则执行步骤S203。
S203、判断当前车辆的充电需求功率是否大于AC/DC转换器的输出功率。
其中，AC/DC转换器的输出功率同样指的是AC/DC转换器的额定输出功率。
需要说明的是，当判断出当前车辆的充电需求功率大于AC/DC转换器的输出功率时，执行步骤S205。当判断出当前车辆的充电需求功率不大于AC/DC转换器的输出功率时，执行步骤S206。
还需要说明的是，步骤S203在步骤S202判断出当前车辆的充电需求功率不大于储能电池包的输出功率时才执行仅是其中一种可选地的执行顺序。两个判断的步骤是相互独立，所以也可以是分别同时执行。
由于，为了能加快充电效率，所以正常情况下，连接市电的AC/DC转换器的额定输出功率要小于储能电池包的额定输出功率，所以当前车辆的充电需求功率不大于AC/DC转换器的输出功率时，当前车辆的充电需求功率同样不大于储能电池包的输出功率，因此当判断出当前车辆的充电需求功率不大于AC/DC转换器的输出功率时，则可以直接执行步骤S205，不需要判断当前车辆的充电需求功率是否大于储能电池包的输出功率。
S204、将AC/DC转换器的输出端与充电枪接插头接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至第一输出功率。
其中，第一输出功率为在可调节范围内，使当前车辆的充电需求功率与总输出功率的差值最小的输出功率。将AC/DC转换器的输出端与充电枪接插头接通后，储能充电桩的总输出功率为第一输出功率与所述AC/DC转换器的输出功率的和。
首先需要说明的是，采用储能充电桩实现快速充电，就是将电源的低输出功率，通过储能装置转化为高输出功率为电动汽车实现快速充电。所以，正常情况下，连接市电的AC/DC转换器的额度输出功率要比储能电池包的输出功率低。因此，在当前车辆的充电需求功率大于储能电池包的输出功率时，当前车辆的充电需求功率必然大于AC/DC转换器的输出功率。
由于，当前车辆的充电需求功率大于储能电池包的输出功率，并且储能充电桩的总的输出功率等于当前汽车的充电需求功率时充电的效率最高，所以此时需要通过会需要通过AC/DC转换器和储能电池包满功率同时供电。具体的，将AC/DC转换器的输出端与充电枪接插头接通，不与DC/DC转换器接通，从而使得AC/DC转换器和储能电池分别输出功率，此时储能充电桩的总输出功率等于AC/DC转换器与DC/DC转换器的输出功率之和，因此储能充电桩的输出功率可以达到最大，从而可以尽可能的满足当前大功率的充电需求。将AC/DC转换器的输出端与充电枪接插头接通后，AC/DC转换器将以额度功率直接输出给当前车辆，而为了控制储能充电桩的总输出功率尽可能的等于当前汽车的充电需求功率，还需要将DC/DC转换器的输出功率调节至第一输出功率。其中，第一输出功率为在可调节范围内，使当前车辆的充电需求功率与总输出功率的差值最小的输出功率。
具体的，将DC/DC转换器的输出功率调节至第一输出功率具体为：若前车辆的充电需求功率大于AC/DC转换器的输出功率与DC/DC转换器的最大输出功率的总和，则将DC/DC转换器的输出功率调至最大输出功率；若当前车辆的充电需求功率不大于AC/DC转换器的输出功率与DC/DC转换器的最大输出功率的总和，则将DC/DC转换器的输出功率调至与AC/DC转换器的输出功率的和，正好等于当前车辆的充电需求功率的输出功率，即此时的第一输出功率等于当前车辆的充电需求功率与AC/DC转换器的输出功率的差值。
例如，若AC/DC转换器的输出功率为20KW，DC/DC转换器的最大输出功率为60KW，储能电池包的输出功率为70KW。若当前车辆的充电需求功率为75KW，大于储能电池包的输出功率，则将AC/DC转换器的输出端与充电枪接插头接通，AC/DC转换器为当前车辆输出20KW，此时将DC/DC转换器的输出功率调节至55KW，从而使得总的输出功率为75KW。若当前车辆的充电需求功率为90KW，此时储能充电桩的总输出功率无法等于90KW，所以只能控制总输出功率与当前车辆的充电需求功率的差值达到最小值，所以将DC/DC转换器的输出功率调节至60KW，此时总输出功率为80KW。
可选地，本申请实施例中，参见图1，储能充电桩还包括：第一开关和第二开关。其中，第一开关的输入端与所述AC/DC转换器的输出端，第一开关的输出端分别与所述储能电池包以及所述DC/DC转换器连接，第二开关的两端分别述AC/DC转换器的输出端以及充电枪接插头的输入端连接。
所以，将AC/DC转换器的输出端与充电枪接插头接通具体为闭合第二开关。由于此时AC/DC转换器与DC/DC转换器处于未连接装置，所以还需要断开第一开关，即保证第二开关处于闭合状态，并且第一开关处于断开状态。
S205、将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至为当前车辆的充电需求功率。
由于此时当前车辆的充电需求功率相对较小，但AC/DC转换器的输出功率又无法满足充电需求，所以将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端接通，并且将DC/DC转换器的输出功率调节至为当前车辆的充电需求功率，由于储能电池包也是通过DC/DC转换器输出功率的，从而可以优先使用AC/DC转换器的输出功率，不足的功率再由储能电池包提供，从而使得储能电池包可以最大程度的持续保持有充足的电量，即使出现电源断电也能长时间为当前汽车进行充电。
例如，若AC/DC转换器的输出功率为20KW，DC/DC转换器的最大输出功率为60KW，储能电池包的输出功率为70KW。若当前车辆的充电需求功率为50KW，小于储能电池包的输出功率，但是大于AC/DC转换器的输出功率，所以此时将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端接通，将DC/DC转换器的输出功率调节至50KW，因此AC/DC转换器提供了20KW的输出功率，所以储能电池包只需要提供30KW的输出功率。
同样，参见图1，若储能充电桩还包括有第一开关和第二开关，则将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端接通，具体为：闭合第一开关，并断开第二开关。
S206、将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端以及与储能电池包接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至为当前车辆的充电需求功率。
由于，当前车辆的充电需求功率不大于AC/DC转换器的输出功率，所以由AC/DC转换器单独为当前车辆输出功率，就可以当前的充电需求，因此此时将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至为当前车辆的充电需求功率，以通过DC/DC转换器为当前车辆输出功率进行充电。由于，此时当前车辆的充电需求功率可能小于AC/DC转换器的输出功率，则AC/DC转换器的输出功率存在富余，因此可以同时将AC/DC转换器的输出端与储能电池包接通，将富余的输出功率为储能电池包充电，从而也使得储能电池包可持续保持有充足的电量。
例如，若AC/DC转换器的输出功率为20KW，DC/DC转换器的最大输出功率为60KW，储能电池包的输出功率为70KW。若当前车辆的充电需求功率为10KW，小于AC/DC转换器的输出功率，则将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端以及与储能电池包接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至为10KW，而AC/DC转换器的输出的为20KW，富余的10KW将用于为储能电池包充电，从而不仅充分地利用了市电，还有效地保证了储能电池包具有充足的电能。
同样，参见图1，若储能充电桩还包括有第一开关和第二开关，则将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端以及与储能电池包接通，具体也是：闭合第一开关，并断开第二开关。
本申请实施例提供的储能充电的方法，应用于包括有AC/DC转换器、DC/DC转换器、充电枪接插头、储能电池包的储能充电桩。其中，DC/DC转换器的两端分别与储能电池包和充电枪接插头连接，AC/DC转换器的输入端与市电电源相连接。具体在当前车辆的充电需求功率大于储能电池包的输出功率时，则将AC/DC转换器的输出端与充电枪接插头接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至第一输出功率，通过AC/DC转换器和储能电池包分别为当前车辆提供电能，从而可以满足大功率的需求；当前车辆的充电需求功率不大于储能电池包的输出功率，且大于AC/DC转换器的输出功率，则将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至为当前车辆的充电需求功率，不仅可以满足中等功率的充电需求，并且是优先使用AC/DC转换器的输出功率，因此可以保证储能电池包能保持存储有充足的电量；若当前车辆的充电需求功率不大于AC/DC转换器的输出功率，则将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端以及与储能电池包接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至为当前车辆的充电需求功率，从而满足了当前车辆的需求，还能同时为储能电池包充电。从而实现了一种根据当前车辆的充电需求功率不同，采用不同的充电方式的方法，而不再是单一的充电方式，从而使得输出功率更好地满足当前车辆的充电需求功率，有效地提供了充电效率，并且还能保证储能电池包存储有充足的电量。
可选地，本申请另一实施例中，在确定充电方式为当前车辆进行充电后，还包括：在当前汽车的充电过程中，若检测到储能电池包出现故障，则断开第一开关，并闭合第二开关。
具体为，实时检测出储能电池包是否出现故障，若检测到储能电池包出现故障，将AC/DC转换器的输出端与充电枪接插头接通，并将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端以及与储能电池包断开，从而在储能电池包无法供电时，还能继续通过市电直接为当前车辆充电。
需要说明的是，若在充电过程中，第一开关处于断开状态，并且第二开关处于闭合状态，则在检测到储能电池包出现故障，只需要保持当前第一开关和第二开关的状态即可。
可选地，本申请另一实施例中，在当前汽车的充电过程中，还可以进一步包括：实时检测当前车辆是否充电结束。
其中，若检测到当前车辆已充电结束，则闭合第一开关，并断开第二开关，从而通过AC/DC转换器为储能电池包进行充电。
本申请另一实施例提供了一种储能充电的装置，用于控制储能充电桩，其中，该储能充电桩包括AC/DC转换器、DC/DC转换器、充电枪接插头、储能电池包；DC/DC转换器的两端分别与储能电池包和充电枪接插头连接，AC/DC转换器的输入端与市电电源相连接。如图3所示，储能充电的装置包括：
确定单元301，用于在检测到储能充电桩接通市电，并且检测到充电枪信号时，确定当前车辆的充电需求功率。
第一控制单元302，用于在当前车辆的充电需求功率大于储能电池包的输出功率时，将AC/DC转换器的输出端与充电枪接插头接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至第一输出功率。
其中，第一输出功率为在可调节范围内，使当前车辆的充电需求功率与总输出功率的差值最小的输出功率；总输出功率为第一输出功率与AC/DC转换器的输出功率的和。
第二控制单元303，用于在当前车辆的充电需求功率不大于储能电池包的输出功率，且大于AC/DC转换器的输出功率时，将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至为当前车辆的充电需求功率。
第三控制单元304，用于在当前车辆的充电需求功率不大于AC/DC转换器的输出功率时，将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端以及与储能电池包接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至为当前车辆的充电需求功率。
可选地，本申请另一实施例中的储能充电的装置，还包括：
第一储能单元，用于在检测到储能充电桩接通市电，并且未检测到车辆充电枪信号时，将AC/DC转换器的输出端与储能电池包的接通，通过AC/DC转换器为储能电池包充电。
第二储能单元，用于在储能电池包的充电过程中，若检测到储能电池包被充满时，断开AC/DC转换器的输出端与储能电池包的输入端的连接。
可选地，本申请另一实施例中的储能充电的装置，还包括：
第四控制单元，用于在检测到储能充电桩未接通市电，并且检测到充电枪信号时，在调节范围内，将DC/DC转换器的输出功率调节至与当前车辆的充电需求功率的差值最小的输出功率。
可选地，本申请另一实施例中，储能充电桩还包括：第一开关和第二开关。其中，第一开关的输入端与AC/DC转换器的输出端，第一开关的输出端分别与储能电池包以及DC/DC转换器连接；第二开关的两端分别与AC/DC转换器的输出端以及充电枪接插头的输入端连接。
在本申请实施例中，第一控制单元将AC/DC转换器的输出端与充电枪接插头接通时，用于：闭合第二开关，并断开第一开关。第二控制单元将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端接通时，用于：闭合第一开关，并断开第二开关。第三控制单元执行将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端接通，以及将AC/DC转换器的输出端与储能电池包的接通时，用于：闭合第一开关，并断开第二开关。
可选地，本申请另一实施例中的储能充电的装置，还包括：
第五控制单元，用于在当前汽车的充电过程中，若检测到储能电池包出现故障，则断开第一开关，并闭合第二开关。
需要说明的是，本申请实施例中的上述单元的具体工作过程可相应地参考上述方法实施例中相应步骤的实施过程，此处不再赘述。
本申请实施例提供的储能充电的装置，用于控制包括有AC/DC转换器、DC/DC转换器、充电枪接插头、储能电池包的储能充电桩。其中，DC/DC转换器的两端分别与储能电池包和充电枪接插头连接，AC/DC转换器的输入端与市电电源相连接。具体在当前车辆的充电需求功率大于储能电池包的输出功率时，通过第一控制单元控制AC/DC转换器和储能电池包分别为当前车辆提供电能，从而可以满足大功率的需求；当前车辆的充电需求功率不大于储能电池包的输出功率，且大于AC/DC转换器的输出功率，通过第一控制单元将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至为当前车辆的充电需求功率，从而优先使用AC/DC转换器的输出功率，保证储能电池包能保持存储有充足的电量；若当前车辆的充电需求功率不大于AC/DC转换器的输出功率，通过第三控制单元将AC/DC转换器的输出端与DC/DC转换器的输入端以及与储能电池包接通，并将DC/DC转换器的输出功率调节至为当前车辆的充电需求功率，从而满足了当前车辆的需求，还能同时为储能电池包充电。从而实现了一种根据当前车辆的充电需求功率不同，采用不同的充电方式的方法，而不再是单一的充电方式，从而使得输出功率更好地满足当前车辆的充电需求功率，有效地提供了充电效率，并且还能保证储能电池包存储有充足的电量。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种储能充电的方法，其特征在于，应用于储能充电桩，其中，所述储能充电桩包括AC/DC转换器、DC/DC转换器、充电枪接插头、储能电池包；所述DC/DC转换器的两端分别与所述储能电池包和所述充电枪接插头连接，所述AC/DC转换器的输入端与市电电源相连接，所述储能充电的方法，包括：
若检测到所述储能充电桩接通市电，并且检测到充电枪信号，则确定当前车辆的充电需求功率；
若所述当前车辆的充电需求功率大于所述储能电池包的输出功率，则将所述AC/DC转换器的输出端与所述充电枪接插头接通，并将所述DC/DC转换器的输出功率调节至第一输出功率；其中，所述第一输出功率为在可调节范围内，使所述当前车辆的充电需求功率与总输出功率的差值最小的输出功率；所述总输出功率为所述第一输出功率与所述AC/DC转换器的输出功率的和；
若所述当前车辆的充电需求功率不大于所述储能电池包的输出功率，且大于所述AC/DC转换器的输出功率，则将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端接通，并将所述DC/DC转换器的输出功率调节至为所述当前车辆的充电需求功率；
若所述当前车辆的充电需求功率不大于所述AC/DC转换器的输出功率，则将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端以及与所述储能电池包接通，并将所述DC/DC转换器的输出功率调节至为所述当前车辆的充电需求功率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
若检测到所述储能充电桩接通市电，并且未检测到车辆充电枪信号，则将所述AC/DC转换器的输出端与所述储能电池包的接通，通过所述AC/DC转换器为所述储能电池包充电；
在所述储能电池包的充电过程中，若检测到所述储能电池包被充满，则断开所述AC/DC转换器的输出端与所述储能电池包的输入端的连接。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
若检测到所述储能充电桩未接通市电，并且检测到充电枪信号，则在调节范围内，将所述DC/DC转换器的输出功率调节至与所述当前车辆的充电需求功率的差值最小的输出功率。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的方法，其特征在于，所述储能充电桩还包括第一开关和第二开关；其中，所述第一开关的输入端与所述AC/DC转换器的输出端，所述第一开关的输出端分别与所述储能电池包以及所述DC/DC转换器连接；所述第二开关的两端分别与所述AC/DC转换器的输出端以及所述充电枪接插头的输入端连接；
其中，所述将所述AC/DC转换器的输出端与所述充电枪接插头接通，包括：
闭合所述第二开关，并断开第一开关；
其中，将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端接通，以及将所述AC/DC转换器的输出端与所述储能电池包的接通，包括：
闭合所述第一开关，并断开第二开关。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述当前汽车的充电过程中，若检测到所述储能电池包出现故障，则断开所述第一开关，并闭合所述第二开关。
6.一种储能充电的装置，其特征在于，用于控制储能充电桩，其中，所述储能充电桩包括AC/DC转换器、DC/DC转换器、充电枪接插头、储能电池包；所述DC/DC转换器的两端分别与所述储能电池包和所述充电枪接插头连接，所述AC/DC转换器的输入端与市电电源相连接，所述储能充电的装置，包括：
确定单元，用于在检测到所述储能充电桩接通市电，并且检测到充电枪信号时，确定当前车辆的充电需求功率；
第一控制单元，用于在所述当前车辆的充电需求功率大于所述储能电池包的输出功率时，将所述AC/DC转换器的输出端与所述充电枪接插头接通，并将所述DC/DC转换器的输出功率调节至第一输出功率；其中，所述第一输出功率为在可调节范围内，使所述当前车辆的充电需求功率与总输出功率的差值最小的输出功率；所述总输出功率为所述第一输出功率与所述AC/DC转换器的输出功率的和；
第二控制单元，用于在所述当前车辆的充电需求功率不大于所述储能电池包的输出功率，且大于所述AC/DC转换器的输出功率时，将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端接通，并将所述DC/DC转换器的输出功率调节至为所述当前车辆的充电需求功率；
第三控制单元，用于在所述当前车辆的充电需求功率不大于所述AC/DC转换器的输出功率时，将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端以及与所述储能电池包接通，并将所述DC/DC转换器的输出功率调节至为所述当前车辆的充电需求功率。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
第一储能单元，用于在检测到所述储能充电桩接通市电，并且未检测到车辆充电枪信号时，将所述AC/DC转换器的输出端与所述储能电池包的接通，通过所述AC/DC转换器为所述储能电池包充电；
第二储能单元，用于在所述储能电池包的充电过程中，若检测到所述储能电池包被充满时，断开所述AC/DC转换器的输出端与所述储能电池包的输入端的连接。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
第四控制单元，用于在检测到所述储能充电桩未接通市电，并且检测到充电枪信号时，在调节范围内，将所述DC/DC转换器的输出功率调节至与所述当前车辆的充电需求功率的差值最小的输出功率。
9.根据权利要求6至8中的任意一项所述的装置，其特征在于，所述储能充电桩还包括第一开关和第二开关；其中，所述第一开关的输入端与所述AC/DC转换器的输出端，所述第一开关的输出端分别与所述储能电池包以及所述DC/DC转换器连接；所述第二开关的两端分别与所述AC/DC转换器的输出端以及所述充电枪接插头的输入端连接；
其中，所述第一控制单元执行所述将所述AC/DC转换器的输出端与所述充电枪接插头接通时，用于：
闭合所述第二开关，并断开第一开关；
其中，所述第二控制单元执行所述将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端接通时，用于：
闭合所述第一开关，并断开第二开关；
所述第三控制单元执行所述将所述AC/DC转换器的输出端与所述DC/DC转换器的输入端接通，以及将所述AC/DC转换器的输出端与所述储能电池包的接通时，用于：
闭合所述第一开关，并断开第二开关。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，还包括：
第五控制单元，用于在所述当前汽车的充电过程中，若检测到所述储能电池包出现故障，则断开所述第一开关，并闭合所述第二开关。
CN202310535962.6A 2023-05-12 2023-05-12 一种储能充电的方法及装置 Pending CN116442813A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310535962.6A CN116442813A (zh) 2023-05-12 2023-05-12 一种储能充电的方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310535962.6A CN116442813A (zh) 2023-05-12 2023-05-12 一种储能充电的方法及装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN116442813A true CN116442813A (zh) 2023-07-18

Family

ID=87127509

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202310535962.6A Pending CN116442813A (zh) 2023-05-12 2023-05-12 一种储能充电的方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN116442813A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117621891A (zh) * 2024-01-25 2024-03-01 杭州闪充聚能新能源有限公司 车辆充电系统及储能装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117621891A (zh) * 2024-01-25 2024-03-01 杭州闪充聚能新能源有限公司 车辆充电系统及储能装置
CN117621891B (zh) * 2024-01-25 2024-06-11 杭州闪充聚能新能源有限公司 车辆充电系统及储能装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110077281B (zh) 一种插电式混合动力车动力电池的充电加热方法及系统
CN110614930B (zh) 一种充放电方法、系统、控制器及电动汽车
KR20200123337A (ko) 배터리로부터 차량을 충전하는 시스템
WO2013097797A1 (zh) 电动汽车及其放电装置
CN111284356A (zh) 移动式储能充电桩及其控制方法
CN116442813A (zh) 一种储能充电的方法及装置
CN109962270A (zh) 燃料电池系统
CN113904422B (zh) 一种储能逆变器及储能逆变器系统
WO2023030031A1 (zh) 车辆、能量转换装置及其充电方法
US20190001834A1 (en) Charge/discharge apparatus
WO2018192224A1 (zh) 电池切换的方法和装置以及供电电路的切换系统和方法
CN116572767A (zh) 一种充放电控制方法及控制系统
CN112277727A (zh) 充电控制电路和充电控制方法
WO2022068593A1 (zh) 一种混合动力汽车的充电控制方法、装置以及汽车
CN216805183U (zh) 电池控制电路和电动汽车
CN109955732B (zh) 车辆的充电装置
CN114771436A (zh) 一种汽车双蓄电池控制方法及系统
CN210111639U (zh) 一种电动汽车充电系统和电动汽车
CN209642391U (zh) 供电控制电路及通信基站
CN114649859B (zh) 一种可扩展的储能系统及其扩展方法
CN113910956B (zh) 电动车辆及其车载充电机，充电系统和充电方法
CN113859003B (zh) 车载充电机、控制车辆直流充电方法及充电转接头和车辆
CN114043896A (zh) 充电桩及其充放电控制电路和方法
CN112895980A (zh) 新能源汽车低温充电方法和装置
CN220577065U (zh) 充电控制装置、系统及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination