CN216805183U - 电池控制电路和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池控制电路和电动汽车。该电池控制电路包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关；第一开关的第一端与第一电池的负极连接，第一开关的第二端与第二电池的正极连接，第二开关的第一端与第四开关的第二端连接，第二开关的第二端与第二电池的负极连接，第三开关的第一端与第一电池的正极连接，第三开关的第二端与第四开关的第一端连接，第四开关的第一端与第一开关的第一端连接；其中，第三开关的第一端和第一负载的第一端连接，第四开关的第二端和第一负载的第二端连接，或者，第三开关的第一端和第二负载的第一端连接，第二开关的第二端和第二负载的第二端连接，提高了电池系统的兼容性，增加了电池系统的使用范围。

Description

电池控制电路和电动汽车

技术领域

本实用新型实施例涉及动力电池的技术领域，尤其涉及一种电池控制电路和电动汽车。

背景技术

随着电动汽车行业的发展，用户对缩短电动汽车的电池充电时间、提高电动汽车的性能以及减少电池衰减等方面提出了更高的要求。为了满足用户的需求，电动汽车的动力电池系统的电池容量越来越大，动力电池系统对应的供电系统由400V平台的电压系统转换到800V平台的电压系统，从而可以在同等功率下，800V平台的电压系统可以将动力电池的充电电流降低一半，有利于改善充电电流过大导致的动力电池衰减过快的问题，或者在同等电流下，800V平台的电压系统可以将动力电池的充电时间缩短一半。同时可以在充电电流降低的情况下减小电动汽车内线束的横截面积，从而降低电动汽车的重量，提高电动汽车的性能。

现在，市场上同时存在400V平台的电压系统和800V平台的电压系统，此时动力电池系统只能与400V平台的电压系统或800V平台的电压系统匹配，限制了动力电池系统的充电范围。而且，由于电动汽车内电机控制器、车载加热器(Positive TemperatureCoefficient，PTC)和车载空调压缩机(Air Conditioner compressor module，ACCM)等零部件技术不完全成熟，使得电动汽车内的零部件无法兼容400V电压和800V电压，从而使得动力电池系统只能匹配对应额定电压的零部件，限制了动力电池系统的使用范围。

实用新型内容

本实用新型提供一种电池控制电路和电动汽车，以提高电池的兼容性，增加了电池的充电范围和使用范围。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种电池控制电路，其特征在于，包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，每个开关具有第一端和第二端；

第一开关的第一端与第一电池的负极连接，第一开关的第二端与第二电池的正极连接，

第二开关的第一端与第四开关的第二端连接，第二开关的第二端与第二电池的负极连接，

第三开关的第一端与第一电池的正极连接，第三开关的第二端与第四开关的第一端连接，

第四开关的第一端与第一开关的第一端连接；

其中，第三开关的第一端和第一负载的第一端连接，第四开关的第二端和第一负载的第二端连接，或者，

第三开关的第一端和第二负载的第一端连接，第二开关的第二端和第二负载的第二端连接。

可选地，电池控制电路还包括第五开关，第六开关和第七开关，

第三开关的第一端与第一电池的正极连接包括，第三开关的第一端与第五开关的第二端连接，第五开关的第一端与第一电池的正极连接；

第四开关的第一端与第一开关的第一端连接包括，第四开关的第一端与第六开关的第二端连接，第六开关的第一端与第一开关的第一端连接；

第二开关的第二端与第二电池的负极连接包括，第二开关的第二端与第七开关的第二端连接，第七开关的第一端与第二电池的负极连接。

可选地，第三开关的第一端和第一电源的正极连接，第四开关的第二端和第一电源的负极连接；或者，

第三开关的第一端和第二电源的正极连接，第二开关的第二端和第二电源的负极连接。

可选地，电池控制电路还包括第八开关和第九开关；

第三开关的第一端和第二电源的正极连接包括，第三开关第一端与第八开关的第一端连接，第八开关的第二端与第二电源的正极连接；

第二开关的第二端和第二电源的负极连接包括，第二开关的第二端与第九开关的第一端连接，第九开关的第二端与第二电源的负极连接。

可选地，第二电源的额定电压为第一电源的额定电压的两倍。

可选地，电池控制电路还包括至少一个预充回路；一预充回路与第五开关或第六开关并联。

可选地，至少一个预充回路包括第一预充回路和第二预充回路；

第一预充回路与第五开关并联，第二预充回路与第六开关并联。

可选地，预充回路包括第十开关和预充电阻；

第十开关的第一端与第五开关的第一端连接，第十开关的第二端与预充电阻的第一端连接，预充电阻的第二端与第五开关的第二端连接；或者，

第十开关的第一端与第六开关的第一端连接，第十开关的第二端与预充电阻的第一端连接，预充电阻的第二端与第六开关的第二端连接。

可选地，电池控制电路还包括熔断器；熔断器的第一端与第一电池的正极连接，熔断器的第二端与第五开关的第一端连接。

可选地，所述电池控制电路被配置用于使得所述第一负载工作在第一额定电压，或者，所述电池控制电路被配置用于使得所述第一电池或所述第二电池在所述第一额定电压下充电。

可选地，所述电池控制电路被配置用于使得所述第二负载工作在第二额定电压，或者，所述电池控制电路被配置用于使得所述第一电池和所述第二电池在所述第二额定电压下充电。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括第一方面任意实施例提供的电池控制电路。

本实用新型实施例的技术方案，通过电池控制电路中第一开关、第二开关、第三开关和第四开关的闭合和断开，可以控制第一电池和第二电池根据负载的额定电压输出不同的电压，可以通过电池系统为两种额定电压的负载进行供电，提高了电池系统的兼容性，增加了电池系统的使用范围。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种电池控制电路的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种电池控制电路的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种电池控制电路与电源连接的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的另一种电池控制电路与电源连接的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的另一种电池控制电路与电源连接的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的另一种电池控制电路与电源连接的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的另一种电池控制电路与电源连接的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的一种电动汽车充电的结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车充电的结构示意图；

图11为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车的结构示意图；

图12为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车充电的结构示意图；

图13为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车充电的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

图1为本实用新型实施例提供的一种电池控制电路的结构示意图。如图1所示，该电池控制电路包括第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4，每个开关具有第一端和第二端；第一开关K1的第一端与第一电池D1的负极连接，第一开关K1的第二端与第二电池D2的正极连接，第二开关K2的第一端与第四开关K4的第二端连接，第二开关K2的第二端与第二电池D2的负极连接，第三开关K3的第一端与第一电池D1的正极连接，第三开关K3的第二端与第四开关K4的第一端连接，第四开关K4的第一端与第一开关K1的第一端连接；其中，第三开关K3的第一端和第一负载RC1的第一端连接，第四开关K4的第二端和第一负载RC1的第二端连接，或者，第三开关K3的第一端和第二负载RC2的第一端连接，第二开关K2的第二端和第二负载RC2的第二端连接。

具体地，第一电池D1和第二电池D2组成电池系统，第一电池D1和/或第二电池D2用于为负载提供电能。第一电池D1和第二电池D2可以为单电池，还可以为电池包。示例性地，第一电池D1和第二电池D2可以为集成于电动汽车内的动力电池，此时负载可以是电动汽车的零部件。例如，电动汽车的零部件可以包括PTC、ACCM、电动汽车用直流转换器(DirectCurrent to Direct Current converter，DC/DC转换器)和车载充电器(OnBoard Charger，OBC)等。其中，PTC通过第一电池D1和/或第二电池D2提供的电能为电动汽车内需要加热的零部件进行加热，ACCM通过第一电池D1和/或第二电池D2提供的电能为电动汽车的乘客舱制冷，DC/DC转换器将第一电池D1和/或第二电池D2提供的电能转换为车载电气直流电压，OBC将市电交流电压转换为第一电池D1和/或第二电池D2提供的电能电压。

另外，第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4可以为具有开关功能的器件，示例性地，第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4可以为继电器。开关与第一电池D1和第二电池D2的连接。连接可以包括直接连接和间接连接两种形式。示例性地，第一开关K1的第一端与第一电池D1的负极连接时，可以为第一开关K1的第一端与第一电池D1的负极直接连接。第一开关K1的第二端与第二电池D2的正极连接时，可以为第一开关K1的第二端与第二电池D2的正极直接连接。第二开关K2的第一端与第四开关K4的第二端连接时，可以为第二开关K2的第一端与第四开关K4的第二端直接连接。第二开关K2的第二端与第二电池D2的负极连接时，可以为第二开关K2的第二端与第二电池D2的负极间接连接。第三开关K3的第一端与第一电池D1的正极连接时，可以为第三开关K3的第一端与第一电池D1的正极间接连接。第三开关K3的第二端与第四开关K4的第一端连接时，可以为第三开关K3的第二端与第四开关K4的第一端直接连接。第四开关K4的第一端与第一开关K1的第一端连接时，可以为第四开关K4的第一端与第一开关K1的第一端间接连接。

当负载为第一负载RC1时，可以控制第四开关K4闭合，此时第一负载RC1的第一端与第一电池D1的正极连接，第一负载RC1的第二端通过第四开关K4与第一电池D1的负极连接，实现第一电池D1为第一负载RC1供电。当负载为第二负载RC2时，可以控制第一开关K1闭合，此时第一电池D1和第二电池D2通过第一开关K1串联连接，第二负载RC2的第一端与第一电池D1的正极连接，第二负载RC2的第二端与第二电池D2的负极连接，使得第一电池D1和第二电池D2可以同时为第二负载RC2供电。由此可以通过控制不同的开关闭合或断开，可以控制第一电池D1和第二电池D2根据负载的额定电压为负载供电，使得电池系统可以为两种额定电压的负载进行供电，提高了电池系统的兼容性，增加了电池系统的使用范围。示例性地，当第一电池D1和第二电池D2为电动汽车的动力电池，第一负载RC1可以为电动汽车内额定电压为400V的零部件，第二负载RC2可以为电动汽车内额定电压为800V的零部件。第一电池D1的额定电压为400V，第二电池D2的额定电压为400V，通过第一电池D1为第一负载RC1供电，使得电池可以满足零部件的额定电压为400V的供电需求，通过第一电池D1和第二电池D2同时为第二负载RC2供电，使得电池可以满足零部件的额定电压为800V的供电需求，从而提高了电池系统的兼容性，增加了电池系统的使用范围。

图2为本实用新型实施例提供的另一种电池控制电路的结构示意图。如图2所示，电池控制电路还包括第五开关K5，第六开关K6和第七开关K7，第三开关K3的第一端与第一电池D1的正极连接包括，第三开关K3的第一端与第五开关K5的第二端连接，第五开关K5的第一端与第一电池D1的正极连接；第四开关K4的第一端与第一开关K1的第一端连接包括，第四开关K4的第一端与第六开关K6的第二端连接，第六开关K6的第一端与第一开关K1的第一端连接；第二开关K2的第二端与第二电池D2的负极连接包括，第二开关K2的第二端与第七开关K7的第二端连接，第七开关K7的第一端与第二电池D2的负极连接。

具体地，第五开关K5，第六开关K6和第七开关K7可以为继电器。开关与电池，以及开关之间的连接关系可以包括直接连接和间接连接两种形式。第三开关K3的第一端与第五开关K5的第二端连接时，可以为第三开关K3的第一端与第五开关K5的第二端直接连接。第五开关K5的第一端与第一电池D1的正极连接时，可以为第五开关K5的第一端与第一电池D1的正极直接连接。第四开关K4的第一端与第六开关K6的第二端连接时，可以为第四开关K4的第一端与第六开关K6的第二端直接连接。第六开关K6的第一端与第一开关K1的第一端连接时，可以为第六开关K6的第一端与第一开关K1的第一端直接连接。第二开关K2的第二端与第七开关K7的第二端连接时，可以为第二开关K2的第二端与第七开关K7的第二端直接连接。第七开关K7的第一端与第二电池D2的负极连接时，可以为第七开关K7的第一端与第二电池D2的负极直接连接。

第一电池D1的额定电压和第二电池D2的额定电压可以相等。示例性地，第一电池D1的额定电压和第二电池D2的额定电压均为400V。第一负载RC1的额定电压与第一电池D1的额定电压和第二电池D2的额定电压相等，即第一电池D1和第二电池D2均可以为第一负载RC1供电。第二负载RC2的额定电压与第一电池D1和第二电池D2的额定电压之和相等，即第一电池D1和第二电池D2同时为第二负载RC2供电。

当负载为第一负载RC1时，可以控制第四开关K4、第五开关K5和第六开关K6闭合，此时第一负载RC1的第一端通过第五开关K5与第一电池D1的正极连接，第一负载RC1的第二端通过第四开关K4和第六开关K6与第一电池D1的负极连接，实现第一电池D1为第一负载RC1供电。或者，可以控制第一开关C1、第二开关K2、第三开关K3、第六开关K6和第七开关K7闭合，此时第一负载RC1的第一端通过第三开关K3、第六开关K6和第一开关K1与第二电池D2的正极连接，第一负载RC1的第二端通过第二开关K2和第七开关K7与第二电池D2的负极连接，实现第二电池D2为第一负载RC1供电。当负载为第二负载RC2时，可以控制第一开关K1、第五开关K5和第七开关K7闭合，此时第一电池D1和第二电池D2串联连接，第二负载RC2的第一端与第一电池D1的正极连接，第二负载RC2的第一端通过第五开关K5与第一电池D1的正极连接，第二负载RC2的第二端通过第七开关K7与第二电池D2的负极连接，使得第一电池D1和第二电池D2可以同时为第二负载RC2供电。由此可以通过控制不同的开关闭合或断开，可以控制第一电池D1和第二电池D2根据负载的额定电压为负载供电，提高了电池系统的兼容性，增加了电池系统的使用范围。

图3为本实用新型实施例提供的一种电池控制电路与电源连接的结构示意图。如图3所示，第三开关K3第一端和第一电源S1的正极连接，第四开关K4的第二端和第一电源S1的负极连接；或者，第三开关K3的第一端和第二电源S2的正极连接，第二开关K2的第二端和第二电源S2的负极连接。

具体地，第一电源S1和第二电源S2可以为电池充电。示例性地，第一电源S1和第二电源S2可以为输出额定电压不同的充电桩，使得第一电源S1和第二电源S2可以为额定电压不同的电池系统充电。例如，第一电源S1为输出额定电压为400V的充电桩，则第一电源S1可以为额定电压为400V的电池系统充电，第二电源S2为输出额定电压为800V的充电桩，则第二电源S2可以为额定电压为800V的电池系统充电。

开关与电源，以及开关之间的连接关系可以包括直接连接和间接连接两种形式。第三开关K3第一端和第一电源S1的正极连接时，可以为第三开关K3第一端和第一电源S1的正极直接连接。第四开关K4的第二端和第一电源S1的负极连接时，可以为第四开关K4的第二端和第一电源S1的负极直接连接。第三开关K3的第一端和第二电源S2的正极连接时，可以为第三开关K3的第一端和第二电源S2的正极间接连接，第二开关K2的第二端和第二电源S2的负极连接时，可以为第二开关K2的第二端和第二电源S2的负极间接连接。

当第一电源S1为电池充电时，第三开关K3的第一端作为电池控制电路的第一接口，第四开关K4的第二端作为电池控制电路的第二接口。此时可以控制第四开关K4闭合，第一电源S1的正极与第一电池D1的正极连接，第一电源S1的负极通过第四开关K4与第一电池D1的负极连接，从而使得第一电源S1为第一电池D1充电。当第二电源S2为电池充电时，第三开关K3的第一端作为电池控制电路的第一接口，第二开关K2的第二端作为电池控制电路的第二接口。此时可以控制第一开关K1闭合，第一电池D1和第二电池D2通过第一开关K1串联连接，第二电源S2的正极与第一电池D1的正极连接，第二电源S2的负极与第二电池D2的负极连接，从而使得第二电源S2为第一电池D1和第二电池D2充电。由此可以通过控制不同的开关闭合或断开，使电池系统可以同时兼容第一电源S1和第二电源S2进行充电，提高了电池系统的兼容性，增加电池系统的充电范围。示例性地，市场上同时存在额定电压为400V的充电桩和800V的充电桩，第一电池D1和第二电池D2的额定电压均可以为400V。通过控制不同的开关闭合或断开，使得电池系统可以兼容400V的充电桩和800V的充电桩，提高了电池系统的兼容性，增加了电池系统的充电范围。

图4为本实用新型实施例提供的另一种电池控制电路与电源连接的结构示意图。如图2至图4所示，与图3不同的是，电池控制电路还包括第五开关K5、第六开关K6和第七开关K7，其具体连接关系与图2相同。第一电池D1的额定电压和第二电池D2的额定电压可以相等。当第一电源S1为电池充电时，第三开关K3的第一端作为电池控制电路的第一接口，第四开关K4的第二端作为电池控制电路的第二接口。此时可以控制第四开关K4、第五开关K5和第六开关K6闭合，第一电源S1的正极通过第五开关K5与第一电池D1的正极连接，第一电源S1的负极通过第四开关K4和第六开关K6与第一电池D1的负极连接，从而使得第一电源S1为第一电池D1充电。或者，可以控制第一开关C1、第二开关K2、第三开关K3、第六开关K6和第七开关K7闭合，第一电源S1的正极通过第三开关K3、第六开关K6和第一开关K1与第二电池D2的正极连接，第一电源S1的负极通过第二开关K2和第七开关K7与第二电池D2的负极连接，从而使得第一电源S1为第二电池D2充电。当第二电源S2为电池充电时，第三开关K3的第一端作为电池控制电路的第一接口，第二开关K2的第二端作为电池控制电路的第二接口。此时可以控制第一开关K1、第五开关K5和第七开关K7闭合，第一电池D1和第二电池D2通过第一开关K1串联连接，第二电源S2的正极通过第五开关K5与第一电池D1的正极连接，第二电源S2的负极通过第七开关K7与第二电池D2的负极连接，从而使得第二电源S2为第一电池D1和第二电池D2充电。

图5为本实用新型实施例提供的另一种电池控制电路与电源连接的结构示意图。如图5所示，电池控制电路还包括第八开关K8和第九开关K9；第三开关K3的第一端和第二电源S2的正极连接包括，第三开关K3第一端与第八开关K8的第一端连接，第八开关K8的第二端与第二电源S2的正极连接；第二开关K2的第二端和第二电源S2的负极连接包括，第二开关K2的第二端与第九开关K9的第一端连接，第九开关K9的第二端与第二电源S2的负极连接。

具体地，第八开关K8和第九开关K9可以为继电器。当第二电源S2为电池充电时，第三开关K3的第一端作为电池控制电路的第一接口，第二开关K2的第二端作为电池控制电路的第二接口。此时可以控制第一开关K1、第五开关K5、第七开关K7、第八开关K8和第九开关K9闭合，第一电池D1和第二电池D2通过第一开关K1串联连接，第二电源S2的正极通过第五开关K5和第八开关K8与第一电池D1的正极连接，第二电源S2的负极通过第七开关K7和第九开关K9与第二电池D2的负极连接，从而使得第二电源S2为第一电池D1和第二电池D2充电。

在上述各技术方案的基础上，第二电源的额定电压为第一电源的额定电压的两倍。

具体地，当第一电池的额定电压与第二电池的额定电压相等时，可以设置第二电源的额定电压为第一电源的额定电压的两倍，以使得电池系统可以兼容第一电源和第二电源进行充电。

图6为本实用新型实施例提供的另一种电池控制电路与电源连接的结构示意图。如图6所示，电池控制电路还包括至少一个预充回路10；一预充回路10与第五开关K5或第六开关K6并联。

具体地，预充回路10与第五开关K5并联时，可以在第五开关K5闭合之前提供预充电回路，并可以限制预充电流，改善了预充电电流过大导致第一电池D1和第二电池D2衰减过快的问题。或者，预充回路10与第六开关K6并联时，可以在第六开关K6闭合之前提供预充电回路，并可以限制预充电流，改善了预充电电流过大导致第一电池D1和第二电池D2衰减过快的问题。

继续参考图6，至少一个预充回路10包括第一预充回路101和第二预充回路101；第一预充回路101与第五开关K5并联，第二预充回路102与第六开关K6并联。

具体地，如图6所示，第一预充回路101与第五开关K5并联，第二预充回路102与第六开关K6并联，使得第一预充回路101可以在第一电源S1为第一电池D1充电，或者第二电源S2为第一电池D1和第二电池D2充电时限制电池的预充电电流，第二预充回路102可以在第一电源S1为第二电池D2充电时显示电池的预充电电流，从而改善了预充电电流过大导致的电池衰减过快问题。

继续参考图6，预充回路10包括第十开关K10和预充电阻R1；第十开关K10的第一端与第五开关K5的第一端连接，第十开关K10的第二端与预充电阻R1的第一端连接，预充电阻R1的第二端与第五开关K5的第二端连接；或者，第十开关K10的第一端与第六开关K6的第一端连接，第十开关K10的第二端与预充电阻R1的第一端连接，预充电阻R1的第二端与第六开关K6的第二端连接。

具体地，第十开关K10可以为继电器。预充电阻R1可以为限流电阻。当第十开关K10的第一端与第五开关K5的第一端连接时，在第一电源S1或第二电源S2通过第五开关K5为第一电池D1充电时，第十开关K10与第五开关K5不同时闭合。当第十开关K10的第一端与第六开关K6的第一端连接时，在第一电源S1或第二电源S2通过第六开关K6为第二电池D2充电时，第十开关K10与第六开关K6不同时闭合。

示例性地，当第十开关K10的第一端与第五开关K5的第一端连接时，在第一电源S1通过第五开关K5为第一电池D1充电时，可以在充电过程中先闭合第十开关K10，第一电源S1通过第十开关K10和预充电阻R1为第一电池D1充电，并通过预充电阻R1限制充电电流，实现电池的预充。当第一电池D1预充达到预充电压时，则控制第十开关K10断开，第五开关K5闭合，第一电源S1通过第五开关K5为第一电池D1充电。同理，当第十开关K10的第一端与第五开关K5的第一端连接时，在第二电源S2通过第五开关K5为第一电池D1和第二电池D2充电时，可以在充电过程中先闭合第十开关K10，第二电源S2通过第十开关K10和预充电阻R1为第一电池D1和第二电池D2充电，并通过预充电阻R1限制充电电流，实现电池的预充。当第一电池D1和第二电池D2预充达到预充电压时，则控制第十开关K10断开，第五开关K5闭合，第二电源S2通过第五开关K5为第一电池D1和第二电池D2充电。另外，当第十开关K10的第一端与第六开关K6的第一端连接时，在第一电源S1通过第六开关K6为第二电池D2充电时，可以在充电过程中先闭合第十开关K10，第一电源S1通过第十开关K10和预充电阻R1为第二电池D2充电，并通过预充电阻R1限制充电电流，实现电池的预充。当第二电池D2预充达到预充电压时，则控制第十开关K10断开，第六开关K6闭合，第一电源S1通过第六开关K6为第二电池D2充电。

图7为本实用新型实施例提供的另一种电池控制电路与电源连接的结构示意图。如图7所示，电池控制电路还包括熔断器R2；熔断器R2的第一端与第一电池D1的正极连接，熔断器R2的第二端与第五开关K5的第一端连接。

具体地，熔断器R2可以为保险丝。通过在第一电池D1的正极设置熔断器R2，可以在第一电池D1的充电电流或放电电流超出熔断器R2的预设电流以后切断第一电池D1与负载或电源之间的回路，从而对电池、负载以及电池控制电路具有保护作用。

需要说明的是，在其他实施例中，还可以在第一开关K1的第二端和第二电池D2之间设置熔断器，用于在第二电池D2单独为负载供电或第一电源对第二电池D2进行充电时，可以在第二电池D2的充电电流或放电电流超出熔断器的预设电流以后切断第二电池D2与负载或电源之间的回路。

在上述各技术方案的基础上，电池控制电路被配置用于使得第一负载工作在第一额定电压，或者，电池控制电路被配置用于使得第一电池或第二电池在第一额定电压下充电。

具体地，当配置电池控制电路的第一开关、第二开关和第三开关断开，第四开关闭合时，第一电池可以通过电池控制电路为第一负载供电，使第一负载工作在第一额定电压。其中，第一额定电压可以为第一负载的额定电压，同时为第一电池的额定输出电压。当第一电池充电时，第一电池可以通过第三开关的第一端和第四开关的第二端与外部的电源连接，使得第一电池在第一额定电压下充电。此时外部的供电系统可以为第一额定电压的电压系统，用于提供第一额定电压的电能。例如，第一额定电压为400V，此时外部的供电系统为400V平台的电压系统。

当电池控制电路包括第五开关、第六开关和第七开关时，还可以配置电池控制电路中的开关状态，使第一开关、第二开关、第三开关、第六开关和第七开关闭合，第四开关和第五开关断开，此时第二电池可以通过电池控制电路为第一负载供电，使第一负载工作在第一额定电压。其中，第一额定电压可以为第一负载的额定电压，同时为第二电池的额定输出电压。当第二电池充电时，第二电池可以通过第三开关的第一端和第二开关的第一端与外部的电源连接，使得第二电池在第一额定电压下充电。此时外部的供电系统可以为第一额定电压的电压系统，用于提供第一额定电压的电能。另外，通过配置电池控制电路中的开关状态，第一电池和第二电池均可以在第一额定电压下为第一负载供电，或者第一电池和第二电池在第一额定电压下充电，因此第一电池的额定输出电压和第二电池的额定输出电压相等。

在上述各技术方案的基础上，电池控制电路被配置用于使得第二负载工作在第二额定电压，或者，电池控制电路被配置用于使得第一电池和第二电池在第二额定电压下充电。

具体地，当配置电池控制电路的第一开关闭合，第二开关、第三开关和第四开关断开时，第一电池和第二电池可以通过电池控制电路为第二负载供电，使第二负载工作在第二额定电压。其中，第二额定电压可以为第二负载的额定电压，同时为第一电池和第二电池的额定输出电压之和。当第一电池和第二电池充电时，第一电池和第二电池可以通过第三开关的第一端和第二开关的第二端与外部的电源连接，使得第一电池和第二电池在第二额定电压下充电。此时外部的供电系统可以为第二额定电压的电压系统，用于提供第二额定电压的电能。例如，第二额定电压为800V，此时外部的供电系统为800V平台的电压系统。

当电池控制电路包括第五开关、第六开关和第七开关时，还可以配置电池控制电路中的开关状态，使第一开关、第五开关和第七开关闭合，第二开关、第三开关、第四开关和第六开关断开，此时第一电池和第二电池可以通过电池控制电路为第二负载供电，使第二负载工作在第二额定电压。当第一电池和第二电池充电时，第一电池和第二电池可以通过第五开关的第二端和第七开关的第二端与外部的电源连接，使得第一电池和第二电池在第二额定电压下充电。由于第一电池和第二电池的输出额定电压相等，第二额定电压为第一额定电压的两倍。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车。该电动汽车包括本实用新型任意实施例提供的电池控制电路。

具体地，电动汽车还包括第一电池和第二电池。第一电池和第二电池组成电动汽车的电池系统。通过电池控制电路根据负载的额定电压控制不同的开关闭合或断开，可以控制第一电池和/或第二电池为不同的负载供电，使得电池系统可以为两种额定电压的负载进行供电，提高了电池系统的兼容性，增加了电池系统的使用范围。

电动汽车还包括负载，电动汽车的负载可以为第一负载或第二负载。示例性地，当电动汽车包括第一负载时，图8为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的结构示意图。如图8所示，该电动汽车包括第一电池D1和第二电池D2，第一电池D1和第二电池D2与电池控制电路100连接，电池控制电路100与第一负载RC1连接。通过配置电池控制电路100内的开关，可以配置第一电池D1或第二电池D2为第一负载RC1供电。示例性地，当电池控制电路100包括第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4、第五开关K5、第六开关K6和第七开关K7时，第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4、第五开关K5，第六开关K6和第七开关K7的连接关系如图8所示，通过配置电池控制电路100内的第四开关K4、第五开关K5和第六开关K6闭合，第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和第七开关K7断开，可以配置第一电池D1为第一负载RC1供电。或者配置电池控制电路100中的第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第六开关K6和第七开关K7闭合，第四开关K4和第五开关K5断开，可以配置第二电池D2为第一负载RC1供电。

在电动汽车充电时，可以适用不同的电压系统。图9为本实用新型实施例提供的一种电动汽车充电的结构示意图。如图9所示，当外部的供电系统为第一额定电压的第一供电系统V1时，例如可以为400V平台的电压系统，第一供电系统V1可以为第一电池D1或第二电池D2充电。在第一供电系统V1为第一电池D1充电时，电池控制电路100中的开关状态与第一电池D1为第一负载RC1供电时的开关状态相同。在第一供电系统V1为第二电池D2充电时，电池控制电路100中的开关状态与第二电池D2为第一负载RC2供电时的开关状态相同。图10为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车充电的结构示意图。如图10所示，当外部的供电系统为第二额定电压的第二供电系统V2时，例如可以为800V平台的电压系统，电池控制电路100控制第一开关K1、第五开关K5和第七开关K7闭合，第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4、和第六开关K6断开，第二供电系统V2可以为第一电池D1和第二电池D2同时充电。

当电动汽车包括第二负载时，图11为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车的结构示意图。如图11所示，该电动汽车包括第一电池D1和第二电池D2，第一电池D1和第二电池D2与电池控制电路100连接，电池控制电路100与第二负载RC2连接。通过配置电池控制电路100内的开关，可以配置第一电池D1和第二电池D2为第一负载RC1供电。示例性地，当电池控制电路100包括第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4、第五开关K5、第六开关K6和第七开关K7时，第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4、第五开关K5，第六开关K6和第七开关K7的连接关系如11所示，通过配置电池控制电路100内的第一开关K1、第五开关K5和第七开关K7闭合，第二开关K2、第三开关K3、第四开关K4、和第六开关K6断开，可以配置第一电池D1和第二电池D2同时为第二负载RC2供电。

在电动汽车充电时，可以适用不同的电压系统。图12为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车充电的结构示意图。如图12所示，当外部的供电系统为第一额定电压的供电系统时，例如可以为400V平台的电压系统，供电系统可以为第一电池D1或第二电池D2充电。可以配置电池控制电路100内的第四开关K4、第五开关K5和第六开关K6闭合，第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和第七开关K7断开，可以配置供电系统为第一电池D1充电。或者配置电池控制电路100内的第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3、第六开关K6和第七开关K7闭合，第四开关K4和第五开关K5断开，可以配置供电系统为第二电池D2充电。图13为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车充电的结构示意图。如图13所示，当外部的供电系统为第二额定电压的供电系统时，例如可以为800V平台的电压系统，供电系统可以为第一电池D1和第二电池D2同时充电。此时电池控制电路100中的开关状态与第一电池D1和第二电池D2同时为第二负载RC2供电时的开关状态相同。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (15)

1.一种电池控制电路，其特征在于，包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，每个开关具有第一端和第二端；

所述第一开关的第一端与第一电池的负极连接，所述第一开关的第二端与第二电池的正极连接，

所述第二开关的第一端与所述第四开关的第二端连接，所述第二开关的第二端与所述第二电池的负极连接，

所述第三开关的第一端与所述第一电池的正极连接，所述第三开关的第二端与所述第四开关的第一端连接，

所述第四开关的第一端与所述第一开关的第一端连接；

其中，所述第三开关的第一端和第一负载的第一端连接，所述第四开关的第二端和所述第一负载的第二端连接，或者，

所述第三开关的第一端和第二负载的第一端连接，所述第二开关的第二端和所述第二负载的第二端连接。

2.根据权利要求1所述的电池控制电路，其特征在于，还包括第五开关，第六开关和第七开关，

所述第三开关的第一端与所述第一电池的正极连接包括，所述第三开关的第一端与所述第五开关的第二端连接，所述第五开关的第一端与所述第一电池的正极连接；

所述第四开关的第一端与所述第一开关的第一端连接包括，所述第四开关的第一端与所述第六开关的第二端连接，所述第六开关的第一端与所述第一开关的第一端连接；

所述第二开关的第二端与所述第二电池的负极连接包括，所述第二开关的第二端与所述第七开关的第二端连接，所述第七开关的第一端与所述第二电池的负极连接。

3.根据权利要求1所述的电池控制电路，其特征在于，

所述第三开关的第一端和第一电源的正极连接，所述第四开关的第二端和所述第一电源的负极连接；或者，

所述第三开关的第一端和第二电源的正极连接，所述第二开关的第二端和所述第二电源的负极连接。

4.根据权利要求3所述的电池控制电路，其特征在于，还包括第八开关和第九开关；

所述第三开关的第一端和第二电源的正极连接包括，所述第三开关第一端与所述第八开关的第一端连接，所述第八开关的第二端与所述第二电源的正极连接；

所述第二开关的第二端和所述第二电源的负极连接包括，所述第二开关的第二端与所述第九开关的第一端连接，所述第九开关的第二端与所述第二电源的负极连接。

5.根据权利要求3所述的电池控制电路，其特征在于，所述第二电源的额定电压为所述第一电源的额定电压的两倍。

6.根据权利要求2所述的电池控制电路，其特征在于，所述第三开关的第一端和第一电源的正极连接，所述第四开关的第二端和所述第一电源的负极连接；或者，

所述第三开关的第一端和第二电源的正极连接，所述第二开关的第二端和所述第二电源的负极连接。

7.根据权利要求6所述的电池控制电路，其特征在于，还包括第八开关和第九开关；

所述第三开关的第一端和第二电源的正极连接包括，所述第三开关第一端与所述第八开关的第一端连接，所述第八开关的第二端与所述第二电源的正极连接；

所述第二开关的第二端和所述第二电源的负极连接包括，所述第二开关的第二端与所述第九开关的第一端连接，所述第九开关的第二端与所述第二电源的负极连接。

8.根据权利要求6所述的电池控制电路，其特征在于，所述第二电源的额定电压为所述第一电源的额定电压的两倍。

9.根据权利要求2所述的电池控制电路，其特征在于，还包括至少一个预充回路；一所述预充回路与所述第五开关或所述第六开关并联。

10.根据权利要求9所述的电池控制电路，其特征在于，至少一个所述预充回路包括第一预充回路和第二预充回路；

所述第一预充回路与所述第五开关并联，所述第二预充回路与所述第六开关并联。

11.根据权利要求9所述的电池控制电路，其特征在于，所述预充回路包括第十开关和预充电阻；

所述第十开关的第一端与所述第五开关的第一端连接，所述第十开关的第二端与所述预充电阻的第一端连接，所述预充电阻的第二端与所述第五开关的第二端连接；或者，

所述第十开关的第一端与所述第六开关的第一端连接，所述第十开关的第二端与所述预充电阻的第一端连接，所述预充电阻的第二端与所述第六开关的第二端连接。

12.根据权利要求2所述的电池控制电路，其特征在于，还包括熔断器；所述熔断器的第一端与所述第一电池的正极连接，所述熔断器的第二端与所述第五开关的第一端连接。

13.根据权利要求1-12任一项所述的电池控制电路，其特征在于，所述电池控制电路被配置用于使得所述第一负载工作在第一额定电压，或者，所述电池控制电路被配置用于使得所述第一电池或所述第二电池在所述第一额定电压下充电。

14.根据权利要求1-12任一项所述的电池控制电路，其特征在于，所述电池控制电路被配置用于使得所述第二负载工作在第二额定电压，或者，所述电池控制电路被配置用于使得所述第一电池和所述第二电池在所述第二额定电压下充电。

15.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-14任一项所述的电池控制电路。

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