CN116428330A - 高压液压变速器的密封结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高压液压变速器的密封结构，包括具有出油口、第二侧板的泵体，第二侧板上设有高压腔，第二侧板依次延伸出密封部、轴肩部、传动轴，密封部的外周面设有分别与出油口、高压腔相连通的环形凹槽，密封部在环形凹槽、第二侧板之间的外周面设有环形通油槽，泵体在轴肩位置处设有回油孔，环形通油槽的底面上设有与回油口相连通的泄油孔。由于本发明的技术方案采用在动力输出轴上设置密封部与泵体密接的形式进行密封，并将少量泄漏的高压液压油导回储油箱，确保该密封结构的密封效果长期有效和相关零部件的安全，使液压变速器适用于高压、重载、较大冲击力的环境。

Description

高压液压变速器的密封结构
技术领域
本发明涉及一种具有叶片泵和液压马达双重功能的液压变速器，尤其涉及一种可以应用于高压环境的液压变速器的密封结构。
背景技术
机械装备中如何选择驱动装置十分重要，如果在变速、重载且具有较大冲击力的环境中采用伺服电机等硬连接的方式进行驱动，对整套机械装备的使用寿命十分不利，在该环境中如果采用具有叶片泵和液压马达双重功能的液压变速器，通过调整流体的压力来控制动力传递，可以消除前述所述的硬连接驱动所遇到的问题。
国家专利局在1997年1月15日公告了一份公告号为CN1140485A的发明专利，该发明专利公开了一种液压变速器，该变速器包括一整体组块或变速驱动装置，该装置包括：液压泵的缸体(29)；液压马达的缸体(39)；端盖(30、35)；和中央配流盘(38、43)，该盘包括开口或通道，用于使高压的流体从液压泵流到液压马达，然后使低压的流体从液压马达流到液压泵，从而闭合流路。液压泵和液压马达转子(40、50)的轴具有共同的几何轴线(22)，该轴线相对于外部是固定的，两个转子可以绕该轴线独立地转动，这种转动是它们唯一的运动。而变速驱动装置的唯一可能的运动是绕几何轴线(23)的转动，该轴线(23)相对于外部是固定的，不同于液压泵缸体(29)的几何轴线(65)、液压马达缸体(39)的几何轴线(66)和两个转子的共同几何轴线(22)。从外部起动液压变速驱动装置的转动，该转动导致液压泵缸体(29)和液压马达缸体(39)的各自的几何轴线接近或移离它们的各自转子(40、50)的几何轴线，由此使得液压泵转子和(40)液压马达转子(50)的转速比改变。
该专利的技术方案中采用橡胶件密封，只能适用在低压、轻载、无冲击力的环境中使用，在高压、重载、较大冲击力的情况下，密封圈极易损坏，从而失去密封的功能。
发明内容
为克服上述缺陷，本发明需要解决的技术问题是：提供一种适用在高压、重载、较大冲击力环境下的高压液压变速器的密封结构。
本发明解决现有技术存在问题的技术方案是：一种高压液压变速器的密封结构，它包括动力输入轴以及具有出油口、吸油口的泵体，所述泵体内设有转子，所述转子外套设有定子，所述转子上开设有叶片槽，所述转子和所述定子之间均布有叶片，所述叶片的根端位于所述叶片槽内，所述叶片的顶端朝向所述定子的内表面，所述定子的两侧分别设有第一侧板、第二侧板，所述第一侧板、第二侧板、定子固定连接在一起，所述动力输入轴贯穿所述泵体、第一侧板与所述转子固定连接，所述第二侧板上设有高压腔，所述第二侧板向远离转子的一侧依次延伸出与所述泵体相密接的密封部、与所述泵体上的轴承相抵接的轴肩部、传动轴共同构成动力输出轴，所述密封部的外周面在所述出油口位置处设有分别与所述出油口、高压腔相连通的环形凹槽，所述密封部在所述环形凹槽、第二侧板之间的外周面设有环形通油槽，所述泵体在所述轴肩位置处设有回油孔，所述环形通油槽的底面上设有与所述回油口相连通的泄油孔。
机械重装设备的使用环境往往都是重载的，因此，液压变速器内的液压油势必是需要高压的，高压液压油会使得动力输出轴一侧的密封较为困难，采用常规的密封件进行密封，在高压液压油的挤压下其密封效果很快就会失效，造成液压变速器的维护成本较高。为解决此问题，发明人提出了本发明的技术方案，采用在动力输出轴需要密封的位置处设置密封部，并使密封部与相应的泵体内壁以密接的形式来代替常规密封件的密封，这样高压液压油就无法摧毁密封部与泵体之间的密封，从而获得较好的密封效果，大幅降低液压变速器后续的维护成本。为了实现通过控制高压液压油的流量来达到液压变速器的变速功能，在密封部的外周面设置分别与所述出油口、高压腔相连通的环形凹槽，将第二侧板上高压腔中的高压液压油引流到出油口，出油口与流量控制系统相连接从而可以达到控制流量的目的。由于动力输出轴相对于泵体需要旋转，因此，密封部与相应的泵体内壁之间需要有间隙，为了节能，其间隙极小，但即使间隙极小也不可避免地会存在高压液压油的泄漏问题，高压液压油的泄漏会导致相邻的低压区升高压力，低压区压力升高会对相关的零部件产生破坏作用，为解决此问题，本发明的技术方案采用密封部在环形凹槽靠近第二侧板一侧的外周面设置环形通油槽，再在相邻低压区位置处的泵体上设置回油孔，并设置分别连通环形通油槽、回油孔的泄油孔，这样将密封部泄漏的高压液压油通过环形通油槽、泄油孔、回油孔的途径导回储油箱，确保相关零部件的正常运转。
作为进一步的技术方案，所述泄油孔包括第一导流孔、连通孔、第二导流孔，所述第一导流孔位于所述环形通油槽的底面上，所述第二导流孔位于所述轴肩部的外周面上，所述连通孔分别与第一导流孔、第二导流孔相连通。为了降低泄油孔制造难度和制造成本，由三段互相连通的直线型通孔并利用与回油孔相连通的低压区共同构成泄油孔。
作为进一步的技术方案，所述第一导流孔贯穿所述环形通油槽的底面，所述第二导流孔贯穿所述轴肩部。为了将泄漏的高压液压油快速、顺畅地导流回储油箱，将第一导流孔、第二导流孔制成贯通孔。
作为进一步的技术方案，所述环形通油槽的底面横截面呈椭圆形，所述高压腔位于该椭圆形的长轴上。这样有利于密封部的强度安全。
作为进一步的技术方案，所述环形通油槽的底面横截面呈椭圆形，所述第一导流孔位于该椭圆形的短轴上。这样有利于泄漏的高压液压油快速、顺畅地导流回储油箱。
作为进一步的技术方案，所述密封部与所述泵体的密封间隙为0.01至0.08mm。为了兼顾节能和动力输出轴的旋转，将密封部与泵体的密封面间隙设置为1丝至8丝之间。
有益效果：由于本发明的技术方案采用在动力输出轴上设置密封部与泵体密接的形式进行密封，并将少量泄漏的高压液压油导回储油箱，确保该密封结构的密封效果长期有效和相关零部件的安全，使液压变速器适用于高压、重载、较大冲击力的环境。
附图说明
图1是本发明的一种结构剖视示意图；
图2是本发明中动力输出轴的立体示意图；
图3是本发明中动力输出轴的主视示意图；
图4是图3中A-A的剖视示意图。
图中：传动轴1，轴肩部2，泵体3，密封部4，出油口5，第一导流孔6，第二侧板7，转子8，吸油口9，动力输入轴10，第一侧板11，叶片12，定子13，环形通油槽14，环形凹槽15，回油孔16，低压区17，连通孔18，第二导流孔19，高压腔20。
实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本发明进一步说明。
实施例：一种高压液压变速器的密封结构，如图所示，它包括动力输入轴10以及具有出油口5、吸油口9的泵体3，所述泵体3内设有转子8，所述转子8外套设有定子13，所述转子8上开设有叶片槽，所述转子8和所述定子13之间均布有叶片12，所述叶片12的根端位于所述叶片槽内，所述叶片12的顶端朝向所述定子13的内表面，所述定子13的两侧分别设有第一侧板11、第二侧板7，所述第一侧板11、第二侧板7、定子13固定连接在一起，所述动力输入轴10贯穿所述泵体3、第一侧板11与所述转子8固定连接，所述第二侧板7上设有高压腔20，所述第二侧板7向远离转子8的一侧依次延伸出与所述泵体3相应内表面相密接的密封部4、与所述泵体3上的轴承相抵接的轴肩部2、传动轴1共同构成动力输出轴，所述传动轴1、轴肩部2、密封部4、第二侧板7连为一体，所述密封部4的外周面在所述出油口5位置处设有分别与所述出油口5、高压腔20相连通的环形凹槽15，所述密封部4在所述环形凹槽15、第二侧板7之间的外周面设有环形通油槽14，所述泵体3在所述轴肩部2位置处设有回油孔16，所述环形通油槽14的底面上设有贯穿密封部4的第一导流孔6，第一导流孔6经过动力输出轴轴向中心，所述轴肩部2的外周面上设有第二导流孔19，第二导流孔19也经过动力输出轴轴向中心，第二侧板7朝向转子8一侧的侧面在轴向中心设有连通孔18，所述连通孔18为盲孔，连通孔18与第一导流孔6、第二导流孔19相连通，第一导流孔6、连通孔18、第二导流孔19以及位于轴肩部2位置处的低压区17共同构成泄油孔，所述回油孔16与低压区17相连通，所述环形通油槽14的底面横截面呈椭圆形，所述高压腔20位于该椭圆形的长轴上，所述第一导流孔6位于该椭圆形的短轴上，所述密封部4与所述泵体3的密封间隙为0.01至0.08mm。
以上所述的实施例只是本发明的一种较佳方案，并非对本发明做任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技术。

Claims (8)

1.一种高压液压变速器的密封结构，它包括动力输入轴以及具有出油口、吸油口的泵体，所述泵体内设有转子，所述转子外套设有定子，所述转子上开设有叶片槽，所述转子和所述定子之间均布有叶片，所述叶片的根端位于所述叶片槽内，所述叶片的顶端朝向所述定子的内表面，所述定子的两侧分别设有第一侧板、第二侧板，所述第一侧板、第二侧板、定子固定连接在一起，所述动力输入轴贯穿所述泵体、第一侧板与所述转子固定连接，所述第二侧板上设有高压腔，其特征在于：所述第二侧板向远离转子的一侧依次延伸出与所述泵体相密接的密封部、与所述泵体上的轴承相抵接的轴肩部、传动轴共同构成动力输出轴，所述密封部的外周面在所述出油口位置处设有分别与所述出油口、高压腔相连通的环形凹槽，所述密封部在所述环形凹槽、第二侧板之间的外周面设有环形通油槽，所述泵体在所述轴肩位置处设有回油孔，所述环形通油槽的底面上设有与所述回油口相连通的泄油孔。
2.根据权利要求1所述的高压液压变速器的密封结构，其特征在于：所述泄油孔包括第一导流孔、连通孔、第二导流孔，所述第一导流孔位于所述环形通油槽的底面上，所述第二导流孔位于所述轴肩部的外周面上，所述连通孔分别与第一导流孔、第二导流孔相连通。
3.根据权利要求2所述的高压液压变速器的密封结构，其特征在于：所述第一导流孔贯穿所述环形通油槽的底面，所述第二导流孔贯穿所述轴肩部。
4.根据权利要求1至3任一所述的高压液压变速器的密封结构，其特征在于：所述环形通油槽的底面横截面呈椭圆形，所述高压腔位于该椭圆形的长轴上。
5.根据权利要求2或3所述的高压液压变速器的密封结构，其特征在于：所述环形通油槽的底面横截面呈椭圆形，所述第一导流孔位于该椭圆形的短轴上。
6.根据权利要求1至3任一所述的高压液压变速器的密封结构，其特征在于：所述密封部与所述泵体的密封间隙为0.01至0.08mm。
7.根据权利要求4任一所述的高压液压变速器的密封结构，其特征在于：所述密封部与所述泵体的密封间隙为0.01至0.08mm。
8.根据权利要求5任一所述的高压液压变速器的密封结构，其特征在于：所述密封部与所述泵体的密封间隙为0.01至0.08mm。
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