CN116409191A - 电动汽车充换电提示方法、系统、电子设备和介质 - Google Patents

电动汽车充换电提示方法、系统、电子设备和介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车充换电提示方法、系统、电子设备和介质。其中电动汽车充换电提示方法，包括以下步骤：获取电动汽车的剩余里程，剩余里程为电动汽车的电池包的剩余电量能够支持电动汽车行驶的里程数；确定剩余里程小于第一预设里程值，则获取备选服务站点，备选服务站点为通行路径的长度小于等于剩余里程的服务站点，通行路径为电动汽车至服务站点的路径，其中，服务站点包括充电站、换电站和充换电站中的一种或几种；根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息。本发明将电池包对应的剩余里程、服务站点的分布情况相结合，得到备选服务站点的数量，从而作为生成充换电提示信息的依据，提高了充换电提示的准确性。

Description

电动汽车充换电提示方法、系统、电子设备和介质
技术领域
本发明属于服务站点的推荐技术领域，尤其涉及一种电动汽车充换电提示方法、系统、电子设备和介质。
背景技术
电动汽车在使用过程中需要充电或者换电。为了方便提示用户及时充/换电，大部分电动汽车通过检测电池包的剩余电量，当剩余电量低于预设电量值时，则提示用户进行充/换电。这样的提示方式仅基于固定的预设电量值，灵活性较差、准确性较低、用户体验不佳。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中电动汽车的换电提示仅基于剩余电量而产生，准确性低、用户体验不佳的缺陷，提供一种电动汽车充换电提示方法、系统、电子设备和介质。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
本发明提供一种电动汽车充换电提示方法，包括以下步骤：
获取电动汽车的剩余里程，剩余里程为电动汽车的电池包的剩余电量能够支持电动汽车行驶的里程数；
确定剩余里程小于第一预设里程值，则获取备选服务站点，备选服务站点为通行路径的长度小于等于剩余里程的服务站点，通行路径为电动汽车至服务站点的路径，其中，服务站点包括充电站、换电站和充换电站中的一种或几种；
根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息。
本方案中，在电池包对应的剩余里程小于第一预设里程值时，获取备选服务站点，并根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息，其中将电池包对应的剩余里程、服务站点的分布情况相结合，得到备选服务站点的数量，从而作为生成充换电提示信息的依据，提高了充换电提示的准确性。
较佳地，根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息，具体包括：
确定备选服务站点的数量等于1，则生成充换电提示信息，并确定备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息。
本方案中，电动汽车的剩余里程对应的范围内，备选服务站点的数量等于1，说明结合电动汽车的剩余里程与服务站点的分布情况，电动汽车的充换电需求已经非常紧迫，因此，生成充换电提示信息以提示用户进行充换电，而且，以该备选服务站点为目标服务站点为用户提供明确的提示以便于用户有明确的目的地以及时进行充换电操作。
较佳地，根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息，具体包括：
确定备选服务站点的数量大于1，并且每一个备选服务站点对应的通行路径的长度均大于第二预设里程值，则确定备选服务站点中等待时间最短的备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息，第二预设里程值小于第一预设里程值，等待时间为当前时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔。
本方案中，除了根据第一预设里程值得到的相对较宽泛的范围得到备选服务站点，还根据第二预设里程值对应的小一些的范围评估备选服务站点的分布情况。如果备选服务站点的数量大于1，并且每一个备选服务站点对应的通行路径的长度均大于第二预设里程值，也就是说，虽然第一预设里程值对应范围内备选服务站点的数量不止一个，但这些备选服务站点均分布在第二预设里程值对应的范围之外，因此，可以据此评估该电动汽车当前剩余电量虽然未到最紧迫的情况，但也不容乐观。所以，确定备选服务站点中等待时间最短的备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息，以方便用户明确接收充换电服务的目的地以及时进行充换电操作。
较佳地，根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息，具体包括：
确定备选服务站点的数量大于1，并且至少一个备选服务站点对应的通行路径的长度小于等于第二预设里程值，则在电动汽车继续行驶第三预设里程值之后，再次获取备选服务站点，根据再次获取的备选服务站点的数量生成充换电提示信息，其中，第二预设里程值小于第一预设里程值，第三预设里程值小于第二预设里程值。
本方案中，除了根据第一预设里程值得到的相对较宽泛的范围得到备选服务站点，还根据第二预设里程值对应的小一些的范围评估备选服务站点的分布情况。确定备选服务站点的数量大于1，并且至少一个备选服务站点对应的通行路径的长度小于等于第二预设里程值，也就是说，第一预设里程值对应范围内备选服务站点的数量不止一个，而且在第二预设里程值对应的范围内依然存在备选服务站点。这种情况下，虽然电动汽车的剩余电量较小(剩余里程小于第一预设里程值)，但是，因为在第二预设里程值对应的范围内依然存在备选服务站点，所以，结合电动汽车的剩余里程和备选服务站点的分布情况评估，电动汽车的剩余电量不算紧迫，可以继续使用。在电动汽车继续行驶第三预设里程值之后，再次基于电动汽车所处的新的位置获取新的备选服务站点，并根据新的备选服务站点的数量生成充换电提示信息，这样，可以使得电池电量充分利用，减少浪费。
较佳地，根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息，具体包括：
确定备选服务站点的数量大于1，并且每一个备选服务站点对应的通行路径的长度均大于第二预设里程值，则确定备选服务站点中等待时间最短的备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息，第二预设里程值小于第一预设里程值，等待时间为电动汽车到达备选服务站点的预期时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔。
本方案中，除了根据第一预设里程值得到的相对较宽泛的范围得到备选服务站点，还根据第二预设里程值对应的小一些的范围评估备选服务站点的分布情况。如果备选服务站点的数量大于1，并且每一个备选服务站点对应的通行路径的长度均大于第二预设里程值，也就是说，虽然第一预设里程值对应范围内备选服务站点的数量不止一个，但这些备选服务站点均分布在第二预设里程值对应的范围之外，因此，可以据此评估该电动汽车当前剩余电量虽然未到最紧迫的情况，但也不容乐观。所以，确定备选服务站点中等待时间最短的备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息，以方便用户明确接收充换电服务的目的地以及时进行充换电操作。
较佳地，获取备选服务站点包括：
获取电动汽车当前所在的第一位置，根据第一位置和可选服务站点的第二位置获取电动汽车到达可选服务站点的通行路径，确定通行路径的长度小于等于剩余里程，则确定可选服务站点为备选服务站点，可选服务站点为电动汽车周围的预设区域内的服务站点。
本方案中，根据电动汽车的当前位置和可选服务站点的位置获取电动汽车到达可选服务站点的通行路径，根据通行路径的长短确定备选服务站点，可以提高备选服务站点获取的准确性。
较佳地，通行路径为电动汽车到达服务站点的行程最短的路径。
本方案中，电动汽车的当前位置到可选服务站点的位置的路径有若干条时，以其中行程最短的路径作为通行路径以确定备选服务站点，可以提高备选服务站点获取的效率和准确性。
较佳地，还包括：
根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息之后，还包括：获取到用户的确认充换电指令，基于预设地图数据，生成电动汽车至目标服务站点的导航信息。
本方案中，生成电动汽车至目标服务站点的导航信息，可以引导用户前往目标服务站点，提高效率。
较佳地，获取电动汽车的剩余里程，具体包括：
获取电池包的SOC(State of Charge，荷电状态)，根据SOC得到剩余里程，其中，剩余里程与SOC正相关。
本方案中，通过读取电池包的SOC，根据SOC得到剩余里程，获取的剩余里程数据准确性高。
较佳地，获取电动汽车的剩余里程，具体包括：
从电动汽车的T-BOX(Telematics BOX，远程信息处理器，用于和后台系统/手机应用程序通信)获取剩余里程，其中，T-BOX实时获取剩余里程。
本方案中，剩余里程来自电动汽车的T-BOX实时获取的剩余里程，其准确性较高。
本发明还提供一种电动汽车充换电提示系统，包括里程获取模块、备选站获取模块、提示模块；
里程获取模块用于获取电动汽车的剩余里程，剩余里程为电动汽车的电池包的剩余电量能够支持电动汽车行驶的里程数；
备选站获取模块用于确定剩余里程小于第一预设里程值，则获取备选服务站点，备选服务站点为通行路径的长度小于等于剩余里程的服务站点，通行路径为电动汽车至服务站点的路径，其中，服务站点包括充电站、换电站和充换电站中的一种或几种；
提示模块用于根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息。
本方案中，在电池包对应的剩余里程小于第一预设里程值时，获取备选服务站点，并根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息，其中将电池包对应的剩余里程、服务站点的分布情况相结合，得到备选服务站点的数量，从而作为生成充换电提示信息的依据，提高了充换电提示的准确性。
较佳地，提示模块用于确定备选服务站点的数量等于1，则生成充换电提示信息，并确定备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息。
本方案中，电动汽车的剩余里程对应的范围内，备选服务站点的数量等于1，说明结合电动汽车的剩余里程与服务站点的分布情况，电动汽车的充换电需求已经非常紧迫，因此，生成充换电提示信息以提示用户进行充换电，而且，以该备选服务站点为目标服务站点为用户提供明确的提示以便于用户有明确的目的地以及时进行充换电操作。
较佳地，提示模块用于确定备选服务站点的数量大于1，并且每一个备选服务站点对应的通行路径的长度均大于第二预设里程值，则确定备选服务站点中等待时间最短的备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息，第二预设里程值小于第一预设里程值，等待时间为当前时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔。
本方案中，除了根据第一预设里程值得到的相对较宽泛的范围得到备选服务站点，还根据第二预设里程值对应的小一些的范围评估备选服务站点的分布情况。如果备选服务站点的数量大于1，并且每一个备选服务站点对应的通行路径的长度均大于第二预设里程值，也就是说，虽然第一预设里程值对应范围内备选服务站点的数量不止一个，但这些备选服务站点均分布在第二预设里程值对应的范围之外，因此，可以据此评估该电动汽车当前剩余电量虽然未到最紧迫的情况，但也不容乐观。所以，确定备选服务站点中等待时间最短的备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息，以方便用户明确接收充换电服务的目的地以及时进行充换电操作。
较佳地，提示模块用于确定备选服务站点的数量大于1，并且至少一个备选服务站点对应的通行路径的长度小于等于第二预设里程值，则在电动汽车继续行驶第三预设里程值之后，再次获取备选服务站点，根据再次获取的备选服务站点的数量生成充换电提示信息，其中，第二预设里程值小于第一预设里程值，第三预设里程值小于第二预设里程值。
本方案中，除了根据第一预设里程值得到的相对较宽泛的范围得到备选服务站点，还根据第二预设里程值对应的小一些的范围评估备选服务站点的分布情况。确定备选服务站点的数量大于1，并且至少一个备选服务站点对应的通行路径的长度小于等于第二预设里程值，也就是说，第一预设里程值对应范围内备选服务站点的数量不止一个，而且在第二预设里程值对应的范围内依然存在备选服务站点。这种情况下，虽然电动汽车的剩余电量较小(剩余里程小于第一预设里程值)，但是，因为在第二预设里程值对应的范围内依然存在备选服务站点，所以，结合电动汽车的剩余里程和备选服务站点的分布情况评估，电动汽车的剩余电量不算紧迫，可以继续使用。在电动汽车继续行驶第三预设里程值之后，再次基于电动汽车所处的新的位置获取新的备选服务站点，并根据新的备选服务站点的数量生成充换电提示信息，这样，可以使得电池电量充分利用，减少浪费。
较佳地，提示模块用于确定备选服务站点的数量大于1，并且每一个备选服务站点对应的通行路径的长度均大于第二预设里程值，则确定备选服务站点中等待时间最短的备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息，第二预设里程值小于第一预设里程值，等待时间为电动汽车到达备选服务站点的预期时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔。
本方案中，除了根据第一预设里程值得到的相对较宽泛的范围得到备选服务站点，还根据第二预设里程值对应的小一些的范围评估备选服务站点的分布情况。如果备选服务站点的数量大于1，并且每一个备选服务站点对应的通行路径的长度均大于第二预设里程值，也就是说，虽然第一预设里程值对应范围内备选服务站点的数量不止一个，但这些备选服务站点均分布在第二预设里程值对应的范围之外，因此，可以据此评估该电动汽车当前剩余电量虽然未到最紧迫的情况，但也不容乐观。所以，确定备选服务站点中等待时间最短的备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息，以方便用户明确接收充换电服务的目的地以及时进行充换电操作。
较佳地，备选站获取模块用于获取电动汽车当前所在的第一位置，根据第一位置和可选服务站点的第二位置获取电动汽车到达可选服务站点的通行路径，确定通行路径的长度小于等于剩余里程，则确定可选服务站点为备选服务站点，可选服务站点为电动汽车周围的预设区域内的服务站点。
本方案中，根据电动汽车的当前位置和可选服务站点的位置获取电动汽车到达可选服务站点的通行路径，根据通行路径的长短确定备选服务站点，可以提高备选服务站点获取的准确性。
较佳地，通行路径为电动汽车到达服务站点的行程最短的路径。
本方案中，电动汽车的当前位置到可选服务站点的位置的路径有若干条时，以其中行程最短的路径作为通行路径以确定备选服务站点，可以提高备选服务站点获取的效率和准确性。
较佳地，还包括导航模块；
提示模块根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息之后，导航模块用于获取到用户的确认充换电指令，基于预设地图数据，生成电动汽车至目标服务站点的导航信息。
本方案中，生成电动汽车至目标服务站点的导航信息，可以引导用户前往目标服务站点，提高效率。
较佳地，里程获取模块用于获取电池包的SOC，根据SOC得到剩余里程，其中，剩余里程与SOC正相关。
本方案中，通过读取电池包的SOC，根据SOC得到剩余里程，获取的剩余里程数据准确性高。
较佳地，里程获取模块用于从电动汽车的T-BOX获取剩余里程，其中，T-BOX实时获取剩余里程。
本方案中，剩余里程来自电动汽车的T-BOX实时获取的剩余里程，其准确性较高。
本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现本发明的电动汽车充换电提示方法。
本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现本发明的电动汽车充换电提示方法。
本发明的积极进步效果在于：本发明在电池包对应的剩余里程小于第一预设里程值时，获取备选服务站点，并根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息，其中将电池包对应的剩余里程、服务站点的分布情况相结合，得到备选服务站点的数量，从而作为生成充换电提示信息的依据，提高了充换电提示的准确性，提升了用户体验。
附图说明
图1为本发明是实施例1的电动汽车充换电提示方法的流程图。
图2为本发明是实施例1的电动汽车充换电提示方法的一种细化的提示方案的流程图。
图3为本发明是实施例1的电动汽车充换电提示方法的一种可选的实施方式的流程图。
图4为本发明是实施例2的电动汽车充换电提示系统的结构示意图。
图5为本发明是实施例2的电动汽车充换电提示系统的一种可选的实施方式的结构示意图。
图6为本发明的实施例3的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
本实施例提供一种电动汽车充换电提示方法。参照图1，该电动汽车充换电提示方法包括以下步骤：
步骤S1、获取电动汽车的剩余里程。剩余里程为电动汽车的电池包的剩余电量能够支持电动汽车行驶的里程数。
步骤S2、确定剩余里程小于第一预设里程值，则获取备选服务站点，备选服务站点为通行路径的长度小于等于剩余里程的服务站点。通行路径为电动汽车至服务站点的路径。其中，服务站点包括充电站、换电站和充换电站中的一种或几种。
步骤S3、根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息。
剩余里程，即车辆电池目前电量的剩余可行驶里程，具体实施时，在步骤S1中，获取电动汽车的剩余里程以便与第一预设里程值比较。在一些可选的实施方式中，获取电池包的SOC，根据SOC得到剩余里程，其中，剩余里程与SOC正相关。在其中一种可选的实施方式中，剩余里程为SOC与一系数的乘积，该系数根据剩余里程与SOC的统计数据得到。在另一些可选的实施方式中，从电动汽车的T-BOX获取剩余里程，其中，T-BOX实时获取剩余里程，本实施例中，T-Box获取到电池的SOC，将该电池的SOC通过换算公式计算得到剩余里程。
接下来，在步骤S2中，如果剩余里程小于第一预设里程值，则获取备选服务站点。其中，备选服务站点为通行路径的长度小于等于剩余里程的服务站点，通行路径为电动汽车至服务站点的路径。
具体实施时，获取备选服务站点的方式具体包括：获取电动汽车当前所在的第一位置，根据第一位置和可选服务站点的第二位置获取电动汽车到达可选服务站点的通行路径，确定通行路径的长度小于等于剩余里程，则确定可选服务站点为备选服务站点，可选服务站点为电动汽车周围的预设区域内的服务站点。作为一种可选的实施方式，可选服务站点为电动汽车当前所在的第一位置为圆心，以第一预设里程值为半径的区域内的服务站点。当电动汽车当前所在的第一位置达到可选服务站点的第二位置的路径不唯一时，电动汽车到达可选服务站点的行程最短的路径作为通行路径。
在一种可选的实施方式中，第一预设里程值为100公里。在其他可选的实施方式中，第一预设里程值根据服务站点的分布状况得到，以保证电动汽车在剩余里程刚小于第一预设里程时，其剩余里程对应范围内仍然存在备选服务站点以供电动汽车进行充换电。
在确定备选服务站点后，可得到备选服务站点的数量。进一步地，参照图2，在步骤S3中，根据步骤S301，如果备选服务站点的数量等于1，则执行步骤S302，生成充换电提示信息，并确定备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息。备选服务站点的数量等于1，则意味着，根据电动汽车前所在的第一位置进行评估，其剩余电量所能支持的行驶里程范围内，仅存在一个备选服务站点，说明结合电动汽车的剩余里程与服务站点的分布情况，电动汽车的充换电需求已经非常紧迫，因此，生成充换电提示信息以提示用户进行充换电，而且，以该备选服务站点为目标服务站点为用户提供明确的提示以便于用户有明确的目的地以及时进行充换电操作。
在步骤S3中，根据步骤S303，如果备选服务站点的数量大于1，则意味着，根据电动汽车前所在的第一位置进行评估，其剩余电量所能支持的行驶里程范围内，存在不只一个备选服务站点，说明结合电动汽车的剩余里程与服务站点的分布情况，电动汽车的充换电需求尚未到非常紧迫的程度。
在此情况下(备选服务站点的数量大于1)，参照图2，本实施例的电动汽车充换电提示方法提供一种细化的提示方案。
一方面，根据步骤S301，如果备选服务站点的数量大于1，并且，根据步骤S304，如果每一个备选服务站点对应的通行路径的长度均大于第二预设里程值，则执行步骤S305、确定备选服务站点中等待时间最短的备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息。第二预设里程值小于第一预设里程值。除了根据第一预设里程值得到的相对较宽泛的范围得到备选服务站点，还根据第二预设里程值对应的小一些的范围评估备选服务站点的分布情况。如果备选服务站点的数量大于1，并且每一个备选服务站点对应的通行路径的长度均大于第二预设里程值，也就是说，虽然第一预设里程值对应范围内备选服务站点的数量不止一个，但这些备选服务站点均分布在第二预设里程值对应的范围之外，因此，可以据此评估该电动汽车当前剩余电量虽然未到最紧迫的情况，但也不容乐观。所以，确定备选服务站点中等待时间最短的备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息，以方便用户明确接收充换电服务的目的地以及时进行充换电操作。
在一种可选的实施方式中，等待时间为电动汽车到达备选服务站点的预期时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔。
在另一种可选的实施方式中，等待时间为当前时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔。
其中，当前时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔可以根据电动汽车当前到达备选服务站点预计花费的时间、电动汽车到达备选服务站点的预期时间电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔得到。其中，电动汽车当前到达备选服务站点预计花费的时间可以根据电动汽车到达备选服务站点的通行路径的长度和对应的路况估计得到。
在一些可选的实施方式中，电动汽车到达备选服务站点的预期时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔根据备选服务站点当前排队等待换电的车辆的数量估计得到。
与第一预设里程值取值100公里的实施方式相对应，第二预设里程值取值85公里。在其他可选的实施方式中，第二预设里程值根据第一预设里程按照第一预设比例取值。
另一方面，根据步骤S303，备选服务站点的数量大于1，并且，根据步骤S306，至少一个备选服务站点对应的通行路径的长度小于等于第二预设里程值，则执行步骤S307，电动汽车继续行驶第三预设里程值，然后返回至步骤S2以再次获取备选服务站点，然后根据步骤S3再次获取的备选服务站点的数量生成充换电提示信息。其中，第二预设里程值小于第一预设里程值，第三预设里程值小于第二预设里程值。也即，备选服务站点的数量大于1，并且至少一个备选服务站点对应的通行路径的长度小于等于第二预设里程值，在电动汽车继续行驶第三预设里程值之后，再次获取备选服务站点，根据再次获取的备选服务站点的数量生成充换电提示信息。在这种情况下，除了根据第一预设里程值得到的相对较宽泛的范围得到备选服务站点，还根据第二预设里程值对应的小一些的范围评估备选服务站点的分布情况。确定备选服务站点的数量大于1，并且至少一个备选服务站点对应的通行路径的长度小于等于第二预设里程值，也就是说，第一预设里程值对应范围内备选服务站点的数量不止一个，而且在第二预设里程值对应的范围内依然存在备选服务站点。这种情况下，虽然电动汽车的剩余电量较小(剩余里程小于第一预设里程值)，但是，因为在第二预设里程值对应的范围内依然存在备选服务站点，所以，结合电动汽车的剩余里程和备选服务站点的分布情况评估，电动汽车的剩余电量不算紧迫，可以继续使用。在电动汽车继续行驶第三预设里程值之后，再次基于电动汽车所处的新的位置获取新的备选服务站点，并根据新的备选服务站点的数量生成充换电提示信息，这样，可以使得电池电量充分利用，减少浪费。
与第一预设里程值取值100公里的实施方式相对应，第三预设里程值取值为10公里。在其他可选的实施方式中，第三预设里程值根据第一预设里程按照第二预设比例取值。
根据图3所示的一种可选的实施方式，在步骤S3之后，该电动汽车充换电提示方法还包括：
步骤S4、获取到用户的确认充换电指令，基于预设地图数据，生成电动汽车至目标服务站点的导航信息。
生成电动汽车至目标服务站点的导航信息，可以引导用户前往目标服务站点，提高效率。
实施例2
本实施例提供一种电动汽车充换电提示系统。参照图4，该电动汽车充换电提示系统包括里程获取模块501、备选站获取模块502、提示模块503。
其中，里程获取模块用于获取电动汽车的剩余里程，剩余里程为电动汽车的电池包的剩余电量能够支持电动汽车行驶的里程数；备选站获取模块用于确定剩余里程小于第一预设里程值，则获取备选服务站点，备选服务站点为通行路径的长度小于等于剩余里程的服务站点，通行路径为电动汽车至服务站点的路径，其中，服务站点包括充电站、换电站和充换电站中的一种或几种；提示模块用于根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息。
具体实施时，里程获取模块获取电动汽车的剩余里程以便与第一预设里程值比较。在一些可选的实施方式中，获取电池包的SOC，根据SOC得到剩余里程，其中，剩余里程与SOC正相关。在其中一种可选的实施方式中，剩余里程为SOC与一系数的乘积，该系数根据剩余里程与SOC的统计数据得到。在另一些可选的实施方式中，从电动汽车的T-BOX获取剩余里程，其中，T-BOX实时获取剩余里程。
接下来，如果剩余里程小于第一预设里程值，则备选站获取模块获取备选服务站点。其中，备选服务站点为通行路径的长度小于等于剩余里程的服务站点，通行路径为电动汽车至服务站点的路径。
具体实施时，备选站获取模块获取备选服务站点的方式具体包括：获取电动汽车当前所在的第一位置，根据第一位置和可选服务站点的第二位置获取电动汽车到达可选服务站点的通行路径，确定通行路径的长度小于等于剩余里程，则确定可选服务站点为备选服务站点，可选服务站点为电动汽车周围的预设区域内的服务站点。作为一种可选的实施方式，可选服务站点为电动汽车当前所在的第一位置为圆心，以第一预设里程值为半径的区域内的服务站点。当电动汽车当前所在的第一位置达到可选服务站点的第二位置的路径不唯一时，电动汽车到达可选服务站点的行程最短的路径作为通行路径。
在一种可选的实施方式中，第一预设里程值为100公里。在其他可选的实施方式中，第一预设里程值根据服务站点的分布状况得到，以保证电动汽车在剩余里程刚小于第一预设里程时，其剩余里程对应范围内仍然存在备选服务站点以供电动汽车进行充换电。
在确定备选服务站点后，可得到备选服务站点的数量。进一步地，如果备选服务站点的数量等于1，则提示模块生成充换电提示信息，并确定备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息。备选服务站点的数量等于1，则意味着，根据电动汽车前所在的第一位置进行评估，其剩余电量所能支持的行驶里程范围内，仅存在一个备选服务站点，说明结合电动汽车的剩余里程与服务站点的分布情况，电动汽车的充换电需求已经非常紧迫，因此，提示模块生成充换电提示信息以提示用户进行充换电，而且，以该备选服务站点为目标服务站点为用户提供明确的提示以便于用户有明确的目的地以及时进行充换电操作。
如果备选服务站点的数量大于1，则意味着，根据电动汽车前所在的第一位置进行评估，其剩余电量所能支持的行驶里程范围内，存在不只一个备选服务站点，说明结合电动汽车的剩余里程与服务站点的分布情况，电动汽车的充换电需求尚未到非常紧迫的程度。
在此情况下(备选服务站点的数量大于1)，本实施例的电动汽车充换电提示系统提供一种细化的提示方案。
一方面，如果备选服务站点的数量大于1，并且每一个备选服务站点对应的通行路径的长度均大于第二预设里程值，则提示模块确定备选服务站点中等待时间最短的备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息。第二预设里程值小于第一预设里程值。除了根据第一预设里程值得到的相对较宽泛的范围得到备选服务站点，还根据第二预设里程值对应的小一些的范围评估备选服务站点的分布情况。如果备选服务站点的数量大于1，并且每一个备选服务站点对应的通行路径的长度均大于第二预设里程值，也就是说，虽然第一预设里程值对应范围内备选服务站点的数量不止一个，但这些备选服务站点均分布在第二预设里程值对应的范围之外，因此，可以据此评估该电动汽车当前剩余电量虽然未到最紧迫的情况，但也不容乐观。所以，确定备选服务站点中等待时间最短的备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息，以方便用户明确接收充换电服务的目的地以及时进行充换电操作。
在一种可选的实施方式中，等待时间为电动汽车到达备选服务站点的预期时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔。
在另一种可选的实施方式中，等待时间为当前时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔。
其中，当前时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔可以根据电动汽车当前到达备选服务站点预计花费的时间、电动汽车到达备选服务站点的预期时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔得到。其中，电动汽车当前到达备选服务站点预计花费的时间可以根据电动汽车到达备选服务站点的通行路径的长度和对应的路况估计得到。
在一些可选的实施方式中，电动汽车到达备选服务站点的预期时间与电动汽车在备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔根据备选服务站点当前排队等待换电的车辆的数量估计得到。
与第一预设里程值取值100公里的实施方式相对应，第二预设里程值取值85公里。在其他可选的实施方式中，第二预设里程值根据第一预设里程按照第一预设比例取值。
另一方面，如果备选服务站点的数量大于1，并且至少一个备选服务站点对应的通行路径的长度小于等于第二预设里程值，则在电动汽车继续行驶第三预设里程值后，备选站获取模块再次获取备选服务站点，然后提示模块根据再次获取的备选服务站点的数量生成充换电提示信息。其中，第二预设里程值小于第一预设里程值，第三预设里程值小于第二预设里程值。也即，备选服务站点的数量大于1，并且至少一个备选服务站点对应的通行路径的长度小于等于第二预设里程值，在电动汽车继续行驶第三预设里程值之后，再次获取备选服务站点，根据再次获取的备选服务站点的数量生成充换电提示信息。在这种情况下，除了根据第一预设里程值得到的相对较宽泛的范围得到备选服务站点，还根据第二预设里程值对应的小一些的范围评估备选服务站点的分布情况。确定备选服务站点的数量大于1，并且至少一个备选服务站点对应的通行路径的长度小于等于第二预设里程值，也就是说，第一预设里程值对应范围内备选服务站点的数量不止一个，而且在第二预设里程值对应的范围内依然存在备选服务站点。这种情况下，虽然电动汽车的剩余电量较小(剩余里程小于第一预设里程值)，但是，因为在第二预设里程值对应的范围内依然存在备选服务站点，所以，结合电动汽车的剩余里程和备选服务站点的分布情况评估，电动汽车的剩余电量不算紧迫，可以继续使用。在电动汽车继续行驶第三预设里程值之后，再次基于电动汽车所处的新的位置获取新的备选服务站点，并根据新的备选服务站点的数量生成充换电提示信息，这样，可以使得电池电量充分利用，减少浪费。
与第一预设里程值取值100公里的实施方式相对应，第三预设里程值取值为10公里。在其他可选的实施方式中，第三预设里程值根据第一预设里程按照第二预设比例取值。
根据图5所示的一种可选的实施方式，该电动汽车充换电提示系统还包括导航模块504。提示模块根据备选服务站点的数量生成充换电提示信息之后，导航模块用于获取到用户的确认充换电指令，基于预设地图数据，生成电动汽车至目标服务站点的导航信息。
生成电动汽车至目标服务站点的导航信息，可以引导用户前往目标服务站点，提高效率。
实施例3
图6为本实施例提供的一种电子设备的结构示意图。所述电子设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现实施例1的电动汽车充换电提示方法。图6显示的电子设备30仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图6所示，电子设备30可以以通用计算设备的形式表现，例如其可以为服务器设备。电子设备30的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器31、上述至少一个存储器32、连接不同系统组件(包括存储器32和处理器31)的总线33。
总线33包括数据总线、地址总线和控制总线。
存储器32可以包括易失性存储器，例如随机存取存储器(RAM)321和/或高速缓存存储器322，还可以进一步包括只读存储器(ROM)323。
存储器32还可以包括具有一组(至少一个)程序模块324的程序/实用工具325，这样的程序模块324包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
处理器31通过运行存储在存储器32中的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如本发明实施例1的电动汽车充换电提示方法。
电子设备30也可以与一个或多个外部设备34(例如键盘、指向设备等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口35进行。并且，模型生成的设备30还可以通过网络适配器36与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器36通过总线33与模型生成的设备30的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合模型生成的设备30使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、RAID(磁盘阵列)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
应当注意，尽管在上文详细描述中提及了电子设备的若干单元/模块或子单元/模块，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本发明的实施方式，上文描述的两个或更多单元/模块的特征和功能可以在一个单元/模块中具体化。反之，上文描述的一个单元/模块的特征和功能可以进一步划分为由多个单元/模块来具体化。
上述电子设备实施例也能实现一种电动汽车充换电提示方法的实施例相应的技术效果，前文已经进行了详细说明，此处不再赘述。
实施例4
本实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现实施例1的电动汽车充换电提示方法的步骤。
其中，可读存储介质可以采用的更具体可以包括但不限于：便携式盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦拭可编程只读存储器、光存储器件、磁存储器件或上述的任意合适的组合。
在可能的实施方式中，本发明还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行实现实施例1的电动汽车充换电提示方法的步骤。
其中，可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明的程序代码，所述程序代码可以完全地在用户设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户设备上部分在远程设备上执行或完全在远程设备上执行。
上述一种计算机可读存储介质实施例也能实现一种电动汽车充换电提示方法的实施例相应的技术效果，前文已经进行了详细说明，此处不再赘述。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种电动汽车充换电提示方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取电动汽车的剩余里程，所述剩余里程为所述电动汽车的电池包的剩余电量能够支持所述电动汽车行驶的里程数；
确定所述剩余里程小于第一预设里程值，则获取备选服务站点，所述备选服务站点为通行路径的长度小于等于所述剩余里程的服务站点，所述通行路径为所述电动汽车至所述服务站点的路径，其中，所述服务站点包括充电站、换电站和充换电站中的一种或几种；
根据所述备选服务站点的数量生成充换电提示信息。
2.如权利要求1所述的电动汽车充换电提示方法，其特征在于，所述根据所述备选服务站点的数量生成充换电提示信息，具体包括：
确定所述备选服务站点的数量等于1，则生成所述充换电提示信息，并确定所述备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息。
3.如权利要求1所述的电动汽车充换电提示方法，其特征在于，所述根据所述备选服务站点的数量生成充换电提示信息，具体包括：
确定所述备选服务站点的数量大于1，并且每一个所述备选服务站点对应的所述通行路径的长度均大于第二预设里程值，则确定所述备选服务站点中等待时间最短的所述备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息，所述第二预设里程值小于所述第一预设里程值，所述等待时间为当前时间与所述电动汽车在所述备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔。
4.如权利要求1所述的电动汽车充换电提示方法，其特征在于，所述根据所述备选服务站点的数量生成充换电提示信息，具体包括：
确定所述备选服务站点的数量大于1，并且至少一个所述备选服务站点对应的所述通行路径的长度小于等于第二预设里程值，则在所述电动汽车继续行驶第三预设里程值之后，再次获取所述备选服务站点，根据再次获取的所述备选服务站点的数量生成充换电提示信息，其中，所述第二预设里程值小于所述第一预设里程值，所述第三预设里程值小于所述第二预设里程值。
5.如权利要求1所述的电动汽车充换电提示方法，其特征在于，所述根据所述备选服务站点的数量生成充换电提示信息，具体包括：
确定所述备选服务站点的数量大于1，并且每一个所述备选服务站点对应的所述通行路径的长度均大于第二预设里程值，则确定所述备选服务站点中等待时间最短的所述备选服务站点为目标服务站点以生成对应的充换电提示信息，所述第二预设里程值小于所述第一预设里程值，所述等待时间为所述电动汽车到达所述备选服务站点的预期时间与所述电动汽车在所述备选服务站点完成换电的预期时间之间的时间间隔。
6.如权利要求1所述的电动汽车充换电提示方法，其特征在于，所述获取备选服务站点包括：
获取所述电动汽车当前所在的第一位置，根据所述第一位置和可选服务站点的第二位置获取所述电动汽车到达所述可选服务站点的所述通行路径，确定所述通行路径的长度小于等于所述剩余里程，则确定所述可选服务站点为所述备选服务站点，所述可选服务站点为所述电动汽车周围的预设区域内的所述服务站点。
7.如权利要求6所述的电动汽车充换电提示方法，其特征在于，所述通行路径为所述电动汽车到达所述服务站点的行程最短的路径。
8.如权利要求2所述的电动汽车充换电提示方法，其特征在于，还包括：
根据所述备选服务站点的数量生成充换电提示信息之后，还包括：获取到用户的确认充换电指令，基于预设地图数据，生成所述电动汽车至所述目标服务站点的导航信息。
9.如权利要求1所述的电动汽车充换电提示方法，其特征在于，所述获取电动汽车的剩余里程，具体包括：
获取所述电池包的SOC，根据所述SOC得到所述剩余里程，其中，所述剩余里程与所述SOC正相关。
10.如权利要求1所述的电动汽车充换电提示方法，其特征在于，所述获取电动汽车的剩余里程，具体包括：
从所述电动汽车的T-BOX获取所述剩余里程，其中，所述T-BOX实时获取所述剩余里程。
11.一种电动汽车充换电提示系统，其特征在于，包括里程获取模块、备选站获取模块、提示模块；
所述里程获取模块用于获取电动汽车的剩余里程，所述剩余里程为所述电动汽车的电池包的剩余电量能够支持所述电动汽车行驶的里程数；
所述备选站获取模块用于确定所述剩余里程小于第一预设里程值，则获取备选服务站点，所述备选服务站点为通行路径的长度小于等于所述剩余里程的服务站点，所述通行路径为所述电动汽车至所述服务站点的路径，其中，所述服务站点包括充电站、换电站和充换电站中的一种或几种；
所述提示模块用于根据所述备选服务站点的数量生成充换电提示信息。
12.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至10中任一项所述的电动汽车充换电提示方法。
13.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至10中任一项所述的电动汽车充换电提示方法。
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