CN116406337A - 紧固组件、机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将车顶顶蓬(10)紧固在机动车(2)的具有框架开口(4)的车身车顶(3)处的紧固组件(1)，其具有：至少一个构造在车顶顶蓬(10)处的紧固条(17)，该紧固条平行于框架开口(4)的纵向侧或横向侧延伸；至少一个可弹性变形的夹持装置(7)，该夹持装置构造成利用卡锁插接件(9)将车顶顶蓬(10)形状配合地锁定在车身车顶(3)处。设置成，夹持装置(7)具有浮动式支承在车顶顶蓬(10)处的卡锁插接件(9)，并且卡锁插接件(9)以引导通过车身车顶(3)的开口(6)的方式形状配合地从后面接合车身车顶(3)。

Description

紧固组件、机动车

技术领域

本发明涉及一种用于将车顶顶蓬紧固在机动车的具有框架开口的车身车顶处的紧固组件，其具有：构造在车顶顶蓬处的至少一个紧固条，所述至少一个紧固条平行于框架开口的纵向侧或横向侧延伸；以及可弹性变形的至少一个夹持装置，所述至少一个夹持装置具有卡锁插接件，该卡锁插接件构造成将车顶顶蓬形状配合地锁定在车身车顶处。

此外，本发明还涉及一种机动车，其具有车身车顶，车顶顶蓬借助于上述紧固组件紧固在该车身车顶处。

背景技术

上述类型的紧固组件是从现有技术中已知的。因此，例如公开文件DE 10 2008052 966 A1公开了一种用于车辆的紧固组件，用于将成型顶蓬或车顶顶蓬紧固在全景车顶或滑动车顶处，所述紧固组件具有按照夹子连接器类型的至少一个夹持体。在车顶顶蓬处布置有可弹性移位的夹持元件，该夹持元件在弹性变形的情况下容纳从车身车顶向下伸出的卡锁凸起，并且在装配状态下从后面接合该卡锁凸起。从公开文件DE 10 2011 196 010A1中已知一种非常类似的紧固组件。公开文件EP 3 521 641 A1和DE 10 2014 100 039 A1也分别示出了具有夹持装置的紧固组件，该夹持装置具有布置在车顶顶蓬处的夹具，该夹具在弹性变形的情况下容纳并从后面接合车身车顶的卡锁凸起。类似的解决方案也在DE199 47 238 A1中公开，其中，在此在实施例中在车顶顶蓬处构造有可弹性变形的夹持插接件，该夹持插接件引入到车身车顶的容纳部中，并且在那里摩擦配合或形状配合地保持。

发明内容

本发明的目的在于，创建一种改进的紧固组件，其实现车顶顶蓬在车身车顶处的简单装配，并且在制造方面成本适宜，以及可以简单地补偿制造公差和/或装配公差。

基于本发明的目的通过具有权利要求1的特征的紧固组件来实现。该紧固组件具有如下优点：车顶顶蓬和车身车顶的形状公差和制造公差在装配时以简单的方式进行补偿，并且装配通过简单的插入连接实现，该插入连接尤其是不需要耗费地改变车身车顶。根据本发明，这由此来实现：夹持装置具有浮动式支承在车顶顶蓬处的卡锁插接件，并且卡锁插接件以引导通过车身车顶的开口的方式形状配合地从后面接合车身车顶。因此，本发明设置成，卡锁插接件布置在车顶顶蓬处，并且穿过作用车身车顶的开口，以便从后面接合车身车顶。由此，仅须在车身车顶处设置用于卡锁插接件的开口，卡锁插接件可以被引入到该开口中。由此，能够以较少的额外耗费制造车身车顶。尤其是，这提供了如下优点：在具有车身开口(例如用于全景车窗或滑动车顶)的车身车顶中，在构造时能够以简单的方式进行考虑。由于卡锁插接件配属于车顶顶蓬，因此车顶顶蓬在车身车顶处的装配特别简单，因为仅须将卡锁插接件插入到车身车顶的开口中。由此，简单的装配过程可以在短时间内执行。此外，通过卡锁插接件在车顶顶蓬处的浮动式支承确保了在卡锁插接件和车身车顶引导在一起时能够以简单的方式补偿制造公差或装配公差。由此，实现了在装配时例如车顶顶蓬不被扭曲或被加载以不期望的机械应力。

根据本发明的一个优选的改进方案，夹持装置此外具有布置或可布置在车顶顶蓬处的承载板，其中，卡锁插接件浮动式支承在承载板处。因此，卡锁插接件不直接紧固在车顶顶蓬处，而是在中间连接有承载板的情况下紧固在车顶顶蓬处。这具有如下优点：卡锁插接件的浮动式支承受限于卡锁插接件和承载板的连接。由此，与卡锁插接件直接浮动式支承在车顶顶蓬中的解决方案相比，该浮动式支承能够以较少的耗费实现。尤其是，通过该有利的实施形式确保了浮动式支承的性能(即通过浮动式支承所允许的卡锁插接件和承载板之间的最大相对运动路径)可以被有利地调整。例如，承载板在车顶顶配处夹紧、拧紧、压紧或由车顶顶蓬的材料包围地保持。可选地，承载板两件式地构造，其中，一部分布置在车顶顶蓬的面向车身车顶的上侧上，并且另一部分布置在车顶顶蓬的背对车身车顶的下侧上，并且其中，两个部分通过例如插入连接、卡锁连接或螺纹连接穿过车顶顶蓬相互连接。通过两件式的生产的这种方式，用于浮动式支承在承载板处的卡锁插接件的布置尤其可以在前置的预装配步骤中被简单地执行。

根据本发明的一个优选的改进方案，卡锁插接件具有带有支承板的支承脚，其中，支承板在承载板的留空部中可移动地引导。因此，夹持装置的浮动式支承通过支承板在承载板中的支承来实现。在此，支承板和承载板限定最大间隙，该间隙由浮动式支承确保。尤其是，支承板在承载板中的运动自由度在所有方向上都受限，从而在任何情况下都可靠地防止卡锁插接件从承载板的不期望松脱。

优选地，支承板在支承板的平面内在所有方向上可移动地支承在承载板中。因此，支承板尤其可以在X方向和Y方向上移动地或以浮动方式保持在承载板处。特别优选地，支承板在支承板的平面内在所有方向上可移动地支承，从而对于浮动式支承，在受限的范围内确保卡锁插接件在承载板处的侧向移动。

根据本发明的一个优选的改进方案，支承板此外垂直于支承板的平面(即在Z方向上)可移动地支承在承载板中。由此，卡锁插接件可以在承载板处三维地移位，以便在所有方向上补偿公差。由此，可靠地确保了在装配时或在机动车的之后运行中，机械应力不被传递到车顶顶蓬中，其例如可能导致车顶顶蓬的损坏或起皱等。

此外，优选地设置成，卡锁插接件具有侧向突出且可弹性变形或可移位的至少一个卡锁凸起部，用于从后面接合车身车顶。通过卡锁凸起部确保了可靠地防止车顶顶蓬或卡锁插接件从车身车顶的无意松脱。卡锁凸起部还允许卡锁插接件在车顶顶蓬处的简单引入和尤其是自定心，至少在一个方向上。如常见的那样，卡锁凸起部适宜地具有在推入方向上作用的引入倾斜部，通过该引入倾斜部卡锁插接件的定心在引入到车身车顶的开口中时起作用。在背对引入倾斜部的且尤其是面向承载板的下侧上，卡锁凸起部具有止挡部，该止挡部用于将卡锁插接件形状配合地保持在车身车顶处。

此外，优选地设置成，卡锁插接件具有两个背对彼此的卡锁凸起部，所述卡锁凸起部的共同的最大宽度大于车身车顶中的开口的净宽度。由此，卡锁插接件仅仅已经能够防止从车身车顶的无意松脱。如果存在具有相应仅仅一个卡锁凸起部的多个卡锁插接件，则这也是可能的：卡锁凸起部尤其是不同地取向，以便如此避免车顶顶蓬相对于车身车顶的移动，使得卡锁插接件可从车身车顶上松脱。优选地，一个卡锁插接件的卡锁凸起部如此构造，使得卡锁凸起部彼此间隔开，使得它们可以在引入到开口中时被运动到彼此上，并且在穿透开口之后由于存在的固有弹性而再次相互远离运动，以便在开口处从后面接合车身车顶。尤其是，剩余凸起部(Restnasen)构造为在一端保持在卡锁插接件处的弹性舌。

特别优选地，车身车顶具有与车顶顶蓬的紧固条相配属的保持条，该保持条以相对于其余车身车顶偏移至少卡锁凸起部的高度的方式布置。由此，确保了至少穿透保持条的一个卡锁凸起部或多个卡锁凸起部不突出超过其余车身车顶。上述用于分别容纳卡锁插接件的开口适宜地构造在保持条中。优选地，保持条平行于框架开口的纵向侧或横向侧延伸，以便实现车顶顶蓬接近框架开口和因此尤其是接近滑动车顶和/或全景车顶的紧固。

特别优选地，卡锁插接件在至少一个方向上、尤其是至少垂直于至少一个卡锁凸起部的弹性方向有侧向间隙地保持在车身车顶的开口中，从而在那里也进行公差补偿并确保简单的装配。

优选地，紧固组件具有多个框架开口和相配属的卡锁插接件，车顶顶蓬通过其紧固到车身车顶处。尤其是，在此开口优选均匀分布地布置在车身车顶中的框架开口的边缘处，以便将车顶顶蓬有利地紧固在车身车顶处的框架开口的区域中。

根据本发明的另一个有利的实施形式，车顶顶蓬具有框架边缘区段，相应的卡锁插接件直接浮动式支承在该框架边缘区段中。车顶顶蓬框架例如由塑料制成，并且喷注在车顶顶蓬处。为了将相应的卡锁插接件锁定在框架边缘区段处，那么有利地针对每个卡锁凸起部存在盖部件，该盖部件尤其是可夹住或以其他方式可紧固在框架处，以便在构造浮动式支承的情况下将卡锁插接件尤其是在其脚处、优选在支承板处锁定在框架边缘区段处。尤其是设置成，如其上述那样的承载板的一部分由框架边缘区段形成，并且另一部分由盖部件形成。

根据本发明的具有权利要求12的特征的机动车特征在于根据本发明的紧固组件。由此，得出已经提到的优点。另外的优点和优选特征和特征组合从之前的描述以及权利要求书中得出。

附图说明

下面应依据附图更详细地解释本发明。其中：

图1以三维图示出了有利的紧固组件，以及

图2A和图2B示出了紧固组件的截面图。

具体实施方式

图1以透视图示出了用于在此未更详细地呈现的机动车2的有利的紧固组件1。紧固组件1包括机动车的车身车顶3，该车身车顶例如属于机动车的白车身。在图1中仅区段式呈现的车身车顶3在框架开口4处结束，该框架开口例如矩形地构造在车身车顶3中。例如，机动车的全景车顶或滑动车顶可布置在框架开口中，如图2B中示例性所示。车身车顶3具有形成或环绕该框架开口4的边缘区段，该边缘区段由保持条5形成，该保持条以相对于其余车身车顶3偏移高度量x的方式布置。保持条5优选在整个框架开口4上延伸并构造其边缘。在保持条5中构造有多个开口6，根据本实施例，所述开口具有矩形轮廓。相应的开口完全延伸穿过保持区段5，使得开口也可以称为贯穿部。

紧固组件1还具有夹持装置7，该夹持装置与所示开口6相配属。优选地，紧固组件1针对开口6中的每个具有相应的夹持装置7。

夹持装置7具有承载板8，卡锁插接件9浮动式支承在该承载板处。这应借助于图2更详细地解释。

图2A和图2B分别示出了通过有利的紧固组件的截面图，其中，图2A示出了根据图1中的线A-A的纵向截面，并且图2B示出了根据图1中的线B-B的在与其垂直的平面内的横截面图。

图2A的截面图中此外示例性绘出了车顶顶蓬10以及示例性绘出了全景车顶18，所述车顶顶蓬通过紧固组件1紧固在车身车顶3处，所述全景车顶覆盖框架开口4。

夹持装置7在车顶顶蓬10的紧固条17处在面向车身车顶3的上侧上与承载板8紧固。紧固条17在此平行于车身车顶3的保持条5延伸。卡锁插接件9可运动地且因此浮动式支承在承载板8的容纳部11中。为此，卡锁插接件9具有带有支承板13的脚12。支承板13在垂直于卡锁插接件9的纵向延伸或垂直于其接合方向的平面内延伸，并且例如具有矩形轮廓。留空部11有利地也具有矩形轮廓，使得支承板13在留空部11中在支承板13在其中延伸的平面内可移动，如由图2A和图2B中双箭头所示。

此外，留空部11具有大于支承板13的高度的高度，使得卡锁插接件9不仅侧向地而且在高度上有间隙地或浮动式地支承，使得卡锁插接件9三维浮动式支承，如由图2A和图2B中的箭头所示。

为此，承载板8优选由塑料制成，并且可选一件式地构造，并且例如在注塑过程中围绕支承板创造。备选地，承载板8两件式地构造有第一部分8′和第二部分8″，如图1中示例性绘出的那样。部分8′和8″共同构造留空部8。通过两件式的构造确保了卡锁插接件9在承载板8处的简单装配。

如图2B和图1中最佳可见的那样，卡锁插接件9具有两个背对彼此的卡锁凸起部14，所述卡锁凸起部构造在卡锁插接件9的背对支承板13的一端处，并且在支承板13的方向上以弹性舌的方式如此延伸，使得卡锁凸起部14相对于彼此的间距增加。在此，卡锁凸起部14或卡锁插接件9的最大宽度B大于开口6的净宽度，卡锁插接件9以卡锁凸起部14引导通过该开口。根据本实施例，卡锁凸起部14在其面向支承板13的一端处分别具有容纳凹部15，该容纳凹部用于局部容纳保持区段5的围绕开口6的边缘。卡锁凸起部14可弹性变形地构造，使得当将卡锁插接件9以卡锁凸起部14首先引入到开口6时，且那么卡锁凸起部14在弹性变形的情况下运动到彼此上，从而减小卡锁插接件9的宽度，并且确保穿引或插入到开口6中。一旦容纳凹部15到达保持区段5，卡锁凸起部14就由于其固有弹性而再次向外锁扣，使得保持区段5由此与卡锁插接件9形状配合地连接。因此，可靠地防止卡锁插接件9从相应的开口6中的无意拉出或掉落。

备选于所示实施例，根据另一个实施例设置成，卡锁凸起部14在没有容纳凹部的情况下构造，并且完全穿引通过开口6，并且在穿引之后到达其无张紧的初始位置，并且由此完全位于保持区段5后面。那么也保证了可靠的连接，但连接的可松脱性变难。图2A和图2B中所示的实施形式具有如下优点：由于卡锁凸起部14的自由端位于保持区段5面向车顶顶蓬10的一侧上，因此卡锁凸起部14也可以通过合适的工具运动到彼此上，以实现卡锁插接件9从保持区段5或车身车顶3的松脱。

优选地，卡锁凸起部14与卡锁插接件9一件式地构造，尤其是与支承板13一件式地构造，使得卡锁插接件9构成总体上紧凑且可简单操纵的构件。通过卡锁插接件9在承载板8处的优选预装配此外确保了紧固组件1能够以较少的手动操作进行装配。

根据本实施例，承载板8紧固在车顶顶蓬10处，而根据另一个实施例设置成，承载板8由车顶顶蓬10的框架边缘区段16形成。为此，图2B用虚线示例性示出了车顶顶蓬10的框架边缘区段16，该框架边缘区段集成地构造留空部11。由此，可以省去用于每个卡锁插接件9的单独的承载板。取而代之，留空部11或承载板8集成地构造到车顶顶蓬10中。尤其是，框架边缘区段16由车顶顶蓬10的紧固条17形成。

承载板8的多件式构造具有如下优点：两个部分8′和8″例如也可以装配在车顶顶蓬10的两侧上并通过车顶顶蓬10相互连接，使得承载板以这种方式紧固在车顶顶蓬10处，并且在其之间容纳卡锁插接件9的支承板13。

可选地，一个或多个承载板8通过缝合、粘合、焊接或利用尤其是边缘区段16的材料的包封注射保持在车顶顶蓬10处。

附图标记列表

1紧固组件

2机动车

3车身车顶

4框架开口

5保持条

6开口

7夹持装置

8承载板

8′部分

8″部分

9卡锁插接件

10车顶顶蓬

11留空部

12脚

13支承板

14卡锁凸起部

15容纳凹部

16框架边缘区段

17紧固条

18全景车顶

Claims (12)

1.一种用于将车顶顶蓬(10)紧固在机动车(2)的具有框架开口(4)的车身车顶(3)处的紧固组件(1)，其具有：构造在所述车顶顶蓬(10)处的至少一个紧固条(17)，所述至少一个紧固条平行于所述框架开口(4)的纵向侧或横向侧延伸；可弹性变形的至少一个夹持装置(7)，所述至少一个夹持装置具有卡锁插接件(9)，所述卡锁插接件构造成将所述车顶顶蓬(10)形状配合地锁定在所述车身车顶(3)处，其特征在于，所述夹持装置(7)具有浮动式支承在所述车顶顶蓬(10)处的卡锁插接件(9)，并且所述卡锁插接件(9)以引导通过所述车身车顶(3)的开口(6)的方式形状配合地从后面接合所述车身车顶(3)。

2.根据前述权利要求所述的紧固组件(1)，其特征在于，所述夹持装置(7)具有布置或可布置在所述车顶顶蓬(10)处的承载板(8)，其中，所述卡锁插接件(9)浮动式支承在所述承载板(8)处。

3.根据前述权利要求中任一项所述的紧固组件(1)，其特征在于，所述卡锁插接件(9)具有带有支承板(13)的支承脚(12)，其中，所述支承板(13)可移动地支承在所述承载板(8)的留空部(11)中。

4.根据前述权利要求中任一项所述的紧固组件(1)，其特征在于，所述支承板(13)在所述支承板(13)的平面内在所有方向上可移动地支承在所述承载板(8)中。

5.根据前述权利要求中任一项所述的紧固组件(1)，其特征在于，所述支承板(13)垂直于所述平面可移动地支承在所述承载板(8)中。

6.根据前述权利要求中任一项所述的紧固组件(1)，其特征在于，所述卡锁插接件(9)具有侧向突出且可弹性变形或可移位的至少一个卡锁凸起部(14)，用于从后面接合所述车身车顶(3)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的紧固组件(1)，其特征在于，所述卡锁插接件(9)具有两个背对彼此的卡锁凸起部(14)，所述卡锁凸起部的共同的最大宽度(B)大于所述车身车顶(3)中的所述开口(6)的净宽度。

8.根据前述权利要求中任一项所述的紧固组件(1)，其特征在于，所述车身车顶(3)具有与所述紧固条(17)相配属的保持条(5)，所述保持条以相对于其余车身车顶(3)偏移基本上所述至少一个卡锁凸起部(14)的高度(x)的方式布置。

9.根据前述权利要求中任一项所述的紧固组件(1)，其特征在于，所述卡锁插接件(9)在所述开口(6)中以在至少一个方向上有侧向间隙地引导的方式保持。

10.根据前述权利要求中任一项所述的紧固组件(1)，其特征在于，所述紧固组件(1)具有多个框架开口(6)和相配属的卡锁插接件(9)，所述车顶顶蓬(10)通过其紧固在所述车身车顶(3)处。

11.根据前述权利要求中任一项所述的紧固组件(1)，其特征在于，所述车顶顶蓬(10)具有框架边缘区段(16)，相应的所述卡锁插接件(9)直接浮动式支承在所述框架边缘区段中。

12.一种机动车，其具有车身车顶(3)，所述车身车顶具有框架开口(4)、尤其是用于容纳全景车顶或滑动车顶的框架开口，其中，车顶顶蓬通过根据前述权利要求中任一项所述的紧固组件(1)紧固在所述车身车顶(3)处。

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