EP4185493A1 - Befestigungsanordnung, kraftfahrzeug - Google Patents

Befestigungsanordnung, kraftfahrzeug

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Publication number
EP4185493A1
EP4185493A1 EP21751988.3A EP21751988A EP4185493A1 EP 4185493 A1 EP4185493 A1 EP 4185493A1 EP 21751988 A EP21751988 A EP 21751988A EP 4185493 A1 EP4185493 A1 EP 4185493A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fastening arrangement
roof
body roof
headliner
plug
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21751988.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Menger
Steffen Kapune
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG, Volkswagen AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of EP4185493A1 publication Critical patent/EP4185493A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0212—Roof or head liners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
    • F16B5/0607—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other
    • F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
    • F16B5/0628—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship allowing for adjustment parallel or perpendicular to the plane of the sheets or plates

Definitions

  • the invention relates to a fastening arrangement for fastening a headliner to a body roof of a motor vehicle that has a frame opening, with at least one fastening strip formed on the headliner, which extends parallel to a longitudinal or transverse side of the frame opening, and with at least one elastically deformable clamping device with a Snap-in plug, which is designed to positively lock the headliner on the body roof.
  • the invention relates to a motor vehicle with a body roof, to which a headliner is fastened by means of the fastening arrangement mentioned above.
  • Fastening arrangements of the type mentioned are known from the prior art.
  • the published application DE 102008052 966 A1 discloses a fastening arrangement for vehicles for fastening a molded headliner or headliner to a panoramic or sliding roof, which has at least one clamping body in the manner of a clip connector.
  • An elastically displaceable clamping element is arranged on the headliner, which receives a latching projection protruding downwards from the body roof with elastic deformation and engages behind it in the assembled state.
  • a very similar fastening arrangement is known from published application DE 102011 196010 A1.
  • the invention is based on the object of creating an improved fastening arrangement which enables simple assembly of the headliner on the body roof and is inexpensive to manufacture and can easily compensate for manufacturing tolerances and/or assembly tolerances.
  • the object on which the invention is based is achieved by a fastening arrangement having the features of claim 1 .
  • This has the advantage that shape and manufacturing tolerances of the headliner and body roof are compensated for in a simple manner during assembly, and that assembly is carried out using a simple plug-in connection, which in particular does not require any complex changes to the body roof.
  • the clamping device has a locking plug that is mounted in a floating manner on the roof liner, and that the locking plug is passed through an opening in the body roof and engages behind the body roof in a form-fitting manner.
  • the invention therefore provides that the locking plug is arranged on the headliner and reaches through an opening in the body roof in order to reach behind the body roof.
  • this offers the advantage that in the case of a body roof that has a body opening, for example for a panoramic window or a sunroof, this can be taken into account in a simple manner during construction. Due to the fact that the locking plug is assigned to the roof liner, assembly of the roof liner on the body roof is particularly easy because the locking plug only has to be plugged into the opening of the body roof. As a result, a simple assembly process can be carried out in a short time.
  • the floating mounting of the locking plug on the headliner also ensures that manufacturing or assembly tolerances when the locking plug and body roof are brought together can be compensated for in a simple manner. This ensures that during assembly, for example, the headliner is not warped or subjected to undesirable mechanical stress.
  • the clamping device also has a support plate which is arranged or can be arranged on the headliner, the locking plug being mounted in a floating manner on the support plate.
  • the snap-in plug is therefore not attached directly to the headliner, but to the headliner with the carrier plate being interposed.
  • this advantageous embodiment ensures that the performance of the floating mounting, that is to say the maximum relative movement path between the locking plug and the carrier plate, which is permitted by the floating mounting, can advantageously be adjusted.
  • the carrier plate is, for example, clamped, screwed, pressed or held surrounded by the material of the roof liner on the roof liner.
  • the support plate is formed in two parts, where one part is arranged on an upper side of the roof liner facing the body roof and the other part is arranged on the underside of the roof liner facing away from the body roof, and the two parts are connected to one another through the roof liner by, for example, a plug connection, snap-in connection or screw connection. Due to this type of two-part production, in particular the arrangement of the locking plug for floating mounting on the carrier plate can be carried out easily in an upstream pre-assembly step.
  • the bearing plate is preferably mounted in the carrier plate so that it can be displaced in all directions in the plane of the bearing plate.
  • the bearing plate is thus held on the carrier plate in a displaceable or floating manner, in particular in the X and Y directions.
  • the bearing plate is particularly preferably mounted in the plane of the bearing plate so that it can be displaced in all directions, so that lateral displacement of the locking plug on the carrier plate is ensured to a limited extent for floating mounting.
  • the bearing plate is also mounted in the carrier plate perpendicularly to the plane of the bearing plate, ie displaceably in the z-direction.
  • the locking plug can be displaced three-dimensionally on the carrier plate in order to compensate for tolerances in all directions. This reliably ensures that no mechanical stresses are transferred to the roof liner during assembly or during subsequent operation of the motor vehicle, which stresses could lead to damage to the roof liner or to folds or the like, for example.
  • the latching plug has two latching lugs facing away from one another, the maximum width of which is greater than the clear width of the opening in the body roof.
  • the locking plug alone is already able to prevent unintentional detachment from the body roof. If there are several locking plugs, each with only one locking lug, this is also possible if the locking lugs are aligned differently, in particular, in order to prevent the headliner from shifting relative to the body roof in such a way that the locking plugs could become detached from the body roof.
  • the latching lugs of one latching plug are preferably designed in such a way that they are spaced apart from one another, so that they can be moved towards one another when inserted into the opening and, after penetrating the opening, are moved away from one another again due to their inherent elasticity in order to reach behind the body roof at the opening .
  • the residual lugs are designed as spring tongues held at one end on the locking plug.
  • the body roof particularly preferably has a retaining strip which is assigned to the fastening stiffeners of the headliner and which is arranged offset from the rest of the body roof by at least the height of the latching lug. This ensures that at least the detent or detents that penetrate the retaining strip do not protrude beyond the rest of the body roof.
  • the above-mentioned openings are expediently formed in the retaining strip for receiving a respective snap-in plug.
  • the retaining strip preferably extends parallel to a longitudinal side or transverse side of the frame opening in order to enable the roof liner to be fastened close to the frame opening and thus in particular close to the sunroof and/or the panorama roof.
  • the locking plug is particularly preferably held in the opening of the body roof with lateral play in at least one direction, in particular at least perpendicular to the spring direction of the at least one locking lug, so that tolerance compensation also takes place there and easy assembly is ensured.
  • the fastening arrangement preferably has a plurality of frame openings and associated snap-in plugs, through which the headliner is fastened to the body roof.
  • the openings at the edge of the frame opening in the Body roof preferably arranged evenly distributed in order to advantageously attach the headliner to the body roof in the area of the frame opening.
  • the roof liner has a frame edge section in which the respective locking plug is mounted directly in a floating manner.
  • the headliner frame is made of plastic, for example, and is injection molded onto the headliner.
  • a cover part for each locking lug which can be clipped to the frame in particular or fastened in some other way in order to secure the locking plug in particular at its foot, preferably on the bearing plate, on the frame edge section below Lock training of the floating storage.
  • one part of the carrier plate, as described above, is formed by the frame edge section and the other part by the cover part.
  • Figure 1 shows an advantageous mounting arrangement in a three-dimensional
  • FIGS. 2A and 2B sectional views of the mounting arrangement.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an advantageous fastening arrangement 1 for a motor vehicle 2 not shown in detail here.
  • the fastening arrangement 1 comprises a body roof 3 of the motor vehicle, which is part of the body shell of the motor vehicle, for example.
  • the body roof 3, which is only shown in sections in FIG.
  • a panorama roof or a sliding roof of the motor vehicle can be arranged in the frame opening, as shown by way of example in FIG. 2B.
  • the body roof 3 has an edge section that forms or surrounds this frame opening 4 and is formed by a retaining strip 5 that is offset in height from the rest of the body roof 3 by an amount x.
  • the retaining strip 5 preferably extends over the entire frame opening 4 and forms its edge.
  • a plurality of openings 6 are formed in the retaining strip 5, which according to the present exemplary embodiment have a rectangular contour. The respective opening extends completely through the holding section 5, so that it can also be referred to as a breakthrough.
  • the fastening arrangement 1 also has a clamping device 7 which is associated with the opening 6 shown.
  • the fastening arrangement 1 preferably has a corresponding clamping device 7 for each of the openings 6 .
  • the clamping device 7 has a support plate 8 on which a locking plug 9 is mounted in a floating manner. This is to be explained in more detail with the aid of FIG.
  • Figures 2A and 2B each show a sectional view through the advantageous fastening arrangement, with Figure 2A showing a longitudinal section along line A-A from Figure 1 and Figure 2B showing a cross-sectional view in a plane perpendicular thereto along line B-B from Figure 1.
  • a headliner 10 which is fastened to the body roof 3 by the fastening arrangement 1, and a panoramic glass roof 18, which covers the frame opening 4, are also shown as an example.
  • the clamping device 7 is attached to a fastening strip 17 of the headliner 10 on the top side facing the body roof 3 with the carrier plate 8 .
  • the fastening strip 17 extends parallel to the retaining strip 5 of the body roof 3.
  • the locking plug 9 is movable in a receptacle 11 of the support plate 8 and is thus mounted in a floating manner.
  • the locking plug 9 has a foot 12 with a bearing plate 13 .
  • the bearing plate 13 extends in a plane perpendicular to the longitudinal extent of the locking plug 9 or perpendicular to its joining direction, and has a rectangular contour, for example.
  • the recess 11 advantageously also has a rectangular contour, so that the bearing plate 13 can be displaced in the recess 11 in the plane in which the bearing plate 13 extends, as shown by double arrows in FIGS. 2A and 2B.
  • the recess 11 has a height that is greater than the height of the bearing plate 13, so that the locking plug 9 is not only subject to lateral play or floating, but also vertically, so that the locking plug 9 is three-dimensionally floating, as indicated by arrows shown in Figures 2A and 2B.
  • the carrier plate 8 is preferably made of plastic and optionally formed in one piece and created around the bearing plate, for example, in an injection molding process.
  • the carrier plate 8 is designed in two parts, with a first part 8′ and a second part 8′′, as shown in FIG. 1 by way of example. The parts 8 ′ and 8 ′′ together form the recess 8 .
  • the two-part design ensures that the locking plug 9 can be easily installed on the carrier plate 8 .
  • the locking plug 9 has two locking lugs 14 facing away from each other, which are formed on an end of the locking plug 9 facing away from the bearing plate 13 and extend in the direction of the bearing plate 13 in the manner of spring tongues in such a way that the distance between the locking lugs 14 to each other increases.
  • the maximum width B of the latching lugs 14 or of the latching plug 9 is greater than the clear width of the opening 6 through which the latching plug 9 with the latching lugs 14 is guided.
  • the latching lugs 14 each have a receiving recess 15 on their end facing the bearing plate 13 , which is used for regionally receiving the edge of the holding section 5 surrounding the opening 6 .
  • the latching lugs 14 are designed to be elastically deformable, so that when the latching plug 9 is inserted with the latching lugs 14 first into the opening 6, and the latching lugs 14 are moved towards one another with elastic deformation, so that the width of the latching plug 9 is reduced and it is possible to pass through or Insertion into the opening 6 is guaranteed.
  • the latching lugs 14 snap outwards again as soon as the receiving recesses 15 have reached the holding section 5, so that the holding section 5 is connected to the latching plug 9 in a form-fitting manner. This reliably prevents the locking plug 9 from being unintentionally pulled out or falling out of the respective opening 6 .
  • the latching lugs 14 are formed without the receiving recesses and are passed completely through the opening 6 and reach their relaxed starting position after the passage and are therefore completely behind the holding section 5. A secure connection is then also guaranteed, but detachability of the connection is made more difficult.
  • the embodiment shown in Figures 2A and 2B has the advantage that because the free ends of the locking lugs 14 are on the side of the holding section 5 facing the headliner 10, the locking lugs 14 can also be moved towards one another using a suitable tool in order to loosen of the locking plug 9 from the holding section 5 or the body roof 3 to allow.
  • the latching lugs 14 are preferably formed in one piece with the latching plug 9, in particular in one piece with the bearing plate 13, so that the latching plug 9 represents an overall compact and easy-to-handle component.
  • the preferred pre-assembly of the locking plug 9 on the carrier plate 8 also ensures that the fastening arrangement 1 can be assembled in a few simple steps.
  • the carrier plate 8 is fastened to the roof liner 10 according to the present exemplary embodiment, it is provided according to a further exemplary embodiment that the carrier plate 8 is formed by a frame edge section 16 of the roof liner 10 .
  • FIG. 2B shows the frame edge section 16 of the roof liner 10 with dashed lines, which forms the cutout 11 in an integrated manner.
  • a separate carrier plate for each locking plug 9 can be dispensed with.
  • the recesses 11 or the support plates 8 are designed to be integrated into the roof liner 10 .
  • the frame edge section 16 is formed by the fastening strip 17 of the headliner 10 .
  • the multi-part design of the carrier plate 8 has the advantage that the two parts 8' and 8" can also be mounted on two sides of the roof lining 10, for example, and can be connected to one another by the roof lining 10, so that the carrier plates can be attached to the roof lining in this way 10 are attached and between them record the bearing plate 13 of the locking plug 9.
  • the support plate(s) 8 is/are held on the headliner 10 by sewing, gluing, welding or overmoulding with material, in particular of the edge section 16 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung (1) für die Befestigung eines Dachhimmels (10) an einem eine Rahmenöffnung (4) aufweisenden Karosseriedach (3) eines Kraftfahrzeugs (2), mit zumindest einem an dem Dachhimmel (10) ausgebildeten Befestigungsstreifen (17), der sich parallel zu einer Längs- oder Querseite der Rahmenöffnung (4) erstreckt, mit zumindest einer elastisch verformbaren Klemmvorrichtung (7), die dazu ausgebildet ist, den Dachhimmel (10) an dem Karosseriedach (3) mit einem Raststecker (9) formschlüssig zu arretieren. Es ist vorgesehen, dass die Klemmvorrichtung (7) den schwimmend an dem Dachhimmel (10) gelagerten Raststecker (9) aufweist, und dass der Raststecker (9) durch eine Öffnung (6) des Karosseriedachs (3) geführt das Karosseriedach (3) formschlüssig hintergreift.

Description

Beschreibung
Befestigungsanordnung, Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für die Befestigung eines Dachhimmels an einem eine Rahmenöffnung aufweisenden Karosseriedach eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem an dem Dachhimmel ausgebildeten Befestigungsstreifen, der sich parallel zu einer Längs- oder Querseite der Rahmenöffnung erstreckt, und mit zumindest einer elastisch verformbaren Klemmvorrichtung mit einem Raststecker, die dazu ausgebildet ist, den Dachhimmel an dem Karosseriedach formschlüssig zu arretieren.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem Karosseriedach, an welchem ein Dachhimmel mittels der oben genannten Befestigungsanordnung befestigt ist.
Befestigungsanordnungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. So offenbart beispielsweise die Offenlegungsschrift DE 102008052 966 A1 eine Befestigungsanordnung für Fahrzeuge, zur Befestigung eines Formhimmels beziehungsweise Dachhimmels an einem Panorama- oder Schiebedach, die zumindest einen Klemmkörper nach Art eines Klipsverbinders aufweist. An dem Dachhimmel ist ein elastisch verlagerbares Klemmelement angeordnet, das einen von dem Karosseriedach nach unten vorstehenden Rastvorsprung unter elastischer Verformung aufnimmt und im montierten Zustand hintergreift. Eine sehr ähnliche Befestigungsanordnung ist aus der Offenlegungsschrift DE 102011 196010 A1 bekannt. Auch die Offenlegungsschriften EP 3521 641 A1 und DE 102014 100039 A1 zeigen jeweils Befestigungsanordnungen mit einer Klemmvorrichtung, die eine an dem Dachhimmel angeordnete Klammer aufweist, die unter elastischer Verformung einen Rastvorsprung des Karosseriedachs aufnimmt und hintergreift. Eine ähnliche Lösung ist auch in der DE 19947238 A1 offenbart, wobei hier in einem Ausführungsbeispiel an dem Dachhimmel ein elastisch verformbarer Klemmstecker ausgebildet ist, der in einer Aufnahme des Karosseriedachs eingeführt und dort reibschlüssig oder formschlüssig gehalten ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Befestigungsanordnung zu schaffen, die eine einfache Montage des Dachhimmels an dem Karosseriedach ermöglicht und in der Herstellung kostengünstig ist sowie Herstellungstoleranzen und/oder Montagetoleranzen einfach ausgleichen kann. Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Diese hat den Vorteil, dass Form- und Herstellungstoleranzen von Dachhimmel und Karosseriedach auf einfache Art und Weise bei der Montage ausgeglichen werden, und dass die Montage durch eine einfache Steckverbindung erfolgt, die insbesondere keine aufwendige Veränderung des Karosseriedachs erfordert. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Klemmvorrichtung einen schwimmend an dem Dachhimmel gelagerten Raststecker aufweist, und dass der Raststecker durch eine Öffnung des Karosseriedachs geführt das Karosseriedach formschlüssig hintergreift. Die Erfindung sieht also vor, dass der Raststecker an dem Dachhimmel angeordnet ist und eine Öffnung des Karosseriedachs durchgreift, um das Karosseriedach zu hintergreifen. Dadurch muss in dem Karosseriedach lediglich eine Öffnung für den Raststecker vorgesehen werden, in welcher der Raststecker eingeführt werden kann. Dadurch ist die Herstellung des Karosseriedachs mit wenig Mehraufwand möglich. Insbesondere bietet dies den Vorteil, dass bei einem Karosseriedach, das eine Karosserieöffnung aufweist, beispielsweise für ein Panoramafenster oder ein Schiebedach, bei der Konstruktion auf einfache Art und Weise berücksichtigt werden kann. Dadurch, dass der Raststecker dem Dachhimmel zugeordnet ist, ist eine Montage des Dachhimmels an dem Karosseriedach besonders einfach, weil der Raststecker lediglich in die Öffnung des Karosseriedachs eingesteckt werden muss. Hierdurch ist ein einfacher Montagevorgang in kurzer Zeit durchführbar. Durch die schwimmende Lagerung des Raststeckers an dem Dachhimmel ist darüber hinaus gewährleistet, dass Fertigungs- oder Montagetoleranzen bei dem Zusammenführen von Raststecker und Karosseriedach auf einfache Art und Weise ausgeglichen werden können. Dadurch wird erreicht, dass bei der Montage beispielsweise der Dachhimmel nicht verzogen oder mit einer unerwünschten mechanischen Spannung beaufschlagt wird.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist die Klemmvorrichtung außerdem eine an dem Dachhimmel angeordnete oder anordenbare Trägerplatte auf, wobei der Raststecker schwimmend an der Trägerplatte gelagert ist. Damit ist der Raststecker nicht direkt an dem Dachhimmel, sondern unter Zwischenschaltung der Trägerplatte an dem Dachhimmel befestigt. Dies hat den Vorteil, dass die schwimmende Lagerung des Raststeckers auf die Verbindung zwischen Raststecker und Trägerplatte beschränkt ist. Dadurch ist die schwimmende Lagerung mit weniger Aufwand realisierbar im Vergleich zu einer Lösung, bei welcher die Raststecker direkt schwimmend in dem Dachhimmel gelagert ist. Insbesondere ist durch diese vorteilhafte Ausführungsform gewährleistet, dass die Leistung der schwimmenden Lagerung, also der maximale Relativbewegungsweg zwischen Raststecker und Trägerplatte, der durch die schwimmende Lagerung erlaubt ist, vorteilhaft einstellbar ist. Die Trägerplatte ist beispielsweise an dem Dachhimmel verklemmt, verschraubt, verpresst oder von dem Material des Dachhimmels umgeben gehalten. Optional ist die Trägerplatte zweiteilig ausgebildet, wobei ein Teil auf einer dem Karosseriedach zugewandten Oberseite des Dachhimmels und das andere Teil auf der von dem Karosseriedach abgewandten Unterseite des Dachhimmels angeordnet ist, und wobei die beiden Teile durch beispielsweise eine Steckverbindung, Rastverbindung oder Schraubverbindung miteinander durch den Dachhimmel hindurch verbunden sind. Durch diese Art der zweiteiligen Fertigung ist insbesondere die Anordnung des Raststeckers zur schwimmenden Lagerung an der Trägerplatte in einem vorgelagerten Vormontageschritt einfach durchführbar.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der Raststecker einen Lagerfuß mit einer Lagerplatte auf, wobei die Lagerplatte in einer Aussparung der Trägerplatte verschiebbar geführt ist. Die schwimmende Lagerung der Klemmvorrichtung wird somit durch die Lagerung der Lagerplatte in der Trägerplatte realisiert. Dabei definieren die Lagerplatte und die Trägerplatte das maximale Spiel, das durch die schwimmende Lagerung gewährleistet ist. Insbesondere ist die Bewegungsfreiheit der Lagerplatte in der Trägerplatte in alle Richtungen begrenzt, sodass ein unerwünschtes Lösen des Raststeckers von der Trägerplatte in jedem Fall sicher verhindert ist.
Bevorzugt ist die Lagerplatte in der Trägerplatte in der Ebene der Lagerplatte in alle Richtungen verschiebbar gelagert. Damit ist die Lagerplatte insbesondere in X- und Y-Richtung verschiebbar beziehungsweise schwimmend an der Trägerplatte gehalten. Besonders bevorzugt ist die Lagerplatte in der Ebene der Lagerplatte in alle Richtungen verschiebbar gelagert, sodass eine seitliche Verschiebung des Raststeckers an der Trägerplatte in begrenztem Umfang zur schwimmenden Lagerung gewährleistet ist.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist die Lagerplatte in der Trägerplatte außerdem senkrecht zu der Ebene der Lagerplatte, also in z-Richtung verschiebbar gelagert. Dadurch ist der Raststecker an der Trägerplatte dreidimensional verlagerbar, um in alle Richtungen Toleranzen auszugleichen. Dadurch ist sicher gewährleistet, dass sowohl bei der Montage als auch im späteren Betrieb des Kraftfahrzeugs keine mechanischen Spannungen in den Dachhimmel übertragen werden, die beispielsweise zu einer Beschädigung des Dachhimmels oder zu einem Faltenwurf oder dergleichen führen könnte.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass der Raststecker zumindest eine seitlich vorstehende und elastisch verformbare oder verlagerbare Rastnase zum Hintergreifen des Karosseriedachs aufweist. Durch die Rastnase ist gewährleistet, dass ein ungewolltes Lösen des Dachhimmels beziehungsweise des Raststeckers von dem Karosseriedach sicher verhindert ist. Die Rastnase erlaubt darüber hinaus ein einfaches Einführen und insbesondere eine Selbstzentrierung des Raststeckers an dem Dachhimmel, zumindest in einer Richtung. Wie üblich, weist die Rastnase zweckmäßigerweise eine in Einschubrichtung wirkende Einführschräge auf, durch welche die Zentrierung des Raststeckers beim Einführen in die Öffnung des Karosseriedachs wirkt. Auf einer von der Einführschräge abgewandten und insbesondere der Trägerplatte zugewandten Unterseite weist die Rastnase einen Anschlag auf, der zur formschlüssigen Halterung des Raststeckers an dem Karosseriedach dient.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass der Raststecker zwei voneinander abgewandte Rastnasen aufweist, deren gemeinsame maximale Breite größer ist als die lichte Weite der Öffnung in dem Karosseriedach. Dadurch ist der Raststecker allein bereits dazu in der Lage, ein ungewolltes Lösen von dem Karosseriedach zu verhindern. Sind mehrere Raststecker mit jeweils nur einer Rastnase vorhanden, so ist dies ebenfalls möglich, wenn die Rastnasen insbesondere unterschiedlich ausgerichtet sind, um ein Verschieben des Dachhimmels relativ zu dem Karosseriedach derart zu vermeiden, dass sich die Raststecker von dem Karosseriedach lösen könnten. Vorzugsweise sind die Rastnasen des einen Raststeckers derart ausgebildet, dass sie beabstandet zueinander liegen, sodass sie beim Einführen in die Öffnung aufeinander zu bewegt werden können und nach Durchdringen der Öffnung durch die vorhandene Eigenelastizität wieder voneinander wegbewegt werden, um das Karosseriedach an der Öffnung zu hintergreifen. Insbesondere sind die Restnasen als einendig an dem Raststecker gehaltene Federzungen ausgebildet.
Besonders bevorzugt weist das Karosseriedach einen den Befestigungssteifen des Dachhimmels zugeordneten Haltestreifen auf, der mindestens um die Höhe der Rastnase zu dem übrigen Karosseriedach versetzt angeordnet ist. Dadurch ist gewährleistet, dass zumindest die Rastnase oder die Rastnasen, die den Haltestreifen durchdringen, nicht über das übrige Karosseriedach hinaus vorstehen. In dem Haltestreifen sind zweckmäßigerweise die zuvor genannten Öffnungen zur Aufnahme jeweils eines Raststeckers ausgebildet. Vorzugsweise erstreckt sich der Haltestreifen parallel zu einer Längsseite oder Querseite der Rahmenöffnung, um eine Befestigung des Dachhimmels nahe zu der Rahmenöffnung und damit insbesondere nahe zu dem Schiebedach und/oder dem Panoramadach zu ermöglichen.
Besonders bevorzugt ist der Raststecker in der Öffnung des Karosseriedachs mit seitlichem Spiel in zumindest eine Richtung insbesondere zumindest senkrecht zur Federrichtung der zumindest einen Rastnase gehalten, sodass auch dort ein Toleranzausgleich stattfindet und eine einfache Montage gewährleistet wird.
Vorzugsweise weist die Befestigungsanordnung mehrere Rahmenöffnungen und zugeordnete Raststecker auf, durch welche der Dachhimmel an dem Karosseriedach befestigt ist. Insbesondere sind dabei die Öffnungen an dem Rand der Rahmenöffnung in dem Karosseriedach bevorzugt gleichmäßig verteilt angeordnet, um den Dachhimmel vorteilhaft im Bereich der Rahmenöffnung an dem Karosseriedach zu befestigen.
Gemäß einerweiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist der Dachhimmel einen Rahmenrandabschnitt auf, in welchem der jeweilige Raststecker direkt schwimmend gelagert ist. Der Dachhimmelrahmen ist beispielsweise aus Kunststoff gefertigt und an den Dachhimmel angespritzt. Zum Arretieren des jeweiligen Raststeckers an dem Rahmenrandabschnitt ist dann vorteilhaftweise für jede Rastnase ein Deckelteil vorhanden, dass an den Rahmen insbesondere anklipsbar oder auf andere Art und Weise befestigbar ist, um den Raststecker insbesondere an seinem Fuß, vorzugsweise an der Lagerplatte, an dem Rahmenrandabschnitt unter Ausbildung der schwimmenden Lagerung zu arretieren. Insbesondere ist vorgesehen, dass der eine Teil der Trägerplatte, wie er vorstehend beschrieben wurde, durch den Rahmenrandabschnitt gebildet ist, und der andere Teil durch das Deckelteil.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 12 zeichnet sich durch die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung aus. Es ergeben sich hierdurch die bereits genannten Vorteile. Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen.
Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Dazu zeigen
Figur 1 eine vorteilhafte Befestigungsanordnung in einer dreidimensionalen
Darstellung, und
Figuren 2A und 2B Schnittdarstellungen der Befestigungsanordnung.
Figur 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine vorteilhafte Befestigungsanordnung 1 für ein hier nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug 2. Die Befestigungsanordnung 1 umfasst ein Karosseriedach 3 des Kraftfahrzeugs, das beispielsweise zum Rohbau des Kraftfahrzeugs dazugehört. Das Karosseriedach 3, das in der Figur 1 nur abschnittsweise dargestellt ist, endet an einer Rahmenöffnung 4, die beispielsweise rechteckförmig in dem Karosseriedach 3 ausgebildet ist. In der Rahmenöffnung ist beispielsweise ein Panoramadach oder ein Schiebedach des Kraftfahrzeugs anordenbar, wie beispielhaft in Figur 2B gezeigt. Das Karosseriedach 3 weist einen diese Rahmenöffnung 4 bildenden beziehungsweise umgehenden Randabschnitt auf, der von einem Haltestreifen 5 gebildet ist, der zu dem übrigen Karosseriedach 3 um einen Betrag x in der Höhe versetzt angeordnet ist. Der Haltestreifen 5 erstreckt sich vorzugsweise über die gesamte Rahmenöffnung 4 und bildet deren Rand aus. In dem Haltestreifen 5 sind mehrere Öffnungen 6 ausgebildet, die gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine rechteckförmige Kontur aufweisen. Die jeweilige Öffnung erstreckt sich vollständig durch den Halteabschnitt 5 hindurch, sodass sie auch als Durchbruch bezeichnet werden kann.
Die Befestigungsanordnung 1 weist weiterhin eine Klemmvorrichtung 7 auf, die der gezeigten Öffnung 6 zugeordnet ist. Vorzugsweise weist die Befestigungsanordnung 1 für jede der Öffnungen 6 eine entsprechende Klemmvorrichtung 7 auf.
Die Klemmvorrichtung 7 weist eine Trägerplatte 8 auf, an welcher ein Raststecker 9 schwimmend gelagert ist. Dies soll mithilfe von Figur 2 näher erläutert werden.
Figuren 2A und 2B zeigen jeweils eine Schnittdarstellung durch die vorteilhafte Befestigungsanordnung, wobei Figur 2A einen Längsschnitt gemäß der Linie A-A aus Figur 1 zeigt und Figur 2B eine Querschnittsdarstellung in einer Ebene senkrecht dazu gemäß Linie B-B aus Figur 1.
In der Schnittdarstellung von Figur 2A sind außerdem beispielhaft ein Dachhimmel 10, der durch die Befestigungsanordnung 1 an dem Karosseriedach 3 befestigt ist, sowie beispielhaft ein Panoramaglasdach 18 eingezeichnet, das die Rahmenöffnung 4 überdeckt.
Die Klemmvorrichtung 7 ist an einem Befestigungsstreifen 17 des Dachhimmels 10, auf der dem Karosseriedach 3 zugewandten Oberseite mit der Trägerplatte 8 befestigt. Der Befestigungsstreifen 17 erstreckt sich dabei parallel zu dem Haltestreifen 5 des Karosseriedachs 3. Der Raststecker 9 ist in einer Aufnahme 11 der Trägerplatte 8 beweglich und damit schwimmend gelagert. Dazu weist der Raststecker 9 einen Fuß 12 mit einer Lagerplatte 13 auf. Die Lagerplatte 13 erstreckt sich in einer Ebene senkrecht zur Längserstreckung des Raststeckers 9 beziehungsweise senkrecht zu dessen Fügerichtung, und weist beispielsweise eine rechteckförmige Kontur auf. Die Aussparung 11 weist vorteilhafterweise ebenfalls eine rechteckförmige Kontur auf, sodass die Lagerplatte 13 in der Aussparung 11 in der Ebene, in welcher sich die Lagerplatte 13 erstreckt, verschiebbar, wie durch Doppelpfeile in Figuren 2A und 2B gezeigt.
Außerdem weist die Aussparung 11 eine Höhe auf, die größer ist als die Höhe der Lagerplatte 13, sodass der Raststecker 9 nicht nur seitlich spielbehaftet beziehungsweise schwimmend gelagert ist, sondern auch in der Höhe, sodass der Raststecker 9 dreidimensional schwimmend gelagert ist, wie durch Pfeile in den Figuren 2A und 2B gezeigt. Die Trägerplatte 8 ist dazu bevorzugt aus Kunststoff gefertigt und optional einteilig ausgebildet und beispielsweise bei einem Spritzgießvorgang um die Lagerplatte herum geschaffen. Alternativ ist die Trägerplatte 8 zweiteilig ausgebildet, mit einem ersten Teil 8‘ und einem zweiten Teil 8“, wie beispielhaft in Figur 1 eingezeichnet. Die Teile 8‘ und 8“ bilden zusammen die Aussparung 8 aus. Durch die zweiteilige Ausbildung ist eine einfache Montage des Raststeckers 9 an der Trägerplatte 8 gewährleistet.
Wie am besten in Figuren 2B und 1 ersichtlich, weist der Raststecker 9 zwei voneinander abgewandte Rastnasen 14 auf, die an einem von der Lagerplatte 13 abgewandten Ende des Raststeckers 9 ausgebildet sind und sich in Richtung der Lagerplatte 13 in der Art von Federzungen derart erstrecken, dass der Abstand der Rastnasen 14 zueinander zunimmt.
Dabei ist die maximale Breite B der Rastnasen 14 beziehungsweise des Raststeckers 9 größer als die lichte Weite der Öffnung 6, durch welche der Raststecker 9 mit den Rastnasen 14 geführt ist. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weisen die Rastnasen 14 an ihrem der Lagerplatte 13 zugewandten Ende jeweils eine Aufnahmevertiefung 15 auf, die zur bereichsweisen Aufnahme des die Öffnung 6 umgebenen Rands des Halteabschnitts 5 dienen. Die Rastnasen 14 sind elastisch verformbar ausgebildet, sodass dann, wenn der Raststecker 9 mit den Rastnasen 14 zuerst in die Öffnung 6 eingeführt wird, und die Rastnasen 14 unter elastischer Verformung aufeinander zu bewegt werden, sodass die Breite des Raststeckers 9 reduziert und ein Durchführen oder Einführen in die Öffnung 6 gewährleistet ist. Aufgrund ihrer Eigenelastizität schnappen die Rastnasen 14 wieder nach außen, sobald die Aufnahmevertiefungen 15 den Halteabschnitt 5 erreicht haben, sodass dadurch der Halteabschnitt 5 formschlüssig mit dem Raststecker 9 verbunden ist. Ein ungewolltes Herausziehen oder Fallen des Raststeckers 9 aus der jeweiligen Öffnung 6 ist damit sicher verhindert.
Alternativ zu dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist es gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass die Rastnasen 14 ohne die Aufnahmevertiefungen ausgebildet sind und vollständig durch die Öffnung 6 hindurchgeführt werden und in ihre entspannte Ausgangslage nach der Durchführung gelangen und dadurch vollständig hinter dem Halteabschnitt 5 liegen. Dann ist eine sichere Verbindung ebenfalls gewährleistet, eine Lösbarkeit der Verbindung jedoch erschwert. Die in Figuren 2A und 2B gezeigte Ausführungsform hat den Vorteil, dass dadurch, dass die freien Enden der Rastnasen 14 auf der dem Dachhimmel 10 zugewandten Seite des Halteabschnitts 5 liegen, die Rastnasen 14 durch ein geeignetes Werkzeug auch aufeinanderzu bewegt werden können, um ein Lösen des Raststeckers 9 von dem Halteabschnitt 5 beziehungsweise dem Karosseriedach 3 zu ermöglichen. Vorzugsweise sind die Rastnasen 14 einstückig mit dem Raststecker 9, insbesondere einstückig mit der Lagerplatte 13 ausgebildet, sodass der Raststecker 9 ein insgesamt kompaktes und einfach zu handhabendes Bauteil darstellt. Durch die bevorzugte Vormontage des Raststeckers 9 an der Trägerplatte 8 ist darüber hinaus gewährleistet, dass die Befestigungsanordnung 1 mit wenigen Handgriffen montiert werden kann.
Während gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Trägerplatte 8 an dem Dachhimmel 10 befestigt ist, ist gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass die Trägerplatte 8 durch einen Rahmenrandabschnitt 16 des Dachhimmels 10 gebildet ist. Dazu zeigt Figur 2B mit gestrichelten Linien beispielhaft den Rahmenrandabschnitt 16 des Dachhimmels 10, der die Aussparung 11 integriert ausbildet. Dadurch kann auf eine separate Trägerplatte für jeden Raststecker 9 verzichtet werden. Stattdessen sind die Aussparungen 11 beziehungsweise die Trägerplatten 8 in den Dachhimmel 10 integriert ausgebildet.
Insbesondere ist der Rahmenrandabschnitt 16 durch den Befestigungsstreifen 17 des Dachhimmels 10 gebildet.
Die mehrteilige Ausbildung der Trägerplatte 8 hat den Vorteil, dass die beiden Teile 8‘ und 8“ beispielsweise auch auf zwei Seiten des Dachhimmels 10 montiert werden können und durch den Dachhimmel 10 miteinander verbunden werden, sodass die Trägerplatten auf diese Art und Weise an dem Dachhimmel 10 befestigt werden und zwischen sich die Lagerplatte 13 des Raststeckers 9 aufnehmen.
Optional ist die oder sind die Trägerplatten 8 an dem Dachhimmel 10 durch Vernähen, Verkleben, Verschweißen oder Umspritzen mit Material insbesondere des Randabschnitts 16 gehalten.
Bezugszeichenliste Befestigungsanordnung Kraftfahrzeug Karosseriedach Rahmenöffnung Haltestreifen Öffnung Klemmvorrichtung Trägerplatte ‘ Teil “ Teil Raststecker 0 Dachhimmel 1 Aussparung 2 Fuß 3 Lagerplatte 4 Rastnase 5 Aufnahmevertiefung 6 Rahmenrandabschnitt 7 Befestigungsstreifen 8 Panoramaglasdach

Claims

Patentansprüche
1. Befestigungsanordnung (1) für die Befestigung eines Dachhimmels (10) an einem eine Rahmenöffnung (4) aufweisenden Karosseriedach (3) eines Kraftfahrzeugs (2), mit zumindest einem an dem Dachhimmel (10) ausgebildeten Befestigungsstreifen (17), der sich parallel zu einer Längs- oder Querseite der Rahmenöffnung (4) erstreckt, mit zumindest einer elastisch verformbaren Klemmvorrichtung (7) mit einem Raststecker (9), die dazu ausgebildet ist, den Dachhimmel (10) an dem Karosseriedach (3) formschlüssig zu arretieren, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung (7) den schwimmend an dem Dachhimmel (10) gelagerten Raststecker (9) aufweist, und dass der Raststecker (9) durch eine Öffnung (6) des Karosseriedachs (3) geführt das Karosseriedach (3) formschlüssig hintergreift.
2. Befestigungsanordnung (1) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung (7) eine an dem Dachhimmel (10) angeordnete oder anordenbare Trägerplatte (8) aufweist, wobei der Raststecker (9) schwimmend an der Trägerplatte (8) gelagert ist.
3. Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Raststecker (9) einen Lagerfuß (12) mit einer Lagerplatte (13) aufweist, wobei die Lagerplatte (13) in einer Aussparung (11) der Trägerplatte (8) verschiebbar gelagert ist.
4. Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerplatte (13) in der Trägerplatte (8) in der Ebene der Lagerplatte (13) in alle Richtungen verschiebbar gelagert ist.
5. Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerplatte (13) in der Trägerplatte (8) senkrecht zu der Ebene verschiebbar gelagert ist.
6. Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Raststecker (9) zumindest eine seitlich vorstehende und elastisch verformbare oder verlagerbare Rastnase (14) zum Hintergreifen des Karosseriedachs (3) aufweist.
7. Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Raststecker (9) zwei voneinander abgewandte Rastnasen (14) aufweist, deren gemeinsame maximale Breite (B) größer ist als die lichte Weite der Öffnung (6) in dem Karosseriedach (3).
8. Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosseriedach (3) einen dem Befestigungsstreifen (17) zugeordneten Haltestreifen (5) aufweist, der im Wesentlichen um die Höhe (x) der zumindest einen Rastnase (14) zu dem übrigen Karosseriedach (3) versetzt angeordnet ist.
9. Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Raststecker (9) in der Öffnung (6) mit seitlichen Spiel in zumindest eine Richtung geführt gehalten ist.
10. Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsanordnung (1) mehrere Rahmenöffnungen (6) und zugeordnete Raststecker (9) aufweist, durch welche der Dachhimmel (10) an dem Karosseriedach (3) befestigt ist.
11. Befestigungsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachhimmel (10) einen Rahmenrandabschnitt (16) aufweist, in welchem der jeweilige Raststecker (9) direkt schwimmend gelagert ist.
12. Kraftfahrzeug mit einem Karosseriedach (3), das eine Rahmenöffnung (4), insbesondere zur Aufnahme eines Panoramadachs oder eines Schiebedachs, aufweist, wobei an dem Karosseriedach (3) ein Dachhimmel durch die Befestigungsanordnung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche befestigt ist.
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