CN116398609A - 悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器 - Google Patents
悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN116398609A CN116398609A CN202310562804.XA CN202310562804A CN116398609A CN 116398609 A CN116398609 A CN 116398609A CN 202310562804 A CN202310562804 A CN 202310562804A CN 116398609 A CN116398609 A CN 116398609A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- speed reducer
- motor
- cantilever
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 title claims abstract description 40
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 10
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 10
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 3
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02086—Measures for reducing size of gearbox, e.g. for creating a more compact transmission casing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
本发明公开了一种悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器，涉及汽车配件制造测试技术领域，包括减速器壳体内的中间轴组件，所述中间轴组件通过齿轮啮合差速器组件，所述差速器组件连接半轴，还包括输出轴末端伸出电机壳体的动力电机，所述动力电机的输出轴末端设有悬臂齿轮与所述中间轴组件的被动啮合。本发明与现有技术相比，可以解决现有汽车减速器结构运行故障率高，动力传动效率低,且制造成本高的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件制造测试技术领域，尤其是一种用于新能源汽车的减速器。
背景技术
现有的汽车减速器结构，一般包括减速器壳体内的前端伸出减速器壳体的减速器输入轴，减速器输入轴在减速器壳体内的部分通过齿轮啮合中间轴组件，中间轴组件通过齿轮啮合差速器组件，差速器组件通过半轴连接车轮驱动装置，减速器输入轴通过花键或平键的方式与发动机或动力电机输出轴连接传递动力，这样的结构，在动力传递过程中，容易造成减速器输入轴、发动机或动力电机输出轴及花键或平键的应力集中及磨损，并且动力传递过程零部件数量越多，零部件故障率也越高，运行可靠性稳定性下降的同时也降低了动力传递效率，使能耗增加。另外，在零部件的设计加工上，需要对发动机或动力电机输出轴和减速器输入轴进行单独设计、制造和装配，而内外花键的制造也需要单独的刀具及加工工艺，给设计、生产及制造带来极大的不便，及相应成本的增加。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器，以解决现有汽车减速器结构运行故障率高，动力传动效率低,且制造成本高的问题。
为了解决上述问题，本发明的技术方案是：本悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器包括减速器壳体内的中间轴组件，所述中间轴组件通过齿轮啮合差速器组件，所述差速器组件连接半轴，还包括输出轴末端伸出电机壳体的动力电机，所述动力电机的输出轴末端设有悬臂齿轮与所述中间轴组件的被动啮合。
上述技术方案中，更为具体的方案可以是：所述输出轴于所述电机壳体内的部分的两端均通过轴承与所述电机壳体支撑连接。
进一步的：所述减速器壳体罩于所述输出轴末端悬臂齿轮之外。
进一步的：所述被动齿轮设于所述中间轴组件的前端，所述中间轴组件的中部通过齿轮与所述差速器组件啮合连接。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
本悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器通过将减速器输入轴和动力电机的输出轴一体化集成，减少减速器零部件数量，降低制造成本，缩小减速器壳体尺寸，实现轻量化，提高系统传动效率降低能耗，增加传动的稳定性可靠性，提高传动效率以及产品低故障率的目的。
附图说明
图1是本发明实施例的剖视图；
图2是本发明实施例输出轴及减速器外壳结构的主视图；
图3是本发明实施例电机外壳与输出轴、中间轴组件等结构的主视图；
图中标识：输出轴1，中间轴组件2，差速器组件3，减速器壳体4，动力电机5，半轴6，电机壳体7，被动齿轮8，轴承9，悬臂齿轮10。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例作进一步详述：
如图1至3所示的悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器，包括减速器壳体4内的中间轴组件2，还包括输出轴1末端伸出电机壳体7的动力电机5，动力电机的输出轴1末端设有悬臂齿轮10与中间轴组件2前端的被动齿轮8相啮合，输出轴1于电机壳体7内的部分的两端均通过轴承9与电机壳体7支撑连接，输出轴1形成了齿轮轴，这里的轴承9有两个，电机壳体内的输出轴部分两端各使用一个轴承，也可以是至少两个的多个轴承，以增加输出轴与电机机壳结合的稳定性；中间轴组件2的中部通过齿轮连接差速器组件3，差速器组件3通过半轴6连接车轮驱动装置，减速器壳体4罩于输出轴1末端之外；将减速器输入轴和动力电机的输出轴一体化集成，除了需要电机内部有两个轴承9支撑输出轴外，减速器壳体1不需增加减速器输入轴装配相关的加工，也不需使用单独的减速器输入轴零件，及其他轴承进行辅助支撑，动力电机5的动力通过输出轴1上的齿轮直接传递到中间轴组件2上的被动齿轮8，再传递到差速器组件3，最后再通过半轴6传递到车轮驱动车辆行驶。
通过将减速器输入轴和动力电机的输出轴一体化集成，减少减速器零部件数量，降低制造成本，缩小减速器壳体尺寸，实现轻量化，提高系统传动效率降低能耗，增加传动的稳定性可靠性，提高传动效率以及产品低故障率的目的。
Claims (5)
1.一种悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器，包括减速器壳体内的中间轴组件，所述中间轴组件通过齿轮啮合差速器组件，所述差速器组件连接半轴，还包括输出轴末端伸出电机壳体的动力电机，其特征在于：所述动力电机的输出轴末端设有悬臂齿轮与所述中间轴组件的被动啮合。
2.根据权利要求1所述的悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器，其特征在于：所述输出轴于所述电机壳体内的部分的两端均通过轴承与所述电机壳体支撑连接。
3.根据权利要求1或2所述的悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器，其特征在于：所述减速器壳体罩于所述输出轴末端悬臂齿轮之外。
4.根据权利要求1或2所述的悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器，其特征在于：所述被动齿轮设于所述中间轴组件的前端，所述中间轴组件的中部通过齿轮与所述差速器组件啮合连接。
5.根据权利要求3所述的悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器，其特征在于：所述被动齿轮设于所述中间轴组件的前端，所述中间轴组件的中部通过齿轮与所述差速器组件啮合连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310562804.XA CN116398609A (zh) | 2023-05-18 | 2023-05-18 | 悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310562804.XA CN116398609A (zh) | 2023-05-18 | 2023-05-18 | 悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN116398609A true CN116398609A (zh) | 2023-07-07 |
Family
ID=87020022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202310562804.XA Pending CN116398609A (zh) | 2023-05-18 | 2023-05-18 | 悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN116398609A (zh) |
-
2023
- 2023-05-18 CN CN202310562804.XA patent/CN116398609A/zh active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203580592U (zh) | 电动汽车二挡变速驱动桥总成 | |
| WO2019042386A1 (en) | ELECTRICAL AXLE ASSEMBLY | |
| CN207257337U (zh) | 一种电动车桥总成 | |
| CN210852018U (zh) | 一种集成式电驱动系统 | |
| CN211335437U (zh) | 一种高通过性双电机动力分流驱动桥 | |
| CN113022226A (zh) | 双动力输出电驱动桥 | |
| CN111469605A (zh) | 一种集成式三级减速电驱动桥 | |
| CN116398609A (zh) | 悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器 | |
| CN212332293U (zh) | 一种集成式二级减速电驱动桥 | |
| CN212332299U (zh) | 一种采用圆柱齿轮差速器的同轴式三级减速电驱动桥 | |
| CN201533211U (zh) | 桥筒一体化减速电机 | |
| CN210416189U (zh) | 一种带取力器的双速比纯电动卡车驱动桥 | |
| CN220314719U (zh) | 双动力驱动转向桥结构、轮式底盘结构、车辆 | |
| CN218948852U (zh) | 一种平行轴结构的电驱动后桥总成 | |
| CN200958588Y (zh) | 汽车变速器副变速器中间轴传动装置 | |
| CN217583071U (zh) | 两级齿轮传动减速器 | |
| CN213973464U (zh) | 一种两级减速两挡变速的非轴式车桥 | |
| CN212332289U (zh) | 一种两挡三级减速非轴电桥 | |
| CN220031681U (zh) | 双电机交错动力传递新结构 | |
| CN212332297U (zh) | 一种三级减速的电机驱动桥 | |
| CN112519499A (zh) | 一种高通过性双电机动力分流驱动桥 | |
| CN220639487U (zh) | 双联行星排结构同轴三合一电驱桥 | |
| CN212332370U (zh) | 一种两挡直齿轮减速非轴电桥 | |
| CN212332288U (zh) | 一种二级锥齿轮减速非轴电桥 | |
| CN218953953U (zh) | 一种电动汽车驱动桥用减速器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |