CN116377905A - 一种挡风墙 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种挡风墙，包括挡风板和角度调节装置，挡风板布置于铁路桥梁的一侧或者两侧，挡风板的背风面朝向列车；角度调节装置包括两个分别布置于挡风板左右两侧的立柱，挡风板的下部可转动连接立柱的下部，立柱的上部安装有电机，电机的输出轴朝向挡风板并连接有齿轮，挡风板上部的左右两侧均连接有安装板，安装板垂直于挡风板，安装板固接有弧形齿条，齿轮啮合于弧形齿条以驱动挡风板调整角度。本发明提供的挡风墙能够根据实际风沙环境调节角度，从而减缓强风对列车的倾覆力矩，保证列车在强风沙环境下安全运行，确保旅客的乘车安全。

Description

一种挡风墙

技术领域

本发明涉及铁路桥梁装置技术领域，特别涉及一种挡风墙。

背景技术

我国铁路沿线气候环境复杂多变，当列车快速穿越风区时，在强风的影响下，列车的气动性能显著恶化，列车在横风下运行受到横风造成的侧向力的作用，容易发生倾覆、脱轨等威胁，严重威胁旅客的乘车安全，为保证列车在强风沙环境下安全运行，国内外通常在铁路桥梁上的轨道两侧建造挡风墙来减小横风对列车运行的影响。但是传统挡风墙无法根据实际情况自由改变其倾斜角度，灵活性较差，不能适用于不同风沙环境下的防风措施。

相关技术中提供了一种用于高速铁路桥梁的百叶窗式风屏障，其挡风叶片能够根据横风的风力大小改变旋转角度，面对小风量横风时，通过旋转小角度的挡风叶片进行透风的同时改变横风流动方向；面对大风量横风时，挡风叶片旋转至与来风方向持平的状态，横风直接通过挡风叶片之间的间隙透过。该屏障能够减少大风量横风对于百叶窗式风屏障的风荷载作用力，从而减小百叶窗式风屏障传递给下部桥梁的作用，但是不能减小强风对列车的倾覆力矩，并且结构复杂，制作成本高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种挡风墙，能够根据实际风沙环境调节角度，从而减缓强风对列车的倾覆力矩，保证列车在强风沙环境下安全运行，确保旅客的乘车安全。

根据本发明提出的一种挡风墙，包括挡风板和角度调节装置，所述挡风板布置于铁路桥梁的一侧或者两侧，所述挡风板的背风面朝向列车；所述角度调节装置包括两个分别布置于所述挡风板左右两侧的立柱，所述挡风板的下部可转动连接所述立柱的下部，所述立柱的上部安装有电机，所述电机的输出轴朝向所述挡风板并连接有齿轮，所述挡风板上部的左右两侧均连接有安装板，所述安装板垂直于所述挡风板，所述安装板固接有弧形齿条，所述齿轮啮合于所述弧形齿条以驱动所述挡风板调整角度。

根据本发明上述实施例的挡风墙，至少具有如下有益效果：

通过齿轮与弧形齿条啮合，在电机驱动齿轮转动时，弧形齿条带动安装板沿着弧形轨迹移动，从而带动挡风墙上部能够以下部为支点转动，从而实现角度调节。在风沙环境恶劣时，铁路桥梁两侧的挡风墙由外向内进行角度倾斜，能够减缓强风对列车的倾覆力矩，避免发生倾覆、脱轨等威胁，保证列车在强风沙环境下安全运行，从而保障旅客的乘车安全，另一方面，位于列车两侧的挡风墙倾斜后，能够与车体截面共同组合成横截面为等腰梯形的迎风外形，从而优化了列车在遭遇强风时车体表面的气动外形，有效地降低了风沙对列车表面的侵蚀，从而减少维修次数与成本。

根据本发明的一些实施例，所述立柱的下部设置有安装孔，所述安装孔装设有轴承，所述挡风板下部的左右两侧均连接有活动柱，所述活动柱沿水平方向延伸，所述活动柱的一端固接所述挡风板，所述活动柱的另一端连接所述轴承。

根据本发明的一些实施例，所述立柱的下部连接有支撑板，所述支撑板垂直于所述挡风板，所述支撑板设置有弧形滑槽，所述弧形滑槽与所述弧形齿条对应，所述挡风板下部的左右两侧均连接有转轴，所述转轴沿水平方向延伸，所述转轴的一端固接所述挡风板，所述转轴的另一端可转动连接有滚轮，所述滚轮滑设于所述弧形滑槽。

根据本发明的一些实施例，所述安装板设置有凹口朝下的弧形通槽，所述弧形齿条固接于所述弧形通槽的底壁。

根据本发明的一些实施例，所述安装板的上端面为形状与所述弧形齿条相适配的弧形面，所述弧形齿条固接于所述安装板的上端面。

根据本发明的一些实施例，所述挡风板上部的左右两侧均设置有凹槽，所述凹槽嵌装有所述安装板。

根据本发明的一些实施例，所述立柱的上部设置有安装槽，所述安装槽的槽口朝向所述安装板，所述电机通过锁紧件固接于所述安装槽底部。

根据本发明的一些实施例，所述锁紧件包括螺栓，所述电机的底部设置有支架，所述支架设置有通孔，所述安装槽的底壁设置有对应的定位孔，所述螺栓同时穿设于所述通孔和所述定位孔以固定所述支架。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明一些实施例的挡风墙应用于铁路桥梁时的示意图；

图2是本发明一些实施例的挡风墙的结构示意图；

图3是本发明一些实施例的挡风墙的第一个局部结构示意图；

图4是本发明一些实施例的挡风墙的第二个局部结构示意图；

图5是本发明一些实施例的挡风墙的第三个局部结构示意图；

图6是本发明一些实施例的挡风墙的第四个局部结构示意图；

图7是本发明一些实施例的挡风墙的第五个局部结构示意图；

图8是本发明一些实施例的挡风墙的另一个结构示意图；

图9是本发明一些实施例的挡风墙的第六个局部结构示意图。

其中，附图标记：

挡风板100；背风面110；活动柱120；转轴130；滚轮140；

角度调节装置200；立柱210；安装孔211；轴承212；安装槽213；电机220；支架221；齿轮230；安装板240；弧形通槽241；弧形齿条250；支撑板260；弧形滑槽261；螺栓270；

铁路桥梁300；

列车400。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参照图1至图4，根据本发明提出的一种挡风墙，包括挡风板100和角度调节装置200，挡风板100布置于铁路桥梁300的一侧或者两侧，挡风板100的背风面110朝向列车400；角度调节装置200包括两个分别布置于挡风板100左右两侧的立柱210，挡风板100的下部可转动连接立柱210的下部，立柱210的上部安装有电机220，电机220的输出轴朝向挡风板100并连接有齿轮230，挡风板100上部的左右两侧均连接有安装板240，安装板240垂直于挡风板100，安装板240固接有弧形齿条250，齿轮230啮合于弧形齿条250以驱动挡风板100调整角度。

具体的，通过齿轮230与弧形齿条250啮合，在电机220驱动齿轮230转动时，弧形齿条250带动安装板240沿着弧形轨迹移动，从而带动挡风墙上部能够以下部为支点转动，从而实现角度调节。在风沙环境恶劣时，铁路桥梁300两侧的挡风墙由外向内进行角度倾斜，能够减缓强风对列车400的倾覆力矩，避免发生倾覆、脱轨等威胁，保证列车400在强风沙环境下安全运行，从而保障旅客的乘车安全。另一方面，位于列车400两侧的挡风墙倾斜后，能够与车体截面共同组合成横截面为等腰梯形的迎风外形，从而优化了列车400在遭遇强风时车体表面的气动外形，有效地降低了风沙对列车400表面的侵蚀，并且降低车轮与钢轨之间的磨损，从而减少维修次数，降低维修成本。

参照图2和图3，根据本发明的一些实施例，挡风板100上部的左右两侧均设置有凹槽，安装板240能够嵌装于凹槽，安装板240也可以是通过螺栓270或者合页等锁紧件固接于挡风板100，或者是其它固定方式，在此不再做赘述。

参照图2和图4，根据本发明的一些实施例，安装板240设置有凹口朝下的弧形通槽241，弧形齿条250固接于弧形通槽241的底壁。具体的，弧形齿条250的固定方式可以是在弧形通槽241的底壁设置有对应的槽，然后将弧形齿条250嵌装于槽中，也可以是在弧形齿条250的两端通过螺栓270固定，或者是其它固定方式，在此不再做赘述。

参照图5，根据本发明的一些实施例，安装板240的上端面为形状与弧形齿条250相适配的弧形面，弧形齿条250固接于安装板240的上端面。具体的，弧形齿条250的固定方式可以是在弧形面设置有对应的槽，然后将弧形齿条250嵌装于槽中，也可以是在弧形齿条250的两端通过螺栓270固定，或者是其它固定方式，在此不再做赘述。

参照图3和图6，根据本发明的一些实施例，立柱210的上部设置有安装槽213，安装槽213的槽口朝向安装板240，电机220通过锁紧件固接于安装槽213底部。具体的，锁紧件包括螺栓270，电机220的底部设置有支架221，支架221设置有通孔，安装槽213的底壁设置有与通孔对应的定位孔，螺栓270同时穿设于通孔和定位孔以固定支架221，从而固定电机220，锁紧件也可以是合页等，在此不再做赘述。进一步的，电机220也可以通过锁紧件固接于立柱210的外壁，在此不再做赘述。

参照图3和图7，根据本发明的一些实施例，立柱210的下部设置有安装孔211，安装孔211装设有轴承212，挡风板100下部的左右两侧均连接有活动柱120，活动柱120沿水平方向延伸，活动柱120的一端固接挡风板100，活动柱120的另一端连接轴承212。具体的，通过在挡风板100的下部固接有连接轴承212的活动柱120，使得挡风板100的上部能够以活动柱120作为支点转动，同时活动柱120能够起到支撑作用。

参照图8和图9，根据本发明的一些实施例，立柱210的下部连接有支撑板260，支撑板260垂直于挡风板100，支撑板260设置有弧形滑槽261，弧形滑槽261与弧形齿条250对应，挡风板100下部的左右两侧均连接有转轴130，转轴130沿水平方向延伸，转轴130的一端固接挡风板100，转轴130的另一端可转动连接有滚轮140，滚轮140滑设于弧形滑槽261。具体的，弧形齿条250的凹口朝下，则弧形滑槽261的凹口朝上，由于挡风板100的下部固接有转轴130，转轴130的另一端可转动连接有滑设于弧形滑槽261的滚轮140，则当电机220驱动齿轮230转动，弧形齿条250带动挡风板100的上部转动时，会迫使挡风板100的下部沿着弧形滑槽261向相反方向转动，通过滚轮140能够使得转动过程更加顺滑，同时滚轮140能够起到支撑作用。

进一步的，根据本发明的一些实施例，挡风墙还包括有中控台，中控台配置有控制系统，控制系统可以通信连接电机220，并控制电机220的启动和停止，以实现远程操控。进一步的，挡风墙还配置有风速传感器，风速传感器可以是设置于挡风板100的向风面，用于实时监测风力的变化，风速传感器可以通信连接控制系统，以实时传递风速变化信息到控制系统，控制系统根据收到的信号控制电机220的启动和停止，以实现挡风板100的角度调节，无需人工调节角度，工作效率高，灵活性高。

在本发明实施例中，连接件可以为夹子或者其他形状的板件，连接方式可以为卡扣、螺丝固接或者焊接等方式，在此不再做赘述。

上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种挡风墙，其特征在于，包括：

挡风板，所述挡风板布置于铁路桥梁的一侧或者两侧，所述挡风板的背风面朝向列车；

角度调节装置，包括两个分别布置于所述挡风板左右两侧的立柱，所述挡风板的下部可转动连接所述立柱的下部，所述立柱的上部安装有电机，所述电机的输出轴朝向所述挡风板并连接有齿轮，所述挡风板上部的左右两侧均连接有安装板，所述安装板垂直于所述挡风板，所述安装板固接有弧形齿条，所述齿轮啮合于所述弧形齿条以驱动所述挡风板调整角度。

2.根据权利要求1所述的挡风墙，其特征在于，所述立柱的下部设置有安装孔，所述安装孔装设有轴承，所述挡风板下部的左右两侧均连接有活动柱，所述活动柱沿水平方向延伸，所述活动柱的一端固接所述挡风板，所述活动柱的另一端连接所述轴承。

3.根据权利要求1所述的挡风墙，其特征在于，所述立柱的下部连接有支撑板，所述支撑板垂直于所述挡风板，所述支撑板设置有弧形滑槽，所述弧形滑槽与所述弧形齿条对应，所述挡风板下部的左右两侧均连接有转轴，所述转轴沿水平方向延伸，所述转轴的一端固接所述挡风板，所述转轴的另一端可转动连接有滚轮，所述滚轮滑设于所述弧形滑槽。

4.根据权利要求1所述的挡风墙，其特征在于，所述安装板设置有凹口朝下的弧形通槽，所述弧形齿条固接于所述弧形通槽的底壁。

5.根据权利要求1所述的挡风墙，其特征在于，所述安装板的上端面为形状与所述弧形齿条相适配的弧形面，所述弧形齿条固接于所述安装板的上端面。

6.根据权利要求1所述的挡风墙，其特征在于，所述挡风板上部的左右两侧均设置有凹槽，所述凹槽嵌装有所述安装板。

7.根据权利要求1所述的挡风墙，其特征在于，所述立柱的上部设置有安装槽，所述安装槽的槽口朝向所述安装板，所述电机通过锁紧件固接于所述安装槽底部。

8.根据权利要求7所述的挡风墙，其特征在于，所述锁紧件包括螺栓，所述电机的底部设置有支架，所述支架设置有通孔，所述安装槽的底壁设置有对应的定位孔，所述螺栓同时穿设于所述通孔和所述定位孔以固定所述支架。

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