CN116374063B - 电动自行车车架结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了电动自行车车架结构，涉及电动自行车车架技术领域，包括安装在车架上的座箱，所述座箱上安装有坐杆，且所述坐杆上安装有坐垫，还包括：转动安装在座箱内壁的转动板，所述转动板的外壁固定有用于放入电池壳的电池箱；减震组件，以所述转动板的转动点为支点，为所述转动板提供减震缓冲作用。本发明在安装电池壳的过程中，既可以完成对电池壳的锁定，同时还可以对其起到减震防护的作用，不仅减少了结构的设置，而且由于其结构均设置在座箱内，可以使结构更加隐蔽，从而一定程度上增加了防盗的效果。

Description

电动自行车车架结构

技术领域

本发明涉及电动自行车车架技术领域，具体为电动自行车车架结构。

背景技术

电动自行车是人们日常出行的主要交通工具之一，相比于燃油车更加环保，绿色出行，其中，一部分较为小型的电动车为了方便充电，其电池是可以直接拆下，然后提到房间里充电的，更加方便。

但是，由于电池方便拆下，在方便充电的同时，随即也会增加被盗窃的风险，因此为了提高电池的防盗功能，中国专利公开号CN112606937B，其公开了一种电动自行车车架、电动自行车、电池箱体及电池，该专利虽然能够对电池箱体起到比较好的防盗效果，而且也方便在需要充电时将电池箱体取出。

但是该装置在对电池安装的过程中，会将电池箱体锁死，虽然可以提高防盗效果，但是电池在安装好后，其与电动车的车架相当于形成了一个整体，在行驶一些颠簸的路段时，电动车自带的减震器难以作用到电池上，从而提高了电池损伤的风险，再加上电池在每次取下时，电动车的插电头会与电池的连接处反复插拔，长时间的使用后，其会逐渐松动，然后再加上电池的颠簸作用，更加容易使电动车在行驶的过程中，电动车的插电头与电池脱离，进而导致电动车在行驶的过程中断电，容易酿成事故，安全性较低。

发明内容

本发明的目的在于提供电动自行车车架结构，以解决上述现有技术中存在的至少一个技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：电动自行车车架结构，包括安装在车架上的座箱，所述座箱上安装有坐杆，且所述坐杆上安装有坐垫，还包括：

转动安装在座箱内壁的转动板，所述转动板的外壁固定有用于放入电池壳的电池箱；

减震组件，以所述转动板的转动点为支点，为所述转动板提供减震缓冲作用。

优选的，所述减震组件包括开设在座箱内壁的安装槽，且所述安装槽内滑动安装有插块，所述插块的外壁转动连接有第二连杆，所述转动板具有一转动轴，并以所述转动轴的轴线转动，所述转动轴上还转动安装有第一连杆，所述第一连杆与第二连杆相对的一端转动连接，所述转动板的外壁还固定有用于对第一连杆进行限位的限位块；

所述减震组件还包括弹性伸缩杆，且所述弹性伸缩杆的两端分别转动连接在转动轴和插块上，所述插块靠近转动板的外壁固定有滑杆，所述转动板的外壁开设有可供滑杆插入的滑孔；

所述减震组件还包括用于驱动第一连杆摆动的驱动部，且以所述弹性伸缩杆为分界线，所述第一连杆向下摆动的角度大于向上摆动的角度。

优选的，所述驱动部包括安装在转动轴外壁，且能转动的扇形板，所述扇形板位于所述第一连杆两侧的侧壁均固定有拨杆。

优选的，所述插块的顶部固定有锁块，所述电池壳的外壁具有能供锁块插入的锁槽，且所述电池箱的外壁也开设有可供锁块穿过的槽。

优选的，所述驱动部还包括开设在转动板内部的安装腔，且所述安装腔靠近转动板转动点处的位置设有出口，所述安装腔的内壁滑动安装有限位板，所述限位板与安装腔之间连接有拉簧，所述座箱对应的内壁开设有可供限位板水平插入的插槽，且所述插槽的内壁安装有用于控制扇形板转动的触发开关，当所述触发开关被触发时，所述触发开关控制扇形板向上转动，并且所述触发开关具有延时功能；

所述安装腔的内壁安装有电磁铁，且所述电磁铁受电动自行车的控制部电控，所述限位板的外壁固定有与电磁铁同级相对的磁块。

优选的，所述电池箱外壁靠近电池壳连接处的位置安装有固线夹。

优选的，所述电池箱的内壁开设有与电池壳对应配合的棱槽，且所述电池箱的内壁设有减震棉。

优选的，所述第二连杆与第一连杆连接处的端部均设有凸起，其凸起部的表面与座箱的内底部均呈光滑设置。

一种电动自行车，包括上述方案中所述的电动自行车车架结构。

优选的，所述电池箱的倾斜角度介于自行车的坐垫与后座之间。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

一、本发明通过减震组件为转动板提供减震缓冲作用，从而对电池壳起到减震防护的作用，既可以对电池壳内的电池起到防护作用，同时也可以避免电动车的插电头与电池壳的连接处脱落，防止电动自行车行驶过程中出现断电的现象，提高了安全性能。

二、本发明在安装电池壳的过程中，既可以完成对电池壳的锁定，同时还可以对其起到减震防护的作用，不仅减少了结构的设置，而且由于其结构均设置在座箱内，可以使结构更加隐蔽，从而一定程度上增加了防盗的效果。

附图说明

图1和图2为本发明电池壳刚插入电池箱内的立体结构示意图；

图3为本发明座箱的正面剖视图；

图4为本发明电池壳的立体结构示意图；

图5为本发明座箱的剖视立体图及局部放大图；

图6为本发明弹性伸缩杆的剖视结构示意图；

图7为本发明扇形板及第一连杆的局部放大图。

图中：1、座箱；2、转动板；3、电池箱；4、坐杆；5、电池壳；6、第一连杆；7、第二连杆；8、限位块；9、插块；10、安装槽；11、锁块；12、弹性伸缩杆；13、锁槽；14、滑杆；15、扇形板；16、拨杆；17、安装腔；18、限位板；19、拉簧；20、电磁铁；21、磁块；22、插槽；23、触发开关；24、滑孔；25、转动轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图7，本发明提供技术方案：电动自行车车架结构，包括安装在车架上的座箱1，座箱1上安装有坐杆4，且坐杆4上安装有坐垫，还包括：

转动安装在座箱1内壁的转动板2，转动板2的外壁固定有用于放入电池壳5的电池箱3；

减震组件，以转动板2的转动点为支点，为转动板2提供减震缓冲作用。

为了降低电动自行车在行驶过程中对电池壳5的颠簸影响，通过减震组件为转动板2提供减震缓冲作用，从而对电池壳5起到减震防护的作用，既可以对电池壳5内的电池起到防护作用，同时也可以避免电动车的插电头与电池壳5的连接处脱落，防止电动自行车行驶过程中出现断电的现象，提高了安全性能。

而电池箱3则是为电池壳5提供一个安装的方式，电池箱3内也可以设置锁定结构，其具体结构可采用市场上常用的锁件等，以起到相应的防盗目的，因其属于现有技术，故不再赘述。

在其中一个较为优选的实施例中，减震组件包括开设在座箱1内壁的安装槽10，且安装槽10内滑动安装有插块9，插块9的外壁转动连接有第二连杆7，转动板2具有一转动轴25，并以转动轴25的轴线转动，转动轴25上还转动安装有第一连杆6，第一连杆6与第二连杆7相对的一端转动连接，转动板2的外壁还固定有用于对第一连杆6进行限位的限位块8；

减震组件还包括弹性伸缩杆12，且弹性伸缩杆12的两端分别转动连接在转动轴25和插块9上，插块9靠近转动板2的外壁固定有滑杆14，转动板2的外壁开设有可供滑杆14插入的滑孔24；

减震组件还包括用于驱动第一连杆6摆动的驱动部，且以弹性伸缩杆12为分界线，第一连杆6向下摆动的角度大于向上摆动的角度。

减震组件的具体结构可参看图3和图6，且均处于电池壳5刚插入电池箱3内的状态图，电池壳5在插入电池箱3后，通过向下压电池壳5，使电池壳5、电池箱3以及转动板2转动，由倾斜状态转动成水平状态，在此过程中，由于限位块8对第一连杆6的限位作用，所以第一连杆6则会一起向下摆动，在第二连杆7的连接作用下，插块9在安装槽10远离转动板2滑动，同时弹性伸缩杆12被拉长并积攒弹性势能；

当转动板2转动至水平状态时，此时第一连杆6与第二连杆7已转动并越过同一直线的状态，此时在弹性伸缩杆12的拉力作用下，插块9向靠近转动板2的方向移动，并使滑杆14插入滑孔24内，此时插块9与转动板2之间则相当于一个整体，由于第一连杆6向下摆动的角度大于向上摆动的角度，因此在第一连杆6和第二连杆7的连接作用下，插块9脱离安装槽10，并通过滑杆14与滑孔24的配合与转动板2形成一个整体结构，而第一连杆6在向下转动后其端部会接触到座箱1的内底部，此时则是利用弹性伸缩杆12的弹性拉力来为第一连杆6提供下摆的作用力，从而对转动板2起到支撑作用，这样当电动车在行驶的过程中出现颠簸时，转动板2会以其连接点处转动，此时则利用弹性伸缩杆12的弹性拉力来对其起到一个弹性减震的作用，从而对电池箱3以及电池壳5起到一个独立于电动车自带减震系统以外的减震作用，进而对电池起到进一步减震防护的作用。

值得注意的是，参看图6，由于限位块8对第一连杆6的限位作用，使得第一连杆6在初始状态时就不是与转动板2处于平行状态，因此当转动板2转动至平行状态时则可以保证第一连杆6与第二连杆7的连接点位于二者的下方，从而使弹性伸缩杆12可以起到拉力的作用，而且用户在转动时可以听到第一连杆6与座箱1之间撞击的声音，从而判断是否已经安装好。

值得一提的是，通过设置滑孔24的深度与滑杆14的长度，可以避免在减震的过程中，滑杆14从滑孔24中脱离。

在其中一个较为优选的实施例中，驱动部包括安装在转动轴25外壁，且能转动的扇形板15，扇形板15位于第一连杆6两侧的侧壁均固定有拨杆16。

具体可参看图5和图7，通过外部机构驱动扇形板15转动，然后扇形板15转动时会通过拨杆16来带动第一连杆6转动，从而完成第一连杆6上下摆动的切换。

在其中一个较为优选的实施例中，插块9的顶部固定有锁块11，电池壳5的外壁具有能供锁块11插入的锁槽13，且电池箱3的外壁也开设有可供锁块11穿过的槽。

具体可参看图3，当插块9向靠近转动板2移动的同时，其上的锁块11会插入到电池壳5外壁开设的锁槽13内，从而对电池壳5起到锁定的作用，而且与上述滑孔24的深度和滑杆14的长度一样，通过设置锁块11的长度，可以避免其在减震的过程中，锁块11从锁槽13中滑出，对电池壳5起到锁定的效果，使电池壳5、电池箱3以及转动板2之间均形成一个整体；

这样在安装电池壳5的过程中，既可以完成对电池壳5的锁定，同时还可以对其起到减震防护的作用，不仅减少了结构的设置，而且由于其结构均设置在座箱1内，可以使结构更加隐蔽，从而一定程度上增加了防盗的效果。

在其中一个较为优选的实施例中，驱动部还包括开设在转动板2内部的安装腔17，且安装腔17靠近转动板2转动点处的位置设有出口，安装腔17的内壁滑动安装有限位板18，限位板18与安装腔17之间连接有拉簧19，座箱1对应的内壁开设有可供限位板18水平插入的插槽22，且插槽22的内壁安装有用于控制扇形板15转动的触发开关23，当触发开关23被触发时，触发开关23控制扇形板15向上转动，并且触发开关23具有延时功能；

安装腔17的内壁安装有电磁铁20，且电磁铁20受电动自行车的控制部电控，限位板18的外壁固定有与电磁铁20同级相对的磁块21。

当电池需要拆卸下来充电时，此时可以通过电动车控制部的电控来控制电磁铁20通电，由于电动车在静止的状态下，转动板2在第一连杆6的支撑作用下处于水平状态，因此电磁铁20通电产生磁性后，利用同极相斥，使磁块21带动限位板18克服拉簧19的拉力作用向外滑动，并插入到插槽22内，此时转动板2则与座箱1之间形成一个整体结构，直至限位板18触碰到触发开关23时，此时触发开关23控制扇形板15向上转动，扇形板15向上转动的同时，通过其上的拨杆16带动第一连杆6向上摆动，此时由于转动板2不会转动，因此在第二连杆7的连接作用下，插块9远离转动板2移动，并重新插回到安装槽10内，直到滑杆14与滑孔24脱离，与此同时锁块11也与锁槽13脱离，解除对电池壳5的锁定作用；

此时电控再控制电磁铁20断电，限位板18在失去斥力的作用下，在拉簧19的拉力作用下重新缩回到安装腔17内，此时转动板2重新恢复转动，并且触发开关23具有的延时功能会控制扇形板15继续向上转动，直至第一连杆6顶着限位块8带动转动板2向上转动，转动板2重新转回初始状态，然后用户将电池壳5从电池箱3中提出即可，完成拆卸过程；

在本实施例中，可以通过在电动车把手的位置设置一个按钮，通过按钮来控制电磁铁20的通电与否即可实现电池壳5的拆卸，而且还可以利用电池来对电磁铁20供电，这样就需要使用者在使用钥匙打开电动车的状态下才能完成电池壳5的取出，然后取出后再将连接线与电池壳5的连接处断开，通过此种方式还可以进一步提高了电池的防盗性能。

值得一提的是，在采用电动车把手上设置按钮的方式来控制电磁铁20的通电与否时，就会涉及到误触的情况，而由上述内容可知，由于限位块8对第一连杆6的限位作用，即使因误触而使电磁铁20短暂通电，但是如果在行驶的状态下，转动板2不处于水平状态，因此限位板18难以插入插槽22内，从而可以避免因误触开关带来的影响；

在其中一个较为优选的实施例中，电池箱3外壁靠近电池壳5连接处的位置安装有固线夹。

通过设置固线夹可以进一步提高电动车的插电头与电池壳5的连接处的连接稳定性，防止其长时间时候后因松动而脱落，固线夹的具体结构可以采用市场上用的固线夹，因其属于现有技术，故不再赘述。

在其中一个较为优选的实施例中，电池箱3的内壁开设有与电池壳5对应配合的棱槽，且电池箱3的内壁设有减震棉。

在其中一个较为优选的实施例中，第二连杆7与第一连杆6连接处的端部均设有凸起，其凸起部的表面与座箱1的内底部均呈光滑设置。

通过设置表面的光滑设置，可以减少第一连杆6与座箱1接触滑动时的流畅性，从而提高了减震状态下的流畅性，进而使弹性伸缩杆12的弹力作用可以作用到转动板2上，保证减震的效果。

一种电动自行车，包括上述方案中的电动自行车车架结构。

在其中一个较为优选的实施例中，电池箱3的倾斜角度介于自行车的坐垫与后座之间。

通过设置电池箱3的倾斜角度，即转动板2的初始角度，可以方便使用者在安装或者拆卸电池时更加方便。

本实施例中使用的标准零件可以从市场上直接购买，而根据说明书和附图的记载的非标准结构部件，也可以直接根据现有的技术常识毫无疑义的加工得到，同时各个零部件的连接方式采用现有技术中成熟的常规手段，而机械、零件及设备均采用现有技术中常规的型号，故在此不再作出具体叙述。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.电动自行车车架结构，包括安装在车架上的座箱（1），所述座箱（1）上安装有坐杆（4），且所述坐杆（4）上安装有坐垫，其特征在于，还包括：

转动安装在座箱（1）内壁的转动板（2），所述转动板（2）的外壁固定有用于放入电池壳（5）的电池箱（3）；

减震组件，以所述转动板（2）的转动点为支点，为所述转动板（2）提供减震缓冲作用；

所述减震组件包括开设在座箱（1）内壁的安装槽（10），且所述安装槽（10）内滑动安装有插块（9），所述插块（9）的外壁转动连接有第二连杆（7），所述转动板（2）具有一转动轴（25），并以所述转动轴（25）的轴线转动，所述转动轴（25）上还转动安装有第一连杆（6），所述第一连杆（6）与第二连杆（7）相对的一端转动连接，所述转动板（2）的外壁还固定有用于对第一连杆（6）进行限位的限位块（8）；

所述减震组件还包括弹性伸缩杆（12），且所述弹性伸缩杆（12）的两端分别转动连接在转动轴（25）和插块（9）上，所述插块（9）靠近转动板（2）的外壁固定有滑杆（14），所述转动板（2）的外壁开设有可供滑杆（14）插入的滑孔（24）；

所述减震组件还包括用于驱动第一连杆（6）摆动的驱动部，且以所述弹性伸缩杆（12）为分界线，所述第一连杆（6）向下摆动的角度大于向上摆动的角度；

所述驱动部包括安装在转动轴（25）外壁，且能转动的扇形板（15），所述扇形板（15）位于所述第一连杆（6）两侧的侧壁均固定有拨杆（16）；

所述插块（9）的顶部固定有锁块（11），所述电池壳（5）的外壁具有能供锁块（11）插入的锁槽（13），且所述电池箱（3）的外壁也开设有可供锁块（11）穿过的槽。

2.根据权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于：所述驱动部还包括开设在转动板（2）内部的安装腔（17），且所述安装腔（17）靠近转动板（2）转动点处的位置设有出口，所述安装腔（17）的内壁滑动安装有限位板（18），所述限位板（18）与安装腔（17）之间连接有拉簧（19），所述座箱（1）对应的内壁开设有可供限位板（18）水平插入的插槽（22），且所述插槽（22）的内壁安装有用于控制扇形板（15）转动的触发开关（23），当所述触发开关（23）被触发时，所述触发开关（23）控制扇形板（15）向上转动，并且所述触发开关（23）具有延时功能；

所述安装腔（17）的内壁安装有电磁铁（20），且所述电磁铁（20）受电动自行车的控制部电控，所述限位板（18）的外壁固定有与电磁铁（20）同级相对的磁块（21）。

3.根据权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于：所述电池箱（3）外壁靠近电池壳（5）连接处的位置安装有固线夹。

4.根据权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于：所述电池箱（3）的内壁开设有与电池壳（5）对应配合的棱槽，且所述电池箱（3）的内壁设有减震棉。

5.根据权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于：所述第二连杆（7）与第一连杆（6）连接处的端部均设有凸起，其凸起部的表面与座箱（1）的内底部均呈光滑设置。

6.一种电动自行车，其特征在于：包括权利要求1-3任一项所述的电动自行车车架结构。

7.根据权利要求6所述的电动自行车，其特征在于，所述电池箱（3）的倾斜角度介于自行车的坐垫与后座之间。