CN114039147A - 一种电车用锂电池缓冲保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及锂电池技术领域，具体为一种电车用锂电池缓冲保护装置，包括安装底座，所述安装底座的上表面固定连接有框体，所述框体的表面设置有侧面缓冲装置，所述框体的上表面滑动连接有滑动门，所述框体的内壁设置有滑动门的限位装置，所述框体的表面固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧远离框体的一端固定连接有滑动板，所述滑动板远离第一缓冲弹簧的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的内壁上插接有定位腿，所述定位腿的顶端固定连接有电池本体。该电车用锂电池缓冲保护装置，通过设置侧面缓冲装置，可以对锂电池的侧面进行支撑和缓冲，避免锂电池的侧面受到撞击而受损，通过对侧面缓冲装置位置的调节，便于电池本体的取放。

Description

一种电车用锂电池缓冲保护装置
技术领域
本发明涉及锂电池技术领域，具体为一种电车用锂电池缓冲保护装置。
背景技术
在现代的代步工具中，电车的存在是一个非常便捷较小的代步工具，而且电车的存在在人们生活便利上表现为一定程度依赖，所以在现代社会中电车起到了一个举足轻重的作用，电车顾名思义就是用电池带动，电池的种类繁多，而且寿命不一，特别是锂电池的产生，成为了电车必备的主流。
现有的锂电池在使用的过程中，容易受到车体运动的影响，导致其表面受到碰撞，且电池内部容易受到震动影响，引起线路脱落等问题，此外，电池在使用过程中需要通过散热口进行散热，但是在电池不需要使用时，散热口无法关闭，导致锂电池容易受到灰尘和虫子的侵扰，受到损坏。鉴于此，我们提出一种电车用锂电池缓冲保护装置。
发明内容
本说明书提供一种电车用锂电池缓冲保护装置。
本说明书实施例提供一种电车用锂电池缓冲保护装置，包括安装底座，所述安装底座的上表面固定连接有框体，所述框体的表面设置有侧面缓冲装置，所述框体的上表面滑动连接有滑动门，所述框体的内壁设置有滑动门的限位装置，所述框体的表面开设有散热口，所述散热口的内壁设置有调节装置，所述框体的表面固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧远离框体的一端固定连接有滑动板，所述滑动板远离第一缓冲弹簧的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的内壁上插接有定位腿，所述定位腿的顶端固定连接有电池本体。
优选的，所述滑动板的底部与安装底座的上表面滑动连接，所述支撑板的下表面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的底端与安装底座的上表面固定连接，所述定位腿的表面固定连接有限位片。
优选的，所述框体的内壁上固定安装有过滤网，所述框体的表面固定连接有把手，所述滑动门的上表面固定连接有推柄，所述框体的内壁上开设有异型滑槽。
优选的，所述侧面缓冲装置包括有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端与框体的内壁固定连接，所述第二缓冲弹簧的另一端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的底部与支撑板的上表面滑动连接，所述缓冲板的表面固定连接有连接杆。
优选的，所述连接杆远离缓冲板的一端固定连接有连接板，所述连接板的内壁上转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面与框体的内壁螺纹连接，所述螺纹杆的一端贯穿框体的表面并固定连接有转柄，所述螺纹杆的另一端贯穿连接板的表面并固定连接有第一限位板，所述螺纹杆的表面固定连接有第二限位板。
优选的，所述调节装置包括有挡板，所述挡板的表面与框体的内壁滑动连接，所述挡板的内部固定连接有支撑筒，所述支撑筒的内壁固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧远离支撑筒的一端固定连接有内滑动杆。
优选的，所述内滑动杆的表面固定连接有滑杆，所述滑杆的表面与异型滑槽的内壁滑动连接，所述内滑动杆的表面固定连接有手柄。
优选的，所述限位装置包括有转动杆，所述转动杆的两端均与框体的内壁转动连接，所述转动杆的表面固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮的表面啮合有驱动齿牙，所述驱动齿牙的顶部与滑动门的底部固定连接。
优选的，所述转动杆的表面固定连接有摆动板，所述摆动板的表面固定连接有弧形板，所述弧形板的内部插接有插杆，所述插杆的表面与框体的内壁滑动连接，所述插杆的表面套接有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端与框体的内壁固定连接，所述复位弹簧的另一端固定连接有第三限位板。
由以上技术方案可见，本说明书实施例提供的一种电车用锂电池缓冲保护装置，至少具备以下有益效果：
(1)、该电车用锂电池缓冲保护装置，通过设置侧面缓冲装置，可以对锂电池的侧面进行支撑和缓冲，避免锂电池的侧面受到撞击而受损，通过对侧面缓冲装置位置的调节，便于对电池本体的取放和限位，使用更加方便。
(2)、该电车用锂电池缓冲保护装置，通过设置调节装置，便于根据电池本体的使用情况，对散热口的大小进行调节，同时也可以对散热口进行关闭，进而防止电池本体在不使用时，灰尘和虫子通过散热口进入到框体内部，对电池本体造成伤害。
(3)、该电车用锂电池缓冲保护装置，通过设置滑动门，便于电池本体的取放，通过设置限位装置，便于对滑动门进行固定，防止在电车运动的过程中，滑动门受到震动而打开，使得电池本体暴露在框体外部。
(4)、该电车用锂电池缓冲保护装置，通过设置安装底座，便于将框体安装与电车内部，通过设置减震弹簧，可以对支撑板受到的力进行缓冲，进而对电池本体受到的力进行缓冲，防止因电车的震动而引起电池本体内部线路脱落等问题。
(5)、该电车用锂电池缓冲保护装置，通过定位腿与支撑板的插接，一方面便于电池本体的取放，另一方面可以使得电池本体在支撑板上的摆放更加稳定，进而使得本装置更加方便实用。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分：
图1为本发明的整体装置的一种结构示意图；
图2为本发明中侧面缓冲装置示意图；
图3为本发明图2中A处结构放大图；
图4为本发明中部分结构示意图；
图5为本发明中调节装置示意图；
图6为本发明中异型滑槽示意图。
图中：1、安装底座；2、框体；3、第一缓冲弹簧；4、滑动板；5、支撑板；6、滑动门；7、限位装置；71、转动杆；72、从动齿轮；73、驱动齿牙；74、摆动板；75、弧形板；76、插杆；77、复位弹簧；78、第三限位板；8、侧面缓冲装置；81、第二缓冲弹簧；82、缓冲板；83、连接杆；84、连接板；85、螺纹杆；86、转柄；87、第一限位板；88、第二限位板；9、调节装置；91、挡板；92、支撑筒；93、内滑动杆；94、手柄；95、支撑弹簧；96、滑杆；10、散热口；11、过滤网；12、定位腿；13、限位片；14、减震弹簧；15、电池本体；16、把手；17、推柄；18、异型滑槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图6所示，本发明提供的一种技术方案：
一种电车用锂电池缓冲保护装置，包括安装底座1，安装底座1安装于车体内部。安装底座1的上表面固定连接有框体2，框体2的表面设置有侧面缓冲装置8，框体2的上表面滑动连接有滑动门6，框体2的内壁设置有滑动门6的限位装置7，框体2的表面开设有散热口10，散热口10的数量为多个，且散热口10的具体数量根据框体2的大小设置。散热口10的内壁设置有调节装置9，框体2的表面固定连接有第一缓冲弹簧3，第一缓冲弹簧3远离框体2的一端固定连接有滑动板4，滑动板4远离第一缓冲弹簧3的一端固定连接有支撑板5，支撑板5的内壁上插接有定位腿12，支撑板5上开设有与定位腿12相适应的定位槽，且定位腿12与定位槽的数量均为四个，定位腿12的顶端固定连接有电池本体15，通过定位腿12与支撑板5的插接，一方面便于电池本体15的取放，另一方面可以使得电池本体15在支撑板5上的摆放更加稳定，进而使得本装置更加方便实用。
本实施例中，滑动板4的底部与安装底座1的上表面滑动连接，支撑板5的下表面固定连接有减震弹簧14，减震弹簧14的底端与安装底座1的上表面固定连接，减震弹簧14套接于定位腿12的外部，通过设置减震弹簧14，可以对支撑板5受到的力进行缓冲，进而对电池本体15受到的力进行缓冲，防止因电车的震动而引起电池本体15内部线路脱落等问题。定位腿12的表面固定连接有限位片13，通过设置限位片13，可以防止电池本体15的底部直接与支撑板5的上表面接触，从而可以防止因车体的晃动而导致电池本体15的底部磨损。
进一步的是，框体2的内壁上固定安装有过滤网11，框体2的表面固定连接有把手16，通过设置把手16，便于框体2进行搬运，使用更加方便。滑动门6的上表面固定连接有推柄17，通过设置推柄17，便于对滑动门6进行推拉，框体2的内壁上开设有异型滑槽18，异型滑槽18包括竖直连通部分与凸起部分，且凸起部分设置有多个，具体数量根据竖直连通部分的长度设置，凸起部分具有限位的作用。
更进一步的是，侧面缓冲装置8包括有第二缓冲弹簧81，第二缓冲弹簧81的一端与框体2的内壁固定连接，第二缓冲弹簧81的另一端固定连接有缓冲板82，第二缓冲弹簧81的数量为四个，使得缓冲效果更好，同时也使得缓冲板82的受力更加均匀，进而使得缓冲板82的缓冲效果更好。缓冲板82的底部与支撑板5的上表面滑动连接，缓冲板82的表面固定连接有连接杆83，通过设置缓冲板82，可以对电池本体15的侧面进行支撑和缓冲，避免电池本体15的侧面受到撞击而受损，通过对侧面缓冲装置8位置的调节，便于将电池本体15的取放和限位，使用更加方便。
值得注意的是，连接杆83远离缓冲板82的一端固定连接有连接板84，通过设置连接板84，可以使得四个连接杆83同步运动，进而使得缓冲板82的运动更加稳定，避免缓冲板82因受力不均匀而降低缓冲效果。连接板84的内壁上转动连接有螺纹杆85，螺纹杆85的表面与框体2的内壁螺纹连接，螺纹杆85的一端贯穿框体2的表面并固定连接有转柄86，螺纹杆85的另一端贯穿连接板84的表面并固定连接有第一限位板87，螺纹杆85的表面固定连接有第二限位板88，第一限位板87和第二限位板88分别设置于连接板84的两侧，使得连接板84能够随着螺纹杆85的移动而移动。
值得说明的是，调节装置9包括有挡板91，挡板91设置与散热口10的内壁，且尺寸略大于散热口10，挡板91的数量根据散热口10的数量设置，当存在多个挡板91时，多个挡板91之间通过连杆互相连接，使得当一个挡板91移动时，其它挡板91能够同步运动，进而使得操作更加便捷。挡板91的表面与框体2的内壁滑动连接，通过设置挡板91，便于根据电池本体15的使用情况，对散热口10的大小进行调节，同时也可以对散热口10进行关闭，进而防止电池本体15在不使用时，灰尘和虫子通过散热口10进入到框体2内部，对电池本体15造成伤害。挡板91的内部固定连接有支撑筒92，支撑筒92的内壁固定连接有支撑弹簧95，支撑弹簧95远离支撑筒92的一端固定连接有内滑动杆93，内滑动杆93的表面与支撑筒92的内壁滑动连接。
此外，内滑动杆93的表面固定连接有滑杆96，滑杆96的表面与异型滑槽18的内壁滑动连接，滑杆96的两侧均设置有异型滑槽18，使得滑杆96的移动更加稳定，内滑动杆93的表面固定连接有手柄94。
除此之外，限位装置7包括有转动杆71，转动杆71的两端均与框体2的内壁转动连接，转动杆71的表面固定连接有从动齿轮72，从动齿轮72的表面啮合有驱动齿牙73，驱动齿牙73的顶部与滑动门6的底部固定连接，通过设置限位装置7，便于对滑动门6进行固定，防止在电车运动的过程中，滑动门6受到震动而打开，使得电池本体15暴露在框体2外部。
本实施例中，转动杆71的表面固定连接有摆动板74，摆动板74的表面固定连接有弧形板75，滑动门6的内部开设有供弧形板75运动的通槽，使得弧形板75的运动与滑动门6的运动不会相互冲撞。弧形板75的内部插接有插杆76，弧形板75的内部开设有与插杆76相适应的插槽。插杆76的表面与框体2的内壁滑动连接，插杆76的表面套接有复位弹簧77，复位弹簧77的顶端与框体2的内壁固定连接，复位弹簧77的另一端固定连接有第三限位板78。
本发明在使用时，当需要将电池本体15放入框体2内时，将插杆76向下拉，然后向左推动滑动门6，滑动门6带动驱动齿牙73运动，驱动齿牙73带动从动齿轮72逆时针转动，从动齿轮72带动转动杆71逆时针转动，转动杆71通过摆动板74带动弧形板75逆时针转动，使得弧形板75在滑动门6运动的过程中，转动到框体2，使得滑动门6可以完全推开，当滑动门6推开后，将电池本体15底部的四个定位腿12插入支撑板5上的四个定位孔内，使得电池本体15摆放稳定后；转动转柄86，转柄86带动第一限位板87和第二限位板88运动，进而带动连接板84运动，连接板84同时带动四个连接杆83运动，使得缓冲板82向电池本体15的方向移动，直到缓冲板82与电池本体15接触，达到对电池本体15的限位作用；最后手握手柄94，向内按压内滑动杆93，内滑动杆93带动滑杆96进入到异型滑槽18的竖直连通部分，此时，向上推动手柄94，手柄94带动内滑动杆93向上运动，内滑动杆93带动支撑筒92向上运动，支撑筒92带动挡板91向上运动，使得散热口10打开，起到散热作用；在电车运动的过程中，车体的震动首选传递给安装底座1，使得安装底座1产生震动，进而造成第一缓冲弹簧3、第二缓冲弹簧81和减震弹簧14的拉伸或压缩，第一缓冲弹簧3、第二缓冲弹簧81和减震弹簧14在受力后，其自身会产生弹力，与受到的力进行对冲，进而减少了支撑板5和缓冲板82所受到的力，使得传递到电池本体15上的力大大减少，达到了缓冲的目的。
以上实施方式仅用于说明本发明实施例，而并非对本发明实施例的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明实施例的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明实施例的范畴，本发明实施例的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (9)

1.一种电车用锂电池缓冲保护装置，包括安装底座(1)，其特征在于：所述安装底座(1)的上表面固定连接有框体(2)，所述框体(2)的表面设置有侧面缓冲装置(8)，所述框体(2)的上表面滑动连接有滑动门(6)，所述框体(2)的内壁设置有滑动门(6)的限位装置(7)，所述框体(2)的表面开设有散热口(10)，所述散热口(10)的内壁设置有调节装置(9)，所述框体(2)的表面固定连接有第一缓冲弹簧(3)，所述第一缓冲弹簧(3)远离框体(2)的一端固定连接有滑动板(4)，所述滑动板(4)远离第一缓冲弹簧(3)的一端固定连接有支撑板(5)，所述支撑板(5)的内壁上插接有定位腿(12)，所述定位腿(12)的顶端固定连接有电池本体(15)。
2.根据权利要求1所述的一种电车用锂电池缓冲保护装置，其特征在于：所述滑动板(4)的底部与安装底座(1)的上表面滑动连接，所述支撑板(5)的下表面固定连接有减震弹簧(14)，所述减震弹簧(14)的底端与安装底座(1)的上表面固定连接，所述定位腿(12)的表面固定连接有限位片(13)。
3.根据权利要求1所述的一种电车用锂电池缓冲保护装置，其特征在于：所述框体(2)的内壁上固定安装有过滤网(11)，所述框体(2)的表面固定连接有把手(16)，所述滑动门(6)的上表面固定连接有推柄(17)，所述框体(2)的内壁上开设有异型滑槽(18)。
4.根据权利要求1所述的一种电车用锂电池缓冲保护装置，其特征在于：所述侧面缓冲装置(8)包括有第二缓冲弹簧(81)，所述第二缓冲弹簧(81)的一端与框体(2)的内壁固定连接，所述第二缓冲弹簧(81)的另一端固定连接有缓冲板(82)，所述缓冲板(82)的底部与支撑板(5)的上表面滑动连接，所述缓冲板(82)的表面固定连接有连接杆(83)。
5.根据权利要求4所述的一种电车用锂电池缓冲保护装置，其特征在于：所述连接杆(83)远离缓冲板(82)的一端固定连接有连接板(84)，所述连接板(84)的内壁上转动连接有螺纹杆(85)，所述螺纹杆(85)的表面与框体(2)的内壁螺纹连接，所述螺纹杆(85)的一端贯穿框体(2)的表面并固定连接有转柄(86)，所述螺纹杆(85)的另一端贯穿连接板(84)的表面并固定连接有第一限位板(87)，所述螺纹杆(85)的表面固定连接有第二限位板(88)。
6.根据权利要求1所述的一种电车用锂电池缓冲保护装置，其特征在于：所述调节装置(9)包括有挡板(91)，所述挡板(91)的表面与框体(2)的内壁滑动连接，所述挡板(91)的内部固定连接有支撑筒(92)，所述支撑筒(92)的内壁固定连接有支撑弹簧(95)，所述支撑弹簧(95)远离支撑筒(92)的一端固定连接有内滑动杆(93)。
7.根据权利要求6所述的一种电车用锂电池缓冲保护装置，其特征在于：所述内滑动杆(93)的表面固定连接有滑杆(96)，所述滑杆(96)的表面与异型滑槽(18)的内壁滑动连接，所述内滑动杆(93)的表面固定连接有手柄(94)。
8.根据权利要求1所述的一种电车用锂电池缓冲保护装置，其特征在于：所述限位装置(7)包括有转动杆(71)，所述转动杆(71)的两端均与框体(2)的内壁转动连接，所述转动杆(71)的表面固定连接有从动齿轮(72)，所述从动齿轮(72)的表面啮合有驱动齿牙(73)，所述驱动齿牙(73)的顶部与滑动门(6)的底部固定连接。
9.根据权利要求8所述的一种电车用锂电池缓冲保护装置，其特征在于：所述转动杆(71)的表面固定连接有摆动板(74)，所述摆动板(74)的表面固定连接有弧形板(75)，所述弧形板(75)的内部插接有插杆(76)，所述插杆(76)的表面与框体(2)的内壁滑动连接，所述插杆(76)的表面套接有复位弹簧(77)，所述复位弹簧(77)的顶端与框体(2)的内壁固定连接，所述复位弹簧(77)的另一端固定连接有第三限位板(78)。
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CN116374063A (zh) * 2023-05-10 2023-07-04 品上佳自行车(深圳)有限公司 电动自行车车架结构
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