CN212802897U - 一种汽车电动尾门脚踢感应锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动尾门脚踢感应锁，属于汽车感应锁技术领域，包括锁体安装机构、插接机构和脚踢感应机构，锁体安装机构包括锁壳、第一锁头安装组件和第二锁头安装组件，锁壳上分别开设第一插槽和第二插槽，锁体安装机构安装于车体上，插接机构安装于尾门上，本实用新型结构设计新颖，能够通过脚踢感应来控制开锁和闭锁，操作简单，提高了尾门开关效率。

Description

一种汽车电动尾门脚踢感应锁

技术领域

本实用新型涉及汽车感应锁技术领域，具体为一种汽车电动尾门脚踢感应锁。

背景技术

市面上绝大部分汽车尾门都是先采用按键触发开锁的，然后再手动抬升尾门的方式来开启汽车尾门的，同时也有小部分汽车尾门采用按键触发开锁、电动抬升尾门的方式开启，虽然按键触发方式结构简单、性能稳定，但其技术仍然不够智能、方便，比如驾驶人双手抱满东西时，还需要腾出手按尾门按键，或者车身比较脏（粘上灰尘、油污）时，人手按按键时不可避免会弄脏手，后来，人们研发了脚踢感应开启尾门的装置。

现市面上的脚踢感应机构中用到脚踢传感器，在使用时，需要用脚来触碰这个脚踢传感器，触碰过程中会有振动产生，其结构复杂，而且开关锁效率低，感应装置容易损坏，因此，有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电动尾门脚踢感应锁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电动尾门脚踢感应锁，包括锁体安装机构、插接机构和脚踢感应机构；

其中，锁体安装机构，所述锁体安装机构包括锁壳、第一锁头安装组件和第二锁头安装组件，所述锁壳上分别开设第一插槽和第二插槽，所述第一锁头安装组件包括第一锁头、第一导向柱和第一复位弹簧，所述第一锁头外端贯穿第一插槽侧壁并伸入第一插槽内，所述第一锁头的内端与第一导向柱一端连接，所述第一导向柱另一端固定于锁壳内壁，所述第一复位弹簧套设于第一导向柱外部；所述第二锁头安装组件包括第二锁头、第二导向柱和二复位弹簧，所述第二锁头外端贯穿第二插槽侧壁并伸入第二插槽内，所述第二锁头的内端与第二导向柱一端连接，所述第二导向柱另一端固定于锁壳内壁，所述第二复位弹簧套设于第二导向柱外部；其中，锁头能够通过导向柱的带动进行伸出和缩回，复位效果好；

插接机构，所述插接机构包括外壳和两组插接组件，每组所述的插接组件包括插柱、铁块、压缩弹簧、电磁铁、线圈和滑动组件，所述插柱外端贯穿外壳侧壁并伸出至外壳外部，所述插柱内端与铁块连接，所述铁块与电磁铁之间通过压缩弹簧连接，所述线圈呈螺旋形缠绕于电磁铁外部，所述铁块与外壳内壁之间安装滑动组件，所述线圈与汽车电源电性连接；其中，汽车电源通电后向线圈供电，电磁铁产生磁性，吸附铁块，铁块通过压缩弹簧拉动向电磁铁靠近，同时，铁块带动插柱向内侧移动，将插柱从插槽内拉出，进而实现开锁目的，汽车电源断电后，电磁铁无磁性，铁块通过压缩弹簧带动进行复位，铁块带动插柱向外侧移动，插柱插入插槽内，插柱插入过程中，锁头自动缩回，再伸出并卡入插孔内进行闭锁；

脚踢感应机构，所述脚踢感应机构包括脚踢传感器、传感器安装座和减震组件，所述传感器安装座安装于外壳外壁，所述脚踢传感器与传感器安装座之间设置减震组件，所述脚踢传感器与电动尾门控制ECU连接；脚踢传感器采集到的脚踢信号并向电动尾门控制ECU发出脚踢指令，电动尾门控制ECU控制汽车电源向线圈供电，进而实现开锁，同时，减震组件的设置，能够减少脚踢传感器受到的脚踢力度，延长其使用寿命。

优选的，本申请提供的一种汽车电动尾门脚踢感应锁，其中，所述滑动组件包括滑轨、滑块，所述滑轨安装于外壳内壁，所述滑块固定在铁块侧壁，所述滑块与滑轨滑动连接；采用的滑动组件能够确保插柱水平移动，提高了开关锁效率。

优选的，本申请提供的一种汽车电动尾门脚踢感应锁，其中，所述插柱外端部表面呈弧形状，所述插柱上开设插孔，所述插孔与锁头相匹配。

优选的，本申请提供的一种汽车电动尾门脚踢感应锁，其中，所述减震组件包括第一减震垫、第二减震垫和和螺旋形弹簧，所述第一减震垫安装于传感器安装座，所述第二减震垫粘贴在脚踢传感器端面，所述螺旋形弹簧安装于第一减震垫和第二减震垫之间，所述第一减震垫和第二减震垫均采用泡棉垫；该减震组件减震性能好，复位效果好，有效的保护了脚踢传感器。

优选的，本申请提供的一种汽车电动尾门脚踢感应锁，其中，所述第一插槽和第二插槽内分别开设插柱端部卡槽，两个所述插柱端部卡槽内分别卡接两根插柱的外端部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计新颖，能够通过脚踢感应来控制开锁和闭锁，操作简单，提高了尾门开关效率；其中，采用的插接机构，当汽车电源通电后向线圈供电，电磁铁产生磁性，吸附铁块，铁块通过压缩弹簧拉动向电磁铁靠近，同时，铁块带动插柱向内侧移动，将插柱从插槽内拉出，进而实现开锁目的，汽车电源断电后，电磁铁无磁性，铁块通过压缩弹簧带动进行复位，铁块带动插柱向外侧移动，插柱插入插槽内，插柱插入过程中，锁头自动缩回，再伸出并卡入插孔内进行闭锁，提高了开关锁效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型脚踢感应结构安装示意图；

图3为本实用新型减震组件结构示意图；

图中：锁壳1、第一插槽2、第二插槽3、第一锁头4、第一导向柱5、第一复位弹簧6、第二锁头7、第二导向柱8、第二复位弹簧9、外壳10、插柱11、铁块12、压缩弹簧13、电磁铁14、线圈15、脚踢传感器16、传感器安装座17、减震组件18、滑轨19、滑块20、插孔21、第一减震垫22、第二减震垫23和、螺旋形弹簧24、卡槽25。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、 “下”、 “内”、 “外”“前端”、“后端”、 “两端”、 “一端”、 “另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、 “设置有”、 “连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车电动尾门脚踢感应锁，包括锁体安装机构、插接机构和脚踢感应机构；

其中，锁体安装机构，所述锁体安装机构包括锁壳1、第一锁头安装组件和第二锁头安装组件，所述锁壳1上分别开设第一插槽2和第二插槽3，所述第一锁头安装组件包括第一锁头4、第一导向柱5和第一复位弹簧6，所述第一锁头4外端贯穿第一插槽2侧壁并伸入第一插槽2内，所述第一锁头4的内端与第一导向柱5一端连接，所述第一导向柱5另一端固定于锁壳1内壁，所述第一复位弹簧6套设于第一导向柱5外部；所述第二锁头安装组件包括第二锁头7、第二导向柱8和第二复位弹簧9，所述第二锁头7外端贯穿第二插槽3侧壁并伸入第二插槽3内，所述第二锁头7的内端与第二导向柱8一端连接，所述第二导向柱8另一端固定于锁壳1内壁，所述第二复位弹簧9套设于第二导向柱8外部；

插接机构，所述插接机构包括外壳10和两组插接组件，每组所述的插接组件包括插柱11、铁块12、压缩弹簧13、电磁铁14、线圈15和滑动组件，所述插柱11外端贯穿外壳10侧壁并伸出至外壳10外部，所述插柱11内端与铁块12连接，所述铁块12与电磁铁14之间通过压缩弹簧13连接，所述线圈15呈螺旋形缠绕于电磁铁14外部，所述铁块12与外壳10内壁之间安装滑动组件，所述线圈15与汽车电源电性连接；滑动组件包括滑轨19、滑块20，所述滑轨19安装于外壳10内壁，所述滑块20固定在铁块12侧壁，所述滑块20与滑轨19滑动连接，采用的滑动组件能够确保插柱水平移动，提高了开关锁效率。

其中，插柱11外端部表面呈弧形状，所述插柱11上开设插孔21，所述插孔21与锁头相匹配；第一插槽2和第二插槽3内分别开设插柱端部卡槽25，两个所述插柱11端部卡槽25内分别卡接两根插柱的外端部，采用此结构，能够提高插柱固定的稳定性。

脚踢感应机构，所述脚踢感应机构包括脚踢传感器16、传感器安装座17和减震组件18，所述传感器安装座17安装于外壳10外壁，所述脚踢传感器16与传感器安装座17之间设置减震组件18，所述脚踢传感器16与电动尾门控制ECU连接；脚踢传感器采集到的脚踢信号并向电动尾门控制ECU发出脚踢指令，电动尾门控制ECU控制汽车电源向线圈15供电，进而实现开锁，同时，减震组件的设置，能够减少脚踢传感器受到的脚踢力度，延长其使用寿命。

其中，减震组件18包括第一减震垫22、第二减震垫23和和螺旋形弹簧24，所述第一减震垫22安装于传感器安装座17，所述第二减震垫23粘贴在脚踢传感器16端面，所述螺旋形弹簧24安装于第一减震垫22和第二减震垫23之间，所述第一减震垫22和第二减震垫23均采用泡棉垫，该减震组件减震性能好，复位效果好，有效的保护了脚踢传感器。

工作原理：需要开启汽车尾门时，首先驾驶员通过脚踢一下安装在外壳10上的脚踢传感器16，脚踢传感器16采集到的脚踢信号并向电动尾门控制ECU发出脚踢指令，电动尾门控制ECU控制汽车电源向线圈15供电，线圈15通电后，电磁铁14产生磁性，吸附铁块12，铁块12通过压缩弹簧13拉动插柱11向电磁铁14靠近，同时，铁块12带动插柱11向内侧移动，将插柱11从插槽内拉出，进而实现开锁目的，汽车电源断电后，电磁铁14无磁性，铁块12通过压缩弹簧13带动进行复位，铁块12带动插柱11向外侧移动，插柱11插入插槽内，插柱11插入过程中，第一锁头4和第二锁头7受压后自动缩回，插柱11继续插入过程中，第一锁头4、第二锁头7通过复位弹簧的压力将第一锁头4、第二锁头7推出并卡入插孔21内进行闭锁。

综上所述，本实用新型结构设计新颖，能够通过脚踢感应来控制开锁和闭锁，操作简单，提高了尾门开关效率。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车电动尾门脚踢感应锁，其特征在于：包括锁体安装机构、插接机构和脚踢感应机构；其中，

锁体安装机构，所述锁体安装机构包括锁壳（1）、第一锁头安装组件和第二锁头安装组件，所述锁壳（1）上分别开设第一插槽（2）和第二插槽（3），所述第一锁头安装组件包括第一锁头（4）、第一导向柱（5）和第一复位弹簧（6），所述第一锁头（4）外端贯穿第一插槽（2）侧壁并伸入第一插槽（2）内，所述第一锁头（4）的内端与第一导向柱（5）一端连接，所述第一导向柱（5）另一端固定于锁壳（1）内壁，所述第一复位弹簧（6）套设于第一导向柱（5）外部；所述第二锁头安装组件包括第二锁头（7）、第二导向柱（8）和第二复位弹簧（9），所述第二锁头（7）外端贯穿第二插槽（3）侧壁并伸入第二插槽（3）内，所述第二锁头（7）的内端与第二导向柱（8）一端连接，所述第二导向柱（8）另一端固定于锁壳（1）内壁，所述第二复位弹簧（9）套设于第二导向柱（8）外部；

插接机构，所述插接机构包括外壳（10）和两组插接组件，每组所述的插接组件包括插柱（11）、铁块（12）、压缩弹簧（13）、电磁铁（14）、线圈（15）和滑动组件，所述插柱（11）外端贯穿外壳（10）侧壁并伸出至外壳（10）外部，所述插柱（11）内端与铁块（12）连接，所述铁块（12）与电磁铁（14）之间通过压缩弹簧（13）连接，所述线圈（15）呈螺旋形缠绕于电磁铁（14）外部，所述铁块（12）与外壳（10）内壁之间安装滑动组件，所述线圈（15）与汽车电源电性连接；

脚踢感应机构，所述脚踢感应机构包括脚踢传感器（16）、传感器安装座（17）和减震组件（18），所述传感器安装座（17）安装于外壳（10）外壁，所述脚踢传感器（16）与传感器安装座（17）之间设置减震组件（18），所述脚踢传感器（16）与电动尾门控制ECU连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门脚踢感应锁，其特征在于：所述滑动组件包括滑轨（19）、滑块（20），所述滑轨（19）安装于外壳（10）内壁，所述滑块（20）固定在铁块（12）侧壁，所述滑块（20）与滑轨（19）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门脚踢感应锁，其特征在于：所述插柱（11）外端部表面呈弧形状，所述插柱（11）上开设插孔（21），所述插孔（21）与锁头相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门脚踢感应锁，其特征在于：所述减震组件（18）包括第一减震垫（22）、第二减震垫（23）和和螺旋形弹簧（24），所述第一减震垫（22）安装于传感器安装座（17），所述第二减震垫（23）粘贴在脚踢传感器（16）端面，所述螺旋形弹簧（24）安装于第一减震垫（22）和第二减震垫（23）之间，所述第一减震垫（22）和第二减震垫（23）均采用泡棉垫。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门脚踢感应锁，其特征在于：所述第一插槽（2）和第二插槽（3）内分别开设插柱端部卡槽（25），两个所述插柱（11）端部卡槽（25）内分别卡接两根插柱的外端部。

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