CN116373936A - 一种制动缸吊架机构装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种制动缸吊架机构装置，包括：横架体，包括工字型架体及装设于所述工字型架体上的筒体，所述筒体具有连通所述筒体两端的横架体第一内孔，二个相对设置的安装座组件，分别密封连接于所述横架体第一内孔的两端，每一所述安装座组件包括安装轴，所述安装轴的一端与所述横架体第一内孔密封连接；二个具有预紧力的浮动螺栓组件，所述筒体的侧面上相对开设有二个连通所述横架体第一内孔的横架体第二内孔，二个所述浮动螺栓组件分别装设于二个所述横架体第二内孔上，在车辆行驶过程中通过所述浮动螺栓组件吸收车轴偏摆所产生的挤压力，以限制所述横架体的摆动。

Description

一种制动缸吊架机构装置

技术领域

本申请涉及制动缸吊架机构装置技术领域，尤其涉及一种制动缸吊架机构装置。

背景技术

制动夹钳单元作为轨道交通车辆停车、驻车的最终执行机构涉及到公共交通安全。制动夹钳单元主要由制动缸、夹钳机构、吊架机构三部分组成。制动缸主要是制动力产生来源的装置，夹钳机构是制动缸力放大机构，吊架机构是将制动缸及夹钳机构安装至车辆转向架的机构装置，并将制动时闸片的摩擦力传递至转向架。

以往制动夹钳单元采用的吊架机构主要为以下两种结构形式。

第一种：为三点吊挂的结构形式安装至转向架上，即制动盘两侧的闸片托由固定叉体与转向架连接，横架体上的橡胶关节与转向架连接，固定叉体传递制动时产生的摩擦力，横架体上的橡胶关节具有一定刚度和弹性，可适应车辆行驶制动时轮对的窜动、冲击及轮对与构架支架的上下方向上的振动，同时在橡胶关节具有刚度，可以抑制制动缸及夹钳的自由摆动。但采用橡胶关节裸露在车辆底架下，裸露在外，在高温及臭氧环境条件下容易老化，使用寿命较短，一般使用6年之后就达到使用寿命，需将整个制动夹钳单元从车上拆下进行更换，费时费力。尤其装液压制动系统的车辆，不可避免的会受到液压油的侵蚀，加速老化。

第二种：为四点吊挂结构形式安装至转向架上，即制动缸上开设有安装座轴孔，制动缸通过转轴与吊架连接，制动缸可以绕转轴转动。同时制动缸设置有压板，压板有弹性及刚度，可适应车辆行驶制动时轮对的窜动。在轮对窜动时，压着闸片托，带动闸片夹钳机构，带动制动缸偏摆，制动缸偏摆过程中，压着压板进行转动，同时在不制动时，可以抑制制动缸的自由晃动。该结构简单，但压板与安装架接触没防护装置，在长期使用过程中会导致，灰尘杂质等落入压板与安装架之间，导致压板的两侧的压缩量不一致，制动缸及闸片偏斜。

发明内容

本申请实施例提供了一种制动缸吊架机构装置，以至少通过本发明解决了吊架机构无法适应年轮的来回窜动与偏摆，制动夹钳单元在车辆行驶过程中自由摆动等问题。

本发明提供了一种制动缸吊架机构装置，包括：

横架体，包括工字型架体及装设于所述工字型架体上的筒体，所述筒体具有连通所述筒体两端的横架体第一内孔，二个相对设置的安装座组件，分别密封连接于所述横架体第一内孔的两端，每一所述安装座组件包括安装轴，所述安装轴的一端与所述横架体第一内孔密封连接；

二个具有预紧力的浮动螺栓组件，所述筒体的侧面上相对开设有二个连通所述横架体第一内孔的横架体第二内孔，二个所述浮动螺栓组件分别装设于二个所述横架体第二内孔上，在车辆行驶过程中通过所述浮动螺栓组件吸收车轴偏摆所产生的挤压力，以限制所述横架体的摆动。

上述的制动缸吊架机构装置，其中，所述浮动螺栓组件包括：

六角螺栓套筒，包括多面方榫、六角螺栓套筒沉台、六角螺栓套筒圆台面，所述六角螺栓套筒一端设有多面方榫，所述多面方榫设有第一内孔与第二内孔。

上述的制动缸吊架机构装置，其中，所述浮动螺栓组件还包括：

螺栓销，所述螺栓销的端面设有第一法兰面，所述螺栓销的一端设有大圆柱面，所述螺栓销穿过所述第一内孔至所述第一法兰面与所述六角螺栓套筒沉台限位，所述大圆柱面与第一内孔过盈连接。

上述的制动缸吊架机构装置，其中，所述螺栓销的另一端设有小圆柱面，所述小圆柱面内部设有第一螺纹孔。

上述的制动缸吊架机构装置，其中，所述浮动螺栓组件还包括：

碟簧，设有第三内孔，所述第三内孔穿过所述螺栓销与所述六角螺栓套筒圆台面相抵。

上述的制动缸吊架机构装置，其中，所述浮动螺栓组件还包括：

法兰套筒，包括法兰套筒沉孔，所述法兰套筒套入所述第二内孔后，内六角螺栓穿过所述法兰套筒沉孔，拧入所述螺栓销的所述第一螺纹孔。

上述的制动缸吊架机构装置，其中，所述安装座组件还包括带转轴安装座，所述带转轴安装座的基座部分设有第一铣削平面，所述第一铣削平面的端面设有第二螺纹孔。

上述的制动缸吊架机构装置，其中，所述安装轴包括第一法兰套及第二法兰套，所述第一法兰套包括O型圈密封槽，将密封圈放置在所述O型圈密封槽内，将第一套装设于所述第一法兰套中后，与所述带转轴安装座连接，并与所述筒体的所述第一内孔密封连接。

上述的制动缸吊架机构装置，其中，所述安装座组件还包括安装座，所述安装座包括第二锥面。

上述的制动缸吊架机构装置，其中，将第二套装设于所述第二法兰套内，将其装设于所述安装座内后，将使所述第二锥面与所述第一锥面相抵，螺栓穿过所述安装座拧入所述第二螺纹孔中后，所述安装座与所述筒体的所述第一内孔密封连接。

相比于相关技术，本发明提出的一种制动缸吊架机构装置，采用内藏式浮动螺栓的结构装置，在车辆行驶过程中，该机构装置可以适应车辆制动时轮对在车轴方向窜动动和偏摆，同时，该机构装置设有防止在车辆行驶过程中制动夹钳执行机构在振动冲击下产生的自由摆动；带转轴安装座与安装座通过锥面配合定位，且制动缸、横架体、闸片托、杠杆臂整体绕带转轴安装座的转轴部分转动；浮动螺栓的碟簧压缩的极限位置限制，制动缸、横架体、闸片托、杠杆臂整体摆动的最大角度固定。

本申请的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请实施例的转向架安装图；

图2是根据本申请实施例的转向架结构示意图；

图3是根据本申请实施例的制动夹钳单元结构示意图；

图4是根据本申请实施例的吊架装置结构示意图；

图5是根据本申请实施例的带转轴安装座结构示意图；

图6是根据本申请实施例的横架体剖面结构示意图；

图7是根据本申请实施例的安装座结构示意图；

图8是根据本申请实施例的法兰套结构示意图；

图9是根据本申请实施例的浮动螺栓压缩至极限位状态结构示意图；

图10是根据本申请实施例的浮动螺栓初始安装状态结构示意图；

图11是根据本申请实施例的螺栓销结构示意图；

图12是根据本申请实施例的六角螺栓套筒结构示意图；

图13是根据本申请实施例的法兰套筒结构示意图。

其中，附图标记为：

转向架：1；闸片托：2；制动缸：3；吊架机构：4；带转轴安装座：5；第一套：61；第二套：62；第一法兰套：71；第二法兰套：72；密封圈：8；浮动螺栓：9；螺栓销：91；第一法兰面：911；大圆柱面：912；小圆柱面：913；六角螺栓套筒：92；六角螺栓套筒沉台：921；六角螺栓套筒圆台面：922；第一内孔：923；第二内孔：924；碟簧：93；法兰套筒：94；法兰套筒沉孔：941；横架体：10；横架体内孔：101；垫片：11；安装座：12；螺栓：13；螺钉：14；第一螺纹孔：151；第二螺纹孔：152；第三螺纹孔：153；第四螺纹孔：154；杠杆臂：16。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。基于本申请提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本申请公开内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本申请揭露的技术内容基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本申请公开的内容不充分。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。

除非另作定义，本申请所涉及的技术术语或者科学术语应当为本申请所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本申请所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本申请所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本申请所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。本申请所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。

本发明提供了一种制动缸吊架机构装置，该机构装置作为制动夹钳执行机构的基座，可以实现制动夹钳机构可靠的安装至轨道车辆转向架上。在车辆行驶过程中，该机构装置可以适应车辆制动时轮对在车轴方向窜动动和偏摆，同时，该机构装置设有防止在车辆行驶过程中制动夹钳执行机构在振动冲击下产生的自由摆动。

下面结合具体实施例对本发明进行说明。

实施例一

本实施例还提供了一种制动缸吊架机构装置。请参照图1至图13，图1是根据本申请实施例的转向架安装图；图2是根据本申请实施例的转向架结构示意图；图3是根据本申请实施例的制动夹钳单元结构示意图；图4是根据本申请实施例的吊架装置结构示意图；图5是根据本申请实施例的带转轴安装座结构示意图；图6是根据本申请实施例的横架体剖面结构示意图；图7是根据本申请实施例的安装座结构示意图；图8是根据本申请实施例的法兰套结构示意图；图9是根据本申请实施例的浮动螺栓压缩至极限位状态结构示意图；图10是根据本申请实施例的浮动螺栓初始安装状态结构示意图；图11是根据本申请实施例的螺栓销结构示意图；图12是根据本申请实施例的六角螺栓套筒结构示意图；图13是根据本申请实施例的法兰套筒结构示意图。

如图1至图3所示，制动夹钳单元主要由制动缸3、夹钳机构、吊架机构4三部分组成；制动缸3主要是制动力产生来源的装置，夹钳机构是制动缸力放大机构，吊架机构4是将制动缸及夹钳机构安装至车辆转向架1的机构装置，并将制动时闸片的摩擦力传递至转向架1。

如图4至图13所示，一种制动缸吊架机构装置包括：

浮动螺栓组件9、横架体10、带转轴安装座5及安装座12。

其中，如图9至图13所示，浮动螺栓组件9，包括螺栓销91、六角螺栓套筒92、碟簧93及法兰套筒94；其中，浮动螺栓组件9的碟簧93压缩的极限位置限制，制动缸3、横架体10、闸片托2、杠杆臂16整体摆动的最大角度固定；

六角螺栓套筒92，包括多面方榫、六角螺栓套筒沉台921、六角螺栓套筒圆台面922，六角螺栓套筒92一端设有多面方榫，多面方榫设有第一内孔923与第二内孔924。

螺栓销91，螺栓销91的端面设有第一法兰面911，螺栓销91的一端设有大圆柱面912，螺栓销91穿过第一内孔923至第一法兰面911与六角螺栓套筒沉台921限位，大圆柱面912与第一内孔923过盈连接；螺栓销91的另一端设有小圆柱面913，小圆柱面913内部设有第一螺纹孔151；

碟簧93，设有第三内孔，第三内孔穿过螺栓销91与六角螺栓套筒圆台面922相抵；

法兰套筒94，包括法兰套筒沉孔941，法兰套筒94套入第二内孔924后，内六角螺栓穿过法兰套筒沉孔941，拧入螺栓销91的第一螺纹孔151。

如图5所示，安装座还包括带转轴安装座5，带转轴安装座5，设有第一锥面，带转轴安装座5的基座部分设有第一铣削平面，第一铣削平面的端面设有第二螺纹孔152。

如图6所示，横架体10，包括工字型架体及装设于工字型架体上的筒体，筒体具有连通所述筒体两端的横架体第一内孔101，二个相对设置的安装座组件，分别密封连接于横架体第一内孔101的两端，每一安装座组件包括安装轴，安装轴的一端与横架体第一内孔101密封连接；

二个具有预紧力的浮动螺栓组件9，筒体的侧面上相对开设有二个连通横架体第一内孔101的横架体第二内孔，二个浮动螺栓组件9分别装设于二个横架体第二内孔上，在车辆行驶过程中通过浮动螺栓组件9吸收车轴偏摆所产生的挤压力，以限制横架体10的摆动。

安装轴包括第一法兰套71及第二法兰套72，横架体10通过第一法兰套71与带转轴安装座5连接，横架体10绕带转轴安装座5转动，第一法兰套71包括O型圈密封槽，将密封圈8放置在O型圈密封槽内，将第一套61装设于第一法兰套71中后，与带转轴安装座5连接；其中，垫片11通过螺钉14安装至横架体10上，第一套61与第二套62分别过盈压装分别压装至带转轴安装坐5上。

如图7至如图8所示，安装座组件还包括安装座12，安装座12包括第二锥面，安装座12通过第二法兰套72与横架体10连接，将第二套62装设于第二法兰套72内，将其装设于安装座12内后，将使第二锥面与第一锥面相抵，螺栓13穿过安装座12拧入第二螺纹孔152中；其中，带转轴安装座5的平面及安装座12的平面通过第三螺纹孔153与第四螺纹孔154紧固至转向架1上；其中，带转轴安装座5与安装座12通过锥面配合定位，且制动缸3、横架体10、闸片托2、杠杆臂16整体绕带转轴安装座5的转轴部分转动。

实施例二

本实施例还提供了一种制动缸吊架机构装置具体实施方式。

吊架装置安装至转向架1上，通过螺栓固定，成为一个整体。在弯道及振动冲击条件下，车轴沿车轴方向来回窜动。

制动时，闸片夹紧制动盘，闸片及制动杠杆会随着车轴沿车轴摆动方向摆动，此时杠杆臂16与横架体10联接孔传递车轴摆动的力至横架体10，吊架结构4绕带转轴安装座5的转轴部分转动，横架体10上安装的浮动螺栓组件9，在力的作用下，碟簧93的作用会进一步压缩，夹钳得以适应车轴的窜动。

在非制动时，闸片与制动盘之间间隙很小，在车轴窜动量较大时，制动盘挤压闸片至重复上述过程。同样浮动螺栓组件9可以吸收传递的车轴偏摆所产生的挤压力，只产生少量的盘片虚贴力，避免车辆因此所产生制动作用。

在车辆行驶过程中，由安装在横架体10上的浮动螺栓组件提供预紧力，作用在带转轴安装座5的转轴部分，自由状态下，可以防止整个制动夹钳机构摆动，使得结构稳定性更好。

综上所述，本发明涉及一种制动缸吊架机构装置，本发明作为制动夹钳执行机构的基座，实现了制动夹钳机构可靠的安装至轨道车辆转向架上。在车辆行驶过程中，本发明可以适应车辆制动时轮对在车轴方向窜动动和偏摆，同时，防止在车辆行驶过程中制动夹钳执行机构在振动冲击下产生的自由摆动。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种制动缸吊架机构装置，其特征在于，包括：

横架体，包括工字型架体及装设于所述工字型架体上的筒体，所述筒体具有连通所述筒体两端的横架体第一内孔，二个相对设置的安装座组件，分别密封连接于所述横架体第一内孔的两端，每一所述安装座组件包括安装轴，所述安装轴的一端与所述横架体第一内孔密封连接；

二个具有预紧力的浮动螺栓组件，所述筒体的侧面上相对开设有二个连通所述横架体第一内孔的横架体第二内孔，二个所述浮动螺栓组件分别装设于二个所述横架体第二内孔上，在车辆行驶过程中通过所述浮动螺栓组件吸收车轴偏摆所产生的挤压力，以限制所述横架体的摆动。

2.根据权利要求1所述的制动缸吊架机构装置，其特征在于，所述浮动螺栓组件包括：

六角螺栓套筒，包括多面方榫、六角螺栓套筒沉台、六角螺栓套筒圆台面，所述六角螺栓套筒一端设有多面方榫，所述多面方榫设有第一内孔与第二内孔。

3.根据权利要求2所述的制动缸吊架机构装置，其特征在于，所述浮动螺栓组件还包括：

螺栓销，所述螺栓销的端面设有第一法兰面，所述螺栓销的一端设有大圆柱面，所述螺栓销穿过所述第一内孔至所述第一法兰面与所述六角螺栓套筒沉台限位，所述大圆柱面与第一内孔过盈连接。

4.根据权利要求3所述的制动缸吊架机构装置，其特征在于，所述螺栓销的另一端设有小圆柱面，所述小圆柱面内部设有第一螺纹孔。

5.根据权利要求4所述的制动缸吊架机构装置，其特征在于，所述浮动螺栓组件还包括：

碟簧，设有第三内孔，所述第三内孔穿过所述螺栓销与所述六角螺栓套筒圆台面相抵。

6.根据权利要求5所述的制动缸吊架机构装置，其特征在于，所述浮动螺栓组件还包括：

法兰套筒，包括法兰套筒沉孔，所述法兰套筒套入所述第二内孔后，内六角螺栓穿过所述法兰套筒沉孔，拧入所述螺栓销的所述第一螺纹孔。

7.根据权利要求1所述的制动缸吊架机构装置，其特征在于，所述安装座组件还包括带转轴安装座，所述带转轴安装座的基座部分设有第一铣削平面，所述第一铣削平面的端面设有第二螺纹孔。

8.根据权利要求1所述的制动缸吊架机构装置，所述安装轴包括第一法兰套及第二法兰套，所述第一法兰套包括O型圈密封槽，将密封圈放置在所述O型圈密封槽内，将第一套装设于所述第一法兰套中后，与所述带转轴安装座连接，并与所述筒体的所述第一内孔密封连接。

9.根据权利要求8所述的制动缸吊架机构装置，其特征在于，所述安装座组件还包括安装座，所述安装座包括第二锥面。

10.根据权利要求9所述的制动缸吊架机构装置，其特征在于，将第二套装设于所述第二法兰套内，将其装设于所述安装座内后，将使所述第二锥面与所述第一锥面相抵，螺栓穿过所述安装座拧入所述第二螺纹孔中后，所述安装座与所述筒体的所述第一内孔密封连接。

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