CN116356729A - 一种道路发电减速带装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源发电技术领域，具体公开了一种道路发电减速带装置，包括减速驱动机构和能量回收机构；减速驱动机构包括布置在马路上的减速压板和若干液力伸缩缸，能量回收机构包括传动箱，传动箱内设有输入轴和输出轴，输入轴和输出轴之间通过若干变速齿轮组传动连接，输出轴传动连接有发电机总成。本发明将减速压板布置在马路上，车辆在通过减速压板过程中在其自身重力作用下下压减速压板，车辆离开后可通过复位弹簧进行复位；液压作用下使推动液力缸的活塞伸出，为传动箱转动提供驱动力，在循环中连续驱动发电机总成进行发电，一方面为车辆起到减速作用，提高道路行驶的安全性，另一方面能够进行发电，提供清洁能源。

Description

一种道路发电减速带装置
技术领域
本发明涉及新能源发电技术领域，具体涉及一种道路发电减速带装置。
背景技术
为了提高驾驶安全性，减速带作为降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的。汽车通过减速带，会对减速带产生一定的压力，同时减速带也会对汽车产生相应的阻力，从而达到降速的作用。利用减速带装置上，用于收集因颠簸，振动而产生的动能，将其转化为电能并储存起来，也是一种新能源的方式。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的在于提供一种道路发电减速带装置，一方面能够实现对车辆减速，另一方面能够利用减速带结构进行发电。
本发明采用的技术方案是：一种道路发电减速带装置，包括减速驱动机构和能量回收机构；所述减速驱动机构包括布置在马路上的减速压板和若干液力伸缩缸，所述减速压板能够绕其长向一侧转动，各个所述液力伸缩缸并列布置在减速压板下方，并且液力伸缩缸上端的活塞端与减速压板下表面铰接使减速压板向上倾斜形成高于马路表面的减速面，所述液力伸缩缸的活塞和缸体之间设有复位弹簧；各液力伸缩缸的缸体通过压力管路连接有液力回收箱，所述液力回收箱的液体输出端连接有推动液力缸，所述液力伸缩缸受压使活塞下降时，推动液力缸的活塞能够在液压作用下伸出；所述能量回收机构包括传动箱，所述传动箱内设有输入轴和输出轴，输入轴和输出轴之间通过若干变速齿轮组传动连接，所述输入轴通过驱动曲轴与推动液力缸的活塞传动连接，所述输出轴传动连接有发电机总成。
本技术方案在使用时需要将减速压板布置在马路上，由于减速压板高于马路面，车辆行驶时需要减速通过减速面，车辆在通过减速压板过程中在其自身重力作用下下压减速压板，从而使得位于减速压板下方的各个液力伸缩缸的活塞下压收缩，车辆离开后可通过复位弹簧进行复位；液力伸缩缸内的液体向液力回收箱流动，在液压作用下使推动液力缸的活塞伸出，从而为传动箱转动提供驱动力，传动箱内的变速齿轮组用于增加输出轴的转速，在循环中连续驱动发电机总成进行发电，一方面为车辆起到减速作用，提高道路行驶的安全性，另一方面能够进行发电，提供清洁能源，更加绿色环保。
进一步地，所述减速压板下方设有安装座，所述安装座上端边缘与减速压板长向一侧铰接，安装座上端设有安装各个液力伸缩缸的安装槽。
进一步地，所述减速压板的下表面设有若干并列布置的连接座，所述连接座与液力伸缩缸的活塞铰接相连。
进一步地，所述减速压板上表面设有防滑减速垫，所述防滑减速垫上设有减速标识。
进一步地，所述减速压板铰接的一侧还设有沿其长向布置的反光警示层。
进一步地，沿所述输入轴向输出轴安装的各组变速齿轮组的直径递减布置，使输出轴转速大于输入轴转速。
进一步地，所述输出轴上安装有配重盘。
进一步地，所述发电机总成与输出轴之间还设有变速箱总成，所述输出轴与变速箱总成和发电机总成与变速箱总成之间通过传动带传动连接。
本发明的有益效果是在具体实施方式进一步体现。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明实施例提供的道路发电减速带装置的结构图。
附图标记：减速压板100、液力伸缩缸200、复位弹簧300、液力回收箱400、推动液力缸500、传动箱600、输入轴700、输出轴800、变速齿轮组900、驱动曲轴1000、发电机总成1100、安装座1200、安装槽1210、连接座1220、配重盘1300、变速箱总成1400。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
实施例一
如图1所示，本发明实施例提供了一种道路发电减速带装置，包括减速驱动机构和能量回收机构；其中减速驱动机构用于对车辆进行减速，能量回收机构可对减速过程中产生的能量进行发电。具体的，本实施例中的减速驱动机构包括布置在马路上的减速压板100和若干液力伸缩缸200，所述减速压板100能够绕其长向一侧转动，各个所述液力伸缩缸200并列布置在减速压板100下方，并且液力伸缩缸200上端的活塞端与减速压板100下表面铰接使减速压板100向上倾斜形成高于马路表面的减速面，所述液力伸缩缸200的活塞和缸体之间设有复位弹簧300；各液力伸缩缸200的缸体通过压力管路连接有液力回收箱400，所述液力回收箱400的液体输出端连接有推动液力缸500，所述液力伸缩缸200受压使活塞下降时，推动液力缸500的活塞能够在液压作用下伸出；所述能量回收机构包括传动箱600，所述传动箱600内设有输入轴700和输出轴800，输入轴700和输出轴800之间通过若干变速齿轮组900传动连接，所述输入轴700通过驱动曲轴1000与推动液力缸500的活塞传动连接，所述输出轴800传动连接有发电机总成1100。
如图1所示，通过上述设置，本实施例中通过将减速压板100布置在马路上，由于减速压板100高于马路面，车辆行驶时需要减速通过减速面，车辆在通过减速压板100过程中在其自身重力作用下下压减速压板100，为了避免影响车辆通行，减速压板100高于马路面的高度根据设计需要设置，在不影响通过性的情况下确保车辆安全通过。
如图1所示，车辆下压减速压板100后，位于减速压板100下方的各个液力伸缩缸200的活塞受压收缩，车辆离开后可通过复位弹簧300进行复位；活塞受压收缩时，液力伸缩缸200内的液体向液力回收箱400流动，在液压作用下使推动液力缸500的活塞伸出驱动曲轴1000转动，从而为传动箱600转动提供驱动力，传动箱600内的变速齿轮组900用于增加输出轴800的转速，输出轴800连续转动时可带动发电机总成1100进行发电，一方面为车辆起到减速作用，提高道路行驶的安全性，另一方面能够进行发电，提供清洁能源，更加绿色环保；发电机总成1100采用功率，从而实现连续发电。
如图1所示，为了方便安装减速压板100，本实施例在减速压板100下方设有安装座1200，所述安装座1200上端边缘与减速压板100长向一侧铰接，安装座1200上端设有安装各个液力伸缩缸200的安装槽1210。安装座1200能够转动安装减速压板100，当减速压板100边缘与安装座1200铰接时，减速压板100受压后可绕铰接端向下转动，从而使得各个液力伸缩缸200受压实现伸缩，当车辆通过后，在复位弹簧300蓄积的弹力作用下能够使减速压板100复位至初始高于马路面的位置，在车辆通过和离开后，实现活塞的伸缩循环。
如前所述，液力伸缩缸200的活塞端需要连接减速压板100，本实施例在减速压板100的下表面设有若干并列布置的连接座1220，这样，连接座1220与液力伸缩缸200的活塞铰接相连，提高结构稳定性。
如图1所示，为了便于驾乘人员区分减速结构，及时进行减速，本实施例在所述减速压板100上表面设有防滑减速垫，所述防滑减速垫上设有减速标识。防滑减速垫可增加与车辆轮胎之间的摩擦力，避免车辆打滑，设置减速标识更有利于车辆减速，此外，为了应对夜间等弱光环境，本实施例还在减速压板100铰接的一侧还设有沿其长向布置的反光警示层。反光警示层具有反光作用，便于驾乘人员在驾驶过程中识别减速结构。
如前所述，传动箱600用于传递动力，并增加输出轴800的转速，本实施例中，沿输入轴700向输出轴800安装的各组变速齿轮组900的直径递减布置，使输出轴800转速大于输入轴700转速。这样，各组变速齿轮组900可增加输出轴800的转速有利于提高发电机总成1100的发电效率，此外，为了增加输出轴800转动动量，本实施例还在输出轴800上安装有配重盘1300。配重盘1300能够增加输出轴800转动的动量，从而提高发电机稳定性。
实施例二
如图1所示，本实施例在前述结构中做进一步优化，在实际应用中，由于传动箱600的输出轴800转速在不同使用环境中存在不同情况，本实施例在发电机总成1100与输出轴800之间还设有变速箱总成1400，所述输出轴800与变速箱总成1400和发电机总成1100与变速箱总成1400之间通过传动带传动连接。这样，变速器总成起到调节转速的作用，从而稳定发电机总成1100的发电转速，确保发电机总成1100发电稳定性，变速器总成采用多档变速结构，便于根据实际使用情况调整输出转速。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种道路发电减速带装置，其特征在于，包括减速驱动机构和能量回收机构；
所述减速驱动机构包括布置在马路上的减速压板(100)和若干液力伸缩缸(200)，所述减速压板(100)能够绕其长向一侧转动，各个所述液力伸缩缸(200)并列布置在减速压板(100)下方，并且液力伸缩缸(200)上端的活塞端与减速压板(100)下表面铰接使减速压板(100)向上倾斜形成高于马路表面的减速面，所述液力伸缩缸(200)的活塞和缸体之间设有复位弹簧(300)；
各液力伸缩缸(200)的缸体通过压力管路连接有液力回收箱(400)，所述液力回收箱(400)的液体输出端连接有推动液力缸(500)，所述液力伸缩缸(200)受压使活塞下降时，推动液力缸(500)的活塞能够在液压作用下伸出；
所述能量回收机构包括传动箱(600)，所述传动箱(600)内设有输入轴(700)和输出轴(800)，输入轴(700)和输出轴(800)之间通过若干变速齿轮组(900)传动连接，所述输入轴(700)通过驱动曲轴(1000)与推动液力缸(500)的活塞传动连接，所述输出轴(800)传动连接有发电机总成(1100)。
2.根据权利要求1所述的道路发电减速带装置，其特征在于，所述减速压板(100)下方设有安装座(1200)，所述安装座(1200)上端边缘与减速压板(100)长向一侧铰接，安装座(1200)上端设有安装各个液力伸缩缸(200)的安装槽(1210)。
3.根据权利要求1所述的道路发电减速带装置，其特征在于，所述减速压板(100)的下表面设有若干并列布置的连接座(1220)，所述连接座(1220)与液力伸缩缸(200)的活塞铰接相连。
4.根据权利要求1所述的道路发电减速带装置，其特征在于，所述减速压板(100)上表面设有防滑减速垫，所述防滑减速垫上设有减速标识。
5.根据权利要求1所述的道路发电减速带装置，其特征在于，所述减速压板(100)铰接的一侧还设有沿其长向布置的反光警示层。
6.根据权利要求1所述的道路发电减速带装置，其特征在于，沿所述输入轴(700)向输出轴(800)安装的各组变速齿轮组(900)的直径递减布置，使输出轴(800)转速大于输入轴(700)转速。
7.根据权利要求1所述的道路发电减速带装置，其特征在于，所述输出轴(800)上安装有配重盘(1300)。
8.根据权利要求1-7任一权项所述的道路发电减速带装置，其特征在于，所述发电机总成(1100)与输出轴(800)之间还设有变速箱总成(1400)，所述输出轴(800)与变速箱总成(1400)和发电机总成(1100)与变速箱总成(1400)之间通过传动带传动连接。
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