CN116335861A - 一种起动机的保护方法及装置 - Google Patents
一种起动机的保护方法及装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN116335861A CN116335861A CN202310392460.2A CN202310392460A CN116335861A CN 116335861 A CN116335861 A CN 116335861A CN 202310392460 A CN202310392460 A CN 202310392460A CN 116335861 A CN116335861 A CN 116335861A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine
- value
- voltage drop
- pressure value
- common rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims abstract description 81
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 53
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 47
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 9
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 36
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 6
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 32
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000006870 function Effects 0.000 description 5
- 238000002679 ablation Methods 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0848—Circuits or control means specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本申请实施例提供了一种起动机的保护方法及装置，用以解决现有技术中通过增加传感器装置进行起动机保护而导致成本增加以及其它结构容易受到影响的问题。本申请实施例提供的方法包括：响应于用户启动发动机的操作，为起动机进行供电并检测变速箱的档位和发动机转速；当所述档位和所述转速满足启动条件时，监测燃油系统的共轨管压力值和蓄电池的电压下降值；当确定所述电压下降值位于设定压降范围，且所述共轨管压力值大于或等于喷油器喷油所需的最小压力值时，确定所述发动机启动成功；或者，当确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件时，将所述起动机断电。
Description
技术领域
本申请涉及起动机启动的技术领域，尤其涉及一种起动机的保护方法及装置。
背景技术
在点火开关和起动继电器的控制下，起动机将蓄电池的电能转化为机械能，带动发动机飞轮齿圈和曲轴转动，在发动机可以开始依靠自身做功能力完成启动并持续运转后，起动机便停止工作。
现有技术中对起动机进行过热保护主要使用过热判断，目前主流的做法是在起动机内部增加温度传感器，一旦检测到起动机内部温度超过保护门槛值，起动机短路保护，无法继续起动发动机。然而该方法需要在起动机内部增加温度传感器导致成本增加，并且随意改变其起动机结构也容易使其他结构受影响。
发明内容
本申请实施例提供了一种起动机的保护方法及装置，用以解决现有技术中通过增加传感器装置进行起动机保护而导致成本增加以及其它结构容易受到影响的问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种起动机的保护方法，包括：
响应于用户启动发动机的操作，为起动机进行供电并检测变速箱的档位和发动机转速；
当所述档位和所述转速满足启动条件时，监测燃油系统的共轨管压力值和蓄电池的电压下降值；
当确定所述电压下降值位于设定压降范围，且所述共轨管压力值大于或等于喷油器喷油所需的最小压力值时，确定所述发动机启动成功；或者，
当确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件时，将所述起动机断电。
通过上述方案，本申请不需要在起动机内部增加其他传感器部件，只需要检测共轨管压力值以及蓄电池的电压下降值并与设定条件进行比较，当满足预设条件时，可以确定发动机难以启动，并将起动机断电，以防止发动机长时间起动造成烧蚀故障。
在一种可能的实现方式中，所述确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件，包括：
当所述电压下降值位于所述设定压降范围，且所述共轨管压力值小于所述最小压力值的持续时长大于第一设定时长时，确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件；
其中，所述第一设定时长是根据预先设定的预设启动时间确定的。
在一种可能的实现方式中，在确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件之后，所述方法还包括：
确定所述燃油系统发生异常情况，并对连续出现异常情况的次数进行更新；
判断更新后连续出现异常情况的次数是否等于第一预设次数阈值；
若等于所述第一预设次数阈值，则当用户再次启动发动机时，禁止为所述起动机供电；
若小于所述第一设定次数阈值，则当用户再次启动发动机时，判断所述燃油系统是否发生异常情况。
基于上述方案，在确定共轨管压力值和电压下降值满足预设条件后，可以确定发动机难以启动的原因为燃油系统发生异常，进而确定连续出现异常情况的次数，当到达预设次数阈值时，禁止为起动机供电。该方案可以在不改变起动机和发动机装置的情况下能够主动确定发动机不能启动的原因，进而有效避免用户在不知情的情况下频繁起动起发动机造成起动机过热烧蚀的情况。
在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：当确定所述燃油系统发生异常情况后，在仪表盘上显示燃油系统异常，以通知用户检查燃油系统是否存在油箱缺油或者低压油管堵塞或漏油的情况。
基于上述方案，通过在仪表盘上显示发动机难以启动的原因，可以提示用户根据提示进行故障排除。
在一种可能的实现方式中，所述确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件，包括：当所述共轨管压力值大于或等于所述最小压力值，且所述电压下降值超出所述设定压降范围的持续时长大于第二设定时长时，确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件；其中，所述第二设定时长是根据预先设定的预设启动时间确定的。
在一种可能的实现方式中，在确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件之后，所述方法还包括：确定所述发动机带载启动，并对连续出现发动机带载启动的次数进行更新；判断更新后连续出现发动机带载启动的次数是否等于第二预设次数阈值；若等于所述第二预设次数阈值，则当用户再次启动发动机时，禁止为所述起动机供电；若小于所述第二设定次数阈值，则当用户再次启动发动机时，判断所述发动机是否带载启动。
基于上述方案，在确定共轨管压力值和电压下降值满足预设条件后，可以确定发动机难以启动的原因为带载启动，进而确定连续出现带载启动的次数，当到达预设次数阈值时，禁止为起动机供电，可以有效防止频繁启动发动机导致起动机频繁起动造成过热烧蚀的情况。
在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：当确定所述发动机带载启动时，在仪表盘上显示带载启动，以通知用户进行空载操作。
在一种可能的实现方式中，所述预设启动时间是根据发动机正常启动时所需的时间确定的，所述设定压降范围用于表述所述发动机正常启动时所述蓄电池的正常电压下降值所在的设定范围。
在一种可能的实现方式中，所述启动条件为档位为预设档位且转速为零。
第二方面，本申请实施例提供了一种起动机的保护装置，包括：
供电模块，用于响应于用户启动发动机的操作，为起动机进行供电并检测变速箱的档位和发动机转速；
监测模块，用于当所述档位和所述转速满足启动条件时，监测燃油系统的共轨管压力值和蓄电池的电压下降值；
确定模块，用于当确定所述电压下降值位于设定压降范围，且所述共轨管压力值大于或等于喷油器喷油所需的最小压力值时，确定所述发动机启动成功；
当确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件时，将所述起动机断电。
在一种可能的实现方式中，所述确定模块，在确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件时，具体用于：
当所述电压下降值位于所述设定压降范围，且所述共轨管压力值小于所述最小压力值的持续时长大于第一设定时长时，确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件；
其中，所述第一设定时长是根据预先设定的预设启动时间确定的。
在一种可能的实现方式中，在确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件之后，所述确定模块还用于：
确定所述燃油系统发生异常情况，并对连续出现异常情况的次数进行更新；
判断更新后连续出现异常情况的次数是否等于第一预设次数阈值；
若等于所述第一预设次数阈值，则当用户再次启动发动机时，禁止为所述起动机供电；
若小于所述第一设定次数阈值，则当用户再次启动发动机时，判断所述燃油系统是否发生异常情况。
在一种可能的实现方式中，所述装置还包括显示模块，所述显示模块用于：
当确定所述燃油系统发生异常情况后，在仪表盘上显示燃油系统异常，以通知用户检查燃油系统是否存在油箱缺油或者低压油管堵塞或漏油的情况。
在一种可能的实现方式中，所述确定模块，在确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件时，具体用于：
当所述共轨管压力值大于或等于所述最小压力值，且所述电压下降值超出所述设定压降范围的持续时长大于第二设定时长时，确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件；
其中，所述第二设定时长是根据预先设定的预设启动时间确定的。
在一种可能的实现方式中，在确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件之后，所述确定模块还用于：
确定所述发动机带载启动，并对连续出现发动机带载启动的次数进行更新；
判断更新后连续出现发动机带载启动的次数是否等于第二预设次数阈值；
若等于所述第二预设次数阈值，则当用户再次启动发动机时，禁止为所述起动机供电；
若小于所述第二设定次数阈值，则当用户再次启动发动机时，判断所述发动机是否带载启动。
在一种可能的实现方式中，所述装置还包括显示模块，所述显示模块用于：
当确定所述发动机带载启动时，在仪表盘上显示带载启动，以通知用户进行空载操作。
在一种可能的实现方式中，所述预设启动时间是根据发动机正常启动时所需的时间确定的，所述设定压降范围用于表述所述发动机正常启动时所述蓄电池的正常电压下降值所在的设定范围。
在一种可能的实现方式中，所述启动条件为档位为预设档位且转速为零。
第三方面，本申请实施例提供了一种执行设备，包括：
存储器，用于存储程序指令；
处理器，用于调用所述存储器中存储的程序指令，按照获得的程序指令执行第一方面以及第一方面不同实现方式所述的方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，当所述计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行第一方面以及第一方面不同实现方式所述的方法。
第二方面至第四方面中任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面以及第一方面不同实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种起动机的保护方法流程图；
图2为本申请实施例提供的一种起动机的保护装置示意图；
图3为本申请实施例提供的一种执行设备的示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
现有技术中对起动机进行过热保护主要使用过热判断，目前主流的做法是在起动机内部增加温度传感器，一旦检测到起动机内部温度超过保护门槛值，起动机短路保护，无法继续起动发动机。然而该方法需要在起动机内部增加温度传感器导致成本增加，并且随意改变其起动机结构也容易使其他结构受影响。
本申请提供了一种起动机的保护方法及装置，在不改变起动机和发动机装置的情况下，通过ECU检测共轨管压力值以及蓄电池的电压下降值，当共轨管压力值以及蓄电池的电压下降值，禁止为起动机供电。该方法有效避免用户长时间起动起发动机造成起动机过热烧蚀的情况。
本申请实施例提供了一种起动机的保护方法，图1示例性地示出了起动机的保护方法的流程，该流程可由执行设备执行或者起动机的保护装置执行。具体流程如下：
101，响应于用户启动发动机的操作，为起动机进行供电并检测变速箱的档位和发动机转速。
一些实施例中，在用户插入钥匙并拧动钥匙启动发动机时，响应于用户拧动钥匙启动发动机的操作，此时蓄电池为起动机进行供电。进一步地，可以检测发动机变速箱的档位和转速。
102，当档位和转速满足启动条件时，监测燃油系统的共轨管压力值和蓄电池的电压下降值。
一些实施例中，启动条件可以为档位为预设档位且转速为零。当确定档位和转速满足启动条件时，实时监测燃油系统的共轨管压力值和蓄电池的电压下降值。
其中，蓄电池为起动机进行供电，以使起动机将电能转化为机械能，进而带动发动机的飞轮。喷油器喷油的必要条件为共轨管压力大于设定压力值，当共轨管压力大于设定压力值时，ECU才发出喷油指令给喷油器使其喷油，以保证发动机能顺利起动。
103，当确定电压下降值位于设定压降范围，且共轨管压力值大于或等于喷油器喷油所需的最小压力值时，确定发动机启动成功；或者当确定共轨管压力值和电压下降值满足预设条件时，将起动机断电。
一些实施例中，在用户启动发动机后，发动机中包括可以检测环境参数的传感器，以确定当前环境参数。进一步地，可以确定当前环境参数对应的设定压降范围以及最小压力值，以使监测的共轨管压力值和电压下降值与当前环境参数对应的设定压降范围以及最小压力值进行比较。
一些实施例中，确定共轨管压力值和电压下降值满足预设条件，可以通过如下方式确定：当电压下降值位于设定压降范围，且共轨管压力值小于最小压力值的持续时长大于第一设定时长时，确定共轨管压力值和电压下降值满足预设条件。其中，第一设定时长是根据预先设定的预设启动时间确定的。
一些实施例中，不同环境参数下发动机的启动时间是不同的，因此可以预先标定不同环境参数下发动机的预设启动时间。作为一种举例，以大气压为A1和环境温度为A2的环境参数为例，在该环境参数下多次启动发动机且发动机正常启动时，确定发动机的正常启动时间。作为一种举例，在该环境参数下共进行了5次发动机启动操作，发动机的正常启动时间分别为1.2秒、1.4秒、1.3秒、1.6秒以及1.5秒。进一步地，可以根据多组发动机的正常启动时间确定该环境参数对应的预设启动时间。作为一种举例，可以将5次正常启动时间的平均值作为1.4秒作为大气压为A1和环境温度为A2的环境参数对应的发动机的预设启动时间，或者可以将5次正常启动时间的最大值作为1.6秒作为大气压为A1和环境温度为A2的环境参数下发动机的预设启动时间。或者还可以选取其他的方式确定预设启动时间，本申请对此不作具体限定。
一些实施例中，第一设定时长可以为预设启动时间的第一倍数，例如，第一设定时长可以为预设启动时间的1.2倍，即2.4秒。当电压下降值位于设定压降范围，且共轨管压力值小于最小压力值的持续时长大于2.4秒时，可以确定共轨管压力值和电压下降值满足预设条件。
一些实施例中，在确定共轨管压力值和电压下降值满足预设条件，并将起动机断电之后，可以确定燃油系统发生异常情况，并对连续出现异常情况的次数进行更新。一些场景中，可以判断更新后连续出现异常情况的次数是否等于第一预设次数阈值。若等于第一预设次数阈值，则当用户再次启动发动机时，禁止为起动机供电。作为一种举例，第一预设次数阈值为3，当此次确定燃油系统发生异常情况后，可以更新连续出现异常情况的次数。若更新后连续出现异常情况的次数为3，则等于第一预设次数阈值。此时，当用户再次启动发动机时，禁止为起动机供电，即蓄电池不能再为启动机进行供电。
另一些场景中，若更新后连续出现异常情况的次数小于第一设定次数阈值，则当用户再次启动发动机时，判断燃油系统是否发生异常情况。
一些实施例中，当确定燃油系统发生异常情况后，可以在仪表盘上显示燃油系统异常，以通知用户检查燃油系统是否存在油箱缺油或者低压油管堵塞或漏油的情况。
一些实施例中，当确定电压下降值位于设定压降范围，且共轨管压力值大于或等于喷油器喷油所需的最小压力值时，可以确定发动机正常启动成功。
在一种可能的实现方式中，确定共轨管压力值和电压下降值满足预设条件，可以通过如下方式确定：当共轨管压力值大于或等于最小压力值，且电压下降值超出设定压降范围的持续时长大于第二设定时长时，确定共轨管压力值和电压下降值满足预设条件。其中，第二设定时长是根据预先设定的预设启动时间确定的。作为一种举例，以预先设定的预先启动时间为2秒为例，则第二设定时长可以设置为预设启动时间的第二倍数。例如，第二设定时长可以设置为预设启动时间的1.5倍，即3秒。当共轨管压力值大于或等于最小压力值，且电压下降值超出设定压降范围的持续时长大于3秒时，则确定共轨管压力值和电压下降值满足预设条件。
一些实施例中，第二设定时长可以等于第一设定时长，或者第二设定时长大于第一设定时长。
进一步地，在确定共轨管压力值和电压下降值满足上述预设条件并将起动机断电之后，可以确定发动机带载启动，并对连续出现发动机带载启动的次数进行更新。进一步地，可以判断更新后连续出现发动机带载启动的次数是否等于第二预设次数阈值。一些场景中，若等于第二预设次数阈值，则当用户再次启动发动机时，禁止为起动机供电。作为一种举例，第二预设次数阈值为4，当此次确定发动机带载启动后，可以更新连续出现带载启动的次数。若更新后连续出现带载启动的次数为4，则等于第二预设次数阈值。此时，当用户再次启动发动机时，禁止为起动机供电，即蓄电池不能再为启动机进行供电。
另一些场景中，若小于第二设定次数阈值，则当用户再次启动发动机时，判断发动机是否带载启动。
一些实施例中，当确定发动机带载启动时，可以在仪表盘上显示带载启动，以通知用户进行空载操作。
一些实施例中，可以预先标定不同大气压和环境温度下发动机正常启动时蓄电池的正常电压下降值，并根据不同环境参数下正常电压下降值确定设定压降范围。相应的，可以预先标定不同大气压和环境温度下发动机正常启动时共轨管的设定压力值，并根据共轨管的设定压力值确定最小压力值。具体地，可以在大气压为A1和环境温度为A2的环境参数下进行多次发动机启动操作且发动机正常启动时，确定每次启动时蓄电池的电压下降值以及共轨管的设定压力值。作为一种举例，在该环境参数下共进行了5次发动机启动操作，蓄电池的电压下降值分别为2.6V、3.0V、2.7V、3.1V以及2.9V，则可以根据5组蓄电池的电压下降值确定该环境参数下对应的设定压降范围。例如，可以将2.6-3.1V作为该环境参数对应的设定压降范围，或者为了保证容错性，可以将上述范围扩大一点，例如将2.4-3.3V作为该环境参数对应的设定压降范围。进一步地，5次发动机正常启动时共轨管的设定压力值分别为18MPa、20MPa、19MPa、17MPa以及16MPa。则可以将最小的共轨管的设定压力值作为该环境参数对应的最小压力值，即可以将16MPa作为大气压为A1和环境温度为A2的环境参数对应的最小压力值。
一些实施例中，在不同环境参数下共轨管的设定压力值变化范围较小，因此可以将不同环境参数对应的最小压力值设置为一个固定值。作为一种举例，可以将16MPa作为不同环境参数对应的最小压力值。
一些实施例中，从上述内容可知，预设条件包括两个条件，第一个条件为电压下降值位于设定压降范围，且共轨管压力值小于最小压力值的持续时长大于第一设定时长，第二个条件为共轨管压力值大于或等于最小压力值，且电压下降值超出设定压降范围的持续时长大于第二设定时长。在监测到电压下降值和共轨管压力值后，可以将电压下降值和共轨管压力值分别与两个条件进行比较，满足其中一个条件即为满足预设条件。作为一种举例，当启动发动机并确定当前环境参数为大气压为B1和环境温度为B2时，确定大气压为B1和环境温度为B2的环境参数对应的预设启动时长为2秒，设定压降范围为3-6V、最小压力值为16MPa，第一设定时长为2.4秒以及第二设定时长为3秒。当监测的电压下降值为6.6V且共轨管压力值为17MPa时，可以确定电压下降值以及共轨管压力值不满足第一个条件。进一步地，可以将电压下降值以及共轨管压力值与第二个条件进行比较，以确定电压下降值以及共轨管压力值是否满足第二个条件。当共轨管压力值为17MPa且电压下降值为6.6V的持续时长超过3秒时，则可确定电压下降值以及共轨管压力值满足第二个条件，即满足预设条件。
基于相同的技术构思，本申请实施例提供了一种起动机的保护装置200，参见图2所示。该装置200可以执行上述起动机的保护方法中的任一步骤，为了避免重复，此处不再赘述。该装置200包括供电模块201、监测模块202以及确定模块203。
供电模块201，用于响应于用户启动发动机的操作，为起动机进行供电并检测变速箱的档位和发动机转速；
监测模块202，用于当所述档位和所述转速满足启动条件时，监测燃油系统的共轨管压力值和蓄电池的电压下降值；
确定模块203，用于当确定所述电压下降值位于设定压降范围，且所述共轨管压力值大于或等于所述喷油器喷油所需的最小压力值时，确定所述发动机启动成功；
当确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件时，将所述起动机断电。
一些实施例中，所述确定模块203，在确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件时，具体用于：
当所述电压下降值位于所述设定压降范围，且所述共轨管压力值小于所述最小压力值的持续时长大于第一设定时长时，确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件；
其中，所述第一设定时长是根据预先设定的预设启动时间确定的。
一些实施例中，在确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件之后，所述确定模块203还用于：
确定所述燃油系统发生异常情况，并对连续出现异常情况的次数进行更新；
判断更新后连续出现异常情况的次数是否等于第一预设次数阈值；
若等于所述第一预设次数阈值，则当用户再次启动发动机时，禁止为所述起动机供电；
若小于所述第一设定次数阈值，则当用户再次启动发动机时，判断所述燃油系统是否发生异常情况。
一些实施例中，所述装置还包括显示模块204，所述显示模块204用于：
当确定所述燃油系统发生异常情况后，在仪表盘上显示燃油系统异常，以通知用户检查燃油系统是否存在油箱缺油或者低压油管堵塞或漏油的情况。
一些实施例中，所述确定模块203，在确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件时，具体用于：
当所述共轨管压力值大于或等于所述最小压力值，且所述电压下降值超出所述设定压降范围的持续时长大于第二设定时长时，确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件；
其中，所述第二设定时长是根据预先设定的预设启动时间确定的。
一些实施例中，在确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件之后，所述确定模块203还用于：
确定所述发动机带载启动，并对连续出现发动机带载启动的次数进行更新；
判断更新后连续出现发动机带载启动的次数是否等于第二预设次数阈值；
若等于所述第二预设次数阈值，则当用户再次启动发动机时，禁止为所述起动机供电；
若小于所述第二设定次数阈值，则当用户再次启动发动机时，判断所述发动机是否带载启动。
一些实施例中，所述装置还包括显示模块204，所述显示模块204用于：
当确定所述发动机带载启动时，在仪表盘上显示带载启动，以通知用户进行空载操作。
一些实施例中，所述预设启动时间是根据发动机正常启动时所需的时间确定的，所述设定压降范围用于表述所述发动机正常启动时所述蓄电池的正常电压下降值所在的设定范围。
一些实施例中，所述启动条件为档位为预设档位且转速为零。
基于相同的技术构思，本申请实施例提供一种执行设备300，该设备300可以实现前文论述的起动机的保护方法的任一步骤，请参照图3。该设备包括存储器301和处理器302。
所述存储器301，用于存储程序指令；
所述处理器302，用于调用所述存储器中存储的程序指令，按照获得的程序执行上述起动机的保护方法。
在本申请实施例中，处理器302可以是通用处理器、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件，可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
存储器301作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块。存储器301可以包括至少一种类型的存储介质，例如可以包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器、随机访问存储器(Random AccessMemory，RAM)、静态随机访问存储器(Static Random Access Memory，SRAM)、可编程只读存储器(Programmable Read Only Memory，PROM)、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、带电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、磁性存储器、磁盘、光盘等等。存储器301是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。本申请实施例中的存储器301还可以是电路或者其它任意能够实现存储功能的装置，用于存储程序指令和/或数据。
基于相同的技术构思，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，包括：计算机程序代码，当计算机程序代码在计算机上运行时，使得计算机执行如前文论述的起动机的保护方法。由于上述计算机可读存储介质解决问题的原理与起动机的保护方法相似，因此上述计算机可读存储介质的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (12)
1.一种起动机的保护方法，其特征在于，包括：
响应于用户启动发动机的操作，为起动机进行供电并检测变速箱的档位和发动机转速；
当所述档位和所述转速满足启动条件时，监测燃油系统的共轨管压力值和蓄电池的电压下降值；
当确定所述电压下降值位于设定压降范围，且所述共轨管压力值大于或等于喷油器喷油所需的最小压力值时，确定所述发动机启动成功；或者，
当确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件时，将所述起动机断电。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件，包括：
当所述电压下降值位于所述设定压降范围，且所述共轨管压力值小于所述最小压力值的持续时长大于第一设定时长时，确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件；
其中，所述第一设定时长是根据预先设定的预设启动时间确定的。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件之后，所述方法还包括：
确定所述燃油系统发生异常情况，并对连续出现异常情况的次数进行更新；
判断更新后连续出现异常情况的次数是否等于第一预设次数阈值；
若等于所述第一预设次数阈值，则当用户再次启动发动机时，禁止为所述起动机供电；
若小于所述第一设定次数阈值，则当用户再次启动发动机时，判断所述燃油系统是否发生异常情况。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当确定所述燃油系统发生异常情况后，在仪表盘上显示燃油系统异常，以通知用户检查燃油系统是否存在油箱缺油或者低压油管堵塞或漏油的情况。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件，包括：
当所述共轨管压力值大于或等于所述最小压力值，且所述电压下降值超出所述设定压降范围的持续时长大于第二设定时长时，确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件；
其中，所述第二设定时长是根据预先设定的预设启动时间确定的。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，在确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件之后，所述方法还包括：
确定所述发动机带载启动，并对连续出现发动机带载启动的次数进行更新；
判断更新后连续出现发动机带载启动的次数是否等于第二预设次数阈值；
若等于所述第二预设次数阈值，则当用户再次启动发动机时，禁止为所述起动机供电；
若小于所述第二设定次数阈值，则当用户再次启动发动机时，判断所述发动机是否带载启动。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当确定所述发动机带载启动时，在仪表盘上显示带载启动，以通知用户进行空载操作。
8.如权利要求2-7任一项所述的方法，其特征在于，所述预设启动时间是根据发动机正常启动时所需的时间确定的，所述设定压降范围用于表述所述发动机正常启动时所述蓄电池的正常电压下降值所在的设定范围。
9.如权利要求1-7任一项所述的方法，其特征在于，所述启动条件为档位为预设档位且转速为零。
10.一种起动机的保护装置，其特征在于，包括：
供电模块，用于响应于用户启动发动机的操作，为起动机进行供电并检测变速箱的档位和发动机转速；
监测模块，用于当所述档位和所述转速满足启动条件时，监测燃油系统的共轨管压力值和蓄电池的电压下降值；
确定模块，用于当确定所述电压下降值位于设定压降范围，且所述共轨管压力值大于或等于喷油器喷油所需的最小压力值时，确定所述发动机启动成功；
当确定所述共轨管压力值和所述电压下降值满足预设条件时，将所述起动机断电。
11.一种执行设备，其特征在于，包括：
存储器，用于存储程序指令；
处理器，用于调用所述存储器中存储的程序指令，按照获得的程序指令执行权利要求1-9任一项所述的方法。
12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，当所述计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行如权利要求1-9任一项所述的方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310392460.2A CN116335861B (zh) | 2023-04-10 | 2023-04-10 | 一种起动机的保护方法及装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310392460.2A CN116335861B (zh) | 2023-04-10 | 2023-04-10 | 一种起动机的保护方法及装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN116335861A true CN116335861A (zh) | 2023-06-27 |
| CN116335861B CN116335861B (zh) | 2024-06-18 |
Family
ID=86889350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202310392460.2A Active CN116335861B (zh) | 2023-04-10 | 2023-04-10 | 一种起动机的保护方法及装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN116335861B (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115405433A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-11-29 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机供油压力的控制方法、装置、设备及介质 |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10254464A1 (de) * | 2001-11-22 | 2003-07-10 | Denso Corp | Kraftstoffeinspritzsystem mit gemeinsamer Leitung |
| US20040182367A1 (en) * | 2003-01-15 | 2004-09-23 | Helmut Denz | Method for starting an internal combustion engine, particularly an internal combustion engine having direct fuel injection |
| JP2008064048A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Suzuki Motor Corp | エンジンシステム制御装置 |
| WO2011141273A1 (de) * | 2010-05-12 | 2011-11-17 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum bereitstellen eines für ein wiederanlassen einer common-rail- brennkraftmaschine ausreichenden raildrucks |
| EP2431601A2 (en) * | 2010-09-21 | 2012-03-21 | Denso Corporation | Device for controlling automatic start of engine mounted on vehicle with manual transmission |
| DE102013202689A1 (de) * | 2012-02-22 | 2013-08-22 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren und system zur steuerung einer kraftmaschine |
| JP2018189029A (ja) * | 2017-05-08 | 2018-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | 異常監視システム |
| CN111664035A (zh) * | 2020-06-22 | 2020-09-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 控制起动机退出的方法及装置 |
| US20200325840A1 (en) * | 2019-04-10 | 2020-10-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for internal combustion engine, and internal combustion engine |
| CN113202676A (zh) * | 2021-04-29 | 2021-08-03 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 汽车起动控制方法、设备、存储介质及装置 |
| CN113738554A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-12-03 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种柴油机的启动方法及相关装置 |
| CN217270571U (zh) * | 2022-03-09 | 2022-08-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机起动保护装置及起动机 |
-
2023
- 2023-04-10 CN CN202310392460.2A patent/CN116335861B/zh active Active
Patent Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10254464A1 (de) * | 2001-11-22 | 2003-07-10 | Denso Corp | Kraftstoffeinspritzsystem mit gemeinsamer Leitung |
| US20040182367A1 (en) * | 2003-01-15 | 2004-09-23 | Helmut Denz | Method for starting an internal combustion engine, particularly an internal combustion engine having direct fuel injection |
| JP2008064048A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Suzuki Motor Corp | エンジンシステム制御装置 |
| WO2011141273A1 (de) * | 2010-05-12 | 2011-11-17 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum bereitstellen eines für ein wiederanlassen einer common-rail- brennkraftmaschine ausreichenden raildrucks |
| EP2431601A2 (en) * | 2010-09-21 | 2012-03-21 | Denso Corporation | Device for controlling automatic start of engine mounted on vehicle with manual transmission |
| DE102013202689A1 (de) * | 2012-02-22 | 2013-08-22 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren und system zur steuerung einer kraftmaschine |
| JP2018189029A (ja) * | 2017-05-08 | 2018-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | 異常監視システム |
| US20200325840A1 (en) * | 2019-04-10 | 2020-10-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for internal combustion engine, and internal combustion engine |
| CN111664035A (zh) * | 2020-06-22 | 2020-09-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 控制起动机退出的方法及装置 |
| CN113202676A (zh) * | 2021-04-29 | 2021-08-03 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 汽车起动控制方法、设备、存储介质及装置 |
| CN113738554A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-12-03 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种柴油机的启动方法及相关装置 |
| CN217270571U (zh) * | 2022-03-09 | 2022-08-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机起动保护装置及起动机 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 冯元龙等: "国Ⅴ经济型高压共轨柴油机起动工况试验研究", 南方农机, no. 12, 26 December 2016 (2016-12-26), pages 90 - 91 * |
| 谭浩: "德龙F2000用国Ⅲ柴油发动机电控系统", 汽车电器, no. 06, 1 June 2009 (2009-06-01), pages 25 - 31 * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115405433A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-11-29 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机供油压力的控制方法、装置、设备及介质 |
| CN115405433B (zh) * | 2022-09-29 | 2023-11-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机供油压力的控制方法、装置、设备及介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN116335861B (zh) | 2024-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN116335861B (zh) | 一种起动机的保护方法及装置 | |
| JP2008082275A (ja) | バッテリの劣化検出装置 | |
| CN110159440B (zh) | 车辆的发动机启动控制装置 | |
| KR20180067185A (ko) | 하드웨어 웨이크 업 주기제어방식 엔진 시동성 개선 방법 및 차량 | |
| JP6134608B2 (ja) | 燃料圧力センサの特性異常診断装置 | |
| GB2506134A (en) | Priming engine lubricant pressure before starting the engine | |
| JP2020051286A (ja) | 燃料ポンプ制御装置 | |
| JP4946161B2 (ja) | 車載バッテリー監視システム | |
| CN113982738B (zh) | 活塞冷却喷嘴的控制方法、装置、系统以及电子设备 | |
| JP5634107B2 (ja) | 燃料噴射制御補正方法及び燃料噴射制御装置 | |
| US7228222B2 (en) | Engine start control device and start control method | |
| US9071059B2 (en) | Protective device against corrosion for an onboard electrical system and method for the control thereof | |
| JP4853400B2 (ja) | 車両用制御装置 | |
| KR20050120944A (ko) | 엘피아이 엔진의 연료 누출 진단방법 | |
| US8939122B2 (en) | Engine starting strategy to avoid resonant frequency | |
| US8412444B2 (en) | Engine control apparatus | |
| JP6208048B2 (ja) | コモンレールの圧力異常判定装置 | |
| CN110159442B (zh) | 一种控制方法、控制装置及控制系统 | |
| JP5959060B2 (ja) | 圧力制限弁開弁検知方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置 | |
| JP2017026452A (ja) | バッテリの劣化判定装置 | |
| KR100783862B1 (ko) | Ｅｃｕ 리셋 방지 방법 | |
| JP2002155838A (ja) | エンジン制御装置 | |
| CN111572530B (zh) | 混合动力汽车失效保障方法及电子设备 | |
| JP2012036803A (ja) | エンジンのスロットル制御装置 | |
| KR102534664B1 (ko) | 엔진 모터링을 통한 고압 인젝터 누설 진단 시스템 및 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant |