CN116331078A - 用于车辆的座椅的加热装置以及相应的电加热系统和座椅 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于车辆的座椅(1)的加热装置(2)，包括：片状的第一加热模块(21)，其具有第一预定规格，且包括第一片状载体(211)和附着到第一片状载体上的第一加热导体(212)；片状的第二加热模块(22)，其具有第二预定规格，且包括第二片状载体(221)和附着到第二片状载体上的第二加热导体(222)；其中，第一、第二加热模块被设计成能基于座椅的椅座(11)或椅背(12)上的待加热区域铺展放置而实现对待加热区域的覆盖，并且第一、第二加热模块之间的相对位置能够调节而无需使第一、第二片状载体牵拉变形。还公开了一种相应的电加热系统和座椅。可以适配不同的车辆座椅，无需重新设计和制造。

Description

用于车辆的座椅的加热装置以及相应的电加热系统和座椅

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的座椅的加热装置、一种相应的电加热系统以及一种相应的座椅。

背景技术

随着技术发展和人们对舒适性要求的提高，越来越多的车辆座椅配备有加热装置，以便改善具体的感受体验。特别是对于寒冷的冬季，这种座椅加热是非常有益的，能快速地使人们感受到温暖。

对于座椅加热，通常在座位或椅背、例如软垫中或下方或背侧布置加热导线。加热导线通过将电能转换为热能来实现相应的加热。同时还需要配备相应的温度传感器，以监测和控制座椅加热过程。

目前，根据座椅的座位或椅背的需要加热的区域，设计相应规格的加热装置。然而，座椅的种类较多，尺寸不同，要求也不同，需要针对相应的座椅单独设计相应的加热装置，这是非常不利的。

为此，需要对现有的加热装置进行改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的用于车辆的座椅的加热装置、一种相应的电加热系统以及一种相应的座椅。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆的座椅的加热装置，包括：片状的第一加热模块，其具有第一预定规格，且包括第一片状载体和附着到所述第一片状载体上的第一加热导体；和片状的第二加热模块，其具有第二预定规格，且包括第二片状载体和附着到所述第二片状载体上的第二加热导体；其中，所述第一加热模块和所述第二加热模块被设计成能够基于所述座椅的椅座或椅背上的待加热区域铺展放置而实现对所述待加热区域的覆盖，并且所述第一加热模块与所述第二加热模块之间的相对位置能够调节而无需使所述第一片状载体和所述第二片状载体牵拉变形。

根据本发明的一个可选实施例，所述第一加热模块和所述第二加热模块能够以位置相对独立的方式铺展放置；和/或所述第一预定规格与所述第二预定规格相同或不同。

根据本发明的一个可选实施例，所述第一预定规格包括第一预定几何特性规格和/或第一预定电加热特性规格；和/或所述第二预定规格包括第二预定几何特性规格和/或第二预定电加热特性规格。

根据本发明的一个可选实施例，所述第一加热模块具有第一电连接器且所述第二加热模块具有第二电连接器，使得所述第一加热模块和所述第二加热模块能够通过所述第一电连接器和所述第二电连接器彼此电连接和/或分别通过所述第一电连接器和所述第二电连接器电连接到用于向所述加热装置供电和/或与所述加热装置通信连接的外部线束；或所述第一加热模块与所述第二加热模块之间通过连续的一体形成的连接导体彼此电连接而无需在安装过程中再单独执行电连接操作。

根据本发明的一个可选实施例，所述第一加热模块与所述第二加热模块具有相同的加热导体布置型式；和/或所述第一加热导体和所述第二加热导体具有不同的电阻特性；和/或所述第一电连接器和/或所述第二电连接器被构造成适于布置在所述座椅的坐垫的背侧。

根据本发明的一个可选实施例，所述第一加热模块和所述第二加热模块分别配备有温度传感器；或所述第一加热模块和所述第二加热模块共用同一温度传感器。

根据本发明的一个可选实施例，在所述第一加热模块与所述第二加热模块保持彼此连接的状态下，允许所述第一加热模块与所述第二加热模块之间至少具有第一相对铺展形态和与所述第一相对铺展形态不同的第二相对铺展形态；和/或所述连接导体与所述第一加热导体和/或所述第二加热导体由相同的材料制成；和/或所述连接导体、所述第一加热导体和所述第二加热导体中的至少一个由导线、碳纤维、金属膜或它们的任何组合制成；和/或所述连接导体完全覆盖有绝缘层。

根据本发明的一个可选实施例，所述第一加热模块的所述第一片状载体与所述第二加热模块的所述第二片状载体通过片状连接结构彼此机械连接；和/或所述连接导体与所述第一加热导体和/或所述第二加热导体由同一连续的导体一体地形成。

根据本发明的一个可选实施例，所述连接导体附着于所述片状连接结构；和/或所述片状连接结构与所述第一片状载体和/或所述第二片状载体由相同的材料制成；和/或至少在所述第一相对铺展形态下，所述连接导体弯曲地延伸。

根据本发明的一个可选实施例，所述片状连接结构与所述第一片状载体和/或所述第二片状载体由同一片材料一体地形成。

根据本发明的一个可选实施例，所述片状连接结构被构造成能够从对应于所述第一相对铺展形态的第一结构形态变化到对应于所述第二相对铺展形态的第二结构形态。

根据本发明的一个可选实施例，所述片状连接结构在所述第一结构形态下和所述第二结构形态下分别相应地具有第一最大允许的伸展长度和第二最大允许的伸展长度，其中，所述第二最大允许的伸展长度大于所述第一最大允许的伸展长度；和/或所述连接导体具有对应于所述第一结构形态的第一延伸形态和对应于所述第二结构形态的第二延伸形态，与所述第一延伸形态相比，所述连接导体在第二延伸形态下被更大程度地展开。

根据本发明的一个可选实施例，所述片状连接结构被构造成能够通过在所述片状连接结构的预定区域中形成起始于所述片状连接结构的边缘处的可张开的至少一个缝口而允许从所述第一结构形态变化到所述第二结构形态。

根据本发明的一个可选实施例，在所述第一结构形态下，所述连接导体具有至少一个转弯段，所述缝口朝向相应的转弯段的内侧延伸；和/或所述缝口的末端终止于终止结构；和/或所述缝口通过破坏形成于所述片状连接结构中的易破坏结构形成。

根据本发明的一个可选实施例，所述转弯段具有至少180度的转弯角度；和/或所述终止结构被构造为通孔；和/或所述易破坏结构包括非连续性切口。

根据本发明的一个可选实施例，在所述第一结构形态下，所述连接导体包括S形转弯区域，所述至少一个缝口包括两个缝口，每个缝口分别朝向所述S形转弯区域中的相应的转弯段的内侧延伸；和/或所述非连续性切口被构造成锯齿形切口。

根据本发明的一个可选实施例，所述第一加热模块为矩形；和/或所述第二加热模块为矩形；和/或所述第一加热模块和所述第二加热模块具有不同的加热功率密度；和/或所述第一加热模块和所述第二加热模块配置成能被共同地控制或被彼此独立地控制。

根据本发明的一个可选实施例，所述第一加热模块具有尺寸为280mm×120mm的矩形规格；和/或所述第二加热模块具有尺寸为250mm×100mm的矩形规格；所述第一加热模块具有最大长度为宽度的至少两倍的条形形状；和/或所述第二加热模块具有最大长度为宽度的至少两倍的条形形状；和/或所述第一加热模块与外部的电连接实施于所述第一加热模块的长边处并与相邻的拐角间隔开；和/或所述第二加热模块与外部的电连接实施于所述第二加热模块的长边处并与相邻的拐角间隔开。

根据本发明的第二方面，提供了一种用于车辆的电加热系统，其中，所述电加热系统包括所述加热装置，其中，所述第一加热模块和所述第二加热模块放置在座椅的两个不同的加热区中，这两个加热区通过沟槽彼此分离且通过所述连接导体桥接。

根据本发明的第三方面，提供了一种用于车辆的座椅，其中，所述座椅包括所述加热装置或所述电加热系统。

根据本发明的某些实施例，可以适配不同的车辆座椅，无需重新设计和制造加热装置。

附图说明

下面，通过参看附图更详细地描述本发明，可以更好地理解本发明的原理、特点和优点。附图包括：

图1示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于车辆的座椅的立体图，其中示意性地示出了加热装置。

图2示出了采用与图1不同的铺放方案的座椅的立体图。

图3示出了根据本发明的一个示例性实施例的第一加热模块的示意性俯视图。

图4示出了根据本发明的一个示例性实施例的与第一加热模块尺寸不同的第二加热模块的示意性俯视图。

图5示出了根据本发明的一个示例性实施例的加热装置在一种形态下的示意性俯视图。

图6示出了图5所示的加热装置在另一种形态下的示意性俯视图。

图7示出了根据本发明的一个示例性实施例的第一加热模块，其配备有温度传感器。

图8示出了图5所示的加热装置的局部放大图。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而不是用于限制本发明的保护范围。

图1示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于车辆的座椅的立体图，其中示意性地示出了加热装置。

在进行详细描述之前，首先需要说明的是，为了清楚起见，在此主要针对本发明所涉及的部分进行重点描述，而省去或简化了对其它的可能造成混淆部分的描述。

根据本发明的第一方面的示例性实施例，提供了一种用于车辆的座椅1的加热装置2，包括：片状的第一加热模块21，其具有第一预定规格，且包括第一片状载体211和附着到第一片状载体211上的第一加热导线212；和片状的第二加热模块22，其具有第二预定规格，且包括第二片状载体221和附着到第二片状载体221上的第二加热导线222；其中，第一加热模块21和第二加热模块22被设计成能够基于座椅1的椅座11或椅背12上的待加热区域以位置相对独立的方式铺展放置而实现对待加热区域的覆盖，并且第一加热模块21与第二加热模块22之间的相对位置能够调节而无需使第一片状载体211和第二片状载体221牵拉变形。在此，导线仅是示例性的，也可为碳纤维、金属膜或它们的任何组合等任何可以导电而产生热量的导体形式。

本发明的基本思想是采用模块化设计思想而允许根据部署的区域的不同进行灵活的组合，而不需要针对不同的座椅专门设计和生产相应的加热装置。本发明的待加热区域是以座椅的基本组成单位“椅座”和“椅背”而言的。换言之，椅座11和椅背12上的加热装置均采样模块化设计而分别至少具有第一加热模块21和第二加热模块22。因此，不能将椅座11上的加热装置和椅背12上的加热装置解释为本发明所述的加热模块。

本发明中的“牵拉”变形是指需要通过对载体牵扯才能覆盖到相应的区域，这样本质上并不属于模块化设计，因为针对的主要还是一种类型的待加热区域。

另外，在本发明中，第一加热模块21和第二加热模块22尤其是可以单独地工作，即每个加热模块都至少有两条引线来接入电源。

根据本发明的一个示例性实施例，第一预定规格可以与第二预定规格相同或不同。实际中，可以提供多种类型的加热模块，以更灵活地形成所需的图案。

根据本发明的一个示例性实施例，第一预定规格包括第一预定几何特性规格和/或第一预定电加热特性规格。类似地，第二预定规格包括第二预定几何特性规格和/或第二预定电加热特性规格。这意味着，不同的加热模块可以是形状和/或尺寸方面的不同，也可以是电特性方面的不同、例如加热快慢、所能加热到的温度不同。这样，可以更灵活地部署加热装置，使得座椅具有理想、灵活的加热功能。

图2示出了采用与图1不同的铺放方案的座椅1的立体图。通过对比发现，这种模块化布置是非常有利的。

图3示出了根据本发明的一个示例性实施例的第一加热模块21的示意性俯视图。

图4示出了根据本发明的一个示例性实施例的与第一加热模块21尺寸不同的第二加热模块22的示意性俯视图。

根据本发明的一个示例性实施例，如图3和图4所示，第一加热模块21具有第一电连接器213且第二加热模块22具有第二电连接器223，使得第一加热模块21和第二加热模块22能够通过第一电连接器213和第二电连接器223彼此电连接和/或分别通过第一电连接器213和第二电连接器223电连接到用于向加热装置2供电和/或与加热装置2通信连接的外部线束。需要指出的是，加热导线的目的是加热，而外部线束的目的是使第一加热模块21和第二加热模块22正常工作提供协助。因此，不能将加热导线解释为外部线束。

图5示出了根据本发明的一个示例性实施例的加热装置在一种形态下的示意性俯视图。

图6示出了图5所示的加热装置在另一种形态下的示意性俯视图。

根据本发明的一个示例性实施例，第一加热模块21与第二加热模块22之间通过连续的一体形成的连接导线23彼此电连接而无需在安装过程中再单独执行电连接操作。在此，使用了两个这样的连接导线23。

根据本发明的一个示例性实施例，如图3和图4所示，第一加热模块21与第二加热模块22具有相同的加热导线布置型式。

根据本发明的一个示例性实施例，第一加热导线212和第二加热导线222具有不同的电阻特性。

根据本发明的一个示例性实施例，第一电连接器213和/或第二电连接器223被构造成适于布置在座椅1的坐垫13的背侧。这样，一方面可以方便布置，另一方面增加座位的舒服些和整洁性。

根据本发明的一个示例性实施例，参看图1和图2，第一加热模块21和第二加热模块22放置在座椅的两个不同的加热区中，这两个加热区通过沟槽彼此分离且通过连接导体23桥接。换言之，连接导体23可跨过所述沟槽布置。

根据本发明的一个示例性实施例，第一加热模块21和第二加热模块22分别配备有温度传感器24。图7示出了根据本发明的一个示例性实施例的第一加热模块21，其配备有温度传感器24。

根据本发明的一个示例性实施例，第一加热模块21和第二加热模块22共用同一温度传感器24。这样，可以降低成本，简化控制。

根据本发明的一个示例性实施例，在第一加热模块21与第二加热模块22保持彼此连接的状态下，允许第一加热模块21与第二加热模块22之间至少具有第一相对铺展形态和与第一相对铺展形态不同的第二相对铺展形态。例如，图5示出了第一相对铺展状态，此时，第一加热模块21与第二加热模块22彼此只能相距较近。图6示出了第二相对铺展状态，此时，第一加热模块21与第二加热模块22彼此可相距较远。在此，“第一加热模块21与第二加热模块22保持彼此连接”是指两者之间的电连接没有任何变化，也不需要相应地更换或修改两者之间的连接导线23，连接导线23只是发生了形态改变。

根据本发明的一个示例性实施例，连接导线23与第一加热导线212和/或第二加热导线222由相同的材料制成。这允许更简单地制造。

特别地，根据本发明的一个示例性实施例，连接导线23完全覆盖有绝缘层。这更好地区别于现有技术中的电线剥皮再电连接的方式。

根据本发明的一个示例性实施例，如图5和图6所示，第一加热模块21的第一片状载体211与第二加热模块22的第二片状载体221通过片状连接结构25彼此机械连接。

根据本发明的一个示例性实施例，连接导线23与第一加热导线212和/或第二加热导线222由同一连续的导线一体地形成。

根据本发明的一个示例性实施例，连接导线23可附着于片状连接结构25，尤其是以类似于第一加热模块21、第二加热模块22的方式。

根据本发明的一个示例性实施例，片状连接结构25与第一片状载体211和/或第二片状载体221由相同的材料制成。特别地，片状连接结构25与第一片状载体211和/或第二片状载体221由同一片材料一体地形成。这使得图5和图6所示的加热装置可非常方便地实现，例如通过切割实现。

根据本发明的一个示例性实施例，如图5所示，至少在第一相对铺展形态下，连接导线23弯曲地延伸。特别地，如图6所示，在第二相对铺展形态下，连接导线23也是弯曲的，只是弯曲的程度降低了。

根据本发明的一个示例性实施例，如图5和图6所示，片状连接结构25被构造成能够从对应于第一相对铺展形态的第一结构形态变化到对应于第二相对铺展形态的第二结构形态。

从图5和图6可以看出，片状连接结构25在第一结构形态下和第二结构形态下分别相应地具有第一最大允许的伸展长度和第二最大允许的伸展长度，其中，第二最大允许的伸展长度大于第一最大允许的伸展长度。

相应地，根据本发明的一个示例性实施例，如图5和图6所示，连接导线23具有对应于第一结构形态的第一延伸形态和对应于第二结构形态的第二延伸形态，与第一延伸形态相比，如上所述，连接导线23在第二延伸形态下被更大程度地展开。

图8示出了图5所示的加热装置2的局部放大图。

如图8所示，根据本发明的一个示例性实施例，片状连接结构25被构造成能够通过在片状连接结构25的预定区域中形成起始于片状连接结构25的边缘251处的至少一个可张开的缝口252而允许从第一结构形态变化到第二结构形态。

根据本发明的一个示例性实施例，在第一结构形态下，连接导线23具有至少一个转弯段231，缝口252朝向相应的转弯段231的内侧延伸。

根据本发明的一个示例性实施例，缝口252的末端可终止于终止结构253。终止结构253的作用是控制撕开缝口252时的最终撕到的位置，防止继续撕裂。优选地，终止结构253可被构造为通孔。

根据本发明的一个示例性实施例，缝口252通过破坏形成于片状连接结构25中的易破坏结构254形成。从而，允许手动地撕开。

如图5、图6和图8所示，转弯段231优选地具有至少180度的转弯角度。

根据本发明的一个示例性实施例，易破坏结构254可包括非连续性切口。优选地，非连续性切口可被构造成锯齿形切口。

如图5、图6和图8所示，根据本发明的一个示例性实施例，在第一结构形态下，连接导线23包括S形转弯区域，所述至少一个缝口252包括两个缝口，每个缝口分别朝向S形转弯区域中的相应的转弯段的内侧延伸。

根据本发明的一个示例性实施例，如图3和图4所示，第一加热模块21可为矩形。类似地，第二加热模块22也可为矩形。

根据本发明的一个示例性实施例，第一加热模块21和第二加热模块22可具有不同的加热功率密度。

根据本发明的一个示例性实施例，在采用模块化方式的情况下，允许第一加热模块21和第二加热模块22配置成能被共同地控制或被彼此独立地控制。

根据本发明的一个示例性实施例，第一加热模块21可具有尺寸为280mm×120mm的矩形规格，第二加热模块22可具有尺寸为250mm×100mm的矩形规格。当然，第一加热模块21可具有尺寸为250～300mm×100～150mm的矩形规格。第二加热模块22可具有尺寸为200-250mm×80-100mm的矩形规格。

作为一种优选方式，第一加热模块21可具有最大长度为宽度的至少两倍的条形形状。类似地，第二加热模块22也可具有最大长度为宽度的至少两倍的条形形状。

根据本发明的一个示例性实施例，第一加热模块21与外部的电连接实施于第一加热模块2的长边处并与相邻的拐角间隔开，这不同于现有技术中的非模块化的布置方式，更适合于模块化的布置方式，例如可参看图1和图2。类似地，第二加热模块22与外部的电连接实施于第二加热模块2的长边处并与相邻的拐角间隔开。

根据本发明的第二方面的示例性实施例，提供了一种用于车辆的电加热系统，其中，所述电加热系统包括所述加热装置2。除此之后，还包括未示出的用于控制加热装置2的控制器，例如车辆的ECU(电子控制单元)。

根据本发明的第三方面的示例性实施例，提供了一种用于车辆的座椅，其中，所述座椅包括所述加热装置2或所述电加热系统。

尽管这里详细描述了本发明的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本发明的范围构成限制。在不脱离本发明精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。

Claims (20)

1.一种用于车辆的座椅(1)的加热装置(2)，包括：

片状的第一加热模块(21)，其具有第一预定规格，且包括第一片状载体(211)和附着到所述第一片状载体(211)上的第一加热导体(212)；和

片状的第二加热模块(22)，其具有第二预定规格，且包括第二片状载体(221)和附着到所述第二片状载体(221)上的第二加热导体(222)；

其中，所述第一加热模块(21)和所述第二加热模块(22)被设计成能够基于所述座椅(1)的椅座(11)或椅背(12)上的待加热区域铺展放置而实现对所述待加热区域的覆盖，并且所述第一加热模块(21)与所述第二加热模块(22)之间的相对位置能够调节而无需使所述第一片状载体(211)和所述第二片状载体(221)牵拉变形。

2.根据权利要求1所述的加热装置(2)，其中，

所述第一加热模块(21)和所述第二加热模块(22)能够以位置相对独立的方式铺展放置；和/或

所述第一预定规格与所述第二预定规格相同或不同。

3.根据权利要求1或2所述的加热装置(2)，其中，

所述第一预定规格包括第一预定几何特性规格和/或第一预定电加热特性规格；和/或

所述第二预定规格包括第二预定几何特性规格和/或第二预定电加热特性规格。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的加热装置(2)，其中，

所述第一加热模块(21)具有第一电连接器(213)且所述第二加热模块(22)具有第二电连接器(223)，使得所述第一加热模块(21)和所述第二加热模块(22)能够通过所述第一电连接器(213)和所述第二电连接器(223)彼此电连接和/或分别通过所述第一电连接器(213)和所述第二电连接器(223)电连接到用于向所述加热装置(2)供电和/或与所述加热装置(2)通信连接的外部线束；或

所述第一加热模块(21)与所述第二加热模块(22)之间通过连续的一体形成的连接导体(23)彼此电连接而无需在安装过程中再单独执行电连接操作。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的加热装置(2)，其中，

所述第一加热模块(21)与所述第二加热模块(22)具有相同的加热导体布置型式；和/或

所述第一加热导体(212)和所述第二加热导体(222)具有不同的电阻特性；和/或

所述第一电连接器(213)和/或所述第二电连接器(223)被构造成适于布置在所述座椅(1)的坐垫(13)的背侧。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的加热装置(2)，其中，

所述第一加热模块(21)和所述第二加热模块(22)分别配备有温度传感器(24)；或

所述第一加热模块(21)和所述第二加热模块(22)共用同一温度传感器(24)。

7.根据权利要求4-6中任一项所述的加热装置(2)，其中，

在所述第一加热模块(21)与所述第二加热模块(22)保持彼此连接的状态下，允许所述第一加热模块(21)与所述第二加热模块(22)之间至少具有第一相对铺展形态和与所述第一相对铺展形态不同的第二相对铺展形态；和/或

所述连接导体(23)与所述第一加热导体(212)和/或所述第二加热导体(222)由相同的材料制成；和/或

所述连接导体(23)、所述第一加热导体(212)和所述第二加热导体(222)中的至少一个由导线、碳纤维、金属膜或它们的任何组合制成；和/或

所述连接导体(23)完全覆盖有绝缘层。

8.根据权利要求7所述的加热装置(2)，其中，

所述第一加热模块(21)的所述第一片状载体(211)与所述第二加热模块(22)的所述第二片状载体(221)通过片状连接结构(25)彼此机械连接；和/或

所述连接导体(23)与所述第一加热导体(212)和/或所述第二加热导体(222)由同一连续的导体一体地形成。

9.根据权利要求8所述的加热装置(2)，其中，

所述连接导体(23)附着于所述片状连接结构(25)；和/或

所述片状连接结构(25)与所述第一片状载体(211)和/或所述第二片状载体(221)由相同的材料制成；和/或

至少在所述第一相对铺展形态下，所述连接导体(23)弯曲地延伸。

10.根据权利要求9所述的加热装置(2)，其中，

所述片状连接结构(25)与所述第一片状载体(211)和/或所述第二片状载体(221)由同一片材料一体地形成。

11.根据权利要求8-10中任一项所述的加热装置(2)，其中，

所述片状连接结构(25)被构造成能够从对应于所述第一相对铺展形态的第一结构形态变化到对应于所述第二相对铺展形态的第二结构形态。

12.根据权利要求11所述的加热装置(2)，其中，

所述片状连接结构(25)在所述第一结构形态下和所述第二结构形态下分别相应地具有第一最大允许的伸展长度和第二最大允许的伸展长度，其中，所述第二最大允许的伸展长度大于所述第一最大允许的伸展长度；和/或

所述连接导体(23)具有对应于所述第一结构形态的第一延伸形态和对应于所述第二结构形态的第二延伸形态，与所述第一延伸形态相比，所述连接导体(23)在第二延伸形态下被更大程度地展开。

13.根据权利要求11或12所述的加热装置(2)，其中，

所述片状连接结构(25)被构造成能够通过在所述片状连接结构(25)的预定区域中形成起始于所述片状连接结构(25)的边缘(251)处的可张开的至少一个缝口(252)而允许从所述第一结构形态变化到所述第二结构形态。

14.根据权利要求13所述的加热装置(2)，其中，

在所述第一结构形态下，所述连接导体(23)具有至少一个转弯段(231)，所述缝口(252)朝向相应的转弯段(231)的内侧延伸；和/或

所述缝口(252)的末端终止于终止结构(253)；和/或

所述缝口(252)通过破坏形成于所述片状连接结构(25)中的易破坏结构(254)形成。

15.根据权利要求14所述的加热装置(2)，其中，

所述转弯段(231)具有至少180度的转弯角度；和/或

所述终止结构(253)被构造为通孔；和/或

所述易破坏结构(254)包括非连续性切口。

16.根据权利要求11-15中任一项所述的加热装置(2)，其中，

在所述第一结构形态下，所述连接导体(23)包括S形转弯区域，所述至少一个缝口(252)包括两个缝口，每个缝口分别朝向所述S形转弯区域中的相应的转弯段的内侧延伸；和/或

所述非连续性切口被构造成锯齿形切口。

17.根据权利要求1-16中任一项所述的加热装置(2)，其中，

所述第一加热模块(21)为矩形；和/或

所述第二加热模块(22)为矩形；和/或

所述第一加热模块(21)和所述第二加热模块(22)具有不同的加热功率密度；和/或

所述第一加热模块(21)和所述第二加热模块(22)配置成能被共同地控制或被彼此独立地控制。

18.根据权利要求17所述的加热装置(2)，其中，

所述第一加热模块(21)具有最大长度为宽度的至少两倍的条形形状；和/或

所述第二加热模块(22)具有最大长度为宽度的至少两倍的条形形状；和/或

所述第一加热模块(21)与外部的电连接实施于所述第一加热模块(2)的长边处并与相邻的拐角间隔开；和/或

所述第二加热模块(22)与外部的电连接实施于所述第二加热模块(2)的长边处并与相邻的拐角间隔开。

19.一种用于车辆的电加热系统，其中，所述电加热系统包括根据权利要求1-18中任一项所述的加热装置(2)，其中，所述第一加热模块(21)和所述第二加热模块(22)放置在座椅的两个不同的加热区中，这两个加热区通过沟槽彼此分离且通过所述连接导体(23)桥接。

20.一种用于车辆的座椅，其中，所述座椅包括根据权利要求1-18中任一项所述的加热装置(2)或根据权利要求19所述的电加热系统。

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