CN116330891A

CN116330891A - 轮胎

Info

Publication number: CN116330891A
Application number: CN202211003405.1A
Authority: CN
Inventors: 山口荣士
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2021-12-23
Filing date: 2022-08-19
Publication date: 2023-06-27
Also published as: JP2023094366A; EP4201702A1

Abstract

本发明提供一种可以提高乘坐舒适性能及耐久性的综合性能的轮胎。一种具有带束层7的轮胎1，所述带束层7包含至少1片由带束帘线8排列而成的带束帘布7a，所述带束帘线8具有由N根芯和M根鞘构成的N+M结构，所述芯10具有扁平形状的截面，所述扁平形状的截面具有长径d1和短径d2，所述芯10的扁平率d2/d1除以轮胎子午线截面的从胎面部2的接地面2a至所述带束帘线8的中心的轮胎半径方向的最短距离L1(mm)得到的值(d2/d1/L1)是0.07(1/mm)以下。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种具有带束层的轮胎。

背景技术

目前，已知具有带束层的轮胎。例如，在下述专利文献1中记载了具有带束层的载重用轮胎，所述带束层具有包含单捻结构的帘线的帘布层。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开2015-171864号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，近年，强烈要求低油耗性能，而若谋求对低燃費性能的提高具有较大贡献的轻量化，则存在乘坐舒适性能和耐久性可能降低的担忧。

本发明鉴于如上所述的实际情况而发明，因此其目的在于提供一种可以提高乘坐舒适性能及耐久性的综合性能的轮胎。

解决问题的技术手段

本发明为一种具有带束层的轮胎，所述带束层包含至少1片有带束帘线排列而成的带束帘布，所述带束帘线具有由N根芯和M根鞘构成的N+M结构，所述芯具有扁平形状的截面，所述扁平形状的截面具有长径d1和短径d2，所述芯的扁平率d2/d1是轮胎子午线截面的从胎面部的接地面至所述芯的中心的轮胎半径方向的最短距离L1(mm)的7％以下。

发明的效果

本发明的轮胎提高具有上述的构成，可以提高乘坐舒适性能及耐久性的综合性能。

附图说明

图1是表示本实施方式的轮胎的截面图。

图2是本实施方式的胎面部的放大截面图。

图3是带束帘线的截面示意图。

图4是图3的芯的放大图。

图5是带束帘布的截面示意图。

图6是其他实施方式的带束帘线的截面示意图。

图7是其他实施方式的带束帘布的截面示意图。

具体实施方式

以下，本发明的实施的一个方式基于附图进行详细地说明。图1示出了本实施方式的轮胎1的标准状态的包含旋转轴的轮胎子午线截面图。在此，“标准状态”是指，轮胎1为充气轮胎时，轮胎1安装在标准轮辋，且调整为标准内压的无负载的状态。以下，无特别说明的情况下，轮胎1的各个部分的尺寸等是在该标准状态下测定得到的值。

“标准轮辋”是在包括轮胎1所依据标准的标准体系中，该标准规定的每个轮胎的轮辋，例如，若为JATMA则是“标准轮辋”，若为TRA则是“Design Rim(涉及轮辋)”，若为ETRTO则是“Measuring Rim(测量轮辋)”。

“标准内压”是在包括轮胎1所依据标准的标准体系中，各标准规定的每个轮胎的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(各种冷充压力下的轮胎负载极限)”中记载的最大值，若是ETRTO则是“INFLATION PRESSURE(充气气压)”。

如图1所示，轮胎1优选用作卡车、客车等所使用的载重用轮胎。轮胎1不限定为载重用轮胎，可以用于例如乘坐用车轮胎、双轮车用轮胎、竞赛用轮胎等充气轮胎、内部进行了加压的未充气的非空气式轮胎等各种轮胎1。

本实施方式的轮胎1含有延伸为环状的胎面部2、在胎面部2的两侧延伸的一对胎侧壁部3、与胎侧壁部3连接而延伸的一对的胎圈4。轮胎1具有例如横跨一对的胎圈4的胎圈芯5之间且延伸的环状的胎体6以及配置在胎体6的轮胎半径方向外侧且胎面部2的轮胎半径方向的内侧的带束层7。

胎体6例如由1片胎体帘布6A构成。胎体帘布6A包含胎体帘线和包覆胎体帘线的贴胶橡胶。胎体帘线例如以相对于轮胎周向为75～90°的角度倾斜排列。在此，本说明书中、“A～B”表示“A以上且B以下”。

胎体帘线例如，优选采用尼龙、聚酯、人造丝等有机纤维帘线或钢帘线。其中，当轮胎1用作载重轮胎时，优选使用钢帘线作为胎体帘线。胎体6可以由例如2片以上的胎体帘布6A构成。

胎体帘布6A具有例如本体部6a及反包部6b。本体部6a优选从胎面部2经过胎侧壁部3到达胎圈4的胎圈芯5。反包部6b例如与本体部6a连接且围绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧反包并沿轮胎半径方向外侧延伸。胎体帘布6A中，例如，可以采用反包部6b的端部到达本体部6a与带束层7之间的所谓的超高反包(super high turnup)结构。

带束层7中包含至少1片、在本实施方式中包含4片的带束帘布7A、7B、7C、7D。带束层7优选包含在轮胎半径方向上的相互邻接的2片以上的带束帘布7A、7B、7C、7D。这样的带束层7的多个带束帘布7A、7B、7C、7D相互协同作用提高胎面部2的刚性，从而在提高轮胎1的耐久性方面发挥作用。

带束帘布7A、7B、7C、7D优选分别具有相同的构成。这样的带束帘布7A、7B、7C、7D可以作为1个带束帘布7a制造、管理，可以降低生产成本。另外，带束帘布7A、7B、7C、7D例如可以分别具有不同的构成。

图2是胎面部2的垂直于带束帘线8的长度方向的放大截面图。如图2所示，带束帘布7a包含例如相对于轮胎周方向倾斜排列的带束帘线8，和包覆其的包覆层9。各带束帘线8优选以相对于轮胎周方向为10～45°的角度倾斜排列。

带束帘布7A、7B、7C、7D具有相同的构成时，优选包含相同的带束帘线8和相同的包覆层9。另一方面，带束帘布7A、7B、7C、7D具有不同的构成时，例如，其为带束帘线8及包覆层9中的至少1个不同的带束帘布。

图3是垂直于带束帘线8的长度方向的截面示意图。如图3所示，本实施方式的带束帘线8具有由N根的芯10和M根的鞘11构成的N+M结构。图3中示例了由1根芯10和8根鞘11构成的1+8结构。这样的带束帘线8可以发挥高的刚性，在提高轮胎1的耐久性上发挥作用。

鞘11例如可以为由1根单丝构成的单根单丝帘线，或者可以是多根单丝捻合而成。此外，鞘11可以组合使用1根单丝构成的帘线和多根单丝捻合而成的帘线。

图4是图3的芯10的放大图。如图3及图4所示，本实施方式的芯10具有扁平形状的截面，所示扁平形状的截面具有长径d1和短径d2。芯10例如具有大致矩形的截面。这样的芯10使带束帘线8整体扁平化，可以适度地缓和带束帘线8的短径方向的刚性，可以提高轮胎1的乘坐舒适性能。另外，芯10的截面形状不受这样的实施方式的限定，若为扁平形状可以为例如椭圆形，也可为六边形等多边形。

芯10可以是例如由1根的单丝构成的单根单丝帘线、可以是多根单丝捻合而成。芯10从提高乘坐舒适性能及耐久性的综合性能的观点出发，优选使用单根单丝帘线。

关于芯10的长径d1及短径d2，通过芯帘线的截面中心，与芯帘线的轮廓相交的直线之中，最长的是长径d1、最短的是短径d2。它们可以通过在从带束帘线8取出的芯10的垂直于长度方向的方向上抵接卡尺等进行测定而求出。

如图2及图3所示，在本实施方式中，芯10的扁平率d2/d1除以轮胎子午线截面的从胎面部2的接地面2a至带束帘线8的中心的轮胎半径方向的最短距离L1(mm)得到的值(d2/d1/L1)为0.07(1/mm)以下。

这样的胎面部2，在最短距离L1小的情况下，芯10的扁平率d2/d1也变小，可以降低带束帘线8的短径方向的刚性。由此，胎面部2可以提高对路面的追随性，可以提高轮胎1的乘坐舒适性能。另外，这样的胎面部2相对于配置在芯10的周围的鞘11的拉伸可以产生灵活的变动，可以提高轮胎1的乘坐舒适性能及耐久性的综合性能。

在此，从接地面2a至带束帘线8的中心的轮胎半径方向的最短距离L1是从轮胎赤道C上的轮胎半径方向的最外表面至轮胎半径方向的最外侧的带束帘布7a的带束帘线8的中心的最短距离。

另外，轮胎赤道C上形成有沟时的轮胎赤道C上的轮胎半径方向的最外表面定义为连接轮胎赤道C上的沟的两侧壁的轮胎半径方向的最外端的直线与轮胎赤道C的交点。此外，轮胎赤道C上不存在带束帘线8时的带束帘线8的中心定义为，连接与轮胎赤道C邻接的一对带束帘线8的中心的直线与轮胎赤道C的交点。

最短距离L1如上所述优选在标准状态下测定得到的值，例如，可以通过使用X射线的计算机断层成像法而求出。另外最短距离L1例如可以通过将轮胎1的一部分沿轮胎子午线切出的截面部的胎圈部4按照标准轮辋的宽度来简单地测定。

这样的带束帘线8可以通过增长鞘11相对于芯10的相对长度而容易地拉伸，灵活地追随变形，从而提高轮胎1的耐久性。因此，本实施方式的轮胎1可以乘坐舒适性能及耐久性的综合性能。

这样的观点出发，值(d2/d1/L1)更优选为0.065(1/mm)以下，进一步优选为0.05(1/mm)以下。值(d2/d1/L1)的下限没有特别限定，优选为0.01(1/mm)以上，更优选为0.02(1/mm)以上，进一步优选为0.03(1/mm)以上。

作为更优选的实施方式，作为带束帘布7a的包覆层9，可列举例如，橡胶组合物、热塑性弹性体组合物等。从形成化学性网络而牢固地粘合带束帘线8和包覆层9的观点出发，包覆层9优选使用橡胶组合物。从循环利用性的观点出发，包覆层9优选使用热塑性弹性体组合物。

当包覆层9为橡胶组合物时，作为橡胶成分组，可列举例如异戊二烯系橡胶、丁二烯系橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶和氯丁二烯橡胶等。从与带束层帘线8的粘合性的观点出发，包覆层9优选含有异戊二烯系橡胶。作为异戊二烯系橡胶，可列举例如天然橡胶和合成异戊二烯橡胶等。

包覆层9的橡胶组合物可以含有例如，增强用填充剂。作为填充剂，可列举炭黑、二氧化硅、碳酸钙、滑石、氧化铝、粘土、氢氧化铝、云母等。

从耐久性的观点出发，填充剂的含量相对于橡胶成分100质量份优选为30质量份以上。另一方面，从发热性的观点出发，作为填充剂的含量的上限优选为65质量份以下。

包覆层9的橡胶组合物优选在填充剂中含有炭黑。从耐久性的观点出发，炭黑的含量相对于橡胶成分100质量份优选为10质量份以上。另一方面，从发热的观点出发，作为炭黑含量的上限，优选为65质量份以下。

作为炭黑没有特别限定，可列举SAF、ISAF、HAF、MAF、FEF、SRF、GPF、APF、FF、CF、SCF及ECF这样的炉黑(炉法炭黑)；乙炔黑(乙炔炭黑)；FT及MT这样的热裂黑(热裂法炭黑)；EPC、MPC及CC这样的槽黑(槽法炭黑)；石墨等。这些可以单独使用1种，也可以组合使用2种以上。

包覆层9的橡胶组合物可以含有例如增塑剂。作为增塑剂，可列举例如油、树脂成分等。增塑剂的含量相对于橡胶成分100质量份优选为大于0.5质量份且小于10质量份。

从粘合性的观点出发，包覆层9的橡胶组合物例如可以在橡胶中含有钴元素。作为含有钴元素的化合物，可列举例如，硬脂酸钴、环烷酸钴、新癸酸钴、三新癸酸钴硼等有机酸钴盐。

从粘合性的观点出发，包覆层9的橡胶组合物例如可以含有固化性树脂成分。作为固化性树脂成分，例如，可列举改性间苯二酚树脂和改性酚醛树脂等。固化性树脂成分的含量相对于橡胶成分100质量份优选为1质量份以上更优选为2质量份以上。另一方面，作为固化性树脂成分的含量的上限，优选为10质量份以下，更优选为8质量份以下。

包覆层9的橡胶组合物含有固化性树脂成分时，优选组合含有树脂固化剂。作为树脂固化剂，例如，可列举六亚甲基四胺(HMT)、六甲氧基羟甲基三聚氰胺(HMMM)、六羟甲基三聚氰胺五甲醚(HMMPME)等亚甲基供体。树脂固化剂的含量相对于固化性树脂成分100质量份优选为5质量份以上。

包覆层9的橡胶组合物中，可以含有例如，防老剂、氧化锌、硫、硫化促进剂、交联剂等作为其他成分。

从与包覆层9的粘合性的观点出发，带束帘线8优选表面实施镀覆处理。作为镀层的种类，可列举例如使用铜和锌的2元镀层、使用铜、锌和钴的3元镀层等。带束帘线8通过形成3元镀层，可以进一步提高与包覆层9的粘合性。

垂直于带束帘线8的长度方向的截面中，在带束帘布7a的宽度方向上的相互邻接的一对带束帘线8的中心间距离L2优选为带束帘线8的长径D1的170％以下。这样的带束帘布7a提高面内刚性抑制带束松弛的发生，可以提高轮胎1的耐久性。

在此，带束帘线8的中心间距离L2以轮胎赤道C的轮胎轴向的两侧的每侧5根的带束帘线8的中心间距离L2的平均值的形式而求出。另外，轮胎赤道C上存在带束帘线8时，中心间距离L2优选以轮胎赤道C上的带束帘线8与其两侧的每侧5根的带束帘线8、总计11根的带束帘线8之间的中心间距离L2的平均值的形式而求出。

如上所述，中心间距离L2优选在标准状态下测定得到的值，例如，可以通过使用X射线的计算机断层成像法而求出。另外，中心间距离L2例如可以通过将轮胎1的一部分沿轮胎子午线切出的截面部的胎圈4依据标准轮辋的宽度来简单地测定。

图5是带束帘布7a的截面示意图。如图5所示，带束帘线8以相对于轮胎周方向角度θ1倾斜排列时的带束帘线8的中心间距离，可以由轮胎子午线截面的带束帘线8的中心间距离L2’基于下式(1)而求出。

L2＝L2’cosθ1…(1)

如图2所示，带束帘布7a的厚度T优选为带束帘线8的短径d2的160％～200％。这样的带束帘布7a被充分的包覆层9所包覆，因此在表现出鞘11的拉伸的同时，可以发挥由带束帘布7a产生的拘束力，可以提高轮胎1的乘坐舒适性能和耐久性。

在此，带束帘布7a的厚度T是标准状态的轮胎赤道C的轮胎半径方向的带束帘布7a的厚度T，例如其可以通过使用X射线的计算机断层成像法求出。另外，带束帘布7a的厚度T例如可以通过将轮胎1的一部分沿轮胎子午线切出的截面部的胎圈4依据标准轮辋的宽度来简单地测定。

垂直于带束帘线8的长度方向的截面中，带束帘布7a内的带束帘线8的截面面积S1优选为带束帘布7a的截面面积S2的30％以下，更优选为29％以下，进一步优选为28％以下。

带束帘线8的截面面积S1相对于带束帘布7a的截面面积的下限优选为20％以上，更优选为22％以上，进一步优选为23％以上。这样的带束帘布7a提高面内刚性抑制带束松弛的发生，在可以提高轮胎1的耐久性的同时可以提高乘坐舒适性能。

在此，带束帘布7a的截面面积S2以带束帘线8的中心间距离L2与带束帘布7a的厚度T的乘积(L2×T)的形式求出。此外，带束帘线8的截面面积S1以轮胎赤道C的轮胎轴方向的两侧的每侧5根的带束帘线8的截面面积S1的平均值的形式而求出。另外，轮胎赤道C上存在带束帘线8时的截面面积S1，优选以轮胎赤道C上的带束帘线8与其两侧的每侧5根的带束帘线8、总计11根的带束帘线8之间的截面面积S1的平均值的形式而求出。

带束帘线8的长径D1优选为1.10mm以上，更优选为1.12mm以上，进一步优选为1.14mm以上。此外，带束帘线8的长径D1优选为1.80mm以下，更优选为1.70mm以下，进一步优选为1.50mm以下。

带束帘线8的短径D2优选为0.90mm以上，更优选为0.94mm以上，进一步优选为0.97mm以上。此外，带束帘线8的短径D2优选为1.20mm以下，更优选为1.10mm以下，进一步优选为1.00mm以下。其中，带束帘线8的短径D2小于带束帘线8的长径D1。

这样的带束帘线8可以在维持带束帘布7a的宽度方向的刚性的同时得到对路面的追随性，在提高轮胎1的乘坐舒适性能及耐久性的综合性能上发挥作用。

带束帘线8优选沿带束帘布7a排列为长径方向形成同一平面。这样的带束帘布7a可以在维持宽度方向的刚性的同时降低厚度方向的刚性，可以提高轮胎1的乘坐舒适性能及耐久性的综合性能。在此，长径方向形成同一平面是指长径方向的相对角度为10°以内。

如图3及图4所示，芯10的扁平率d2/d1优选为70％以下，更优选为68％以下，进一步优选为65％以下。这样的芯10可以可靠地将带束帘线8制成扁平形状，在维持带束帘布7a的宽度方向的刚性的同时提高对路面的追随性上发挥作用。芯10的扁平率d2/d1的下限没有特别限定但优选为30％以上，更优选为45％以上，进一步优选为55％以上。

芯10的长径d1优选为0.30mm以上，更优选为0.35mm以上，进一步优选为0.38mm以上。此外，芯10的长径d1优选为0.50mm以下，更优选为0.45mm以下，进一步优选为0.43mm以下。

芯10的短径d2优选为0.15mm以上，更优选为0.20mm以上，进一步优选为0.22mm以上。此外，芯10的短径d2优选为0.42mm以下，更优选为0.40mm以下，进一步优选为0.38mm以下。其中，芯10的短径d2小于芯10的长径d1。

这样的芯10在兼顾带束帘线8的长径方向的刚性和短径方向柔软性并提高轮胎1的乘坐舒适性能及耐久性的综合性能上发挥作用。

如图4所示，芯10形成为大致矩形的截面的角部为圆弧状。芯10的角部的圆弧状的半径r优选为0.07mm以上。此外，芯10的角部的圆弧状的半径r优选为0.15mm以下。这样的芯10不存在损伤鞘11的担忧，可以提高轮胎1的耐久性。

图6是其他实施方式的带束帘线12的截面示意图。图6的带束帘线12具有由3根芯10和12根鞘11构成的3+12结构。如图3及图6所示，带束帘线8、12优选含有由1～3根的钢单丝构成的无捻的芯10。图3中示出了包含1根芯10的实施方式，图6中示出了包含3根芯10的实施方式。这样的带束帘线8、12在维持适度的刚性的同时提高对路面的追随性上发挥作用。

带束帘线8、12优选包含5～12根的圆形截面的鞘11。图3中示出了包含8根的鞘11的实施方式，图6中示出了包含12根的鞘11的实施方式。这样的带束帘线8、12可以在维持适度的刚性的同时产生拉伸，在提高轮胎1的耐久性上发挥作用。在此，圆形截面是指鞘11的垂直于长度方向的截面形状为圆形，扁平率为1.05以下的截面。

本实施方式的鞘11的直径d3小于芯10的长径d1。鞘11的直径d3优选等于芯10的短径d2或大于短径d2。这样的鞘11在兼顾带束帘线8、12的刚性和拉伸上发挥作用。

鞘11的直径d3优选为0.30～0.37mm。通过鞘11的直径d3为0.30mm以上，可以维持带束帘线8、12的良好的刚性。通过鞘11的直径d3为0.37mm以下，可以维持带束帘线8、12的良好的拉伸。

带束帘线8、12优选将芯10作为中心鞘11捻合为螺旋状。鞘11的捻距没有特别限定，优选为鞘11的直径d3与鞘11的根数的乘积以上。鞘11的捻距更优选为鞘11的直径d3与鞘11的根数的乘积的1.05～4.00倍。

如图6所示包含多个芯10时，优选芯10配置为长径方向形成同一平面。这样的芯10可以可靠地将带束帘线12制成扁平形状，在维持带束帘布7a的宽度方向的刚性的同时实现轻量化上发挥作用。

图7是其他实施方式的带束帘布7b的截面示意图。如图7所示，垂直于带束帘线8的长度方向的截面中，带束帘布7b例如可以以芯10的长径方向相对于带束帘布7b的宽度方向具有角度θ2的方式而排列。此时，优选以芯10的长径方向相对于带束帘布7b的宽度方向为30°以内的方式而排列。

这样的带束帘布7b可以发挥与带束帘线8长度方向形成同一平面而排列的帘布发挥同样的效果，此外，可以简化制造工序，可以减低制造成本。

以上，对于本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于上述的上述方式，可以变形为各种实施方式而实施。

【实施例】

基于表1及表2的规格试制了具有图1所示的基本结构的轮胎(11R22.514PR)。使用试制得到的轮胎，测试乘坐舒适性能和耐久性，评价其综合性能。制造方法及测试方法如下所述。

＜制作轮胎的制造方法＞

首先，如下所示的准备各混合材料，通过270L班伯里密炼机进行混合，得到包覆层用的橡胶组合物。

(混合材料)

(a)橡胶成分：天然橡胶：100质量份

(b)橡胶成分以外的混合材料

(一)炭黑：卡博特日本株式会社制的SHOBLACKN326：40质量份

(二)炭黑：卡博特日本株式会社制的SHOBLACKN550：15质量份

(三)固化性树脂成分：田冈化学工业株式会社制的SUMIKANOL 620：5质量份

(四)树脂固化剂：田冈化学工业株式会社制的SUMIKANOL 507：1.5质量份

(五)有机酸钴：DIC株式会社制的DICNATE NBC-2：1质量份

(六)防老剂：大内新兴化学工业株式会社制的NOCRAC 6C：0.5质量份

(七)防老剂：川口化学工业株式会社制的Antage RD：1质量份

(八)氧化锌：三井金属矿业株式会社制造的锌华1号：10质量份

(九)硫：鹤见化学工业株式会社制造的粉末硫：7质量份

(十)硫化促进剂：大内新兴化学工业株式会社制的NOCCELER DZ：1.2质量份

(十一)交联助剂：Flexsys公司制的DURALINK HTS：1.5质量份

接着，准备表1及表2所示的带束帘线，将准备好的带束帘线排列为表1及表2所示的带束帘线的中心间距离L2，通过将包覆层从带束帘线的上下压接得到带束帘布。

使用得到的带束帘布，与内衬层、胎体帘布、胎侧壁橡胶、胎圈三角胶橡胶、胎圈芯、胎圈包布橡胶、胎面橡胶等一起成形，得到未硫化轮胎。通过将得到的未硫化轮胎在160℃的条件下进行40分钟硫化，得到试作轮胎。另外，试作的轮胎中，胎面部的接地面与带束帘线中心之间的最短距离L1通过改变胎面橡胶的厚度而调整。

此外，以与试作轮胎同样的规格试作与测试中使用的试作轮胎不同的确认用轮胎。对确认用轮胎进行破坏检查，由剥离轮胎子午线截面、垂直于带束帘线的长度方向的截面及胎面部时带束帘线的排列状态确认试作轮胎的各部分的尺寸。

＜乘坐舒适性能＞

将试作的轮胎安装在大型卡车的测试的全部轮胎处，通过测试驾驶员的官能以5分满分的5级评价行驶包含直行、绕圈及蛇行的铺砌路的测试路程时的乘坐舒适性能。通过20名测试驾驶员进行同样的测试，算出这些分数的总分。结果以将比较例1的总分设为100的指数表示，数值越大表示乘坐舒适性能越优异。

＜耐久性＞

将试作的轮胎组装到标准轮辋，调整为氧浓度90％的标准内压，在70℃的烘箱中热劣化6周。之后，将热劣化的轮胎安装在转鼓试验机上，根据国土交通省的技术检验标准·适合检验的负荷/速度耐久性试验的试验条件，使轮胎行驶直到胎面部分膨胀，并测量其行驶时间。结果以将比较例1设为100的指数表示，数值越大行驶时间越长表示耐久性越好。

＜综合性能＞

基于乘坐舒适性能的评价结果和耐久性的评价结果，评价乘坐舒适性能及耐久性的综合性能。结果以乘坐舒适性能的指数和耐久性的指数的总计值表示，数值越大表示乘坐舒适性能及耐久性的综合性能越优异。

测试的结果示于表1及表2。

【表1】

【表2】

测试的结果、实施例的轮胎相对于比较例乘坐舒适性能及耐久性优异，此外，以各性能的总计值判断的综合性能也良好，因此确认了乘坐舒适性能及耐久性的综合性能得到了提高。

[附加说明]

本发明如下所示。

[本发明1]

一种轮胎，其为具有带束层的轮胎，所述带束层包含至少1片由带束帘线排列而成的带束帘布，所述带束帘线具有由N根芯和M根鞘构成的N+M结构，所述芯具有扁平形状的截面，所述扁平形状的截面具有长径d1和短径d2，所述芯的扁平率d2/d1除以轮胎子午线截面的从胎面部的接地面至所述带束帘线的中心的轮胎半径方向的最短距离L1(mm)得到的值(d2/d1/L1)是0.07(1/mm)以下。

[本发明2]

根据本发明1所述的轮胎，所述芯的所述扁平率d2/d1为70％以下。

[本发明3]

根据本发明1或2所述的轮胎，所述芯的所述短径d2为0.15～0.42mm。

[本发明4]

根据本发明1至3中任一项所述的轮胎，所述带束帘线包含由1～3根的钢单丝形成的无捻的所述芯。

[本发明5]

根据本发明1至4中任一项所述的轮胎，所述带束帘线包含由5～12根的圆形截面的所述鞘。

[本发明6]

根据本发明1至5中任一项所述的轮胎，所述带束层包含在轮胎半径方向上相互邻接的2片以上的所述带束帘布。

[本发明7]

根据本发明1至6中任一项所述的轮胎，所述带束帘布的厚度T为所述带束帘线的短径D2的160％～200％。

[本发明8]

根据本发明1至7中任一项所述的轮胎，垂直于所述带束帘线的长度方向的截面中，在所述带束帘布宽度方向上相互邻接的一对的所述带束帘线的中心间距离L2为所述带束帘线的长径D1的170％以下。

[本发明9]

根据本发明1至8中任一项所述的轮胎，垂直于所述带束帘线的长度方向的截面中，所述带束帘线的截面面积为所述带束帘布的截面面积的20％～30％。

[本发明10]

根据本发明1至9中任一项所述的轮胎，垂直于所述带束帘线的长度方向的截面中，所述芯的长径方向呈相对于所述带束帘布的宽度方向为30°以内而排列。

【附图标记】

1 轮胎

2 胎面部

2a 接地面

7 带束层

7a 带束帘布

8 带束帘线

10 芯

11 鞘。

Claims

1.一种轮胎，其为具有带束层的轮胎，

所述带束层包含至少1片由带束帘线排列而成的带束帘布，

所述带束帘线具有由N根芯和M根鞘构成的N+M结构，

所述芯具有扁平形状的截面，所述扁平形状的截面具有长径d1和短径d2，

所述芯的扁平率d2/d1除以轮胎子午线截面的从胎面部的接地面至所述带束帘线的中心的轮胎半径方向的最短距离L1得到的值即d2/d1/L1为0.07以下，所述最短距离L1的单位是mm，所述d2/d1/L1的单位是1/mm。

2.根据权利要求1所述的轮胎，所述芯的所述扁平率d2/d1为70％以下。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，所述芯的所述短径d2为0.15～0.42mm。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，所述带束帘线包含由1～3根的钢单丝形成的无捻的所述芯。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，所述带束帘线包含由5～12根的圆形截面的所述鞘。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，所述带束层包含在轮胎半径方向上相互邻接的2片以上的所述带束帘布。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎，所述带束帘布的厚度T为所述带束帘线的短径D2的160％～200％。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎，垂直于所述带束帘线的长度方向的截面中，所述带束帘布的宽度方向上相互邻接的一对所述带束帘线的中心间距离L2为所述带束帘线的长径D1的170％以下。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的轮胎，垂直于所述带束帘线的长度方向的截面中，所述带束帘线的截面面积为所述带束帘布的截面面积的20％～30％。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的轮胎，垂直于所述带束帘线的长度方向的截面中，所述芯的长径方向呈相对于所述带束帘布的宽度方向为30°以内而排列。