CN116279695B - 确定互联互通系统的安全性能方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种确定互联互通系统的安全性能方法及装置，涉及列车技术领域。该方法包括：获取互联互通系统所涉及到的线路、列车以及每条线路上的轨旁设备；根据所述线路、所述列车以及每条线路上的轨旁设备，确定所述互联互通系统分别在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率和在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率；根据所述第一概率和所述第二概率，计算所述互联互通系统出现导向危险侧的总概率；根据所述总概率，确定所述互联互通系统的安全性能。本申请可以确定互联互通系统的安全性能。
Description
技术领域
本申请涉及列车技术领域，特别是涉及一种确定互联互通系统的安全性能方法及装置。
背景技术
随着科技的发展, 列车交通网络在生活中变得越来越重要。列车交通网络中包括多条线路，某条线路上的列车在其他线路上只能以降级模式（防护模式）运行，无法以后备模式或CBTC（基于通信的列车自动控制系统，Communication Based Train Control）模式运行，不同线路运力相差较大，因此存在线路资源不均衡问题，为解决此问题，部分城市线路引入了互联互通技术，即本线路列车可以进入他线、同时他线列车可以进本线线路以后备模式/CBTC运行，有效解决了空闲资源利用问题，优化了城市轨道交通运营结构。
列车在互联互通系统中运行有两种场景，包括共线运行、跨线运行，共线运行是指装备不同厂家车载信号设备的列车在装备同一厂家轨旁信号设备线路上支持以点式列车控制级别和连续式列车控制级别运行。跨线运行是指跨线运行指装备不同厂家车载信号设备的列车在独立设置的信号系统控制的轨道线路间运行。
但引入了互联互通技术以后，如何对这样一个由几家不同的集成商提供的信号系统组成的互联互通大系统进行定量安全分析，亟需一种确定互联互通系统的安全性能方法。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种确定互联互通系统的安全性能方法及装置，本申请可以确定互联互通系统的安全性能。
为达到上述目的，本申请主要提供如下技术方案：
第一方面，本申请提供了一种确定互联互通系统的安全性能方法，所述方法包括：
获取互联互通系统所涉及到的线路、列车以及每条线路上的轨旁设备；
根据所述线路、所述列车以及每条线路上的轨旁设备，确定所述互联互通系统分别在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率和在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率；
根据所述第一概率和所述第二概率，计算所述互联互通系统出现导向危险侧的总概率；
根据所述总概率，确定所述互联互通系统的安全性能。
第二方面，本申请提供了一种确定互联互通系统的安全性能装置，所述装置包括：
获取单元，用于获取互联互通系统所涉及到的线路、列车以及每条线路上的轨旁设备；
第一确定单元，用于根据所述线路、所述列车以及每条线路上的轨旁设备，确定所述互联互通系统分别在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率和在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率；
计算单元，用于根据所述第一概率和所述第二概率，计算所述互联互通系统出现导向危险侧的总概率；
第二确定单元，用于根据所述总概率，确定所述互联互通系统的安全性能。
第三方面，本申请还提供了一种电子设备，所述电子设备包括至少一个处理器、以及与处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，处理器、存储器通过总线完成相互间的通信；处理器用于调用存储器中的程序指令，以执行上述第一方面的确定互联互通系统的安全性能方法。
第四方面，本申请提供了一种存储介质，该存储介质用于存储计算机程序，其中，该计算机程序运行时控制该存储介质所在设备执行该第一方面所述的确定互联互通系统的安全性能方法。
借由上述技术方案，本申请提供了一种确定互联互通系统的安全性能方法及装置，获取互联互通系统所涉及到的线路、列车以及每条线路上的轨旁设备；根据所述线路、所述列车以及每条线路上的轨旁设备，确定所述互联互通系统分别在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率和在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率；根据所述第一概率和所述第二概率，计算所述互联互通系统出现导向危险侧的总概率；根据所述总概率，确定所述互联互通系统的安全性能。可见，本申请可以确定互联互通系统的安全性能。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请公开的一种确定互联互通系统的安全性能方法的流程示意图；
图2为本申请公开的一种第二概率确定方法的流程示意图；
图3为本申请公开的一种确定互联互通系统的安全性能方法的示意图；
图4为本申请公开的一种第一概率确定方法的流程示意图；
图5为本申请公开的一种确定互联互通系统的安全性能装置的结构示意图；
图6为本申请公开的又一种确定互联互通系统的安全性能装置的结构示意图；
图7为本申请公开的一种设备的框图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施例。虽然附图中显示了本申请的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。
为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种确定互联互通系统的安全性能方法，其执行主体为电子设备，该方法可以确定互联互通系统的安全性能。其具体执行步骤如图1所示，包括：
步骤101，确定互联互通系统所涉及到的线路、列车以及每条线路上的轨旁设备。
其中，互联互通系统中的任意两个线路都可以进行连通。为了实现列车在每条线路上安全运行，每条线路上设置有轨旁设备。轨旁设备包括联锁设备、区域控制设备等，此处并不限定。列车为需要在互联互通系统中线路上运行的列车。
步骤102，根据线路、列车以及每条线路上的轨旁设备，确定互联互通系统分别在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率和在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率。
其中，列车共线场景为线路上的所有列车在同一线路上的场景，列车跨线场景为所有列车从当前线路跨到其他线路的场景。在列车跨线运行场景中，区域控制设备本应发送限制型移动授权，但发送了允许的移动授权，使列车进入了危险区域（道岔未锁闭），进而导致出现导向危险侧的危险。
本步骤中提供了一种第二概率确定方法，具体用于确定在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率，如图2所示，具体步骤为：
步骤1021，根据线路，确定所有列车跨线场景，得到每种列车跨线场景对应的出现概率。
在本步骤的具体实施方式中，由于互联互通系统中的两两线路连通，因此，互联互通系统中任意两个线路都为一种列车跨线场景。在确定处所有列车跨线场景后，计算每种列车跨线场景对应的出现概率。
进一步的，计算每种列车跨线场景对应的出现概率的具体步骤为：根据所有列车的列车长度，确定列车总长度；根据所有线路的线路长度，确定线路总长度；将列车总长度和线路总长度的比值，确定为每种列车跨线场景对应的出现概率。
由于在上述实施中将列车总长度和线路总长度的比值，确定为每种列车跨线场景对应的出现概率，也就是说，每种列车跨线场景对应的出现概率相同。
如图3所示的互联互通系统，该系统中包括A1、A2和A3三条线路，包括B1、B2和B3三条列车。由于互联互通系统中任意两条线路都是连通的，因此该互联互通系统包括三种列车跨线场景，分别为A1A2列车跨线场景、A1A3列车跨线场景以及A2A3列车跨线场景。在确定该互联互通系统包括三种列车跨线场景后，可以确定A1、A2和A3三条线路的线路总长度，和B1、B2和B3三条列车的列车总长度，之后将列车总长度和线路总长度的比值，确定为每种列车跨线场景对应的出现概率。
步骤1022，对于每种列车跨线场景，根据列车出现导向危险侧的概率、列车跨线场景所涉及线路中每种轨旁设备出现导向危险侧的概率，确定列车跨线场景出现导向危险侧的概率。
在本步骤的具体实施方式中，对于每种列车跨线场景，先获取每条列车对应的车载设备失效率，并将这些失效率中的最大值，确定为列车出现导向危险侧的概率。同时，确定该列车跨线场景所涉及到线路，并获取这些线路上每种轨旁设备失效率，即这些线路上每种轨旁设备出现导向危险侧的概率，之后，基于上述概率和预设公式，计算出在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率。
其中，轨旁设备失效和列车上车载设备失效会导致出现导向危险侧。因此，本申请将列车对应的车载设备失效率作为列车出现导向危险侧的概率，将轨旁设备失效率作为轨旁设备出现导向危险侧的概率。另外，车载设备失效率和轨旁设备失效率可以为技术人员根据经验设置的，也可以是基于其他方法确定的，此处并不限定。预设公式为，其中，Pi为第i种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率，/>表示列车出现导向危险侧的概率，Pjz表示第i种列车跨线场景下第j条线路第z种轨旁设备出现导向危险侧的概率，m为第i种列车跨线场景下线路的总数目，k为第i种列车跨线场景下第j条线路轨旁设备的总类型数。
例如，如图3所示的互联互通系统中涉及到A1A2列车跨线场景、A1A3列车跨线场景以及A2A3列车跨线场景三种列车跨线场景，以及B1、B2和B3三条列车，这三条列车分别对应的失效率依次为C1、C2以及C3，其中，C2最大。对于A1A2列车跨线场景，由于C2为三个失效率的最大值，因此可以将C2确定为列车出现导向危险侧的概率。之后，如图3所示，由于A1线路所涉及到的轨旁设备为连锁设备和区间控制设备，因此获取A1线路中连锁设备的失效率ZC1，以及A1线路中区间控制设备的失效率CI1，得到A1线路中连锁设备出现导向危险侧的概率ZC1，以及A1线路中区间控制设备出现导向危险侧的概率CI1。由于A2线路所涉及到的轨旁设备为连锁设备和区间控制设备，因此，获取A2线路中连锁设备的失效率ZC2，以及A2线路中区间控制设备的失效率CI2，得到A2线路中连锁设备出现导向危险侧的概率ZC2，以及A2线路中区间控制设备出现导向危险侧的概率CI2。之后，将C2、ZC1、CI1、ZC2和CI2按照预设公式，计算得到A1A2列车跨线场景出现导向危险侧的概率。之后，同理得到A1A3列车跨线场景出现导向危险侧的概率，和A2A3列车跨线场景出现导向危险侧的概率。
进一步的，根据公式，计算A1A2列车跨线场景出现导向危险侧的概率，其中，PA1A2为A1A2列车跨线场景出现导向危险侧的概率。
步骤1023，根据每个跨线场景对应的出现概率，以及列车跨线场景出现导向危险侧的概率，确定互联互通系统在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率。
在实施中，对于每个列车跨线场景而言，将该列车跨线场景对应的出现概率与在该列车跨线场景出现导向危险侧的概率相乘，得到互联互通系统在该种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率。
本步骤中提供了一种第一概率确定方法，具体用于确定在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第一概率，如图4所示，具体步骤为：
步骤1024，获取列车出现导向危险侧的概率。
步骤1025，获取每种类型的轨旁设备出现导向危险侧的概率。
在本步骤的具体实施方式中，对于每种类型的轨旁设备，获取该互联互通系统中所有该类型的轨旁设备对应的失效率，并将这些失效率中的最大值确定为该类型的轨旁设备出现导向危险侧的概率。
例如，存在连锁设备和控制中心设备两种轨旁设备。对于连锁设备，获取该互联互通系统中所有连锁设备对应的失效率，并将这些失效率中的最大值确定为连锁设备出现导向危险侧的概率。对于控制中心设备，获取该互联互通系统中所有控制中心设备对应的失效率，并将这些失效率中的最大值确定为控制中心设备出现导向危险侧的概率。
步骤1026，根据每种列车跨线场景对应的概率，确定列车共线场景对应的出现概率。
在本步骤的具体实施方式中，运行场景包括列车共线场景和列车跨线场景。因此，列车共线场景对应的概率和每种列车跨线场景对应的概率之和等于1。这样，便可以使用1减去每种列车跨线场景对应的概率，得到列车共线场景对应的概率。
步骤1027，根据列车出现导向危险侧的概率、每种类型的轨旁设备出现导向危险侧的概率和列车共线场景对应的出现概率，确定互联互通系统在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率。
在本步骤的具体实施方式中，根据公式，其中，/>表示互联互通系统在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率，/>表示列车出现导向危险侧的概率，Pz表示第z种类型的轨旁设备出现导向危险侧的概率，k表示轨旁设备的总数目，/>表示列车共线场景对应的出现概率。
步骤103，根据第一概率和第二概率，计算互联互通系统出现导向危险侧的总概率。
在本步骤的具体实施方式中，根据预设公式、第一概率和第二概率，计算互联互通系统出现导向危险侧的总概率；预设公式为，其中，P表示互联互通系统出现导向危险侧的总概率，/>表示在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率，Pi表示在第i种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率，n为列车跨线场景的总数。
步骤104，根据总概率，确定互联互通系统的安全性能。
在本步骤的具体实施方式中，当总概率在预设范围之内时，确定所述互联互通系统的安全性能符合要求，当总概率在预设范围之外时，确定所述互联互通系统的安全性能部符合要求。
例如，根据EN50129标准，SIL4要求的故障导向危害侧的概率为10-9~10-8之间，如果总概率为3.174*10-9，则确定该互联互通系统的安全性能符合SIL4要求。
在本申请实施例中，获取互联互通系统所涉及到的线路、列车以及每条线路上的轨旁设备；根据所述线路、所述列车以及每条线路上的轨旁设备，确定所述互联互通系统分别在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率和在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率；根据所述第一概率和所述第二概率，计算所述互联互通系统出现导向危险侧的总概率；根据所述总概率，确定所述互联互通系统的安全性能。可见，本申请可以确定互联互通系统的安全性能。
进一步的，作为对上述图1-4所示方法实施例的实现，本申请实施例提供了一种确定互联互通系统的安全性能装置，该装置可以确定互联互通系统的安全性能。该装置的实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。具体如图5所示，该装置包括：
获取单元501，用于获取互联互通系统所涉及到的线路、列车以及每条线路上的轨旁设备；
第一确定单元502，用于根据所述线路、所述列车以及每条线路上的轨旁设备，确定所述互联互通系统分别在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率和在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率；
计算单元503，用于根据所述第一概率和所述第二概率，计算所述互联互通系统出现导向危险侧的总概率；
第二确定单元504，用于根据所述总概率，确定所述互联互通系统的安全性能。
可选的，如图6所示，所述第一确定单元502，包括：
第一确定模块5021，用于根据所述线路，确定所有列车跨线场景，得到每种列车跨线场景对应的出现概率；
第二确定模块5022，用于对于每种列车跨线场景，根据列车出现导向危险侧的概率、所述列车跨线场景所涉及线路中每种轨旁设备出现导向危险侧的概率，确定所述列车跨线场景出现导向危险侧的概率；
第三确定模块5023，用于根据每个列车跨线场景对应的出现概率，以及所述列车跨线场景出现导向危险侧的概率，确定所述互联互通系统在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率。
可选的，如图6所示，所述第一确定模块502，还用于：
根据所有列车的列车长度，确定列车总长度；
根据所有线路的线路长度，确定线路总长度；
将所述列车总长度和所述线路总长度的比值，确定为每种列车跨线场景对应的出现概率。
可选的，如图6所示，第一确定单元502，包括：
第一获取模块5024，用于获取列车出现导向危险侧的概率；
第二获取模块5025，用于获取每种类型的轨旁设备出现导向危险侧的概率；
第四确定模块5026，用于根据每种列车跨线场景对应的概率，确定列车共线场景对应的出现概率；
第五确定模块5027，用于根据所述列车出现导向危险侧的概率、所述每种类型的轨旁设备出现导向危险侧的概率和所述列车共线场景对应的出现概率，确定所述互联互通系统在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率。
可选的，如图6所示，所述计算单元503，包括：
根据预设公式、所述第一概率和所述第二概率，计算所述互联互通系统出现导向危险侧的总概率；
所述预设公式为，其中，P表示互联互通系统出现导向危险侧的总概率，/>表示在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率，Pi表示在第i种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率，n为列车跨线场景的总数。
进一步的，本申请实施例还提供一种电子设备，所述电子设备包括至少一个处理器、以及与处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，处理器、存储器通过总线完成相互间的通信；处理器用于调用存储器中的程序指令，以执行上述图1-4中所述的确定互联互通系统的安全性能方法。
进一步的，本申请实施例还提供一种存储介质，存储介质用于存储计算机程序，其中，计算机程序运行时控制存储介质所在设备执行上述图1-4中的确定互联互通系统的安全性能方法。
图7是本申请实施例提供的一种设备70的框图。该设备70包括至少一个处理器701、以及与处理器701连接的至少一个存储器702、总线703；其中，处理器701、存储器702通过总线703完成相互间的通信。处理器701用于调用存储器702中的程序指令，以执行上述的确定互联互通系统的安全性能方法。本文中的设备可以是服务器(例如：本地服务器或者云端服务器)、智能手机、平板电脑、PDA、便携计算机，也可以是台式计算机等固定终端等。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
可以理解的是，上述方法及装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与根据在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本申请也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本申请的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本申请的最佳实施方式。
此外，存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器 (CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存 (PRAM)、静态随机存取存储器 (SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器 (RAM)、只读存储器 (ROM)、电可擦除可编程只读存储器 (EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘 (DVD) 或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
Claims (6)
1.一种确定互联互通系统的安全性能方法，其特征在于，所述方法包括：
获取互联互通系统所涉及到的线路、列车以及每条线路上的轨旁设备；
根据所述线路、所述列车以及每条线路上的轨旁设备，确定所述互联互通系统分别在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率和在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率；
根据所述第一概率和所述第二概率，计算所述互联互通系统出现导向危险侧的总概率；
根据所述总概率，确定所述互联互通系统的安全性能；
根据所述线路、所述列车以及每条线路上的轨旁设备，确定所述互联互通系统在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率，包括：
根据所述线路，确定所有列车跨线场景，得到每种列车跨线场景对应的出现概率；
对于每种列车跨线场景，根据列车出现导向危险侧的概率、所述列车跨线场景所涉及线路中每种轨旁设备出现导向危险侧的概率，确定所述列车跨线场景出现导向危险侧的概率；
根据每个列车跨线场景对应的出现概率，以及所述列车跨线场景出现导向危险侧的概率，确定所述互联互通系统在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率；
根据所述线路、所述列车以及每条线路上的轨旁设备，确定所述互联互通系统在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率，包括：
获取列车出现导向危险侧的概率；
获取每种类型的轨旁设备出现导向危险侧的概率；
根据每种列车跨线场景对应的概率，确定列车共线场景对应的出现概率；
根据所述列车出现导向危险侧的概率、所述每种类型的轨旁设备出现导向危险侧的概率和所述列车共线场景对应的出现概率，确定所述互联互通系统在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率；
所述根据所述第一概率和所述第二概率，计算所述互联互通系统出现导向危险侧的总概率，包括：
根据预设公式、所述第一概率和所述第二概率，计算所述互联互通系统出现导向危险侧的总概率；
所述预设公式为P=1-（1-P共）*（），其中，P表示互联互通系统出现导向危险侧的总概率，P共表示在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率，/>表示在第i种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率，n为列车跨线场景的总数。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述得到每种列车跨线场景对应的出现概率，包括：
根据所有列车的列车长度，确定列车总长度；
根据所有线路的线路长度，确定线路总长度；
将所述列车总长度和所述线路总长度的比值，确定为每种列车跨线场景对应的出现概率。
3.一种确定互联互通系统的安全性能装置，其特征在于，所述装置包括：
获取单元，用于获取互联互通系统所涉及到的线路、列车以及每条线路上的轨旁设备；
第一确定单元，用于根据所述线路、所述列车以及每条线路上的轨旁设备，确定所述互联互通系统分别在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率和在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率；
计算单元，用于根据所述第一概率和所述第二概率，计算所述互联互通系统出现导向危险侧的总概率；
第二确定单元，用于根据所述总概率，确定所述互联互通系统的安全性能；
所述第一确定单元，包括：
第一确定模块，用于根据所述线路，确定所有列车跨线场景，得到每种列车跨线场景对应的出现概率；
第二确定模块，用于对于每种列车跨线场景，根据列车出现导向危险侧的概率、所述列车跨线场景所涉及线路中每种轨旁设备出现导向危险侧的概率，确定所述列车跨线场景出现导向危险侧的概率；
第三确定模块，用于根据每个列车跨线场景对应的出现概率，以及所述列车跨线场景出现导向危险侧的概率，确定所述互联互通系统在每种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率；
第一确定单元，包括：
第一获取模块，用于获取列车出现导向危险侧的概率；
第二获取模块，用于获取每种类型的轨旁设备出现导向危险侧的概率；
第四确定模块，用于根据每种列车跨线场景对应的概率，确定列车共线场景对应的出现概率；
第五确定模块，用于根据所述列车出现导向危险侧的概率、所述每种类型的轨旁设备出现导向危险侧的概率和所述列车共线场景对应的出现概率，确定所述互联互通系统在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率；
所述计算单元，包括：
根据预设公式、所述第一概率和所述第二概率，计算所述互联互通系统出现导向危险侧的总概率；
所述预设公式为P=1-（1-P共）*（），其中，P表示互联互通系统出现导向危险侧的总概率，P共表示在列车共线场景下出现导向危险侧的第一概率，/>表示在第i种列车跨线场景下出现导向危险侧的第二概率，n为列车跨线场景的总数。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一确定模块，还用于：
根据所有列车的列车长度，确定列车总长度；
根据所有线路的线路长度，确定线路总长度；
将所述列车总长度和所述线路总长度的比值，确定为每种列车跨线场景对应的出现概率。
5.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括至少一个处理器、以及与处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，处理器、存储器通过总线完成相互间的通信；处理器用于调用存储器中的程序指令，以执行权利要求1-2中任意一项所述的确定互联互通系统的安全性能方法。
6.一种可读性存储介质，其特征在于，所述存储介质用于存储计算机程序，其中，所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1-2中任意一项所述的确定互联互通系统的安全性能方法。
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