CN116278231A - 一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板及其制备方法,船舶舱室壁板共计有五层结构,依次为隔热保温层、芯板、减震降噪层、防腐阻锈层和隔热保温层,减震降噪层的材料为粘弹性约束阻尼材料,通过以粘弹性约束阻尼材料为材料制成的减震降噪层,由于粘弹性约束阻尼材料由高分子聚合物组成,兼具粘性液体消耗能量和弹性固体储存能量两种特性,当粘弹性约束阻尼材料受到外界载荷冲击时,一方面产生的热量被消耗,另一方面没有消耗的能量以势能的形式被储存,因此由粘弹性约束阻尼材料为原料制成的减震降噪层可以在较宽频带起到减振和降噪的作用,避免由于船舶舱室振动过大影响船的性能,提高船舶乘坐舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及水产养殖技术领域,特别是涉及一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板及其制备方法。
背景技术
船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式,内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统,外形一般是利于克服流体阻力的流线性包络,船舶在建造过程中,一般使用复合隔声板将船舱分割成居住或工作的房间单元,复合隔声板需要满足防火、隔热、保温、隔声等一系列功能;
由于船上激励源众多(主机、辅机、螺旋桨、泵类、空气压缩机、空调器等),导致船舶舱室振动过大,舱室振动过大会影响船的性能,影响船舶乘坐舒适性,因此,舱室减振是现代船舶的一个重要研究课题,其中粘弹性约束阻尼材料可以在较宽频带起到减振和降噪的作用,粘弹性约束阻尼材料由高分子聚合物组成,兼具粘性液体消耗能量和弹性固体储存能量两种特性,当粘弹性约束阻尼材料受到外界载荷冲击时,一方面产生的热量被消耗,另一方面没有消耗的能量以势能的形式被储存;为此,我们提出一种拥有粘弹性约束阻尼材料的一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板及其制备方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种拥有粘弹性约束阻尼材料的一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板及其制备方法,以解决上述背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题,本发明提供如下技术方案:一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板,船舶舱室壁板共计有五层结构,依次为隔热保温层、芯板、减震降噪层、防腐阻锈层和隔热保温层,减震降噪层的材料为粘弹性约束阻尼材料。
作为本发明的一种优选技术方案,粘弹性约束阻尼板为沥青、硅橡胶、丁基橡胶或溴化丁基板,粘弹性约束阻尼板密度为4.4—9.6kg/m3;
芯板为镀锌钢板,芯板的厚度为2mm;
隔热保温层为岩棉夹芯复合板,隔热保温层的厚度为20mm,导热系数为0.036-0.043w/m.k,密度为100—120kg/m3;
防腐阻锈层为环氧酚醛玻璃钢板,防腐阻锈层的厚度为5mm,密度为1.75g/m3。
作为一个总的发明构思,本发明还提供一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板的制备方法,包括以下步骤:
步骤S1:将芯板、隔热保温层、减震降噪层和防腐阻锈层套设在壁板安装框架内,按照船舶舱室壁板结构将各层材料以间隔的方式依次插入加工平台和顶板前段内侧开设的上料设备中,并通过上料设备对各层材料的插入位置进行引导;
步骤S2:将热熔胶膜铺设在各层需要粘接的材料表面;
步骤S3:上料设备启动后推动各层材料对齐并同步前进,以保证制成壁板的边缘平整,各层材料同步移至加工平台和顶板中段内侧开设的压合平台内等待热压开始;
步骤S4:启动压板,使两组压板推动各层材料移动并相互贴合,压板的压力为1MPa~10MPa,压板表面温度为80℃,保温保压15分钟,制成壁板;
步骤S5:壁板压制完成后,将壁板从压合平台内部推出并推入加工平台和顶板后段内侧开设的出料设备内部完成下料;
步骤S6:出料设备在下料过程中,加压设备同步启动并将冷却液细化为雾状并喷洒在行进出料过程中的壁板表面,加快壁板降温。
优选的,船舶舱室壁板在热压机上制作完成,热压机包括有安装在底座顶端中部的加工平台、通过X形钢架设置在加工平台上方的顶板和活动设置在加工平台两侧的两组压板;
加工平台和顶板由前段、中段和后段组合而成,且前段、中段和后段内部分别设置有上料设备、压合平台和出料设备。
优选的,各层材料表面皆分别套设有壁板安装框架,且壁板安装框架顶端和底端靠近压板处设置有滑块,壁板安装框架顶端和底端远离压板处设置有卡块;
滑块和卡块代替各层材料与上料设备、压合平台和出料设备接触。
优选的,上料设备包括有加工平台和顶板前段内侧部分处等距排列开设的多个上料导向槽,五层材料间隔的依次插入其中靠近中心的五个上料导向槽内;
上料导向槽下方沿其长度方向设置有第一传动带,第一传动带表面与五个上料导向槽位置对应处等距阵列排设有推动齿,上料导向槽底部皆开设有槽孔,推动齿穿过上料导向槽下方的槽孔并与滑块和卡块接触;
推动齿推动滑块和卡块在上料导向槽内部移动完成上料。
优选的,推动齿由连接部、转轴、推动部和扭力弹簧组合而成,连接部中部设置有仅能朝向底座一侧转动地推动部;
滑块和卡块与位于前侧的推动部主动接触后推动推动部旋转以解除对壁板安装框架的限位。
优选的,压合平台包括有加工平台和顶板中段表面开设的压合导向槽,压合导向槽由中部的矩形槽和矩形槽两侧的横槽组合而成,矩形槽的中部设置有五个壁板限位槽,该五个壁板限位槽与靠近中心位置的五个上料导向槽彼此水平布置。
优选的,出料设备包括有加工平台和顶板后段内侧部分处开设出料导向槽板;
出料导向槽板下方沿其长度方向设置有第二传动带,出料导向槽板的底部开设有槽孔,第二传动带表面与槽孔位置对应等距排设有卡齿,且每个卡齿皆能够穿过出料导向槽板底端开设的槽孔并与滑块和卡块接触;
卡齿推动滑块和卡块在出料导向槽板内部移动完成出料。
优选的,靠外一侧的第二传动轴表面连接有两组加压设备,通过加压设备带动末端活动连接的压杆在蓄水槽内部做上下往复运动,将水管内冷却液抽至喷淋管内并通过喷淋头喷洒至船舶舱室壁板表面。
与现有技术相比,本发明能达到的有益效果是:
1.通过以粘弹性约束阻尼材料为材料制成的减震降噪层,由于粘弹性约束阻尼材料由高分子聚合物组成,兼具粘性液体消耗能量和弹性固体储存能量两种特性,当粘弹性约束阻尼材料受到外界载荷冲击时,一方面产生的热量被消耗,另一方面没有消耗的能量以势能的形式被储存,因此由粘弹性约束阻尼材料为原料制成的减震降噪层可以在较宽频带起到减振和降噪的作用,避免由于船舶舱室振动过大影响船的性能,提高船舶乘坐舒适性;
2.通过设置的加压设备、压杆、蓄水槽和喷淋头等,使压杆上升时产生的外力迫使蓄水槽内空气体积变大而压力变小,蓄水槽内部和外界大气压之间形成压强差,将水吸入蓄水槽内部,随着压杆的下降,压杆产生的外力迫使蓄水槽内的水通过喷淋头喷出,实现对壁板的喷淋降温,解决了由于壁板在生产过程中需要经过15分钟的高温高压压制,在压制完成并出料时壁板表面的温度较高的问题,达到了使壁板表面快速的冷却的目的,方便工作人员进行辅助下料;
3.通过设置的热压机、上料设备、压合平台和出料设备等,使组成船舶舱室壁板的五层结构能够通过上料设备进入压合平台,并在压合平台通过热压机进行压制加工,加工完成的壁板通过出料设备从压合平台内移出完成出料,提高了壁板生产的自动化程度,缩减加工时间,降低人工成本并且提高准确率;
4.通过设置的连接部、转轴、推动部和扭力弹簧,避免了在安装壁板安装框架的过程中若出现失误,导致各个壁板安装框架上设置的滑块和卡块未能卡入同一排推动齿内部时,通过推动壁板安装框架,使壁板安装框架带动滑块和卡块同时推动推动部在转轴的限制下转动并拉动扭力弹簧产生弹性形变,推动部能够旋转以解除对滑块和卡块的限位,壁板安装框架能够移入与其他壁板安装框架相同一排的推动齿中,实现对壁板安装框架位置的调整校对。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图;
图2为本发明生产装置的立体结构示意图;
图3为本发明生产装置的上料设备使用状态的立体结构示意图;
图4为本发明生产装置的压合平台使用状态的立体结构示意图;
图5为本发明生产装置的出料设备使用状态的立体结构示意图;
图6为本发明生产装置的正视结构示意图;
图7为本发明生产装置的侧视剖面结构示意图;
图8为本发明生产装置的俯视剖面结构示意图;
图9为本发明出料设备的局部仰视结构示意图;
图10为本发明加压设备的立体结构示意图;
图11为本发明推动齿的立体结构示意图;
图12为本发明推动齿的正视剖面结构示意图;
图13为本发明推动齿的侧视剖面结构示意图;
图14为本发明单向阀的局部立体剖面结构示意图;
图15为本发明图6中A处地放大结构示意图。
其中:1、芯板;21、隔热保温层;22、减震降噪层;23、防腐阻锈层;31、底座;32、压板;33、加工平台;34、顶板;4、上料设备;41、上料导向槽;42、第一传动轴;43、第一传动轴支架;44、第一传动带;45、推动齿;451、连接部;452、转轴;453、推动部;454、扭力弹簧;5、压合平台;51、压合导向槽;52、壁板限位槽;6、出料设备;61、出料导向槽;62、第二传动轴;63、第二传动轴支架;64、第二传动带;65、卡齿;71、壁板安装框架;72、滑块;73、卡块;8、加压设备;81、转轮;82、第三传动带;83、第一轴承;84、第一转动轴;85、第二轴承;86、第二转动轴;87、第四传动带;88、第一传动件;89、第二传动件;810、第三传动件;91、压杆;92、蓄水槽;93、喷淋管;94、喷淋头;95、单向阀;96、水管。
具体实施方式
下面将结合本发明的实施例中附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此,以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围,而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图15,一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板,共计有五层结构,依次为隔热保温层21、芯板1、减震降噪层22、防腐阻锈层23和隔热保温层21,其中,芯板1为2mm厚的镀锌钢板;隔热保温层21选用隔热材料为20mm的岩棉夹芯复合板,导热系数为0.036-0.043w/m.k,密度为100—120kg/m3;而减震降噪层22则为3mm的粘弹性约束阻尼板,其密度为4.4—9.6kg/m3,材料可选用沥青、硅橡胶、丁基橡胶、溴化丁基等,具体根据实际需求进行选用,当粘弹性约束阻尼材料受到外界载荷冲击时,产生的部分热量被消耗,未消耗的能量以势能的形式被储存,在较宽频带起到减振和降噪的作用;防腐阻锈层23为5mm环氧酚醛玻璃钢板,密度为1.75g/m3。芯板1、隔热保温层21、减震降噪层22和防腐阻锈层23之间皆通过热熔胶膜相互粘接,然后通过压板32压合而成,制作的壁板整体厚度为50mm,而高度和宽度皆可根据需要进行定制。
上述提及的轻量化隔音耐火船舶舱室壁板在热压机上制作完成,而这个热压机包括有安装在底座31顶端中部的加工平台33、通过X形钢架设置在加工平台33上方的顶板34和活动设置在加工平台33两侧的两组压板32,加工平台33和顶板34由前段、中段和后段组合而成。
其具体的制作工艺如下:
步骤S1:将芯板1、隔热保温层21、减震降噪层22和防腐阻锈层23预制成图1所示的形状和尺寸,并在其表面套设壁板安装框架71,按照船舶舱室壁板结构将各层材料以间隔的方式依次插入加工平台33和顶板34前段内侧开设的上料设备4中,并通过上料设备4对各层材料的插入位置进行引导;
步骤S2:将热熔胶膜铺设在各层需要粘接的材料表面,为保证热熔胶膜的稳定性,可使用热风枪等设备进行手工小面积粘接操作(此为现有技术);
步骤S3:上料设备4启动后推动各层材料对齐并同步前进,以保证制成壁板的边缘平整,各层材料同步移至加工平台33和顶板34中段内侧开设的压合平台5内等待热压开始;
步骤S4:启动压板32,使两组压板32推动各层材料移动并相互贴合,压板32的压力为1MPa~10MPa,压板32表面温度为80℃,保温保压15分钟,制成壁板;
步骤S5:壁板压制完成后,将壁板从压合平台5内部推出并推入加工平台33和顶板34后段内侧开设的出料设备6内部完成下料;
步骤S6:出料设备6在下料过程中,加压设备8同步启动并将冷却液细化为雾状并喷洒在行进出料过程中的壁板表面,加快壁板降温。
为了实现将各层材料以间隔的方式依次插入加工平台33和顶板34内设置的上料设备4中,并通过上料设备4对各层材料的插入位置进行引导,如图2、图6和图7所示,上料设备4包括有加工平台33和顶板34前段内侧部分处等距排列开设的九个上料导向槽41,五层材料间隔的依次插入其中靠近中心的五个上料导向槽41内。
如图7所示,前段加工平台33下方设置有第一伺服电机(图中未示出),第一伺服电机的输出端与第一传动轴42连接,底座31靠近上料设备4一侧表面设置有两组第一传动轴支架43,且二者之间转动设置有另一个第一传动轴42,两组第一传动轴42表面套设有第一传动带44,第一伺服电机通过两组第一传动轴42驱动第一传动带44进行转动。
如图8所示,用于插入各层材料的五个上料导向槽41底部皆开设有槽孔,第一传动带44表面与五个上料导向槽41位置对应处等距阵列排设有五排推动齿45,且每个推动齿45皆能够穿过上料导向槽41底端开设的槽孔并与各层材料接触,以达到推动各层材料在上料导向槽41内部移动的目的。
进一步的,如图1所示,各层材料表面皆分别套设有壁板安装框架71,且壁板安装框架71顶端和底端靠近压板32处设置有滑块72,壁板安装框架71顶端和底端远离压板32处设置有卡块73,当将壁板安装框架71连同各层材料一同插入上料导向槽41内时,如图3所示时,两个滑块72和卡块73分别插入对应上料导向槽41内,以达到保证各层材料在移动过程中的稳定性,避免各层材料侧翻。
通过将套设壁板安装框架71的各层材料依次间隔插入对应上料导向槽41内,使上料导向槽41配合推动齿45对壁板安装框架71和各层材料的位置进行限制,启动第一伺服电机,第一伺服电机通过两个第一传动轴42驱动第一传动带44移动,第一传动带44在移动过程中带动推动齿45移动并与滑块72和卡块73接触,随着第一传动带44的持续移动,与滑块72和卡块73贴合的两个推动齿45推动壁板安装框架71向压合平台5内部移动,由于每个推动齿45的移动速率相同,在推动齿45的推动下五组材料能够通过推动齿45实现对齐,保证各层材料能够平整地进入压合平台5等待压合作业。
进一步的,为了避免在安装壁板安装框架71的过程中出现失误,导致各个壁板安装框架71上设置的滑块72和卡块73未能卡入同一排推动齿45内部,如图7、11、12和13所示,推动齿45由连接部451、转轴452、推动部453和扭力弹簧454组合而成,连接部451与第一传动带44连接,连接部451中部朝向底座31的一侧开设有槽口,且槽孔内部设置有转轴452,转轴452表面转动设置有推动部453,转轴452表面缠绕设置有扭力弹簧454,且扭力弹簧454的一端与推动部453外壁连接,扭力弹簧454的另一端与连接部451内壁连接。
当上料设备4正常作业将壁板安装框架71和各层材料向压合平台5内部推动时,由于槽孔的限制,推动部453无法在转轴452的限制下转动,推动部453能够正常推动滑块72和卡块73在上料导向槽41内部移动,实现对滑块72和卡块73的限制和移位。
当壁板安装框架71上设置的滑块72和卡块73未能卡入同一排推动齿45内部时,通过推动壁板安装框架71,使壁板安装框架71带动滑块72和卡块73与前侧的推动部453主动接触,滑块72和卡块73同时推动推动部453在转轴452的限制下转动并拉动扭力弹簧454产生弹性形变,推动部453能够旋转以解除对滑块72和卡块73的限位,壁板安装框架71能够带动滑块72和卡块73在上料导向槽41内移动并进入与其他壁板安装框架71相同一排的推动齿45中,随着壁板安装框架71的持续移动,滑块72和卡块73不再推动推动部453,推动部453通过扭力弹簧454的弹性形变恢复自动复位为限位状态。
为了保证推动部453与滑块72和卡块73的稳定配合,推动部453靠近31底座一侧外壁设置为与壁板安装框架71和滑块72外壁相互贴合的平面,推动部453远离31底座一侧外壁设置为便于壁板安装框架71和滑块72推倒的倾斜面。
各层材料在进行压合作业之前和之后,都需要通过压合平台5持续保证其在移动时的稳定性,因此,本发明在加工平台33和顶板34中段表面开设有压合导向槽51如图4和图8所示,压合导向槽51由中部的矩形槽和矩形槽两侧的横槽组合而成,矩形槽的中部设置有五个壁板限位槽52,该五个壁板限位槽52与靠近中心位置的五个上料导向槽41彼此水平布置。
当壁板安装框架71和各层材料在推动齿45的推动下进入压合平台5内部时,壁板安装框架71上设置的两个滑块72率先穿过对应壁板限位槽52,此时两组滑块72和卡块73分别位于压合导向槽51的前后两个横槽内,启动压板32后随着两者不断靠近彼此,两个压板32分别与最外侧的两层材料接触,同时壁板安装框架71带动滑块72和卡块73在压合导向槽51的横槽内部移动,通过横槽、滑块72和卡块73的相互配合对壁板安装框架71和各层材料的位置进行引导,当五层材料完全贴合后,保温保压持续15分钟,等待粘接剂完全凝固,壁板制作完成,此时五个壁板安装框架71相互贴合为一体。
当壁板在从压合平台5内部移出的过程中,五个壁板安装框架71带动卡块73插入对应位置的壁板限位槽52内部,延续壁板限位槽52和滑块72对壁板安装框架71的位置引导,以保证壁板安装框架71在进入出料设备6的过程中不会发生偏移。
壁板压制完成后,借助于出料设备6将壁板从压合平台5内导出,如图5和图7所示,而本发明中的出料设备6则包括有加工平台33和顶板34后段内侧部分处开设出料导向槽板61,且出料导向槽板61的宽度与五个壁板限位槽52的宽度相同,壁板限位槽52内部插入的五个滑块72和卡块73可随着壁板安装框架71直接进入出料导向槽板61内部。
如图7所示,后段加工平台33下方设置有第二伺服电机(图中未示出),第二伺服电机的输出端与第二传动轴62连接,底座31靠近出料设备6一侧表面设置有两组第二传动轴支架63,且二者之间转动设置有另一第二传动轴62,两组第二传动轴62表面套设有第二传动带64,第一伺服电机通过两组第二传动轴62驱动第二传动带64进行移动。
如图5、图7、图8和图9所示,出料导向槽板61的底部开设有槽孔,第二传动带64表面与槽孔位置对应等距排设有卡齿65,且每个卡齿65皆能够穿过出料导向槽板61底端开设的槽孔并与滑块72和卡块73接触,以达到推动在壁板安装框架71和壁板在出料导向槽板61内部移动的目的。
进一步的,如图1和图9所示,滑块72外壁表面开设有与卡齿65相互配合的弧形槽,卡齿65能够在第二传动带64的推动下转动至弧形槽内并通过五组滑块72与卡齿65的配合将壁板安装框架71和壁板从压合平台5内部推出;卡齿65的长度设置为与组合后的五组滑块72宽度相同。
由于壁板在生产过程中需要经过15分钟的高温高压压制,在压制完成并出料时壁板表面的温度较高,为了使壁板表面快速的冷却,方便工作人员进行辅助下料,如图5、图10和图15所示,通过设置的加压设备8,将水细化为雾状并喷洒在行进出料过程中的壁板表面,加快壁板降温,加压设备8包括套设在靠外一侧的第二传动轴62表面的两组对称设置的转轮81,加工平台33后端内壁两侧设置有第三传动带82和第一轴承83,第三传动带82和第一轴承83之间转动设置有第一转动轴84,第一转动轴84和转轮81表面套设有贯穿加工平台33内壁的第二轴承85,当出料设备6启动时,第二传动轴62通过转轮81和第二轴承85带动第一转动轴84在第三传动带82和第一轴承83的限制下旋转。
第一轴承83上端转动设置有第二转动轴86,第二转动轴86和第一转动轴84表面套设有第四传动带87,第二传动轴62转动时产生的扭矩通过第四传动带87传导至第二转动轴86,第二转动轴86的转动端与第一传动件88的一侧末端连接,第一传动件88的另一侧末端通过铰接轴与第二传动件89的一端转动连接,第二传动件89的另一端通过铰接轴与第三传动件810转动连接,第三传动件810中部通过铰接轴与传动限位杆811连接,传动限位杆811的另一侧末端通过铰接轴与顶板34后端内壁转动连接,第三传动件810的另一侧末端通过铰接轴与压杆91连接,且压杆91表面套设有蓄水槽92,蓄水槽92靠近31底座一侧表面一体成型有喷淋管93,且喷淋管93表面等距排列设置有多组朝向壁板的喷淋头94,蓄水槽92底端通过水管96与冷却液源连接,冷却液为水。
当出料设备6启动时,第二伺服电机通过第二传动带64驱动两组第二传动轴支架63之间转动设置的第二传动轴62转动,使第二传动轴62通过转轮81和第二轴承85带动第一转动轴84在第三传动带82和第一轴承83的限制下旋转,第一转动轴84通过第四传动带87带动第二转动轴86在第一轴承83的限制下转动,第二转动轴86配合第一传动件88和第二传动件89推动第三传动件810在传动限位杆811的限制下上升,同时第三传动件810拉动压杆91在蓄水槽92的内部上升,压杆91上升时产生的外力迫使蓄水槽92内空气体积变大而压力变小,蓄水槽92内部和外界大气压之间形成压强差,通过压强差将水管96内的水吸入蓄水槽92内部;
随着转轮81和第二轴承85带动第一转动轴84在第三传动带82和第一轴承83的限制下持续进行旋转,第二转动轴86配合第一传动件88和第二传动件89推动第三传动件810在传动限位杆811的限制下下降,第三传动件810推动压杆91在蓄水槽92的内部下降,压杆91下降时产生的外力迫使蓄水槽92内的水向喷淋管93内部移动并通过喷淋头94喷出,实现对壁板的喷淋降温。
在压杆91完成一次上升抽液动作并准备进行下压喷液时,由于蓄水槽92与水管96连接,蓄水槽92内的水可能会在压杆91的压迫下回流至水管96中,为了避免水回流至水管96导致喷淋头94的出水量减少,如图14所示,蓄水槽92内壁靠近底部末端处设置有两组仅能朝上开启的单向阀95;
当压杆91在蓄水槽92的内部上升时,气压推动单向阀95转动开启,水穿过单向阀95进入蓄水槽92内部,当压杆91在蓄水槽92内部下降时,水压推动单向阀95转动闭合,水在单向阀95的阻隔下无法回流至水管96内部。
在本发明的描述中,术语“第一”、“第二”、“另一”、“又一”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本发明的实施方式的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体的连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外,在本发明的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板,其特征在于:所述船舶舱室壁板有五层结构,依次为隔热保温层(21)、芯板(1)、减震降噪层(22)、防腐阻锈层(23)和隔热保温层(21),减震降噪层(22)的材料为粘弹性约束阻尼材料。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板,其特征在于:粘弹性约束阻尼板为沥青、硅橡胶、丁基橡胶或溴化丁基板,粘弹性约束阻尼板密度为4.4—9.6kg/m3;
芯板(1)为镀锌钢板,芯板(1)的厚度为2mm;
隔热保温层(21)为岩棉夹芯复合板,隔热保温层(21)的厚度为20mm,导热系数为0.036-0.043w/m.k,密度为100—120kg/m3;
防腐阻锈层(23)为环氧酚醛玻璃钢板,防腐阻锈层(23)的厚度为5mm,密度为1.75g/m3。
3.一种制备如权利要求1或2所述的一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板的制备方法,其特征在于,方法如下:
步骤S1:将芯板(1)、隔热保温层(21)、减震降噪层(22)和防腐阻锈层(23)套设在壁板安装框架(71)内,按照船舶舱室壁板结构将各层材料以间隔的方式依次插入加工平台(33)和顶板(34)前段内侧开设的上料设备(4)中,并通过上料设备(4)对各层材料的插入位置进行引导;
步骤S2:将热熔胶膜铺设在各层需要粘接的材料表面;
步骤S3:上料设备(4)启动后推动各层材料对齐并同步前进,待各层材料同步移至加工平台(33)和顶板(34)中段内侧开设的压合平台(5)内后停止,等待热压;
步骤S4:启动压板(32),使两组压板(32)推动各层材料移动并相互贴合,压板(32)的压力为1MPa~10MPa,压板(32)表面温度为80℃,保温保压15分钟,制成壁板;
步骤S5:壁板压制完成后,将壁板从压合平台(5)内部推出并推入加工平台(33)和顶板(34)后段内侧开设的出料设备(6)内部完成下料;
步骤S6:出料设备(6)在下料过程中,加压设备(8)同步启动并将冷却液细化为雾状并喷洒在行进出料过程中的壁板表面,加快壁板降温。
4.根据权利要求3所述的一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板的制备方法,其特征在于:船舶舱室壁板在热压机上制作完成,热压机包括有安装在底座(31)顶端中部的加工平台(33)、通过X形钢架设置在加工平台(33)上方的顶板(34)和活动设置在加工平台(33)两侧的两组压板(32);
加工平台(33)和顶板(34)由前段、中段和后段组合而成,且前段、中段和后段内部分别设置有上料设备(4)、压合平台(5)和出料设备(6)。
5.根据权利要求4所述的一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板的制备方法,其特征在于:各层材料表面皆分别套设有壁板安装框架(71),且壁板安装框架(71)顶端和底端靠近压板(32)处设置有滑块(72),壁板安装框架(71)顶端和底端远离压板(32)处设置有卡块(73)。
6.根据权利要求5所述的一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板的制备方法,其特征在于:上料设备(4)包括有加工平台(33)和顶板(34)前段内侧部分处等距排列开设的多个上料导向槽(41),五层材料间隔的依次插入其中靠近中心的五个上料导向槽(41)内;
上料导向槽(41)下方沿其长度方向设置有第一传动带(44),第一传动带(44)表面与五个上料导向槽(41)位置对应处等距阵列排设有推动齿(45),上料导向槽(41)底部皆开设有槽孔,推动齿(45)穿过上料导向槽(41)下方的槽孔并与滑块(72)和卡块(73)接触;
推动齿(45)推动滑块(72)和卡块(73)在上料导向槽(41)内部移动完成上料。
7.根据权利要求6所述的一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板的制备方法,其特征在于:推动齿(45)由连接部(451)、转轴(452)、推动部(453)和扭力弹簧(454)组合而成,连接部(451)中部设置有仅能朝向底座(31)一侧转动地推动部(453);
滑块(72)和卡块(73)与位于前侧的推动部(453)主动接触后推动推动部(453)旋转以解除对壁板安装框架(71)的限位。
8.根据权利要求5所述的一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板的制备方法,其特征在于:压合平台(5)包括有加工平台(33)和顶板(34)中段表面开设的压合导向槽(51),压合导向槽(51)由中部的矩形槽和矩形槽两侧的横槽组合而成,矩形槽的中部设置有五个壁板限位槽(52),该五个壁板限位槽(52)与靠近中心位置的五个上料导向槽(41)彼此水平布置。
9.根据权利要求5所述的一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板的制备方法,其特征在于:出料设备(6)包括有加工平台(33)和顶板(34)后段内侧部分处开设出料导向槽板(61);
出料导向槽板(61)下方沿其长度方向设置有第二传动带(64),出料导向槽板(61)的底部开设有槽孔,第二传动带(64)表面与槽孔位置对应等距排设有卡齿(65),且每个卡齿(65)皆能够穿过出料导向槽板(61)底端开设的槽孔并与滑块(72)和卡块(73)接触;
卡齿(65)推动滑块(72)和卡块(73)在出料导向槽板(61)内部移动完成出料。
10.根据权利要求9所述的一种轻量化隔音耐火船舶舱室壁板的制备方法,其特征在于:靠外一侧的第二传动轴(62)表面连接有两组加压设备(8),通过加压设备(8)带动末端活动连接的压杆(91)在蓄水槽(92)内部做上下往复运动,将水管(96)内冷却液抽至喷淋管(93)内并通过喷淋头(94)喷洒至船舶舱室壁板表面。
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