CN116265287A

CN116265287A - 车辆用地板地毯

Info

Publication number: CN116265287A
Application number: CN202211484227.9A
Authority: CN
Inventors: 泉野阳平; 佐藤贵弘
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-12-17
Filing date: 2022-11-24
Publication date: 2023-06-20
Also published as: US20230191976A1; JP7414793B2; JP2023090325A

Abstract

本发明提供一种不会导致制造成本提高及重量增大并能够抑制松弛发生的车辆用地板地毯。地板地毯即车辆用地板地毯(1)设有：绝缘体(10)，其由棉状的纤维层叠为毡状的无纺布片构成；地毯主体(20)，其与绝缘体(10)分体构成且覆盖重叠于绝缘体(10)的上表面；以及承重壁(13)，其通过对绝缘体(10)的压缩加工而形成，支撑地板面板(FP)与地毯主体(20)之间的空间。

Description

车辆用地板地毯

技术领域

本发明涉及具有绝缘体的车辆用地板地毯。

背景技术

一直以来，广泛地用车辆用地板地毯覆盖车室地面。

例如，专利文献1所示的车辆用地板地毯一体地形成有构成地毯表面的地毯层和配置在地毯层背面的底层。

另外，专利文献1的车辆用地板地毯构成为，针对车室地面的凹凸，在底层形成凸部来填埋地面的凹部，使得地毯层的表面平坦。

并且，通过填埋地面的凹部，从而消除地面与地板地毯之间的间隙，消除乘员的脚与地板地毯接触时的松弛感(松弛)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-28246号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1中，为了形成底层的凸部，执行将多层腹板重叠并压缩的工序。

在凹部大的情况下，必须多次重复进行将腹板重叠并压缩的工序。

因此，文献1公开的技术存在工序重复导致的作业成本升高、腹板使用量增加导致的材料费及重量增加等问题。

本发明是鉴于前述问题提出的，目的在于提供不会导致制造成本提高及重量增大并能够抑制松弛发生的车辆用地板地毯。

用于解决课题的手段

为了达成前述目的，本发明的车辆用地板地毯的特征在于，包括：绝缘体，其由棉状的纤维层叠为毡状的无纺布片构成；地毯主体，其与所述绝缘体分体构成且覆盖重叠于所述绝缘体的上表面；以及承重壁，其通过对所述绝缘体的压缩加工而形成，支撑地板面板与所述地毯主体之间的空间。

发明效果

根据本发明，能够提供不会导致制造成本提高及重量增大并能够抑制松弛发生的车辆用地板地毯。

附图说明

图1是示出铺设有本实施方式的车辆用地板地毯的车室地面的俯视图。

图2是示出沿着图1的II-II线的剖面的立体图。

图3是示出沿着图1的III-III线的剖面的立体图。

图4是示出沿着图1的IV-IV线的剖面的立体图。

图5是示出沿着图4的V-V线的剖视图。

图6是示出图1的VI部的绝缘体的立体图。

图7是示出沿着图1的VII-VII线的剖面的立体图。

图8是示出图1的F4部的绝缘体的俯视图。

图9是示出沿着图8的IX-IX线的剖面的立体图。

图10是示出沿着图8的X-X线的剖视图。

图11是示出沿着图8的XI-XI线的剖面的立体图。

附图标记说明

1地板地毯(车辆用地板地毯)

10 绝缘体

20 地毯主体

13 承重壁

FP 地板面板

具体实施方式

参照图1～图11详细说明本发明一个实施方式的车辆用地板地毯(以下记为地板地毯1)。

需要说明的是，在说明中，对相同的要素标注同一附图标记并省略重复的说明。

另外，在以下的说明中，只要没有特别说明，“前”“后”、“上”“下”、“内”“外”是指车辆前后方向上的“前”“后”、车辆上下方向上的“上”“下”、车内侧和车外侧的“内”“外”。

本实施方式的地板地毯1构成车室地面FL，覆盖地板面板FP整体(参照图1)。

另外，地板地毯1由模仿地板面板FP的形状形成的片状部件构成。

地板地毯1包括绝缘体10和地毯主体20(参照图2～7)。

绝缘体10配置为对车外声音进行吸音、隔音的隔音件(参照图2～7)。

另外，绝缘体10配置为用于缓和乘员与车室地面FL的各部接触时的触碰的缓冲件。

绝缘体10配置在形成车室地面FL的地板面板FP的板面上。

也就是说，绝缘体10配置在车室地面FL与地毯主体20之间。

绝缘体10由棉状的纤维以规定的密度及规定的厚度层叠而成的毡状的无纺布片构成。

另外，绝缘体10与地毯主体20分体构成。

并且，绝缘体10包括基部11和压缩部12。

基部11是为了成型绝缘体10的形状而最小限度冲压成型的毡状的部位(参照图2～7)。

由此，基部11具有柔软性及凹凸吸收性。

并且，基部11具备柔软性，以描绘地板面板FP的形状的方式弯曲、弯折地铺设在地板面板FP上。

另外，基部11具备凹凸吸收性，从而仅铺设在地板面板FP上就能够吸收构成地板面板FP的部件的接缝等细小的凹凸。

此外，由于基部11具备凹凸吸收性，从而在将作为凹凸原因的线束(未图示)等配置在地板面板FP上时，基部11中的支撑线束的部位下沉。

并且，绝缘体10的表面由地毯主体20覆盖，从而乘员能够感觉地面为没有凹凸的平坦面。

压缩部12是用于进行支撑以免在地毯主体20与地板面板FP之间形成的空间压溃或地毯主体20陷入的构成(参照图2～7)。

压缩部12通过对毡状布料的规定部位实施冲压成型加工(压缩加工)而形成为凸形状，凸形状的内部变为中空。

另外，压缩部12通过压缩加工而硬质化，刚性提高。

并且，压缩部12设定为在乘员放脚或脚尖接触时感觉到地毯的弹力感而没有松弛印象(松弛)的硬度。

也就是说，压缩部12未设定为在乘员乘车时支撑踏入的体重的硬度、强度。

另外，压缩部12要求的硬度、强度对应于所设定的部位而变化，压缩部12的压缩率对应于所设定的部位适当设定。

压缩部12形成在绝缘体10中的前席脚下部F1、后席脚下部F2、通道侧面部F3、下纵梁侧面部F4。

前席脚下部F1是坐在驾驶席的驾驶者放脚的场所，主要位于制动踏板PD等踏板类的背侧(参照图2)。

在车辆从前方碰撞到与前席脚下部F1对应的地板面板FP等的情况下，为了保护乘员的脚下而配置有多种加强部件P1。

另外，由于在驾驶席侧配置有制动踏板PD等踏板类，因此为了加强而配置有多种部件。

因此，在地板面板FP的前席脚下部分形成有多种凹凸。

与此相对，地毯主体20的表面要求平坦。

因此，在地板面板FP与地毯主体20之间形成有不需要的空间。

并且，在驾驶者将脚放在形成有这种空间的部位或脚尖与之接触时，在空间压溃的情况下，给乘员造成松弛的印象(松弛)，商品性显著降低。

因而，为了支撑就基部11具有的凹凸吸收性而言无法完全吸收的大小的空间、抑制松弛发生，绝缘体10设定有前席脚下凸部12a。

前席脚下凸部12a由侧面观察时截面呈大致梯形形状的大致四棱柱形状的中空突起构成(参照图2)。

需要说明的是，助手席侧也与驾驶席侧同样地设定有前席脚下凸部12a。

后席脚下部F2位于前席座面S1的下方(参照图3)。

需要说明的是，将坐在后席S2的乘员放脚的区域记为座面后方部F2R，将坐在后席的乘员伸脚时放脚的区域记为座面前方部F2F。

在后席脚下部F2除了加强部件(未图示)以外设有后席用的空调管道(未图示)。

像这样，在地板面板FP的后席脚下部分形成有多种凹凸，因此在地板面板FP与地毯主体20之间形成有不需要的空间。

因而，为了支撑就基部11具有的凹凸吸收性而言无法完全吸收的大小的空间、抑制松弛发生，绝缘体10设定有后席脚下凸部12b。

后席脚下凸部12b由在后方观察时截面呈大致梯形形状的大致四棱柱形状的中空突起构成(参照图3)。

通道侧面部F3位于中央通道CT的后方侧面(参照图4～6)。

中央通道CT为车辆后方观察时截面呈大致梯形状的突出部，沿着车宽方向中央的车辆前后方向延伸并向车室内突出。

并且，在乘员的脚部等与通道侧面部F3接触时，为了抑制松弛发生而在绝缘体10上设定有通道侧面凸部12c。

通道侧面凸部12c由在平面观察时截面呈大致梯形形状的大致四棱柱形状的中空突起构成(参照图4～6)。

下纵梁侧面部F4设定在构成车辆的骨架的下纵梁SS的车室侧侧面。

并且，下纵梁侧面部F4构成车室地面FL的侧缘部分。

另外，地板地毯1固定于下纵梁SS的上表面。

此外，在乘员的脚部等与下纵梁侧面部F4接触时，为了抑制松弛发生而在绝缘体10上设定有下纵梁侧面凸部12d。

下纵梁侧面凸部12d由在后方观察时截面呈大致梯形形状的大致四棱柱形状的中空突起构成(参照图7)。

构成压缩部12的各凸部(前席脚下凸部12a、后席脚下凸部12b、通道侧面凸部12c、下纵梁侧面凸部12d)的凸形状由承重壁13、突端侧承接面14、基座侧承接面15构成。

承重壁13为用于在地板面板FP与地毯主体20之间支撑作用于体20的载荷的构成(参照图2～7)。

承重壁13与突端侧承接面14及基座侧承接面15相比设定为压缩率高且硬质。

承重壁13配置为，与地板面板FP中的形成凹部的壁面WL及邻接的承重壁13的间隔为大致等间隔(参照图3、5)。

需要说明的是，承重壁13配置为在乘员的脚尖接触的频度高的部位、容易被施加载荷的部位等间隔变窄。

另外，承重壁13的压缩率及间隔等对应于绝缘体10所使用的毡状的无纺布片的素材等而适当设定。

突端侧承接面14构成通过冲压成型加工而形成的凸形状的突端部(参照图2～7)。

突端侧承接面14以封堵形成为筒状的承重壁13的前端部分的方式形成。

突端侧承接面14设定为其压缩率与承重壁13的压缩率相同。

突端侧承接面14在前席脚下部F1、通道侧面部F3及下纵梁侧面部F4与地毯主体20的背面抵接。

另外，突端侧承接面14在后席脚下部F2与地板面板FP的表面抵接。

基座侧承接面15是在形成有多个凸形状时将邻接的凸形状彼此相连的部位(参照图2～7)。

基座侧承接面15设定为压缩率低于突端侧承接面14。

基座侧承接面15在前席脚下部F1、通道侧面部F3及下纵梁侧面部F4与地板面板FP的表面抵接。

另外，基座侧承接面15在后席脚下部F2与地毯主体20的背面抵接。

需要说明的是，前述方式构成的绝缘体10使用钩体30、卡夹40固定于下纵梁SS(参照图8～11)。

钩体30由注塑成型的前后方向为长尺寸的树脂材料构成(参照图9～11)。

钩体30通过敲打器31而与绝缘体10一体地捆束。

钩体30在由敲打器31形成的与固定部位不同的部位具备固定孔32、舌片33。

固定孔32是供卡夹40穿插的贯通孔。

舌片33是从车宽方向内侧朝向外侧延伸的悬臂梁状的切片。

舌片33用于对所铺设的地毯主体20进行固定。

通过将由沿着侧缘的切口构成的卡定孔21从车宽方向外侧钩挂于舌片33，从而地毯主体20固定于地毯主体20的侧缘部。

卡夹40贯通固定孔32并固定于下纵梁SS，从而将绝缘体10的侧缘部分固定于下纵梁SS的上表面(参照图10)。

这样的由钩体30和卡夹40形成的绝缘体10的固定构造在地板地毯1的周缘部适当配置于多个部位。

接下来，说明地毯主体20。

地毯主体20构成地板地毯1的表层部(参照图2～7)。

并且，地毯主体20对车室地面FL进行装饰，提高车室内部的外观设计性。

地毯主体20重叠配置在绝缘体10的表面。

地毯主体20由丝线以环状织入基布的织物构成。

另外，在地毯主体20的侧缘部设有多个卡定孔21。

卡定孔21由贯通地毯主体20的孔构成(参照图11)。

卡定孔21的位置设定为，在使舌片33穿插并与舌片33钩挂的状态下，地毯主体20的侧缘与车身的侧面面板SP抵接。

并且，通过将各卡定孔21与各自对应的舌片33钩挂，从而地毯主体20固定在车室地面FL上。

＜设置步骤＞

接下来，说明将地板地毯1铺设在地板面板FP上的步骤。

需要说明的是，钩体30预先使用敲打器31固定到绝缘体侧缘部的规定的位置。另外，卡夹40预先组装于钩体30。

像这样，将组装有钩体30和卡夹40的绝缘体10展开在地板面板FP上。

接下来，调整绝缘体10的位置，使绝缘体10的压缩部12位于地板面板FP上的各规定的凹部。

并且，将卡夹40嵌插于下纵梁SS，并将绝缘体10和钩体30固定于下纵梁SS。

接下来，将线束(未图示)等部件配置在绝缘体10上的规定位置。

接下来，将地毯主体20展开在绝缘体10之上。

并且，调整地毯主体20的位置，使地毯主体20的侧缘与侧面面板SP的内表面抵接。

将卡定孔21钩挂于舌片33，地板地毯1的设置完成。

接下来，说明本实施方式的作用效果。

在本实施方式的地板地毯1中，通过对绝缘体10的压缩加工而形成的承重壁13支撑地板面板FP与地毯主体20之间的空间。

由此，由于乘员放脚时的地毯主体20的陷入被抑制，因此松弛消除，商品性提高。

另外，在本实施方式的地板地毯1中，承重壁13支撑位于驾驶席的脚下部的地板面板FP与地毯主体20之间的空间。

制动踏板PD等踏板的背侧是驾驶者在驾驶中基本不会放脚的场所，但认为在停车中的无驾驶的状态下放脚。

并且，即使是这样的场所，也能够在驾驶者放脚时抑制车室地面FL发生松弛，能够提高商品性。

另外，在本实施方式的地板地毯1中，承重壁13支撑位于前席的座面下的后席的脚下部的地板面板FP与地毯主体20之间的空间。

由此，即使在后席的乘员将脚伸到前席的座面下而暂时踩踏的情况下，也能够抑制松弛发生，能够提高商品性。

另外，在本实施方式的地板地毯1中，承重壁13支撑中央通道侧面部F3与地毯主体20之间的空间。

由此，在后席的乘员的脚尖与中央通道侧面部F3接触时，由于抑制松弛发生，因此能够提高商品性。

另外，在本实施方式的地板地毯1中，承重壁13支撑位于下纵梁SS的内侧内侧面的地板面板FP与地毯主体20之间的空间。

另外，在本实施方式的地板地毯1中，地毯主体20的车宽方向端缘与车身的侧面面板SP抵接地配置。

由此，即使在地毯主体20的侧部被按压的情况下，也能够通过地毯主体20的端部与车身的侧面面板SP抵接来抑制松弛发生。

Claims

1.一种车辆用地板地毯，其特征在于，包括：绝缘体，其由棉状的纤维层叠为毡状的无纺布片构成；

地毯主体，其与所述绝缘体分体构成且覆盖重叠于所述绝缘体的上表面；以及

承重壁，其通过对所述绝缘体的压缩加工而形成，支撑地板面板与所述地毯主体之间的空间。

2.根据权利要求1所述的车辆用地板地毯，其特征在于，

所述承重壁支撑位于驾驶席的脚下部的所述地板面板与所述地毯主体之间的空间。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用地板地毯，其特征在于，

所述承重壁支撑位于前席的座面下的所述地板面板与所述地毯主体之间的空间。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用地板地毯，其特征在于，

所述承重壁支撑位于后席的脚下部的中央通道侧面与所述地毯主体之间的空间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用地板地毯，其特征在于，

所述承重壁支撑下纵梁内侧侧面与所述地毯主体之间的空间。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用地板地毯，其特征在于，

所述地毯主体的车宽方向端缘与车身侧面面板抵接地配置。