CN116261636A - 一体式多通电磁阀和汽车热管理系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种一体式多通电磁阀和汽车热管理系统，一体式多通电磁阀包括：安装面板，开设有以第一预设方式排布的N个通道接口，N为大于或等于5的整数；圆筒状阀座，与安装面板固定连接，且开设有分别与N个通道接口对应连通的N个开口；圆柱状阀芯，以与阀座紧密配合的方式设置在阀座内，且阀芯的圆周面设置有以第二预设方式排布的多个连通槽；以及驱动组件，与阀芯传动连接，配置为驱动阀芯旋转预设角度，以使多个连通槽中的至少一个目标连通槽分别与N个开口中的多个目标开口连通，从而实现与目标开口对应的通道接口之间的连通，其中，每个目标连通槽与至少两个目标开口连通。本发明可节省空间和成本，美观管路分布。

Description

一体式多通电磁阀和汽车热管理系统 技术领域
本发明涉及电磁阀技术领域，特别是一种一体式多通电磁阀和汽车热管理系统。
背景技术
电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件。在各种流体管理系统，特别是汽车(例如电动汽车)的热管理系统中需要电磁阀来实现流体的控制。
在现有的汽车热管理系统中，依据整车热管理的原理图，需要通过电磁阀实现多种工况的需要，常见的电磁阀包括二通电磁阀、三通电磁阀、四通电磁阀等。众多电磁阀的使用使得热管理系统的接口多、管路复杂、占用空间大、重量大，不利于汽车减重和空间的利用。特别是对于纯电动汽车，为了提高续航里程，整车热管理系统的设计要求的工况越来越多，电磁阀的问题也越来越突出。因此，亟需开发一种可节约成本、轻量化并节省布置空间的一体式多通电磁阀。
发明内容
鉴于上述问题，提出了一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一体式多通电磁阀和汽车热管理系统。
本发明的一个目的在于提供一种可大大节省布置空间、改善管路分布美观性、节约成本的轻量化的一体式多通电磁阀。
本发明的一个进一步的目的是通过平板状安装面板上通道接口的特定排布和阀芯上连通槽的特定排布，在节省布置空间的同时，简化一体式多通电磁阀的控制操作。
本发明的一个再进一步的目的是进一步增强一体式多通电磁阀的轻量化。
特别地，根据本发明实施例的一方面，提供了一种一体式多通电磁阀，包括：
安装面板，开设有以第一预设方式排布的N个通道接口，N为大于或等于5的整数；
圆筒状阀座，与所述安装面板固定连接，且开设有分别与N个所述通道接口对应连通的N个开口；
圆柱状阀芯，以与所述阀座紧密配合的方式设置在所述阀座内，且所述阀芯的圆周面设置有以第二预设方式排布的多个连通槽；以及
驱动组件，与所述阀芯传动连接，配置为驱动所述阀芯旋转预设角度，以使多个所述连通槽中的至少一个目标连通槽分别与N个所述开口中的多个目标开口连通，从而实现与所述目标开口对应的所述通道接口之间的连通，其中，每个所述目标连通槽与至少两个所述目标开口连通。
可选地，所述阀芯设置有位于其中轴线上的转轴；并且
所述驱动组件包括：
电机；以及
传动机构，分别与所述电机的输出轴和所述转轴连接，配置为将所述电机的所述输出轴输出的动力传递至所述转轴以驱动所述阀芯旋转。
可选地，所述传动机构包括：
第一锥齿轮，与所述电机的所述输出轴连接；
第二锥齿轮，与所述第一锥齿轮啮合连接；
第三齿轮，与所述第二锥齿轮同轴设置，由所述第二锥齿轮带动随同一起旋转；以及
第四齿轮，与所述第三齿轮啮合连接，且与所述转轴连接。
可选地，所述安装面板为平板状，且所述安装面板面向所述阀座的一侧形成有分别自所述通道接口延伸至对应的所述开口的N个通道，以对应连通所述通道接口与所述开口。
可选地，N＝9。
可选地，所述预设角度等于90°。
可选地，9个所述通道接口分三层排布，上层和下层分别排布4个所述通道接口，中间层排布1个所述通道接口；并且
所述阀芯的圆周面上的所述连通槽分上下两层或三层排布，且所述连通槽中包括可连通上层的通道接口和中间层的通道接口的第一连通槽、可连通下层的通道接口和中间层的通道接口的第二连通槽、以及可连通上层的通道接口和下层的通道接口的第三连通槽。
可选地，所述第一连通槽的形状为L形或直线形；
所述第二连通槽的形状为L形或直线形；且
所述第三连通槽的形状为L形或直线形。
可选地，所述阀芯包括：
位于所述阀芯的中心处的套筒，用于插装所述转轴；
围绕所述套筒的圆环状的第一限缩槽，所述第一限缩槽沿所述阀芯的轴向贯穿所述阀芯；
阀芯本体，位于所述第一限缩槽的外围，所述连通槽设置在所述阀芯本体的圆周面上；以及
加强筋，设置在所述第一限缩槽内，用于连接所述套筒和所述阀芯本体。
可选地，所述阀芯设置有自所述阀芯的一端面沿所述阀芯的轴向延伸的第二限缩槽，所述第二限缩槽位于所述阀芯未开设有所述连通槽的位置。
可选地，所述第二限缩槽的轴向截面形状为梯形。
可选地，所述阀芯的至少一个端面设置有扇区分割线，用于将所述端面分割成多个扇区，每一所述扇区对应所述一体式多通电磁阀的一种工作模式；并且
所述端面上设置有模式标识。
可选地，所述阀芯通过注塑一体成型。
可选地，所述安装面板与所述阀座通过注塑一体成型。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种汽车热管理系统，包括根据前文中任一项所述的一体式多通电磁阀。
本发明实施例提供的一体式多通电磁阀仅采用一个阀芯和一个阀座的组合即可实现多个电磁阀达到的多个通路的目的，高度集成，布置紧凑，可节省电磁阀的布置空间。并且，通过将所有的通道接口(即与进出管路连接的管口)集中布置在一个安装面板上，统一接口的位置，能进一步减小一体式多通电磁阀的体积，并大大改善与这些接口相连接的管路的布置空间和分布美观性。与采用多个单独电磁阀相比，本发明的一体式多通电磁阀的成本低、重量轻，特别适用于汽车热管理系统以实现整车热管理的工况需求。
特别地，本发明实施例的一体式多通电磁阀可替代汽车热管理系统中一个三通电磁阀及两个四通电磁阀以实现九个通路，整车成本可降低至少约200元，整车重量可减小至少约500g。
进一步地，通过采用平板状安装面板，并使通道接口在安装面板上呈规 则的三层排布，同时阀芯上连通槽采用相应的两层或三层排布，在节省布置空间的同时，可简化一体式多通电磁阀的控制操作，以使通过连通槽连通相应的通道接口，以满足不同的工况需求。
进一步地，通过在阀芯上设置限缩槽，既可以减少制造过程中阀芯表面的缩痕，保证阀芯的成型质量，又能够进一步减小一体式多通电磁阀的重量，增强轻量化。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1为根据本发明一个实施例的一体式多通电磁阀的整体结构示意图；
图2为根据本发明一个实施例的一体式多通电磁阀的安装面板上的通道接口的排布示意图；
图3为根据本发明一个实施例的一体式多通电磁阀等效的多个电磁阀的原理示意图；
图4为根据本发明一个实施例的一体式多通电磁阀的阀芯的结构示意图；
图5为根据本发明另一个实施例的一体式多通电磁阀的阀芯的结构示意图；
图6为根据本发明一个实施例的一体式多通电磁阀的阀座和安装面板的组装示意图；
图7为根据本发明一个实施例的一体式多通电磁阀的各工作模式下阀芯的状态示意图；
图8为图7中所示的工作模式一下阀芯的连通槽与通道接口的连通状态示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
为解决或至少部分解决上述问题，本发明实施例提出了一种一体式多通电磁阀。
图1示出了根据本发明一个实施例的一体式多通电磁阀100的整体结构示意图。参见图1所示，一体式多通电磁阀100一般性地可以包括安装面板110、圆筒状阀座120、圆柱状阀芯130以及驱动组件140。安装面板110上开设有以第一预设方式排布的N个通道接口111，N为大于或等于5的整数。通道接口111配置为分别与多通电磁阀100外部的管路连接。圆筒状阀座120与安装面板110固定连接，且其上(具体地，阀座120的圆周面上)开设有分别与N个通道接口111对应连通的N个开口121。圆柱状阀芯130以与阀座120紧密配合的方式设置在阀座120内，且阀芯130的圆周面设置有以第二预设方式排布的多个连通槽131。第二预设方式与第一预设方式关联，在实际应用中，可根据第一预设方式调整第二预设方式。驱动组件140与阀芯130传动连接，配置为驱动阀芯130旋转预设角度，以使多个连通槽131中的至少一个目标连通槽分别与N个开口121中的多个目标开口连通，从而实现与目标开口对应的通道接口111之间的连通。这里，每个目标连通槽可以与至少两个目标开口连通，从而将与该目标连通槽连通的至少两个目标开口所对应的至少两个通道接口111连通，进而，与该至少两个通道接口111连接的管路之间可实现流体流通。需要说明的是，为清楚展示一体式多通电磁阀100的整体结构，图1中未能示出阀座120上的开口121以及阀芯130上的连通槽131，开口121的示例可参见图6，连通槽131的示例可参见图4和图5。另外，本申请的附图中，通道接口111旁标识的数字1-9仅用于表示不同的通道接口111，并不构成对本发明的限制。
本发明实施例提供的一体式多通电磁阀100仅采用一个阀芯130和一个阀座120的组合即可实现多个电磁阀达到的多个通路的目的，高度集成，布置紧凑，可节省电磁阀的布置空间。并且，通过将所有的通道接口111(即 与进出管路连接的管口)集中布置在一个安装面板110上，统一接口的位置，能进一步减小一体式多通电磁阀100的体积，并大大改善与这些接口相连接的管路的布置空间和分布美观性。与采用多个单独电磁阀相比，本发明的一体式多通电磁阀100的成本低、重量轻，特别适用于汽车热管理系统以实现整车热管理的工况需求。
在一个实施例中，继续参见图1所示，阀芯130设置有位于其中轴线上的转轴132。驱动组件140包括电机141以及传动机构142。传动机构142分别与电机141的输出轴和转轴132连接，配置为将电机141的输出轴输出的动力传递至转轴132以驱动阀芯130旋转。
进一步地，传动机构142可包括第一锥齿轮1421，与电机141的输出轴连接；第二锥齿轮1422，与第一锥齿轮1421啮合连接；第三齿轮1423，与第二锥齿轮1422同轴设置，由第二锥齿轮1422带动随同一起旋转；以及第四齿轮1424，与第三齿轮1423啮合连接，且与转轴132连接。具体地，第四齿轮1424套设在转轴132上。电机141的输出轴输出的动力经由第一锥齿轮1421、第二锥齿轮1422、第三齿轮1423和第四齿轮1424传递至转轴132。在实际应用中，第三齿轮1423可以是相对第四齿轮1424的小齿轮。通过这种方式，可实现动力的平稳传递，保证阀芯130旋转的平稳度。
在一些实施例中，安装面板110可以设计为平板状。平板状的设计可使得通道接口111的布置更均匀美观，且易于观察，相应地与通道接口111连接的进出管路的布置也更紧凑和美观。
参见图6所示，对于平板状的安装面板110，为使安装面板110上排布的通道接口111与阀座120上的开口121连通，可在安装面板110面向阀座120的一侧形成有分别自通道接口111延伸至对应的开口121的N个通道112，以对应连通通道接口111与开口121。优选地，各通道112是直线延伸的，以减少流通阻力。进一步地，各通道112可自与通道接口111连接的一端向与开口121连接的另一端逐渐缩小，这样的设计可以允许开口121在阀座120上的布置更密集，有利于阀芯130上的连通槽131的设计和加工。
由于一体式多通电磁阀100可以实现多个电磁阀达到的多个通路，因此，一体式多通电磁阀100可以等效于多个电磁阀。在一个优选的实施例中，N可以等于9，也就是说，安装面板110上开设有9个通道接口111。这种情况下，一体式多通电磁阀100可以实现9个通路，相当于实现了传统的一个 三通电磁阀和两个四通电磁阀的功能。图3示出了根据本发明一个实施例的一体式多通电磁阀100等效的多个电磁阀(具体为一个三通电磁阀和两个四通电磁阀)的原理示意图。如图3所示，一体式多通电磁阀100的通道接口1到4相当于四通电磁阀一的四个端口，通道接口5、6和8相当于四通电磁阀二的三个端口，通道接口7和9则相当于与四通电磁阀二通过连接管连接的三通电磁阀的两个端口。如此，本实施例的一体式多通电磁阀100可用来替代汽车热管理系统中一个三通电磁阀及两个四通电磁阀以实现九个通路。在这种情况下，整车成本可降低至少约200元，整车重量可减小至少约500g。
在实际应用中，安装面板110上通道接口111排布的第一预设方式可以根据实际应用需求以及通道接口111的数量等进行合理设计。在一些实施例中，参见图2所示，9个通道接口111可分三层排布，上层和下层分别排布4个通道接口111，中间层排布1个通道接口111。相应地，阀座120上的开口121的排布方式与通道接口111的排布方式相同。为便于通过连通槽131实现所需的通道接口111之间的连通，可以对阀芯130的圆周面上的连通槽131排布的第二预设方式作不同的设计。图4和图5分别示例性地示出了两种不同的阀芯130结构，其中也示出了阀芯130的圆周面上的连通槽131的不同排布方式。
在本发明的一种实施方案中，如图4所示，连通槽131分上下三层排布，每一层与开口121的每一层对应。连通槽131除了包括有沿阀芯130的周向延伸以连通同一层的通道接口111的连通槽外，还可包括可连通上层的通道接口111和中间层的通道接口111的第一连通槽131a、可连通下层的通道接口111和中间层的通道接口111的第二连通槽131b、以及可连通上层的通道接口111和下层的通道接口111的第三连通槽131c。可以理解，第一连通槽131a基本沿阀芯130的轴向延伸且跨越连通槽131排布的上层和中间层，其形状可以为L形或直线形。类似地，第二连通槽131b基本沿阀芯130的轴向延伸且跨越连通槽131排布的下层和中间层，其形状可以为L形或直线形。第三连通槽131c基本沿阀芯130的轴向延伸且跨越连通槽131排布的上层和下层(可穿过中间层)，其形状可以为L形或直线形。
在本发明的另一种实施方案中，如图5所示，连通槽131分上下两层排布，上层的连通槽131与上层的开口121对应，下层的连通槽131与下层的开口121对应，上层连通槽131与下层连通槽131之间的部分可以作为挡片 层与中间层的开口121对应。同样地，连通槽131除了包括有沿阀芯130的周向延伸以连通同一层的通道接口111的连通槽外，还可包括可连通上层的通道接口111和中间层的通道接口111的第一连通槽131a、可连通下层的通道接口111和中间层的通道接口111的第二连通槽131b、以及可连通上层的通道接口111和下层的通道接口111的第三连通槽131c。在本实施方案中，第一连通槽131a基本沿阀芯130的轴向延伸且跨越连通槽131排布的上层和中间的挡片层，其形状可以为L形或直线形。类似地，第二连通槽131b基本沿阀芯130的轴向延伸且跨越连通槽131排布的下层和中间的挡片层，其形状可以为L形或直线形。第三连通槽131c基本沿阀芯130的轴向延伸且跨越连通槽131排布的上层和下层(可穿过中间的挡片层)，其形状可以为L形或直线形。
需要注意的是，尽管由于视角所限，图4中并没有示出第一连通槽131a，图5中并没有示出第二连通槽131b和第三连通槽131c，但本领域技术人员应认识到，各种实施方案中均可以包括上述第一连通槽131a、第二连通槽131b和第三连通槽131c。
通过通道接口111在安装面板110上呈规则的三层排布，同时阀芯130上连通槽131采用相应的两层或三层排布，在节省布置空间的同时，可简化一体式多通电磁阀100的控制操作，以使通过连通槽131连通相应的通道接口111，以满足不同的工况需求。
在一些实施例中，阀芯130可以通过注塑一体成型，从而简化一体式多通电磁阀100的制造工序，提高制造效率。
在一些实施例中，安装面板110与阀座120可以通过注塑一体成型，从而简化一体式多通电磁阀100的制造工序，提高制造效率。另外，当一体式多通电磁阀100应用于汽车热管理系统时，安装面板110和阀座120还可以与汽车热管理系统中的其他热管理元件(例如集成管或水壶等)集成并一体注塑成型。
在一体式多通电磁阀100应用于控制流体流通的场合(如汽车热管理)时，不同的工况下需要不同的流体通路，此时需要控制不同的通道接口111之间的连通。通过特定的通道接口111和连通槽131的排布设计，可驱动阀芯130旋转预设角度后实现与不同工况对应的不同通道接口111之间的连通。预设角度可以根据实际应用需求进行设置，本发明对此不做具体限制。例如， 若需求的工况有m(m为正整数)种，则预设角度可以等于360°除以m得到的商Q，此时，阀芯130上的连通槽131可以分为m组均匀分布在阀芯130的圆周面上，每组连通槽131根据其对应的工况下不同通道接口111之间的连通需求进行设计，从而使得阀芯130被驱动以Q度为单位进行旋转后，可通过对应的一组连通槽131实现对应的工况下的流体通路。
在本发明的一个实施例中，如图5所示，对于多种工况的情况，为了更直观地观察阀芯130的状态，可以在阀芯130的至少一个端面设置扇区分割线138，用于将端面分割成多个扇区，每一扇区对应一体式多通电磁阀100的一种工作模式，一体式多通电磁阀100的每一种工作模式则对应一种系统工况。进一步地，还可以在该端面上设置模式标识139。模式标识139可以是文字、图形、数字等，本发明对此不做具体限制。例如，如图5中所示，可以用数字1、2、3、4分别表示不同的四种工作模式，同时，在1旁边标识一个圆形，表示工作模式1为初始的工作模式，也就是说，一体式多通电磁阀100出厂时阀芯130应处于的初始状态为扇区1与阀座120的开口121分布位置对准。
下面以汽车热管理系统为例，对一体式多通电磁阀100如何实现不同工况下的不同通路进行说明。
本例中，根据整车需求，汽车热管理系统需要9个进出管路，相应地一体式多通电磁阀100存在九个通道接口1到9。假设汽车热管理系统的整车热管理需求以下四种工况：
工况一：通道接口2-1连通、通道接口4-3连通、通道接口8-7连通、通道接口6-5连通、通道接口9不通。
工况二：通道接口2-3连通、通道接口4-1连通、通道接口8-9连通、通道接口6-5连通、通道接口7不通。
工况三：通道接口2-3连通、通道接口4-1连通、通道接口8-5连通、通道接口6-9连通、通道接口7不通。
工况四：通道接口2-3连通、通道接口4-1连通、通道接口8-5连通、通道接口6-7连通、通道接口9不通。
根据360°除以4得到阀芯130旋转的预设角度为90°。阀芯130每旋转90°，可实现一种工况下的不同通道接口之间的连通，从而实现不同的通路。图7中(a)、(b)、(c)、(d)分别示出了本例中一体式多通电磁 阀100的各工作模式下阀芯130的状态。参见图7所示，在阀芯130的旋转角度(相对于初始状态的旋转角度)为0°时，一体式多通电磁阀100处于工作模式一(即初始的工作模式)，实现汽车热管理系统的工况一的通路需求。当阀芯130顺时针旋转90°时，一体式多通电磁阀100处于工作模式二，实现汽车热管理系统的工况二的通路需求。当阀芯130顺时针旋转180°时，一体式多通电磁阀100处于工作模式三，实现汽车热管理系统的工况三的通路需求。当阀芯130顺时针旋转270°时，一体式多通电磁阀100处于工作模式四，实现汽车热管理系统的工况四的通路需求，之后，阀芯130再顺时针旋转90°，则回复到工作模式一。
在各工作模式下，通过该工作模式对应的该组连通槽131(即目标连通槽)实现目标通道接口之间的连通。以工作模式一为例，参见图8中(a)和(b)所示，在此工作模式下，通道接口2与1、通道接口4与3、通道接口8与7、以及通道接口6与5分别通过相应的连通槽131连通，通道接口9被阀芯130的中间挡片层挡住，实现通道接口9的封堵。
以上介绍了本发明实施例的一体式多通电磁阀100的工作原理。在实际应用中，特别是整车应用中，电磁阀的轻量化也是必须考虑的重点指标。为了进一步减小一体式多通电磁阀100的重量，在一些实施例中，可以对阀芯130的结构进一步改进。
在一个优选的实施例中，参见图4所示，阀芯130可以包括：位于阀芯130的中心处的套筒133，用于插装转轴132；围绕套筒133的圆环状的第一限缩槽134，第一限缩槽134沿阀芯130的轴向贯穿阀芯130；阀芯本体135，位于第一限缩槽134的外围，连通槽131设置在阀芯本体135的圆周面上；以及加强筋136，设置在第一限缩槽134内，用于连接套筒133和阀芯本体135。加强筋136可以呈沿阀芯130的轴向延伸的长条状。加强筋136的数量可以为多条，且多条加强筋136沿套筒133的周向均匀分布，或者相对套筒133的中轴线对称分布。本实施例中，通过设置第一限缩槽134使阀芯130呈现空心结构，从而进一步减小一体式多通电磁阀100的重量，增强轻量化。同时，第一限缩槽134还可以减少阀芯130注塑件因壁厚不均在冷却过程中产生的表面缩痕，保证阀芯130的成型质量。
在另一个优选的实施例中，参见图5所示，阀芯130上可以设置有自阀芯130的一端面沿阀芯130的轴向延伸的第二限缩槽137，第二限缩槽137 位于阀芯130未开设有连通槽131的位置。进一步地，第二限缩槽137的轴向截面形状可以为梯形，梯形的较短的顶边朝向阀芯130的中轴线，较长的底边朝向阀芯130的圆周。通过设置第二限缩槽137，同样可以进一步减小一体式多通电磁阀100的重量，并减少阀芯130注塑件因壁厚不均在冷却过程中产生的表面缩痕，保证阀芯130的成型质量。
基于同一技术构思，本发明实施例还提供了一种汽车热管理系统。该汽车热管理系统包括前述任意实施例或实施例的组合所述的一体式多通电磁阀100。该汽车热管理系统还可以包括与一体式多通电磁阀100的各通道接口连接的管路，以及通过这些管路连接起来的各热管理元件，此应为本领域技术人员所熟知，本文不再赘述。
本实施例的汽车热管理系统通过采用一体式多通电磁阀100，可节省电磁阀和与电磁阀连接的管路的布置空间，改善管路的分布美观性，减轻整车重量，并节约成本。
根据上述任意一个可选实施例或多个可选实施例的组合，本发明实施例能够达到如下有益效果：
本发明实施例提供的一体式多通电磁阀仅采用一个阀芯和一个阀座的组合即可实现多个电磁阀达到的多个通路的目的，高度集成，布置紧凑，可节省电磁阀的布置空间。并且，通过将所有的通道接口(即与进出管路连接的管口)集中布置在一个安装面板上，统一接口的位置，能进一步减小一体式多通电磁阀的体积，并大大改善与这些接口相连接的管路的布置空间和分布美观性。与采用多个单独电磁阀相比，本发明的一体式多通电磁阀的成本低、重量轻，特别适用于汽车热管理系统以实现整车热管理的工况需求。
特别地，本发明实施例的一体式多通电磁阀可替代汽车热管理系统中一个三通电磁阀及两个四通电磁阀以实现九个通路，整车成本可降低至少约200元，整车重量可减小至少约500g。
进一步地，通过采用平板状安装面板，并使通道接口在安装面板上呈规则的三层排布，同时阀芯上连通槽采用相应的两层或三层排布，在节省布置空间的同时，可简化一体式多通电磁阀的控制操作，以使通过连通槽连通相应的通道接口，以满足不同的工况需求。
进一步地，通过在阀芯上设置限缩槽，既可以减少制造过程中阀芯表面 的缩痕，保证阀芯的成型质量，又能够进一步减小一体式多通电磁阀的重量，增强轻量化。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (15)

  1. 一种一体式多通电磁阀，包括：
    安装面板，开设有以第一预设方式排布的N个通道接口，N为大于或等于5的整数；
    圆筒状阀座，与所述安装面板固定连接，且开设有分别与N个所述通道接口对应连通的N个开口；
    圆柱状阀芯，以与所述阀座紧密配合的方式设置在所述阀座内，且所述阀芯的圆周面设置有以第二预设方式排布的多个连通槽；以及
    驱动组件，与所述阀芯传动连接，配置为驱动所述阀芯旋转预设角度，以使多个所述连通槽中的至少一个目标连通槽分别与N个所述开口中的多个目标开口连通，从而实现与所述目标开口对应的所述通道接口之间的连通，其中，每个所述目标连通槽与至少两个所述目标开口连通。
  2. 根据权利要求1所述的一体式多通电磁阀，其中，所述阀芯设置有位于其中轴线上的转轴；并且
    所述驱动组件包括：
    电机；以及
    传动机构，分别与所述电机的输出轴和所述转轴连接，配置为将所述电机的所述输出轴输出的动力传递至所述转轴以驱动所述阀芯旋转。
  3. 根据权利要求2所述的一体式多通电磁阀，其中，所述传动机构包括：
    第一锥齿轮，与所述电机的所述输出轴连接；
    第二锥齿轮，与所述第一锥齿轮啮合连接；
    第三齿轮，与所述第二锥齿轮同轴设置，由所述第二锥齿轮带动随同一起旋转；以及
    第四齿轮，与所述第三齿轮啮合连接，且与所述转轴连接。
  4. 根据权利要求1所述的一体式多通电磁阀，其中，所述安装面板为平板状，且所述安装面板面向所述阀座的一侧形成有分别自所述通道接口延伸至对应的所述开口的N个通道，以对应连通所述通道接口与所述开口。
  5. 根据权利要求1所述的一体式多通电磁阀，其中，N＝9。
  6. 根据权利要求5所述的一体式多通电磁阀，其中，所述预设角度等于90°。
  7. 根据权利要求5所述的一体式多通电磁阀，其中，9个所述通道接口分三层排布，上层和下层分别排布4个所述通道接口，中间层排布1个所述通道接口；并且
    所述阀芯的圆周面上的所述连通槽分上下两层或三层排布，且所述连通槽中包括可连通上层的通道接口和中间层的通道接口的第一连通槽、可连通下层的通道接口和中间层的通道接口的第二连通槽、以及可连通上层的通道接口和下层的通道接口的第三连通槽。
  8. 根据权利要求7所述的一体式多通电磁阀，其中，所述第一连通槽的形状为L形或直线形；
    所述第二连通槽的形状为L形或直线形；且
    所述第三连通槽的形状为L形或直线形。
  9. 根据权利要求2所述的一体式多通电磁阀，其中，所述阀芯包括：
    位于所述阀芯的中心处的套筒，用于插装所述转轴；
    围绕所述套筒的圆环状的第一限缩槽，所述第一限缩槽沿所述阀芯的轴向贯穿所述阀芯；
    阀芯本体，位于所述第一限缩槽的外围，所述连通槽设置在所述阀芯本体的圆周面上；以及
    加强筋，设置在所述第一限缩槽内，用于连接所述套筒和所述阀芯本体。
  10. 根据权利要求1所述的一体式多通电磁阀，其中，所述阀芯设置有自所述阀芯的一端面沿所述阀芯的轴向延伸的第二限缩槽，所述第二限缩槽位于所述阀芯未开设有所述连通槽的位置。
  11. 根据权利要求10所述的一体式多通电磁阀，其中，所述第二限缩槽的轴向截面形状为梯形。
  12. 根据权利要求1所述的一体式多通电磁阀，其中，所述阀芯的至少一个端面设置有扇区分割线，用于将所述端面分割成多个扇区，每一所述扇区对应所述一体式多通电磁阀的一种工作模式；并且
    所述端面上设置有模式标识。
  13. 根据权利要求1所述的一体式多通电磁阀，其中，所述阀芯通过注塑一体成型。
  14. 根据权利要求1所述的一体式多通电磁阀，其中，所述安装面板与所述阀座通过注塑一体成型。
  15. 一种汽车热管理系统，包括根据权利要求1-14中任一项所述的一体式多通电磁阀。
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