CN118088732A - 一种新能源车辆热管理系统用多通阀、热管理总成 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种新能源车辆热管理系统用多通阀、热管理总成，包括壳体，设于壳体内的第一阀芯，包括至少2个第一通口，第二阀芯，包括至少2个第二通口，第一通口、第二通口分别开设于第一芯阀、第二芯阀上相向的一侧；连通阀芯，设于第一阀芯和第二阀芯之间，连通阀芯上设有至少1个连通第一阀芯和第二阀芯的第三通道，1个或2个旋转阀芯，可旋转地设于第一阀芯或/和第二阀芯与连通阀芯之间，包括至少1个连接通口，连接通口的大小至少可以覆盖2个第一通口或/和第二通口，连接通口可连通第三通道和第一阀芯或/和第二阀芯；至少一个驱动机构，与旋转阀芯连接，用于驱动旋转阀芯转动。本发明可以提高通阀的优化水路结构，减小阀体占用空间。

Description

一种新能源车辆热管理系统用多通阀、热管理总成
技术领域
本发明涉及车辆热管理技术领域，具体涉及一种新能源车辆热管理系统用多通阀、热管理总成。
背景技术
目前的新能源汽车发展迅猛，在新能源汽车的设计上空间布置仍是一大难题，尤其是机舱空间。随着车辆功能越来越复杂，为了更好的提升能量利用，设计人员不得不将整车可利用的能源进行收集，开发余热利用和热泵系统等一些列能够节能的方案，由此也会引入更复杂的设计回路，引入更多的管道和阀门，对本就局促的机舱空间造成更大的压力，因此零件集成化设计越来越被看重，应用也越来越多。
目前市场上的三通阀、四通阀、五通阀虽然也可以应用到新能源汽车的管路系统中，但对于一些特定的管路系统，例如具有4种工作模式的回路切换的管路系统，则需要现有的三通阀与四通阀配合进行控制，如此，不仅需要引入较多的阀门和电机，还需要引入更多的管道，对本就局促的机舱空间造成更大的压力；而现有的集成八通阀或其他多路阀，基本通路实质是两两交换，不能实现截止阀功能，如果要实现更加复杂的功能，一般设计需要两个三通阀串联成一个五通阀，两个五通阀串联成一个八通阀，如此一来，通阀的体积会很大，水路复杂，控制电路和通阀的控制电机数量大，成本高，水路的阻力也很大。
综上，现有的多通阀无法满足日益增加的管路模式需求，因此，有必要提出一种新型的多通阀，以满足使用需求。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提出一种新能源车辆热管理系统用多通阀、热管理总成，可以节约通阀体积的同时，提高通阀的优化水路结构，降低阀内部流阻，减小阀体占用空间。
本发明的技术方案是这样实现的：
本发明第一方面公开了一种新能源车辆热管理系统用多通阀，包括，壳体，以及设于壳体内的，
第一阀芯，包括至少2个第一通口，
第二阀芯，包括至少2个第二通口，所述第一通口、所述第二通口分别开设于所述第一芯阀、所述第二芯阀上相向的一侧；
连通阀芯，设于所述第一阀芯和所述第二阀芯之间，所述连通阀芯上设有至少1个连通所述第一阀芯和所述第二阀芯的第三通道，
1个或2个旋转阀芯，可旋转地设于所述第一阀芯或/和所述第二阀芯与所述连通阀芯之间，包括至少1个连接通口，所述连接通口的大小至少可以覆盖2个所述第一通口或/和所述第二通口，所述连接通口可连通所述第三通道和所述第一阀芯或/和所述第二阀芯；
至少一个驱动机构，与所述旋转阀芯连接，用于驱动所述旋转阀芯转动。
优选地，所述旋转阀芯包括旋转盘和旋转轴，所述旋转轴设于所述旋转盘的中心，所述连接通口开设于所述旋转盘上、位于所述旋转轴的外侧，
所述第一阀芯或/和所述第二阀芯的中心设有与所述旋转轴相适配的容纳孔，所述旋转轴的一端延伸至所述容纳孔内。
优选地，所述驱动机构设于所述第一阀芯或/和所述第二阀芯的外侧，所述驱动机构包括驱动壳体和驱动组件，所述旋转轴的一端贯穿所述容纳孔并延伸至所述驱动壳体内，与所述驱动组件连接。
优选地，所述连通阀芯上开设有与所述旋转轴相适配的容纳槽，所述旋转轴的另一端延伸至所述容纳槽内。
优选地，所述第三通道贯穿设于所述连通阀芯中相对的两侧，所述第三通道位于所述连通阀芯表面之处分别为第三通道口A和第三通道口B，所述第三通道口A朝向所述第一阀芯安装的一侧，所述第三通道口B朝向所述第二阀芯安装的一侧，所述第一通口、第二通口、第三通道口A和第三通道口B的口径相同，
当所述旋转阀芯设于所述第一阀芯与所述连通阀芯之间时，所述第一通口开设于所述第一阀芯上与所述旋转阀芯连接的一侧，多个所述第一通口环设于所述旋转轴的外周；
或/和，当所述旋转阀芯设于所述第二阀芯与所述连通阀芯之间时，所述第二流量口开设于所述第二阀芯上与所述旋转阀芯连接的一侧，多个所述第二通口阵列环设于所述旋转轴的外周。
优选地，所述第三通道口A与多个所述第一通口呈阵列排布环设于所述旋转轴的外周；或/和，所述第三通道口B与多个所述第二通口呈阵列排布环设于所述旋转轴的外周。
优选地，所述第一通口或所述第二通口的数量为6-9个，所述第三通道的数量为1-3个，所述连接通口的数量为2-4个，所述连接通口阵列环设于所述旋转轴的外周。
优选地，所述驱动机构设于所述第一阀芯/所述第二阀芯的外侧，所述驱动机构包括驱动壳体和驱动组件，所述旋转轴的一端延伸至所述容纳孔的一侧，所述驱动机构设于所述容纳孔的另一侧，所述驱动机构在所述容纳孔内与所述旋转轴连接，用于驱动所述旋转轴带动旋转盘转动。
优选地，所述旋转轴的一端延伸至所述容纳孔的一侧，所述驱动机构设于旋转轴上，用于驱动所述旋转轴转动从而带动旋转盘转动。
本发明第二方面公开一种热管理总成，包括如前述的一种新能源车辆热管理系统用多通阀，以及多个第一管道和多个第二管道，所述第一管道分别连通所述第一通口和阀体外部，所述第二管道分别连通所述第二通口和阀体外部。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本多通阀具有较好的液体通道调整效果，并且结构简单，需要使用到的驱动装置也不多，成本低，体积小，可以覆盖多种液道流通场景，满足不同情况下的使用需求，同时，也无需另外与其他的通阀配合使用，具有较佳的使用效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的立体图；
图2为本发明的主视图；
图3为本发明的侧剖图；
图4为本发明的爆炸示意图；
图5为本发明中流道示意图；
图6为本发明实施例1中工作状态示意图一；
图7为本发明实施例1中工作状态示意图二；
图8为本发明实施例1中工作状态示意图三；
图9为本发明实施例1中工作状态示意图四；
图10为本发明实施例2中工作状态示意图一；
图11为本发明实施例2中工作状态示意图二；
图12为本发明实施例2中工作状态示意图三；
图13为本发明实施例2中工作状态示意图四；
图14为本发明实施例1中连通接口数量为3个时的第二阀芯侧工作状态示意图。
附图标识：1-第一阀芯，11-第一通口，2-第二阀芯，21-第二通口，3-连通阀芯，31-第三通道，32-容纳槽，4-旋转阀芯，41-旋转盘，42-旋转轴，43-第一旋转阀芯，431-第一连接通口，44-第二旋转阀芯，441-第二连接通口，5-驱动机构，51-驱动壳体，52-驱动组件，6-容纳孔，7-第一管道，8-第二管道。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1至图14，本发明实施方式第一方面公开了一种新能源车辆热管理系统用多通阀，包括，壳体，以及设于壳体内的，
第一阀芯1，包括至少2个第一通口11，
第二阀芯2，包括至少2个第二通口21，第一通口11、第二通口21分别开设于第一芯阀、第二芯阀上相向的一侧；
连通阀芯3，设于第一阀芯1和第二阀芯2之间，连通阀芯3上设有至少1个连通第一阀芯1和第二阀芯2的第三通道31，
1个或2个旋转阀芯4，可旋转地设于第一阀芯1或/和第二阀芯2与连通阀芯3之间，包括至少1个连接通口，连接通口的大小至少可以覆盖2个第一通口11或/和第二通口21，连接通口可连通第三通道31和第一阀芯1或/和第二阀芯2；
至少一个驱动机构5，与旋转阀芯4连接，用于驱动旋转阀芯4转动。
此处以旋转阀芯4为2个时进行具体说明，其中，2个旋转阀芯4分别为第一旋转芯阀和第二旋转芯阀，第一旋转芯阀设于第一阀芯1与连通阀芯3之间，第二旋转芯阀设于第二阀芯2与连通阀芯3之间，驱动机构5分别驱动2个旋转阀芯4进行转动。当有液体经过本多通阀时，液体可以从第一阀芯1上的第一通口11流入，依次通过第一旋转阀芯43上的连接通口流到连通阀芯3上的第三通道31上，经过第二旋转阀芯44上的连接通口，最后从第二阀芯2上的第二通口21中流出；该过程中，由于第一旋转阀芯43上的连接通口可以覆盖并连通第一通口11和第三通道31，第二旋转阀芯44上的连接通口可以覆盖并连通第二通口21和第三通道31，当需要改变阀体中液体的流道时，通过驱动机构5分别驱动第一旋转阀芯43、第二旋转阀芯44转动，即可使第一旋转阀芯43、第二旋转阀芯44上的连接通口分别覆盖不同的第一通口11和第二通口21，改变其液体的流道，即，可以根据实际的液道功能和转变需求，灵活驱动旋转阀芯4转动，以连通第一阀芯1和第二阀芯2上不同的液体通口，改变液体流向的阀路；当需要及时对液体进行截止流通时，驱动旋转阀芯4转至连接通口无法同时覆盖第一通口11和第三通道31，或无法同时覆盖第二通口21和第三通道31之处即可，而此时，本多通阀也可以实现截止阀的功能。可以理解的是，液体也可以从第二阀芯2上的第二通口21，依次经过第二旋转阀芯44上的连接通口、连通阀芯3上的第三通道31和第一旋转阀芯43上的连接通口，从第一阀芯1上的第一通口11流出。本结构作为本多通阀的最佳实施方式，具有较好的液体通道调整效果，并且结构简单，需要使用到的驱动装置也不多，成本低，体积小，可以覆盖多种液道流通场景，满足不同情况下的使用需求，同时，也无需另外与其他的通阀配合使用，具有较佳的使用效果。
作为其他优选的实施方式，与上述旋转阀芯4为2个时的区别之处在于，以下为旋转阀芯4为1个时的结构说明，当旋转阀芯4设于第一阀芯1与连通阀芯3之间时，可以通过旋转阀芯4改变液体经过第一阀芯1时的流道，使液体从不同的第一通口11中流出，此时第二阀芯2与连通阀芯3的第三通道31保持连通，因此保持该状态下的液道通路；当旋转阀芯4设于第二阀芯2与连通阀芯3之间时，可以通过旋转阀芯4改变液体经过第二阀芯2时的流道，使液体从不同的第二通口21中流出，此时第一阀芯1与连通阀芯3的第三通道31保持连通，因此保持该状态下的液道通路。本实施方式亦可适用于部分液道通路场景。
具体地，第一通口11、第二通口21和第三通道31的通道口都为圆形通口，旋转阀芯4上的连接通口为弧形通口，呈半月的形式覆盖第一通口11/第二通口21和第三通道31的通道口，弧形通口有利于以最省材料、空间大小的方式覆盖到通口，便于旋转阀芯4转动时，带动其的转动，具有较好的连通效果。
进一步地，旋转阀芯4包括旋转盘41和旋转轴42，旋转轴42设于旋转盘41的中心，连接通口开设于旋转盘41上、位于旋转轴42的外侧，第一阀芯1或/和第二阀芯2的中心设有与旋转轴42相适配的容纳孔6，旋转轴42的一端延伸至容纳孔6内。该结构用于稳定安装旋转阀芯4，当需要驱动旋转阀芯4转动时，只需驱动旋转轴42即可，旋转轴42带动旋转盘41转动，从而改变连接通口覆盖第一阀芯1或/和第二阀芯2上第一通口11或/和第二通口21的位置，进而可以较方便地改变本多通阀的液道通路。
进一步地，驱动机构5设于第一阀芯1或/和第二阀芯2的外侧，驱动机构5包括驱动壳体51和驱动组件52，旋转轴42的一端贯穿容纳孔6并延伸至驱动壳体51内，与驱动组件52连接。具体地，驱动组件52可以是齿轮组与电机的配合，也可以是其他可以驱动旋转轴42转动的机械；作为优选的，驱动组件52可包含伺服电机组，以驱动旋转轴42进行周期性定量旋转。
进一步地，连通阀芯3上开设有与旋转轴42相适配的容纳槽32，旋转轴42的另一端延伸至容纳槽32内。该结构可以提高旋转阀芯4安装于连通阀芯3一侧时的稳定性，防止旋转阀芯4旋转时偏离原轨道。
进一步地，第三通道31贯穿设于连通阀芯3中相对的两侧，第三通道31位于连通阀芯3表面之处分别为第三通道口A和第三通道口B，第三通道口A朝向第一阀芯1安装的一侧，第三通道口B朝向第二阀芯2安装的一侧，第一通口11、第二通口21、第三通道口A和第三通道口B的口径相同，且均为同样大小的圆形通口，
当旋转阀芯4设于第一阀芯1与连通阀芯3之间时，第一通口11开设于第一阀芯1上与旋转阀芯4连接的一侧，多个第一通口11环设于旋转轴42的外周；
或/和，当旋转阀芯4设于第二阀芯2与连通阀芯3之间时，第二流量口开设于第二阀芯2上与旋转阀芯4连接的一侧，多个第二通口21阵列环设于旋转轴42的外周。
该结构中，保持第一通口11、第二通口21、第三通道口A和第三通道口B的口径相同，目的是使其可以被旋转阀芯4上的连接通口较好地覆盖，而多个第一通口11环设于旋转轴42的外周、多个第二通口21阵列环设于旋转轴42的外周，可以利用有限的通阀空间，提供多种通口连通的流道选择，以适用于多样的使用场景。
参见图6-13，以下从本多通阀的流道方式整合进行说明，进一步地，第三通道口A与多个第一通口11呈阵列排布环设于旋转轴42的外周；或/和，第三通道口B与多个第二通口21呈阵列排布环设于旋转轴42的外周。
具体地，第三通道口A与多个第一通口11、第三通道口B与多个第二通口21可以是以下的排布形式：
1)如图6-9所示的均匀排布形式，即，第三通道口A与多个第一通口11、第三通道口B与多个第二通口21等距离均匀排列于旋转轴42外周；
2)图10-13所示的不均匀排布形式，即，部分第一通口11或第三通道口A、第三通道口B与多个第二通口21是均匀等距排布于旋转轴42外周的，有少数通口之间存在较大的距离；
3)第三通道口A与第一通口11在同一直线上，第三通道口B与第二通口21在同一直线上，第一通口11、第二通口21分别分布于旋转轴42外侧的同一环路上，由于旋转阀上的连接通口具有一定的容纳空间，因此该情况也可以分别连通第三通道31与第一通口11、第三通道31与第二通口21。
具体地，第三通道口A与多个第一通口11、第三通道口B与多个第二通口21等距均匀排列于旋转轴42外周时，便于旋转阀芯4旋转特定的角度，即，旋转阀芯4带动连接通口旋转若干次固定角度即可改变其覆盖的第一通口11、第三通道口A，或第二通口21、第三通道口B的位置，而该结构也便于提前设置驱动机构5的驱动方式和驱动节奏，进而在实际使用中可以实现自动根据流量模式调整旋转阀芯4的旋转角度，连通不同的第一通口11、第三通道口A，或第二通口21、第三通道口B，以达成及时改变流量的流道的目的。
进一步地，第一通口11或第二通口21的数量为6-9个，第三通道31的数量为1-3个，连接通口的数量为2-4个，连接通口阵列环设于旋转轴42的外周。
实施例1
本实施例以十二通阀的结构方式进行说明，其中，第一通口11的数量为6个、第二通口21的数量为6个，第三通道31的数量为2个，旋转阀芯4的数量为2个，分别为第一旋转阀芯43和第二旋转阀芯44，2个旋转阀芯4上的连接通口数量均为2个，并且，单个连接通口可以覆盖3个第一通口11，具体为，第一旋转阀芯43上有2个第一连接通口431，第二旋转阀芯44上有2个第二连接通口441。
为清楚说明具体实施方式，本实施例进行以下结构具体限定：
①对不同的第一通口11分别用E1、E2、E3、E4、E5、E6来表示；
②对不同的第二通口21分别用F1、F2、F3、F4、F5、F6来表示；
③第一旋转阀芯43上的2个第一连接通口431，分别为第一连接口A和第一连接口B，且第一连接口A和第一连接口B沿旋转轴42对称分布；
④第二旋转阀芯44上的2个第二连接通口441，分别为第二连接口A和第二连接口B，且第二连接口A和第二连接口B沿旋转轴42对称分布；
⑤对2个第三通道口A分别用A1和A2来表示；
⑥对2个第三通道口B分别用B1和B2来表示；
⑦B1和A1同属于一条第三通道31，B2和A2同属于另一条第三通道31；
⑧A1、A2位于旋转盘41的一条直径上，B1、B2位于旋转盘41的一条直径上。
因此，在该结构限定下，本实施例中的流道方式具体可为以下组合方式(由于组合方式过多，仅做部分举例)：
图 第一连接通口431A 第一连接通口431B 第二连接通口441A 第二连接通口441B
6 E1、E2、E3 E4、E5、E6 F1、F2、F3 F4、F5、F6
7 E1、E2，A1 E4、E5，A2 F1、F2，B1 F4、F5，B2
8 E1、E6，A1 E3、E4，A2 F1、F6，B1 F3、F4，B2
9 E5、E6，A1 E2、E3，A2 F5、F6，B1 F2、F3，B2
本实施例表格中，当同时接入了A1、B1或/和A2、B2时，才可在本多通阀中流通液体，如图7、图8和图9；当第三通道口A1和第三通道口B1、第三通道口A2和第三通道口B2均未接入流道中时，表示为该组合方式不流通液体，此时本多通阀起截止阀的作用，如图6。
本实施例中，由于第三通道口A、第三通道口B的大小均与第一通口11和第二通口21相同，因此，第一阀芯1上的第一通口11E1、E2、E3、E4、E5、E6和连通阀芯3上的第三通道口A1、A2，共计八个口以旋转轴42为中心，每隔45°阵列等距分布的结构；第二阀芯2上的第二通口21F1、F2、F3、F4、F5、F6和连通阀芯3上的第三通道口B1、B2，共计八个口以旋转轴42为中心，每隔45°阵列等距分布的结构。因此，在需要变化流道时，通过驱动旋转阀芯4旋转若干个45°角度即可，每一次变化都可连接不同的第一通口11/第二通口21，实现同一个阀体改变不同流道的功能，或起到截止阀的作用，满足多种场景的使用需求，并且，该阀体结构集成使得本多通阀的体积不会很大，因此，可以较好地应用于新能源车辆中，此处的驱动机构5优选为伺服电机，可周期、定量根据实际需求对旋转阀芯4进行驱动旋转即可。
需要说明的是，当第一通口11和第二通口21的数量为6-9时，两边数量均等的情况下皆可采用上述的排布方式，区别之处仅在于通口阵列环设于旋转轴42外侧时的分布角度不同，当通口的数量越多，则每个通口之间的距离会变小，其所在旋转盘41半径上形成的夹角也会变小。因此，本多通阀可根据实际使用场景采用不同数量的第一通口11、第二通口21、第三通道31和连接通口，以更好地满足使用需求。
实施例2
本实施例以八通阀的结构方式进行说明，其中，第一通口11的数量为4个、第二通口21的数量为4个，第三通道31的数量为2个，旋转阀芯4的数量为2个，分别为第一旋转阀芯43和第二旋转阀芯44，2个旋转阀芯4上的连接通口数量均为2个，具体为，第一旋转阀芯43上有2个第一连接通口431，第二旋转阀芯44上有2个第二连接通口441，并且，其中一个连接通口可以覆盖3个第一通口11，另一个连接通口可以覆盖4个第一通口11。
为清楚说明具体实施方式，本实施例进行以下结构具体限定：
①对不同的第一通口11分别用E1、E2、E3、E4来表示；
②对不同的第二通口21分别用F1、F2、F3、F4来表示；
③第一旋转阀芯43上的2个第一连接通口431，分别为第一连接口A和第一连接口B，且第一连接口A可覆盖3个第一连接通口431，第一连接口B可覆盖4个第一连接通口431；
④第二旋转阀芯44上的2个第二连接通口441，分别为第二连接口A和第二连接口B，且第二连接口A可覆盖3个第二连接通口441，第二连接口B可覆盖4个第二连接通口441；
⑤对2个第三通道口A分别用A1和A2来表示；
⑥对2个第三通道口B分别用B1和B2来表示；
⑦B1和A1同属于一条第三通道31，B2和A2同属于另一条第三通道31；
⑧A1、A2分别位于E1的两侧，B1、B2分别位于F1的两侧。
因此，在该结构限定下，本实施例中的流道方式具体可为以下组合方式(由于组合方式过多，仅做部分举例)：
图 第一连接通口431A 第一连接通口431B 第二连接通口441A 第二连接通口441B
10 E4，A1 E2、E3，A2 F2、F3，B2 F4，B1
11 E2、E3 E1、E4，A1 F1、F2，B2 F3、F4
12 E1、E2，A2 E3、E4，A1 F2、F3，B2 F1、F4，B1
13 E2，A2 E1、E4，A1 F4，B1 F1、F2、F3，B2
本实施例表格中，当同时接入了A1、B1或/和A2、B2时，才可在本多通阀中流通液体，如图10、图12和图13；当第三通道口A1和第三通道口B1、第三通道口A2和第三通道口B2均未接入流道中时，表示为该组合方式不流通液体，此时本多通阀起截止阀的作用，如图11。
本实施例中，由于第三通道口A、第三通道口B的大小均与第一通口11和第二通口21相同，因此，本实施例中其中一个通口排布方式可以是：第一阀芯1上的第一通口11E1、E2、E3、E4和连通阀芯3上的第三通道口A1、A2，共计六个口以旋转轴42为中心，每隔60°阵列等距分布的结构；第二阀芯2上的第二通口21F1、F2、F3、F4和连通阀芯3上的第三通道口B1、B2，共计六个口以旋转轴42为中心，每隔60°阵列等距分布的结构，因此，在需要变化流道时，通过驱动旋转阀芯4旋转若干个60°角度即可，此处的驱动机构5优选为伺服电机，可周期、定量根据实际需求对旋转阀芯4进行驱动旋转即可。
本实施例中还可以采用以下通口排布方式，且，本排布方式为本实施例表格中列举的通口排布方式：第一阀芯1上的第一通口11E1、E2、E3、E4和连通阀芯3上的第三通道口A1、A2，共计六个口以旋转轴42为中心分布，其中，E2、A2、E1、A1、E4依次间隔45°阵列等距分布，A3设于E2和E4中间的位置，因此，通过驱动旋转阀芯4旋转若干个45°即可改变第一阀芯1和连通阀芯3的流道；第二阀芯2上的第二通口21F1、F2、F3、F4和连通阀芯3上的第三通道口B1、B2，共计六个口以旋转轴42为中心，其中，F3、F2、B2、F1、B1、F4依次间隔45°阵列等距分布，F3所在旋转盘41半径和F4所在旋转盘41半径所成的夹角为135°，因此通过驱动旋转阀芯4旋转若干个45°即可改变第二阀芯2和连通阀芯3的流道。
需要说明的是，本实施方式中，各通口还可以有其他顺序的排布方式，可达到第三通道口A1、B1或/和第三通道口A2、B2连通即可实现本多通阀连通的效果，在此不再一一说明。
以下为对实施例1和实施例2的进一步说明：
旋转阀芯4上的连接通口数量还可以是3个，分别覆盖2个、2个和3个第一通口11/第二通口21(参见图14)；第三通道31的数量还可以是1个或3个，当为3个时可以分别视连接通口的数量和位置关系连通不同的第一通口11/第二通口21，排列方式也可以视第一通口11/第二通口21需要连接到的具体部位而设定。因此，本多通阀的结构和概念可以满足非常多的需要改变液道的场景，具有非常好的使用效果。
进一步地，驱动机构5设于第一阀芯1/第二阀芯2的外侧，驱动机构5包括驱动壳体51和驱动组件52，旋转轴42的一端延伸至容纳孔6的一侧，驱动机构5设于容纳孔6的另一侧，驱动机构5在容纳孔6内与旋转轴42连接，用于驱动旋转轴42带动旋转盘41转动。在容纳孔6中安装驱动机构5的部分，并通过将驱动机构5在容纳孔6内与旋转轴42连接并驱动旋转轴42的转动，可以适量减少驱动机构5的占用空间，进而减小本多通阀的占用体积。
进一步地，旋转轴42的一端延伸至容纳孔6的一侧，驱动机构5设于旋转轴42上，用于驱动旋转轴42转动从而带动旋转盘41转动。本驱动方式同样可以实现驱动旋转轴42的转动工作。
本发明实施方式第二方面公开一种热管理总成，包括如前述的一种新能源车辆热管理系统用多通阀，以及多个第一管道7和多个第二管道8，第一管道7分别连通第一通口11和阀体外部，第二管道8分别连通第二通口21和阀体外部。此处的阀体外部，指代的是需要用到液道进行相应工作的部分，如冷凝器、散热器、PCS功率电子元器件、电池系统、冷却器等部件，根据实际使用需求，提前设置多个第一管道7、多个第二管道8需要连通到的部位上即可。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源车辆热管理系统用多通阀，其特征在于，包括，壳体，以及设于壳体内的，
第一阀芯(1)，包括至少2个第一通口(11)，
第二阀芯(2)，包括至少2个第二通口(21)，所述第一通口(11)、所述第二通口(21)分别开设于所述第一芯阀、所述第二芯阀上相向的一侧；
连通阀芯(3)，设于所述第一阀芯(1)和所述第二阀芯(2)之间，所述连通阀芯(3)上设有至少1个连通所述第一阀芯(1)和所述第二阀芯(2)的第三通道(31)，
1个或2个旋转阀芯(4)，可旋转地设于所述第一阀芯(1)或/和所述第二阀芯(2)与所述连通阀芯(3)之间，包括至少1个连接通口，所述连接通口的大小至少可以覆盖2个所述第一通口(11)或/和所述第二通口(21)，所述连接通口可连通所述第三通道(31)和所述第一阀芯(1)或/和所述第二阀芯(2)；
至少一个驱动机构(5)，与所述旋转阀芯(4)连接，用于驱动所述旋转阀芯(4)转动。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆热管理系统用多通阀，其特征在于，所述旋转阀芯(4)包括旋转盘(41)和旋转轴(42)，所述旋转轴(42)设于所述旋转盘(41)的中心，所述连接通口开设于所述旋转盘(41)上、位于所述旋转轴(42)的外侧，
所述第一阀芯(1)或/和所述第二阀芯(2)的中心设有与所述旋转轴(42)相适配的容纳孔(6)，所述旋转轴(42)的一端延伸至所述容纳孔(6)内。
3.根据权利要求2所述的一种新能源车辆热管理系统用多通阀，其特征在于，所述驱动机构(5)设于所述第一阀芯(1)或/和所述第二阀芯(2)的外侧，所述驱动机构(5)包括驱动壳体(51)和驱动组件(52)，所述旋转轴(42)的一端贯穿所述容纳孔(6)并延伸至所述驱动壳体(51)内，与所述驱动组件(52)连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源车辆热管理系统用多通阀，其特征在于，所述连通阀芯(3)上开设有与所述旋转轴(42)相适配的容纳槽(32)，所述旋转轴(42)的另一端延伸至所述容纳槽(32)内。
5.根据权利要求2所述的一种新能源车辆热管理系统用多通阀，其特征在于，所述第三通道(31)贯穿设于所述连通阀芯(3)中相对的两侧，所述第三通道(31)位于所述连通阀芯(3)表面之处分别为第三通道(31)口A和第三通道(31)口B，所述第三通道(31)口A朝向所述第一阀芯(1)安装的一侧，所述第三通道(31)口B朝向所述第二阀芯(2)安装的一侧，所述第一通口(11)、第二通口(21)、第三通道(31)口A和第三通道(31)口B的口径相同，
当所述旋转阀芯(4)设于所述第一阀芯(1)与所述连通阀芯(3)之间时，所述第一通口(11)开设于所述第一阀芯(1)上与所述旋转阀芯(4)连接的一侧，多个所述第一通口(11)环设于所述旋转轴(42)的外周；
或/和，当所述旋转阀芯(4)设于所述第二阀芯(2)与所述连通阀芯(3)之间时，所述第二流量口开设于所述第二阀芯(2)上与所述旋转阀芯(4)连接的一侧，多个所述第二通口(21)阵列环设于所述旋转轴(42)的外周。
6.根据权利要求5所述的一种新能源车辆热管理系统用多通阀，其特征在于，所述第三通道(31)口A与多个所述第一通口(11)呈阵列排布环设于所述旋转轴(42)的外周；或/和，所述第三通道(31)口B与多个所述第二通口(21)呈阵列排布环设于所述旋转轴(42)的外周。
7.根据权利要求1-6任一项所述的一种新能源车辆热管理系统用多通阀，其特征在于，所述第一通口(11)或所述第二通口(21)的数量为6-9个，所述第三通道(31)的数量为1-3个，所述连接通口的数量为2-4个，所述连接通口阵列环设于所述旋转轴(42)的外周。
8.根据权利要求2所述的一种新能源车辆热管理系统用多通阀，其特征在于，所述驱动机构(5)设于所述第一阀芯(1)/所述第二阀芯(2)的外侧，所述驱动机构(5)包括驱动壳体(51)和驱动组件(52)，所述旋转轴(42)的一端延伸至所述容纳孔(6)的一侧，所述驱动机构(5)设于所述容纳孔(6)的另一侧，所述驱动机构(5)在所述容纳孔(6)内与所述旋转轴(42)连接，用于驱动所述旋转轴(42)带动旋转盘(41)转动。
9.根据权利要求2所述的一种新能源车辆热管理系统用多通阀，其特征在于，所述旋转轴(42)的一端延伸至所述容纳孔(6)的一侧，所述驱动机构(5)设于旋转轴(42)上，用于驱动所述旋转轴(42)转动从而带动旋转盘(41)转动。
10.一种热管理总成，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的一种新能源车辆热管理系统用多通阀，以及多个第一管道(7)和多个第二管道(8)，所述第一管道(7)分别连通所述第一通口(11)和阀体外部，所述第二管道(8)分别连通所述第二通口(21)和阀体外部。
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