CN116254725B - 一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及钢轨扣件技术领域，尤其提供一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件。该挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件包括轨枕、组合垫板、隔振组件、弹性阻件以及紧固组件，本发明基于组合垫板将列车行驶负荷均分至隔振组件中，通过隔振组件进行隔振过渡传导至轨枕中，可以避免应力集中，确保轨道刚度平缓过渡，从而使钢轨动挠度、振动加速度及轮轨接触力的变化量减少，在整体上实现较高的隔振能力，同时利用紧固组件对弹性阻件进行调节，使得本发明在进行压缩及刚度调节的同时还增加横向应力点，将钢轨震动产生的横向力通过弹性阻件及组合垫板进行应力分解缓冲，大大增加本发明的横向刚度，增加了产品的使用寿命，保证了铁路轨道的运行安全。

Description

一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件

技术领域

本发明涉及钢轨扣件技术领域，尤其提供一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件。

背景技术

地铁在运行时产生的振动是普遍存在的问题，很多国家都己出现由于列车振动和噪声而引起居民对其影响生活的投诉并且对沿线建筑物产生破坏。近年来，国内外对城市铁路和地铁运行引起的振动和噪声进行了广泛的研究，经现场测试发现，城市轨道交通引起的结构及地面振动主要为低频问题，主要频率范用为40-100 Hz，当列车运行速度为50-80 km/h时，在列车经过隧道内对振动和噪声进行测试，振动峰值出现在40-80Hz附近。在轨道振动控制中，采用弹性扣件隔振是最简单经济的方法，现有的弹性扣件采用谐振式浮轨扣件、减振类带横向挡肩的弹性扣件等。

现有技术中减振扣件系统由于在曲线上横向的刚度欠缺约束，且扣件交界处缺少过渡段设置，随着铁路上列车通过总量的增加、行车密度的提高和轮轨关系的超负荷工作等因素的影响，导致既有线路原设计的扣件减振系统出现严重形变、老化，影响了减振扣件系统正常的工作，致使部分路段出现弹条、铁垫板断裂，从而导致轨道系统振动、噪声等异常现象频出，严重影响了日常维护工作和周边环境。

发明内容

基于此，有必要提供一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件，以解决背景技术中的至少一个技术问题。

一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件，包括轨枕、隔振组件、组合垫板、两个弹性阻件以及紧固组件，轨枕固定安装于安装地面，轨枕顶面中部凸设有阻止块，且阻止块长度方向与轨枕长度方向平行，隔振组件安装于轨枕顶面，且隔振组件底部抵持于阻止块侧壁，组合垫板安装于隔振组件顶面，且组合垫板底部两端抵持于轨枕顶面，两个弹性阻件相对设置于组合垫板顶面，且两个弹性阻件之间设置有钢轨，紧固组件设置于组合垫板两端，使得隔振组件、组合垫板、两个弹性阻件及钢轨固定安装于轨枕上方。

作为本发明的进一步改进，隔振组件包括垫板部及隔振压缩部，隔振压缩部设置于垫板部中部，隔振压缩部由多个隔振橡胶球组成，多个隔振橡胶球呈等距阵列分布，隔振橡胶球顶部凹设有第一抵持面，隔振橡胶球底部倾斜凹设有第二抵持面，垫板部抵持于组合垫板底面，隔振压缩部的第二抵持面抵持于轨枕顶面。

作为本发明的进一步改进，隔振压缩部包括缓冲部以及压缩部，缓冲部由隔振压缩部一侧的多个隔振橡胶球组成，压缩部由另一侧的多个隔振橡胶球组成，压缩部中的第二抵持面中心凹设有压缩孔，且压缩孔孔径由下至上逐渐减少，压缩部中的第一抵持面中心贯穿开设有第一通风孔，第一通风孔与压缩孔连通，且阻止块设置于缓冲部及压缩部之间，且多个隔振橡胶球间的第二抵持面与安装地面间的倾斜角度沿压缩部到缓冲部的方向逐渐增大。

作为本发明的进一步改进，组合垫板包括下垫板以及上垫板，下垫板顶面两侧侧壁分别凸设有卡阻挡肩，且两个卡阻挡肩对向设置，上垫板底面两端分别凸设有约束挡肩，下垫板底面安装于隔振组件上方，上垫板底面抵持于下垫板顶面，并位于两个卡阻挡肩之间，且两个约束挡肩的内壁分别抵持于下垫板两端端壁。

作为本发明的进一步改进，下垫板顶面中心贯穿凹设有中空腔体，使得下垫板底面安装于垫板部顶面，多个隔振橡胶球顶部位于中空腔体中，中空腔体两侧侧壁顶部凸设有倾斜的引风面，下垫板顶面对向角部处分别凹设有第一定位孔，且第一定位孔位于卡阻挡肩与下垫板端壁之间。

作为本发明的进一步改进，卡阻挡肩外侧顶部凹设有倾斜的安装面，安装面两端分别凹设形成有安装腔，安装腔两端分别贯穿开设有第二定位孔。

作为本发明的进一步改进，上垫板底面中部凸设有定位凸起，上垫板底面抵持于下垫板顶面，定位凸起位于中空腔体中，且定位凸起两端端壁抵持于中空腔体两端端壁，定位凸起一侧侧壁两端均开设有倾斜的引风槽，上垫板一侧侧壁两端均贯穿开设有与引风槽相对应的弧形槽，且弧形槽与引风槽连通，上垫板顶面对向角部处贯穿开设有第一安装孔，且第一安装孔与第一定位孔孔配合，上垫板顶面两侧凸设有约束凸起，两个约束凸起顶面外侧凸设有限位卡块，两个约束凸起顶面中部凹设形成有安装槽，上垫板顶面中部两侧分别贯穿开设有第二安装孔。

作为本发明的进一步改进，弹性阻件包括有缓冲块、弹条以及紧固螺栓，缓冲块底面抵持于钢轨底部一侧，紧固螺栓穿设通过弹条固定安装于第二安装孔中，使得弹条底部卡设于安装槽顶面及缓冲块顶面。

作为本发明的进一步改进，紧固组件包括四个弹性滑套及两个安装螺栓，每个弹性滑套顶部安装于安装腔中，每个弹性滑套底面固定安装于安装地面，且弹性滑套内壁底部抵持于下垫板侧壁，以使得组合垫板、两个弹性阻件及钢轨夹设于四个弹性滑套之间，两个安装螺栓穿设通过第一定位孔及第一安装孔。

作为本发明的进一步改进，每个弹性滑套内侧顶部两端分别凸设有安装柱，安装柱穿设通过第二定位孔，使得弹性滑套顶部安装于安装腔中，邻近压缩部一侧的两个弹性滑套内侧底部凹设有倾斜面，使得倾斜面与下垫板侧壁之间形成有压缩空间。

本发明的有益效果如下：

1.通过定位凸起与中空腔体、卡阻挡肩与约束凸起的相互约束关系，将钢轨中的横向力由上垫板传递至下垫板，增加接触面积，保证传递的稳定性，同时还设置隔振组件，隔振组件以天然橡胶为主要成分，为组合垫板与轨枕之间形成过渡柔性缓冲区间，减缓了冲击力量的直接传递，提升了减振扣件系统的使用寿命。

2.通过在隔振压缩部底部凹设第二抵持面，且使得多个隔振橡胶球间的第二抵持面沿宽度方向与安装地面间的倾斜角度逐渐增大，从而使得钢轨中心垂线与安装地面垂线之间形成有倾斜角，在列车转向时，使得列车与地面的接触点会向外偏离列车重心，从而让钢轨对列车的支撑力和侧向力相应增加，增强列车的支撑力，使得列车运行时横摆量减少，增强列车运行的稳定性，同时倾斜角设置还可以使得列车转弯时的瞬时中心位置更靠近列车的轴心，使得列车所承受的离心力减少，从而使得减振扣件系统分担力量更加平均和稳定。在运行1年后实际测量，钢轨垂向位移小于3mm，符合列车运行安全要求，并经过500万次疲劳测试后减振扣件系统以及各零部件之间无损伤及失效，减振扣件系统的使用寿命得到保证。

3.利用压缩部受压从而使得压缩孔内空气压缩，而形成的冲击气流，冲击定位凸起的底面，对上垫板形成向上支撑力，以此减缓列车通过时发生震动，减缓列车垂向振动冲击力，同时冲击气流将通过引风槽再次增加风速，所形成的高速冲击气流将沿弧形槽冲击定位凸起侧壁，使得减振扣件系统内获得与列车转弯侧向力相反气流冲击力，减缓了列车横向振动冲击力，使得减振扣件系统动态横向位移量减少，保证列车运行安全性能，同时冲击气流在冲击定位凸起时能够带走铁路轨道减振组件系统内灰尘，实现清洁除尘的效果，保证铁路轨道减振组件系统内干净整洁。

附图说明

图1为本发明一实施例的剖面图。

图2为本发明另一实施例的立体示意图。

图3为本发明另一实施例的剖面图。

图4为本发明另一实施例的爆炸图。

图5为本发明中下垫板的剖面图。

图6为本发明中上垫板的剖面图。

图中：10、轨枕；11、阻止块；12、钢轨；20、隔振组件；21、垫板部；22、隔振压缩部；221、隔振橡胶球；222、第一抵持面；223、第二抵持面；224、压缩孔；225、第一通风孔；226、缓冲部；227、压缩部；30、组合垫板；31、下垫板；311、卡阻挡肩；312、中空腔体；313、第一定位孔；314、安装面；315、安装腔；316、第二定位孔；317、引风面；32、上垫板；320、约束挡肩；321、定位凸起；322、引风槽；323、弧形槽；324、第一安装孔；325、约束凸起；326、限位卡块；327、安装槽；328、第二安装孔；40、弹性阻件；41、缓冲块；42、弹条；43、紧固螺栓；50、紧固组件；51、弹性滑套；511、安装柱；512、倾斜面；513、压缩空间；52、安装螺栓。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图6，本发明提供一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件，包括轨枕10、隔振组件20、组合垫板30、两个弹性阻件40以及紧固组件50，轨枕10固定安装于安装地面，轨枕10顶面中部凸设有阻止块11，且阻止块11长度方向与轨枕10长度方向平行，隔振组件20安装于轨枕10顶面，且隔振组件20底部抵持于阻止块11侧壁，组合垫板30安装于隔振组件20顶面，且组合垫板30底部两端抵持于轨枕10顶面，两个弹性阻件40相对设置于组合垫板30顶面，且两个弹性阻件40之间设置有钢轨12，紧固组件50设置于组合垫板30两端，使得隔振组件20、组合垫板30、两个弹性阻件40及钢轨12固定安装于轨枕10上方。

如图3-4所示，隔振组件20包括垫板部21及隔振压缩部22，隔振压缩部22设置于垫板部21中部，隔振压缩部22由多个隔振橡胶球221组成，多个隔振橡胶球221呈等距阵列分布，隔振橡胶球221顶部凹设有第一抵持面222，隔振橡胶球221底部倾斜凹设有第二抵持面223，垫板部21抵持于组合垫板30底面，隔振压缩部22的第二抵持面223抵持于轨枕10顶面。

隔振组件20以天然橡胶为主要成分，为组合垫板30与轨枕10之间形成过渡柔性缓冲区间，减缓了冲击力量的直接传递，提升了减振扣件系统的使用寿命。

隔振压缩部22包括缓冲部226以及压缩部227，缓冲部226由隔振压缩部22一侧的多个隔振橡胶球221组成，压缩部227由另一侧的多个隔振橡胶球221组成，压缩部227中的第二抵持面223中心凹设有压缩孔224，且压缩孔224孔径由下至上逐渐减少，压缩部227中的第一抵持面222中心贯穿开设有第一通风孔225，第一通风孔225与压缩孔224连通，且阻止块11设置于缓冲部226及压缩部227之间，多个隔振橡胶球221间的第二抵持面223与安装地面间的倾斜角度沿压缩部227到缓冲部226的方向逐渐增大。

如图2-6所示，组合垫板30包括下垫板31以及上垫板32，下垫板31顶面两侧侧壁分别凸设有卡阻挡肩311，且两个卡阻挡肩311对向设置，上垫板32底面两端分别凸设有约束挡肩320，下垫板31底面安装于隔振组件20上方，上垫板32底面抵持于下垫板31顶面，并位于两个卡阻挡肩311之间，且两个约束挡肩320的内壁分别抵持于下垫板31两端端壁。

下垫板31顶面中心贯穿凹设有中空腔体312，使得下垫板31底面安装于垫板部21顶面，多个隔振橡胶球221顶部位于中空腔体312中，中空腔体312两侧侧壁顶部凸设有倾斜的引风面317，下垫板31顶面对向角部处分别凹设有第一定位孔313，且第一定位孔313位于卡阻挡肩311与下垫板31端壁之间。

卡阻挡肩311外侧顶部凹设有倾斜的安装面314，安装面314两端分别凹设形成有安装腔315，安装腔315两端分别贯穿开设有第二定位孔316。

上垫板32底面中部凸设有定位凸起321，上垫板32底面抵持于下垫板31顶面，定位凸起321位于中空腔体312中，且定位凸起321两端端壁抵持于中空腔体312两端端壁，定位凸起321一侧侧壁两端均开设有倾斜的引风槽322，上垫板32一侧侧壁两端均贯穿开设有与引风槽322相对应的弧形槽323，且弧形槽323与引风槽322连通，上垫板32顶面对向角部处贯穿开设有第一安装孔324，且第一安装孔324与第一定位孔313孔配合，上垫板32顶面两侧凸设有约束凸起325，两个约束凸起325顶面外侧凸设有限位卡块326，两个约束凸起325顶面中部凹设形成有安装槽327，上垫板32顶面中部两侧分别贯穿开设有第二安装孔328。

通过定位凸起321与中空腔体312、卡阻挡肩311与约束凸起325的相互约束关系，将钢轨12中的横向力由上垫板32传递至下垫板31，增加接触面积，保证传递的稳定性。

弹性阻件40包括有缓冲块41、弹条42以及紧固螺栓43，缓冲块41底面抵持于钢轨12底部一侧，紧固螺栓43穿设通过弹条42固定安装于第二安装孔328中，使得弹条42底部卡设于安装槽327顶面及缓冲块41顶面。

紧固组件50包括四个弹性滑套51及两个安装螺栓52，每个弹性滑套51顶部安装于安装腔315中，每个弹性滑套51底面固定安装于安装地面，且弹性滑套51内壁底部抵持于下垫板31侧壁，以使得组合垫板30、两个弹性阻件40及钢轨12夹设于四个弹性滑套51之间，两个安装螺栓52穿设通过第一定位孔313及第一安装孔324。

每个弹性滑套51内侧顶部两端分别凸设有安装柱511，安装柱511穿设通过第二定位孔316，使得弹性滑套51顶部安装于安装腔315中，邻近压缩部227一侧的两个弹性滑套51内侧底部凹设有倾斜面512，使得倾斜面512与下垫板31侧壁之间形成有压缩空间513。以使隔振组件20及组合垫板30压缩位移时有足够的变形空间。

例如，在一实施例中：当列车行驶经过轨道进行转向时，列车行驶的压力将从钢轨12传递至组合垫板30中，由于隔振组件20底部抵持于阻止块11侧壁，隔振压缩部22的第二抵持面223抵持于轨枕10顶面且多个隔振橡胶球221间的第二抵持面223沿宽度方向与安装地面间的倾斜角度逐渐增大，使得钢轨12中心垂线与安装地面垂线之间形成有倾斜角，且倾斜角角度为3-5度之间，使得组合垫板30邻近缓冲部226一侧的先行受力进行压缩缓冲，随后压缩部227也进行受力压缩，又由于第二抵持面223中心凹设有压缩孔224，且压缩孔224孔径由下至上逐渐减少，将使得压缩部227中的多个隔振橡胶球221的压缩程度更大，使得钢轨12中心垂线与安装地面垂线之间倾斜角角度减少，由于此时列车与地面的接触点会向外偏离列车重心，使得钢轨12对列车的支撑力和侧向力相应增加，增强列车的支撑力，使得列车运行时横摆量减少，增强列车运行的稳定性，同时倾斜角设置还可以使得列车转弯时的瞬时中心位置更靠近列车的轴心，使得列车所承受的离心力减少，从而使得减振扣件系统分担力量更加平均和稳定。

例如，在一实施例中：当压缩部227中受列车重力压缩，使得压缩孔224孔径急剧减少，从而使得压缩孔224内空气压缩，并沿第一通风孔225冲往中空腔体312中，形成冲击气流，由于倾斜角设置导致压缩部227中受列车重力压缩时第一通风孔225将偏向于缓冲部226一侧，使得冲击气流经第一通风孔225倾斜地进行冲击定位凸起321的底面，并大部分流向缓冲部226一侧的中空腔体312中，在冲击气流定位凸起321的底面时，将对上垫板32形成向上支撑力，以此减缓列车通过时发生震动，减缓列车垂向振动冲击力，同时冲击气流沿中空腔体312中倾斜的引风面317，送往引风槽322中，由于引风槽322孔径进一步减少，使得气流流速进一步上升，上升流速的冲击气流随后沿弧形槽323冲击定位凸起321侧壁，使得减振扣件系统内获得与列车转弯侧向力相反气流冲击力，减缓了列车横向振动冲击力，使得减振扣件系统动态横向位移量减少，保证列车运行安全性能，同时冲击气流在冲击定位凸起321时能够带走铁路轨道减振组件系统内灰尘，实现清洁除尘的效果，保证铁路轨道减振组件系统内干净整洁。

例如，在一实施例中：冲击气流未送往引风槽322的一部分支流将流向远离缓冲部226一侧的引风面317，并由于减振扣件系统密封性，将积聚于远离缓冲部226一侧的引风面317与定位凸起321侧壁之间，形成高压区，当列车中前一节车厢经过减振扣件系统，而后一节车厢尚未到达时，由于列车行驶的压力减少，隔振组件20将逐渐恢复，同时压缩部227顶部形成有高压区，将使得减振扣件系统外空气快速沿弧形槽323吸入中空腔体312内，使得隔振压缩部22中的多个隔振橡胶球221将迅速进行回弹，以在后一节车厢到达时再次形成冲击气流，减缓钢轨12的垂向位移以及横向位移的发生量。

例如，在一实施例中：隔振压缩部22在列车行驶的压力下将导致变形，且由于隔振橡胶球221间的第二抵持面223沿宽度方向与安装地面间的倾斜角度逐渐增大，压缩部227中的第二抵持面223中心凹设有压缩孔224，将使得压缩部227中多个隔振橡胶球221压缩量更大，也将使得压缩部227中多个隔振橡胶球221直径将变得更大，同时由于阻止块11设置于缓冲部226及压缩部227之间，压缩部227中多个隔振橡胶球221将对阻止块11产生与列车转弯侧向力相反推力，使得隔振组件20在减振扣件系统动态横向位移量减少，使得减振扣件系统的横向位移量减少。

安装过程：轨枕10固定安装于安装地面，将隔振压缩部22的第二抵持面223抵持于轨枕10顶面，将下垫板31底面安装于垫板部21顶面，且使得多个隔振橡胶球221顶部位于中空腔体312中，将上垫板32底面抵持于下垫板31顶面，且使得定位凸起321位于中空腔体312中，定位凸起321两端端壁抵持于中空腔体312两端端壁，将钢轨12底部放置于上垫板32顶面中部，将缓冲块41底面抵持于钢轨12底部一侧，紧固螺栓43穿设通过弹条42固定安装于第二安装孔328中，使得弹条42底部卡设于安装槽327顶面及缓冲块41顶面，将两个安装螺栓52穿设通过第一定位孔313及第一安装孔324，将每个弹性滑套51中的安装柱511穿设通过第二定位孔316，使得弹性滑套51顶部安装于安装腔315中，将每个弹性滑套51底面固定安装于安装地面。

有益效果：

1.通过定位凸起321与中空腔体312、卡阻挡肩311与约束凸起325的相互约束关系，将钢轨12中的横向力由上垫板32传递至下垫板31，增加接触面积，保证传递的稳定性，同时还设置隔振组件20，隔振组件20以天然橡胶为主要成分，为组合垫板30与轨枕10之间形成过渡柔性缓冲区间，减缓了冲击力量的直接传递，提升了减振扣件系统的使用寿命。

2.通过在隔振压缩部22底部凹设第二抵持面223，且使得多个隔振橡胶球221间的第二抵持面223沿宽度方向与安装地面间的倾斜角度逐渐增大，从而使得钢轨12中心垂线与安装地面垂线之间形成有倾斜角，在列车转向时，使得列车与地面的接触点会向外偏离列车重心，从而让钢轨12对列车的支撑力和侧向力相应增加，增强列车的支撑力，使得列车运行时横摆量减少，增强列车运行的稳定性，同时倾斜角设置还可以使得列车转弯时的瞬时中心位置更靠近列车的轴心，使得列车所承受的离心力减少，从而使得减振扣件系统分担力量更加平均和稳定。在运行1年后实际测量，钢轨12垂向位移小于3mm，符合列车运行安全要求，并经过500万次疲劳测试后减振扣件系统以及各零部件之间无损伤及失效，减振扣件系统的使用寿命得到保证。

3.利用压缩部227受压从而使得压缩孔224内空气压缩，而形成的冲击气流，冲击定位凸起321的底面，对上垫板32形成向上支撑力，以此减缓列车通过时发生震动，减缓列车垂向振动冲击力，同时冲击气流将通过引风槽322再次增加风速，所形成的高速冲击气流将沿弧形槽323冲击定位凸起321侧壁，使得减振扣件系统内获得与列车转弯侧向力相反气流冲击力，减缓了列车横向振动冲击力，使得减振扣件系统动态横向位移量减少，保证列车运行安全性能，同时冲击气流在冲击定位凸起321时能够带走铁路轨道减振组件系统内灰尘，实现清洁除尘的效果，保证铁路轨道减振组件系统内干净整洁。

以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (1)

1.一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件，其特征在于：包括轨枕（10）、隔振组件（20）、组合垫板（30）、两个弹性阻件（40）以及紧固组件（50），轨枕（10）固定安装于安装地面，轨枕（10）顶面中部凸设有阻止块（11），且阻止块（11）长度方向与轨枕（10）长度方向平行，隔振组件（20）安装于轨枕（10）顶面，且隔振组件（20）底部抵持于阻止块（11）侧壁，组合垫板（30）安装于隔振组件（20）顶面，且组合垫板（30）底部两端抵持于轨枕（10）顶面，两个弹性阻件（40）相对设置于组合垫板（30）顶面，且两个弹性阻件（40）之间设置有钢轨（12），紧固组件（50）设置于组合垫板（30）两端，使得隔振组件（20）、组合垫板（30）、两个弹性阻件（40）及钢轨（12）固定安装于轨枕（10）上方；

隔振组件（20）包括垫板部（21）及隔振压缩部（22），隔振压缩部（22）设置于垫板部（21）中部，隔振压缩部（22）由多个隔振橡胶球（221）组成，多个隔振橡胶球（221）呈等距阵列分布，隔振橡胶球（221）顶部凹设有第一抵持面（222），隔振橡胶球（221）底部倾斜凹设有第二抵持面（223），垫板部（21）抵持于组合垫板（30）底面，隔振压缩部（22）的第二抵持面（223）抵持于轨枕（10）顶面；

隔振压缩部（22）包括缓冲部（226）以及压缩部（227），缓冲部（226）由隔振压缩部（22）一侧的多个隔振橡胶球（221）组成，压缩部（227）由另一侧的多个隔振橡胶球（221）组成，压缩部（227）中的第二抵持面（223）中心凹设有压缩孔（224），且压缩孔（224）孔径由下至上逐渐减少，压缩部（227）中的第一抵持面（222）中心贯穿开设有第一通风孔（225），第一通风孔（225）与压缩孔（224）连通，且阻止块（11）设置于缓冲部（226）及压缩部（227）之间，多个隔振橡胶球（221）间的第二抵持面（223）与安装地面间的倾斜角度沿压缩部（227）到缓冲部（226）的方向逐渐增大，组合垫板（30）包括下垫板（31）以及上垫板（32），下垫板（31）顶面两侧侧壁分别凸设有卡阻挡肩（311），且两个卡阻挡肩（311）对向设置，上垫板（32）底面两端分别凸设有约束挡肩（320），下垫板（31）底面安装于隔振组件（20）上方，上垫板（32）底面抵持于下垫板（31）顶面，并位于两个卡阻挡肩（311）之间，且两个约束挡肩（320）的内壁分别抵持于下垫板（31）两端端壁，下垫板（31）顶面中心贯穿凹设有中空腔体（312），使得下垫板（31）底面安装于垫板部（21）顶面，多个隔振橡胶球（221）顶部位于中空腔体（312）中，中空腔体（312）两侧侧壁顶部凸设有倾斜的引风面（317），下垫板（31）顶面对向角部处分别凹设有第一定位孔（313），且第一定位孔（313）位于卡阻挡肩（311）与下垫板（31）端壁之间，卡阻挡肩（311）外侧顶部凹设有倾斜的安装面（314），安装面（314）两端分别凹设形成有安装腔（315），安装腔（315）两端分别贯穿开设有第二定位孔（316），上垫板（32）底面中部凸设有定位凸起（321），上垫板（32）底面抵持于下垫板（31）顶面，定位凸起（321）位于中空腔体（312）中，且定位凸起（321）两端端壁抵持于中空腔体（312）两端端壁，定位凸起（321）一侧侧壁两端均开设有倾斜的引风槽（322），上垫板（32）一侧侧壁两端均贯穿开设有与引风槽（322）相对应的弧形槽（323），且弧形槽（323）与引风槽（322）连通，上垫板（32）顶面对向角部处贯穿开设有第一安装孔（324），且第一安装孔（324）与第一定位孔（313）孔配合，上垫板（32）顶面两侧凸设有约束凸起（325），两个约束凸起（325）顶面外侧凸设有限位卡块（326），两个约束凸起（325）顶面中部凹设形成有安装槽（327），上垫板（32）顶面中部两侧分别贯穿开设有第二安装孔（328），弹性阻件（40）包括有缓冲块（41）、弹条（42）以及紧固螺栓（43），缓冲块（41）底面抵持于钢轨（12）底部一侧，紧固螺栓（43）穿设通过弹条（42）固定安装于第二安装孔（328）中，使得弹条（42）底部卡设于安装槽（327）顶面及缓冲块（41）顶面，紧固组件（50）包括四个弹性滑套（51）及两个安装螺栓（52），每个弹性滑套（51）顶部安装于安装腔（315）中，每个弹性滑套（51）底面固定安装于安装地面，且弹性滑套（51）内壁底部抵持于下垫板（31）侧壁，以使得组合垫板（30）、两个弹性阻件（40）及钢轨（12）夹设于四个弹性滑套（51）之间，两个安装螺栓（52）穿设通过第一定位孔（313）及第一安装孔（324），每个弹性滑套（51）内侧顶部两端分别凸设有安装柱（511），安装柱（511）穿设通过第二定位孔（316），使得弹性滑套（51）顶部安装于安装腔（315）中，邻近压缩部（227）一侧的两个弹性滑套（51）内侧底部凹设有倾斜面（512），使得倾斜面（512）与下垫板（31）侧壁之间形成有压缩空间（513）。