CN116252720A - 车辆地板控制台总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆地板控制台总成以及车辆。所述车辆地板控制台总成用于设置在车辆后排并包括：后饰板，其具有内部腔室、通向内部腔室的开口、以及用于封闭开口的盖部；导轨，其设置在内部腔室中；支架，其包括本体和支撑部，本体被可移动地装设在导轨上，支撑部设置在本体上并能相对其移动；桌板，其与盖部相连并且与支架枢转连接，桌板在支架沿着导轨在第一方向上移动时经由开口被移入内部腔室而进入收纳状态，或者在支架沿着导轨在第二方向上移动时经由开口移出内部腔室而进入打开状态，其中在收纳状态下支撑部相对于本体处于第一位置并由盖部封闭开口，在打开状态下支撑部相对于本体处于第二位置，用以使得桌板通过支撑部被支撑在导轨上。

Description

车辆地板控制台总成以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及车辆地板控制台总成以及车辆。

背景技术

目前，车辆上的地板控制台后饰板通常为单个塑料件，它在实际应用中仅仅起到造型和美观的作用，而未能在内部空间上获得充分利用。另一方面，本申请发现虽然在一些高档车型的第二排座椅的中间位置设置有可供用户翻转下来的扶手，当将扶手盖打开后可以将水杯或其他物品放置在其中，然而此类设置在诸如空间布局和利用率、结构稳定性、使用便捷性等方面仍然存在着不足之处，特别是中低端车型更加缺乏类似功能而难以令人满意。

需要说明的是，在本节描述的内容仅是为了促进对于本发明的理解，除非另有说明以外，不应该假定在此处描述的内容仅由于包含在本节中而将其认为已经属于现有技术。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了车辆地板控制台总成以及车辆，从而可以解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其它方面的问题中的一个或多个。

首先，根据本发明的一个方面，它提供了一种车辆地板控制台总成，其用于设置在车辆后排，所述车辆地板控制台总成包括：

后饰板，其具有内部腔室、通向所述内部腔室的开口、以及用于封闭所述开口的盖部；

导轨，其设置在所述内部腔室中；

支架，其包括本体和支撑部，所述本体被可移动地装设在所述导轨上，所述支撑部设置在所述本体上并能相对其移动；以及

桌板，其与所述盖部相连并且与所述支架枢转连接，所述桌板在所述支架沿着所述导轨在第一方向上移动时经由所述开口被移入所述内部腔室而进入收纳状态，或者在所述支架沿着所述导轨在第二方向上移动时经由所述开口移出所述内部腔室而进入打开状态，其中在所述收纳状态下所述支撑部相对于所述本体处于第一位置并由所述盖部封闭所述开口，在所述打开状态下所述支撑部相对于所述本体处于第二位置，用以使得所述桌板通过所述支撑部被支撑在所述导轨上。

在根据本发明的车辆地板控制台总成中，可选地，所述支撑部包括：

支撑销，其被可移动地装设在所述本体上；

弹性件，其设置成对所述支撑销施加弹性力，以使得所述支撑销处于所述第一位置；以及

楔形件，其布置在所述本体上并且邻近于所述桌板，并设置成在所述桌板被向下按压时，使得所述支撑销与所述楔形件相抵接受力后克服所述弹性力而从所述第一位置进入所述第二位置，并且在所述桌板被向上提升后，使得所述支撑销在所述弹性力的作用下从所述第二位置返回所述第一位置。

在根据本发明的车辆地板控制台总成中，可选地，所述导轨包括分别设置在所述内部腔室的内壁两侧的第一导轨和第二导轨，所述支撑销包括被对称设置在所述楔形件两侧的第一支撑销和第二支撑销，在所述打开状态下，所述第一支撑销被支撑在所述第一导轨上，所述第二支撑销被支撑在所述第二导轨上。

在根据本发明的车辆地板控制台总成中，可选地，所述支架设置有定位部，其设置成使得所述桌板处于所述打开状态下时被定位在预设位置上。

在根据本发明的车辆地板控制台总成中，可选地，所述定位部是设置在所述支架上的平面部分，所述平面部分在所述桌板处于所述打开状态下时与所述桌板相接触并使其被定位在水平位置上。

在根据本发明的车辆地板控制台总成中，可选地，所述支架设置有第一锁定部，所述后饰板的内壁上设置有与所述第一锁定部相匹配的第二锁定部，用以在所述收纳状态下通过所述第一锁定部和所述第二锁定部之间的接合而将所述桌板在所述内部腔室中锁定就位，并且在所述盖部被按压后使得所述第一锁定部与所述第二锁定部之间脱离接合。

在根据本发明的车辆地板控制台总成中，可选地，所述第一锁定部和所述第二锁定部当中一个被构造成迷宫机构，另一个被构造成拨杆结构。

在根据本发明的车辆地板控制台总成中，可选地，所述桌板包括第一桌板和至少一个与所述第一桌板之间采用可折叠式连接的第二桌板。

在根据本发明的车辆地板控制台总成中，可选地，所述桌板还包括至少一个被可折叠地设置在所述桌板上的杯托，并且所述桌板上还设置有操作部，所述操作部被构造成用于供用户操作将已折叠的杯托展开后使用。

其次，根据本发明的另一方面，进一步提供了一种车辆，所述车辆包括如以上任一项所述的车辆地板控制台总成。

从与附图相结合的以下详细描述中，将会清楚地理解根据本发明各技术方案的原理、特点、特征以及优点等。本车辆地板控制台总成结构构造合理，并且易于制造、安装和使用，能够通过可隐藏收纳的桌板在车辆后排位置处提供放置水杯、饮料瓶、手机、手提电脑等物件的实用功能，这对于尤其中低端车型来说具有显著的实用价值，有助于提升车辆产品竞争力，增强用户满意度。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本发明的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图只是出于解释目的来进行设计，其仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

图1是一个根据本发明的车辆地板控制台总成实施例的局部立体结构示意图。

图2是图1所示车辆地板控制台总成实施例的前端部结构示意图，其中示出了桌板处于收纳状态的大致情形。

图3是图1所示车辆地板控制台总成实施例的前端部结构示意图，其中示出了桌板处于打开状态的大致情形。

图4是图1所示车辆地板控制台总成实施例的前端部结构的爆炸示意图。

图5是图1所示车辆地板控制台总成实施例的前端部的背面结构示意图，其中未示出桌板。

图6是图1所示车辆地板控制台总成实施例的前端部的背面结构示意图，其中示出了处于收纳状态下的桌板。

图7是图1所示车辆地板控制台总成实施例中的桌板的结构爆炸示意图。

图8是基于图1所示车辆地板控制台总成实施例的前端部的背面视角所见到的结构示意图，其中示出了处于打开状态下的桌板。

图9是图8中A部的局部放大示意图。

图10是图1所示车辆地板控制台总成实施例中的桌板处于收纳状态时的结构示意图。

图11是图10中B部的局部放大示意图。

图12是图1所示车辆地板控制台总成实施例中的第一锁定部和第二锁定部处于接合状态时的立体结构示意图。

图13是图12所示的第一锁定部和第二锁定部进行脱离时的工作原理示意图。

图14是图1所示车辆地板控制台总成实施例的前端部结构示意图，其中示出了桌板的第一桌板和两个第二桌板完全打开时的大致情形。

图15是图1所示车辆地板控制台总成实施例的前端部结构示意图，其中去除了桌板。

图16是图15中C部的局部放大示意图。

图17是图1所示车辆地板控制台总成实施例中的支架上的支撑部处于不同工作位置时的结构示意图。

图18是图1所示车辆地板控制台总成实施例中的支架上的支撑部为桌板提供支撑功能时的结构示意图。

图19是图1所示车辆地板控制台总成实施例中的桌板处于打开状态时的背面结构示意图。

图20是图1所示车辆地板控制台总成实施例中的桌板处于折叠状态时的正面结构示意图。

图21是图1所示车辆地板控制台总成实施例的前端部结构示意图，其中示出了桌板处于打开状态但杯托处于折叠状态而尚未展开时的大致情形。

图22是图1所示车辆地板控制台总成实施例的前端部结构示意图，其中示出了桌板中的杯托已经展开时的大致情形。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来说明根据本发明的车辆地板控制台总成以及车辆的结构、组成、特点和优点等，但是应当理解的是，所有描述仅是为了举例说明而给出的，因此不应理解为对本发明形成任何的限制。在本文中，技术术语“第一”、“第二”仅是用于进行区分性表述目的而无意于表示它们的顺序和相对重要性，技术用语“连接（或相连等）”涵盖了部件直接地和/或间地接连接至另一部件，技术术语“前”、“后”、“内”、“外”、“上”、“下”及其派生词等应联系附图中的定向，除非明确指出以外，本发明可以采取多种替代定向。

此外，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本发明仍然允许在这些技术特征（或其等同物）之间继续进行任意组合或者删减而不存在任何的技术障碍，由此获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其它实施例。另外，在本文中不再赘述已被本领域技术人员公知的一般事项。

请结合参考图1至图22，在这些附图中以示范方式阐释了一个根据本发明的车辆地板控制台总成实施例的基本结构构造及组成等情况，可以根据需要将该车辆地板控制台总成布置在车辆后排，在本文中“车辆后排”是指在驾驶室内除了供驾驶员等乘坐的第一排之外的任何其他排，例如第二排、第三排等。

首先如图1和图4所示，在示范性给出的这个实施例中，该车辆地板控制台总成100可以包括四个部分，即后饰板10、导轨20、支架30和桌板40，下面就针对这些组成部分进行详细说明。

对于后饰板10，它通常可以采用塑料材料等经过注塑成型，具体形状允许根据不同的车型设计要求、用户需求等情况来进行变化实施。后饰板10被构造成可以通过壳体来形成内部腔室11，在本发明中将利用该腔室空间用来收置诸如桌板40、支架30等，或者可将诸如导轨20等其他可能的零部件安装在内部腔室11中。可以在后饰板10的壳体上设置开口12作为通向内部腔室11的途径，并且可以通过盖部13用来封闭开口12，以便可以将通向内部腔室11的途径完全封闭或者基本上封闭，从而达到不仅在装饰性上更为整洁美观，而且能对腔室内物件起到更佳保护等方面的良好效果。对于盖部13，随时将在介绍桌板4时继续进行说明。

例如图4、图5和图6等所示，可以将导轨20布置在后饰板10的内部腔室11中，这可以例如使用螺钉、铆钉等连接件将导轨20安装固定在后饰板10的内壁上，比如可以根据需要设置一个、两个或更多个导轨20并将其布置在任何的适宜位置处，在给出的实施例中就是将两个导轨20布置在后饰板10的内壁两侧，以便用来引导被连接在一起的支架30和桌板40将按照预设轨迹进行移动。

继续参考图7，支架30是与桌板40枢转连接在一起，从而使得二者能够实现同步运动和相对转动。作为示例说明，这可以通过在支架30的连接部37和桌板40的连接部45之间设置诸如轴销等连接件50来加以实现。支架30具有本体31和支撑部32，本体31是被可移动地装设在导轨20上，以便在需要时使得支架30能够沿着导轨20在第一方向（如图6中的向下方向）或第二方向上（如图6中的向上方向）进行移动。

当不需要使用桌板30时，可以将其连同支架30一起收纳在后饰板10的内部腔室11中，即使得桌板30处于收纳状态，这在图6和图10中进行了示意性展示。一旦需要使用桌板30，用户可以操作使得桌板40连同支架30一起如前所述地沿着导轨20在第二方向上移动，并且经由开口12从内部腔室11中移出，从而进入到车辆驾驶室空间而进入打开状态，由此可以供用户使用该桌板，这在图1、图3、图8和图14等附图中进行了示意性展示。

同样，如果不再需要使用桌板40而希望将其收纳隐藏起来时，用户可以遵循与上述的桌板状态切换操作相反的方式进行操作，即可以将桌板40连同支架30重新经由开口12移入内部腔室11，并且通过支架30沿着导轨20在上述第一方向上在内部腔室11的内部进行移动返回就位即可，从而恢复到之前的收纳状态。

以上整个操作过程非常方便，作为可选方式，可以将盖部13安装布置在桌板40，并且允许用户通过操作盖部13的方式来将桌板40从收纳状态转变为打开状态或者实施与此相反的状态转换，例如可以通过盖部13来朝向桌板40施加压力或推力，从而促使桌板40进行状态转换。此外，当桌板40从收纳状态下时，可以通过与该桌板相连的盖部13正好将开口12完全地或者基本上封闭住。

在支架30的本体31上设置有支撑部32，它被设置成能够相对于本体31移动，以便在需要时用来对桌板40起到更好地支撑作用。例如结合参考图17和图18等，在这些附图中仅示范性地提供了支撑部32的一种可选实施方式。

作为示例说明，具体来讲，该支撑部32可以包括楔形件33、支撑销34和弹性件35。支撑销34被可移动地装设在本体31上，并且可以借助于采用诸如弹簧等的弹性件35用来对支撑销34施加弹性力以使其能保持在预设的初始位置中，在图17（a）中示例性地显示为支撑销3相对于本体31在横向方向上位于收缩位置中，此时可对应于桌板40正处于收纳状态。

对于楔形件33，它被布置成靠近桌板40，以便当桌板40处于打开状态下且被向下按压时，楔形件33能够接受到由此传递过来的作用力F，进而促使它行进一距离S（具体数值可以根据具体应用需要来进行设定）并与支撑销34抵接后使得后者将会受力而克服由弹性件35提供的上述弹性力，由此促使支撑销34从初始位置进入另一位置，这在图17（b）和图18中示例性地显示为支撑销3已经相对于本体31在横向方向上进入到新的伸出位置中而被支撑在导轨20上。如此，就可以借助于包括上述楔形件33、支撑销34和弹性件35的支撑部32，通过导轨20用来对处于打开状态的桌板40很好地起到承重支撑作用，方便用户在桌板40上稳定可靠地放置诸如水杯、饮料瓶、手机等物品。

与此相反，当不再需要使用桌板40而希望将其收纳起来时，用户可以实施与以上所述相反的逆向操作。具体来讲，可以通过将桌板40向上提升，从而使得楔形件33解除或者减小与支撑销34之间的抵接作用力，从而可以促使支撑销34在弹性件35提供的弹性力作用下返回到初始位置。如图17（a）所示，由于此时支撑销34已经处于收缩位置中，因此可以通过将支架连同桌板40一起沿着导轨20在第一方向上移动进入到后饰板10的内部腔室11并收纳在其中。

应当理解，虽然在以上讨论的这些附图中是将导轨20示例性显示为具有设置在内部腔室11的内壁两侧的两个导轨，并且将支撑销34示例性显示为具有被对称设置在楔形件33两侧的两个支撑销，然而在实际应用时，本发明对于上述的导轨20和支撑销34在诸如设置数量、布局方式、形状尺寸等方面都做作出任何限制，而允许根据不同的设计要求或用户使用需求作为更多的灵活设置。

另外，作为可选情形，可以在支架30上进一步设置定位部36，以便通过它可以使得桌板40在处于打开状态下时能被定位在预设位置上。对此，在图15和图16中进一步示范性展示。如图所示，可以将定位部36设置在支架30上的例如连接部37等一个或多个位置处，比如可以将其构造成具有平面部分，在桌板40处于打开状态下时可以通过这样平面部分与桌板40进行相应接触配合，从而可以将桌板40定位在例如在一些应用中可能期望的水平位置上。当然，在一些实施方式中，可以通过定位部36用来将桌板40定位在与水平方向构成角度的其他位置中也是可行的，这也是被本发明方案完全允许的。

当将桌板40收纳在后饰板10的内部腔室11中时，可以可选地设置锁定机构以使得在收纳状态下更加稳定可靠，避免由于车辆行驶时的路面颠簸等原因而可能导致桌板40、支架30等在内部腔室11中发生移动并碰撞到后饰板10的内壁，造成诸如物件损坏、噪声等问题。以下请结合参考图8至图13，在这些附图中给出了此类锁定机构的一个示例。应当理解的是，该示例仅是用于举例说明目的，本领域技术人员可以基于该教导来实现更多的实施方案。

参考上述附图，可以在支架30和后饰板10的内壁上分别设置第一锁定部38和第二锁定部14，它们被构造成具有对应匹配的结构，从而在锁定部38和第二锁定部14二者相接合的情况下能将桌板40在内部腔室11中锁定就位，并且在锁定部38和第二锁定部14二者相脱离的情况下则解除以上锁定状态，允许将桌板40移出内部腔室11。

具体来讲，如图8和图9所示，可以将上述的第二锁定部14构造成拨杆结构，它可以具有拨杆支架15和拨杆16。拨杆支架15被安装在后饰板10的内壁上，拨杆16被布置在拨杆支架15并且设置成能够相对于拨杆支架15进行运动，例如可进行滑动或转动等，具体运动形式可以根据不同应用需求情况来进行选择设定。

再参考图10和图11，可以将支架30上的第一锁定部38构造成迷宫机构。迷宫机构的具体构造可以按需进行设计，只要与上述拨杆结构相适配而能实现如上所述的锁定和解锁功能即可。例如，在图11中示出了可以在迷宫机构中设置挡块39，当需要将桌板30锁定在后饰板10的内部腔室11中时，可以将拨杆结构中的拨杆16置于挡块39的上方并且通过迷宫结构而阻碍了支架30和桌板40在内部腔室11中进一步运动，由此达到锁定效果，这在图12中进行了清楚展示。反之，如图13所示，一旦通过操作使得挡块39与拨杆16二者之间能够沿着图中箭头所示的轨迹方向进行相对运动而相互脱离，那么即可解除之前对于支架30和桌板40在后饰板10的内部腔室11中的位置锁定，从而允许此后在需要时就可以将桌板40从内部腔室11移出后使用。

作为一种可行的实施方式，可以将用于解除第一锁定部38和第二锁定部14之间锁定状态的相应操作与盖部13关联起来。例如，用户可以通过直接按压该盖部13来推动桌板40和支架30在内部腔室11中向下运动，从而促使挡块39与拨杆16之间形成例如图13中所示的相对运动轨迹而完成解锁操作。在实际应用中，还可以通过在支架30和/或后饰板10的内壁上设置诸如弹簧等弹性件用来提供弹性力，以便促使在第一锁定部38与第二锁定部14之间脱离接合时，通过该弹性力能够非常方便地推动桌板40弹出，使得原先对后饰板10的开口12起到完全封闭或基本上封闭作用的盖部13随着桌板40运动，从而可以在盖部13与开口12二者之间形成一距离，以便为用户提供可操作的空间用来将桌板40从后饰板10的内部腔室11中移出。

需要指出的是，对于以上讨论的拨杆结构和迷宫结构，它们实际上可以在后饰板10和支架30上替换使用，并且本发明也允许在一个后饰板10内同时设置两个或更多个拨杆结构、迷宫结构或者类似的锁定结构，只要它们相互匹配能够达到将桌板40在后饰板10的内部腔室11中锁定就位以及逆向解锁操作的目的。

对于桌板40本身，它可以采用塑料、木材、金属等任何适宜材料制成，在图19至图22中提供了桌板40的示范性实施例。基于节省空间等方面考虑，可以将桌板40构造成具有折叠式结构，即它可以包括有一个第一桌板41以及一个或若干个第二桌板42，这些桌板的具体形状尺寸、第二桌板42的具体设置数量、折叠方向、单层折叠或多层折叠等均可以按照需要进行灵活设定。可以通过如图19中示出的例如合页等连接件46，将第二桌板42和第一桌板41可折叠式连接在一起，以便能对桌板40实施展开、叠起等动作。在图20中示意性地展示出了将第一桌板41和第二桌板42折叠起来后的情形，在图19和图21中则示意性地展示出了进行逆向操作将第二桌板42和第一桌板41完全展开后的情形。

此外，作为可选情形，还可以在桌板40上进一步设置一个或更多个杯托43，例如可将其按需设置在第一桌板41和/或第二桌板42上，以便用户在需要时可将诸如水杯、饮料瓶等物件放置在杯托43内，这提供了很好的实用性能。同样，基于节省空间等方面考虑，可以将杯托43构造成可折叠式，当用户不需要使用时可通过按压例如杯托43的支撑部44来将其按压折叠后收置在桌板40上。此外，还可以可选的在第一桌板41或第二桌板42上设置操作部44，以便于用户可以借此将处于折叠状态下的杯托43展开后进行使用。举例而言，操作部44可采用豁口、凹陷部等各种可能形式，例如在豁口或凹陷部时用户可以从这些位置处向上扳动已折叠的杯托43，后者在受力作用之后将从原先折叠状态转为展开状态，从而可以供用户使用。

根据本发明的技术方案，还提供了一种车辆，可以该车辆上设置例如以上举例说明的根据本发明的车辆地板控制台总成，例如设置在车辆第二排、第三排等任一后排位置处，由此可以充分发挥出如前所述的本发明明显优于现有技术的这些优势，这尤其对于中低端车型来说非常具备实用性，从而有助于进一步提升车辆产品竞争力。

以上仅以举例方式来详细阐明根据本发明的车辆地板控制台总成以及车辆，这些个例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。

Claims (10)

1.一种车辆地板控制台总成，其用于设置在车辆后排，其特征在于，包括：

后饰板，其具有内部腔室、通向所述内部腔室的开口、以及用于封闭所述开口的盖部；

导轨，其设置在所述内部腔室中；

支架，其包括本体和支撑部，所述本体被可移动地装设在所述导轨上，所述支撑部设置在所述本体上并能相对其移动；以及

桌板，其与所述盖部相连并且与所述支架枢转连接，所述桌板在所述支架沿着所述导轨在第一方向上移动时经由所述开口被移入所述内部腔室而进入收纳状态，或者在所述支架沿着所述导轨在第二方向上移动时经由所述开口移出所述内部腔室而进入打开状态，其中在所述收纳状态下所述支撑部相对于所述本体处于第一位置并由所述盖部封闭所述开口，在所述打开状态下所述支撑部相对于所述本体处于第二位置，用以使得所述桌板通过所述支撑部被支撑在所述导轨上。

2.根据权利要求1所述的车辆地板控制台总成，其中，所述支撑部包括：

支撑销，其被可移动地装设在所述本体上；

弹性件，其设置成对所述支撑销施加弹性力，以使得所述支撑销处于所述第一位置；以及

楔形件，其布置在所述本体上并且邻近于所述桌板，并设置成在所述桌板被向下按压时，使得所述支撑销与所述楔形件相抵接受力后克服所述弹性力而从所述第一位置进入所述第二位置，并且在所述桌板被向上提升后，使得所述支撑销在所述弹性力的作用下从所述第二位置返回所述第一位置。

3.根据权利要求2所述的车辆地板控制台总成，其中，所述导轨包括分别设置在所述内部腔室的内壁两侧的第一导轨和第二导轨，所述支撑销包括被对称设置在所述楔形件两侧的第一支撑销和第二支撑销，在所述打开状态下，所述第一支撑销被支撑在所述第一导轨上，所述第二支撑销被支撑在所述第二导轨上。

4.根据权利要求1所述的车辆地板控制台总成，其中，所述支架设置有定位部，其设置成使得所述桌板处于所述打开状态下时被定位在预设位置上。

5.根据权利要求4所述的车辆地板控制台总成，其中，所述定位部是设置在所述支架上的平面部分，所述平面部分在所述桌板处于所述打开状态下时与所述桌板相接触并使其被定位在水平位置上。

6.根据权利要求1所述的车辆地板控制台总成，其中，所述支架设置有第一锁定部，所述后饰板的内壁上设置有与所述第一锁定部相匹配的第二锁定部，用以在所述收纳状态下通过所述第一锁定部和所述第二锁定部之间的接合而将所述桌板在所述内部腔室中锁定就位，并且在所述盖部被按压后使得所述第一锁定部与所述第二锁定部之间脱离接合。

7.根据权利要求6所述的车辆地板控制台总成，其中，所述第一锁定部和所述第二锁定部当中一个被构造成迷宫机构，另一个被构造成拨杆结构。

8.根据权利要求1-7所述的车辆地板控制台总成，其中，所述桌板包括第一桌板和至少一个与所述第一桌板之间采用可折叠式连接的第二桌板。

9.根据权利要求8所述的车辆地板控制台总成，其中，所述桌板还包括至少一个被可折叠地设置在所述桌板上的杯托，并且所述桌板上还设置有操作部，所述操作部被构造成用于供用户操作将已折叠的杯托展开后使用。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆地板控制台总成。

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