CN116214953B - 一种注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，包括修料架、设置于修料架顶端的电缸和其底部的伺服电机、设置于电缸正下方的夹压组、设置于伺服电机正上方的修台架以及位于夹压组和修台架之间的修料机构。本发明通过设置的修料架，利用夹压组夹压仪表台悬空，再利用修料机构的磨头紧贴仪表台侧底边，经修台架的引导而顺着仪表台修多余边料，提高了修多余边料的效率，且消除人工修边的二次伤害；通过利用特殊的树脂颗粒和通用的注射成型设备而制成的一种仪表板表皮，再通过与仪表板骨架一体结合加热发泡而制造出的仪表台即可满足使用要求的强度和韧性，且使得注塑要求降低，达到省料省时的效果。

Description

一种注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺。
背景技术
仪表台是车辆操作台部分，其面积大，常通过注塑成型一体。然而让其具有满足使用要求的强度和韧性，仅注塑成型则需要一定的厚度方可，这使得注塑射胶要求高且费时。
因此利用特殊的树脂颗粒和通用的注射成型设备而制成的一种仪表板表皮，再通过与仪表板骨架一体结合加热发泡而制造出的仪表台即可满足要求；此外，由于表皮发泡起密封作用，表皮一般会做大些而包住仪表台外边，即存多余边料，加上其面积大，通过手动剔除不仅效率低，而且容易造成二次伤害。
发明内容
为了克服现有技术中的缺陷，本发明的目的在于提供一种注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，包括以下步骤：
S1、先将树脂颗粒经注射成型设备制成仪表板表皮；
S2、将仪表板表皮放置在修料架的夹压组中，进行表面涂装，再与仪表板骨架叠加放入模具中加热一体发泡；
S3、再将发泡成型的仪表板放置在夹压组中，启动正反转电机驱动修台架转动并与仪表板一半边平行，并使修料机构的磨头贴在仪表板的外侧底边；
S4、启动伺服电机驱动转套旋转而带动磨头顺着修台架外侧边平移，同时启动电动马达驱动磨头旋转磨去仪表板侧底边的多余边料；
在S4步骤进行的同时，伺服电机会驱动调节筒同步旋转，利用导向槽引导支撑夹压组底部的撑管临时断开，让转套一侧的牵拉管顺利通过；
S5、待磨头移至仪表板另一半边侧弯处时，停止S4的操作，再松开夹压组并旋转使仪表板另一半边上翻至水平，并夹紧；
S6、再按S4操作进行仪表板另一半边的侧底边多余边料打磨；
还包括呈C型的修料架、设置于修料架顶端的电缸和其底部的伺服电机、设置于电缸正下方的夹压组、设置于伺服电机正上方的修台架以及位于夹压组和修台架之间的修料机构，所述修料架底部台面上设置有用于驱动修台架偏转的正反转电机，所述电缸的活塞杆竖直朝下且与夹压组顶部滑动连接，所述伺服电机的输出轴竖直朝上并同轴连接有传动杆，所述传动杆与夹压组的底部转动连接；
所述修料机构包括磨头、电动马达、用于套接电动马达的撑杆、与传动杆套接的转套以及设置于撑杆和转套之间的牵拉管；
所述传动杆的外侧设置有用于支撑夹压组并定向的支撑调节组，所述支撑调节组包括与传动杆套接的调节筒、设置于调节筒径向两侧的撑管、撑管上方设置的与夹压组底部套接的定向台以及撑管内设置的定向杆，所述调节筒的一侧开设有呈V型的导向槽，所述调节筒顶部外侧开设有与导向槽两端连通的环形槽，所述定向杆的底部一侧嵌设有与导向槽和环形槽卡接并可滑动的导向柱。
作为本技术方案的进一步改进，所述夹压组包括一对压环和压环中心轴外端焊接的滑块，所述电缸的活塞杆底端焊接有呈弧形的变向件，所述传动杆的顶端套接有变向件，且两个变向件呈反向对称设置。
作为本技术方案的进一步改进，所述变向件的侧边贯通开设有侧边槽，所述变向件的内弧面开设有与侧边槽相连通的内面槽，所述滑块与内面槽滑动连接，所述滑块的侧端开设有呈十字形的卡槽，所述卡槽内插接有定向销，所述定向销的两端焊接有穿过侧边槽的螺杆，且螺杆外螺纹连接有螺母。
作为本技术方案的进一步改进，所述修台架与仪表板的尺寸相匹配且呈框架结构，所述修台架的中部之间通过螺栓固定连接有呈弧形的托架，所述正反转电机的输出轴端同轴连接拨辊，所述拨辊位于托架顶面上。
作为本技术方案的进一步改进，所述传动杆顶段径向两侧开设有花键槽，所述转套的内壁嵌设有与花键槽插接的花键。
作为本技术方案的进一步改进，所述修台架的外侧边中层开设有凹槽，所述撑杆的底端转动连接有滑销，所述滑销的朝外端下方同轴向设置有限位销，所述限位销与凹槽插接并可滑动。
作为本技术方案的进一步改进，所述滑销的朝内端下方呈竖向插接有挡销，所述挡销位于修台架内侧滑动。
作为本技术方案的进一步改进，所述撑杆底部的转向一侧焊接有方套杆，所述方套杆的外侧滑动套接有方套管，所述方套管与牵拉管内部滑动套接。
作为本技术方案的进一步改进，所述撑管底部与修料架底部台面焊接，所述定向台底面焊接有与定向杆插接的套管，所述定向台与位于下方的变向件紧密套接。
作为本技术方案的进一步改进，所述撑管的外侧开设有滑槽，所述导向柱与滑槽插接并可滑动，所述定向杆的底部粘接有弹簧。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
1、该注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，通过利用特殊的树脂颗粒和通用的注射成型设备而制成的一种仪表板表皮，再通过与仪表板骨架一体结合加热发泡而制造出的仪表台即可满足使用要求的强度和韧性，且使得注塑要求降低，达到省料省时的效果。
2、该注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，通过设置的修料架，利用夹压组夹压仪表台悬空，再利用修料机构的磨头紧贴仪表台侧底边，经修台架的引导而顺着仪表台修多余边料，提高了修多余边料的效率，且消除人工修边的二次伤害。
3、该注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，通过设置的夹压组能调节仪表台的转向，使得每个单独的平面能朝上，以此让修料机构顺利完成侧底边修多余边料，同时设置的支撑调节组，利用调节筒的旋转而引导磨头修边，此外，撑管内的定向杆能提前退缩而避开修料机构的旋转范围，完成支撑和临时避让的效果，使得修料机构修边顺利进行。
附图说明
在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本发明公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本发明的理解，并不是具体限定本发明各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本发明的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本发明。
图1为本发明的整体装配结构示意图；
图2为本发明的整体侧视图之一；
图3为本发明的整体侧视图之二；
图4为本发明的整体局部装配结构示意图；
图5为本发明的修料架、修料机构和支撑调节组装配结构示意图；
图6为本发明的修料架结构示意图；
图7为本发明的托架装配拆分图；
图8为本发明的夹压组拆分图；
图9为本发明的修料机构拆分图；
图10为本发明的支撑调节组局部拆分图。
图中各个标号意义为：
100、修料架；110、电缸；120、伺服电机；121、传动杆；122、花键槽；130、夹压组；131、压环；132、滑块；1321、卡槽；133、定向销；
140、变向件；141、侧边槽；142、内面槽；
200、修台架；210、托架；211、避让槽；220、正反转电机；221、拨辊；230、限位杆；
300、修料机构；310、磨头；320、电动马达；330、撑杆；331、方套杆；332、滑销；333、挡销；334、限位销；335、方套管；340、转套；341、花键；342、牵拉管；
400、支撑调节组；410、调节筒；411、导向槽；420、撑管；421、滑槽；430、定向台；431、套管；440、定向杆；441、导向柱；450、弹簧。
具体实施方式
结合附图和本发明具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本发明的细节。但是，在此描述的本发明的具体实施方式，仅用于解释本发明的目的，而不能以任何方式理解成是对本发明的限制。在本发明的教导下，技术人员可以构想基于本发明的任意可能的变形，这些都应被视为属于本发明的范围。术语“安装”、“连接”应做广义理解，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
本文所使用的术语“中心轴”、“竖向”、“水平”、“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-图10所示，本发明提供一种注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，包括以下步骤：
S1、先将树脂颗粒经注射成型设备制成仪表板表皮；
S2、将仪表板表皮放置在修料架100的夹压组130中，进行表面涂装，再与仪表板骨架叠加放入模具中加热一体发泡；
可利用通用注塑成型设备先进行表皮生产，以此减少特种设备投资；制成的表皮厚度为1mm，相较树脂颗粒为TPV类弹性体，具有极高流动性以满足注塑成型要求；
S3、再将发泡成型的仪表板放置在夹压组130中，启动正反转电机220驱动修台架200转动并与仪表板一半边平行，并使修料机构300的磨头310贴在仪表板的外侧底边；
S4、启动伺服电机120驱动转套340旋转而带动磨头310顺着修台架200外侧边平移，同时启动电动马达320驱动磨头310旋转磨去仪表板侧底边的多余边料；
在S4步骤进行的同时，伺服电机120会驱动调节筒410同步旋转，利用导向槽411引导支撑夹压组130底部的撑管420临时断开，让转套340一侧的牵拉管342顺利通过；
S5、待磨头310移至仪表板另一半边侧弯处时，停止S4的操作，再松开夹压组130并旋转使仪表板另一半边上翻至水平，并夹紧；
S6、再按S4操作进行仪表板另一半边的侧底边多余边料打磨。
还包括呈C型的修料架100、设置于修料架100顶端的电缸110和其底部的伺服电机120、设置于电缸110正下方的夹压组130、设置于伺服电机120正上方的修台架200以及位于夹压组130和修台架200之间的修料机构300，修台架200与仪表板的尺寸相匹配且呈框架结构；
修料架100底部台面上设置有用于驱动修台架200偏转的正反转电机220，电缸110的活塞杆竖直朝下且与夹压组130顶部滑动连接，伺服电机120的输出轴竖直朝上并同轴连接有传动杆121，传动杆121与夹压组130的底部转动连接；电缸110、伺服电机120和正反转电机220按图1和图2的位置进行螺栓固定连接。
具体的，修料机构300包括磨头310、电动马达320、用于套接电动马达320的撑杆330、与传动杆121套接的转套340以及设置于撑杆330和转套340之间的牵拉管342，磨头310呈扁圆形结构且其中部凸出，采用陶瓷材质，其外侧面凹凸不平，以便磨头310顺利经过仪表台的弯曲处；
撑杆330底部的转向一侧焊接有方套杆331，方套杆331的外侧滑动套接有方套管335，方套管335与牵拉管342内部滑动套接，如图9，方套杆331的朝外端两侧嵌设有圆柱销，此圆柱销与方套管335侧边呈封闭的长槽滑动连接，而方套管335的一端两侧焊接有圆块，此圆块与牵拉管342侧边呈封闭的长槽滑动连接，使得撑杆330被转套340带动旋转的同时，还能在水平面上限位伸缩，保证磨头310顺着修台架200的引导而在仪表台侧底边滑移修边。
此外，传动杆121顶段径向两侧开设有花键槽122，转套340的内壁嵌设有与花键槽122插接的花键341，使得传动杆121稳定带动转套340同步旋转，同时转套340能竖向调整位置，以适应仪表台两个平面的不同高度。
具体的，如图1-4，修台架200的外侧边中层开设有凹槽，撑杆330的底端转动连接有滑销332，滑销332贴合在修台架200顶面滑动，滑销332的朝外端下方同轴向设置有限位销334，限位销334与滑销332的朝外端焊接，限位销334与凹槽插接并可滑动；
滑销332的朝内端下方呈竖向插接有挡销333，挡销333位于修台架200内侧滑动，使得滑销332贴合在修台架200上不滑脱，其呈圆柱结构，能保证在修台架200上过弯处顺利滑过，从而支托着撑杆330带动磨头310沿修台架200侧边轨迹运动，由于修台架200是按仪表台同比例制成，即可保证磨头310贴合仪表台侧底边滑过修边。
进一步的，夹压组130包括一对压环131和压环131中心轴外端焊接的滑块132，电缸110的活塞杆底端焊接有呈弧形的变向件140，传动杆121的顶端套接有变向件140，且两个变向件140呈反向对称设置，用于引导夹压组130夹着仪表台偏转，以此在修边仪表台不同的平面而顺利切换。
此外，变向件140的侧边贯通开设有侧边槽141，变向件140的内弧面开设有与侧边槽141相连通的内面槽142，滑块132与内面槽142滑动连接，滑块132的侧端开设有呈十字形的卡槽1321，卡槽1321内插接有定向销133，使得滑块132被限位在变向件140内；
定向销133的两端焊接有穿过侧边槽141的螺杆，且螺杆外螺纹连接有螺母；通过旋紧螺母使得滑块132锁紧在变向件140内，保证夹压组130整体偏转的角度。
进一步的，修台架200的中部之间通过螺栓固定连接有呈弧形的托架210，正反转电机220的输出轴端同轴连接拨辊221，拨辊221位于托架210顶面上；由于正反转电机220通过螺栓固定连接于修料架100底部台面上，使得拨辊221限位托架210，启动正反转电机220驱动拨辊221经摩擦带动托架210偏转，保证修台架200与转向后的仪表台保持一致；
托架210的纵向中部开设有避让槽211，避让槽211与传动杆121套接，以此形成对托架210左右限位的作用，拨辊221的顶部对称插接有限位杆230，
如图7，托架210的中部开设有两排四个通孔，当托架210带动修台架200偏转调向后，则利用限位杆230与一对通孔插接而起到对托架210前后的限位，使得修台架200稳定悬空。
具体的，传动杆121的外侧设置有用于支撑夹压组130并定向的支撑调节组400，支撑调节组400包括与传动杆121套接的调节筒410、设置于调节筒410径向两侧的撑管420、撑管420上方设置的与夹压组130底部套接的定向台430以及撑管420内设置的定向杆440；
由于位于下方的压环131转动连接于传动杆121上，为了避免此处连接的变向件140旋转，则设置了支撑调节组400限位变向件140，同时利用定向杆440在撑管420内伸缩，能在牵拉管342旋转过程中不干涉，保证位于下方的变向件140既能获得支撑又能不旋转。
进一步的，如图1-3，调节筒410的一侧开设有呈V型的导向槽411，调节筒410顶部外侧开设有与导向槽411两端连通的环形槽，定向杆440的底部一侧嵌设有与导向槽411和环形槽卡接并可滑动的导向柱441；
其中，导向槽411的底弯处正对牵拉管342，导向槽411的高度差即为定向杆440的伸缩高度，同时也为转套340的活动范围，满足仪表台不同平面转至水平时，其高度差存在不同时，转套340能随着撑杆330的反向作用而自动调整位置。
值得说明的是，撑管420底部与修料架100底部台面焊接，定向台430底面焊接有与定向杆440插接的套管431，用于定向和支撑定向台430，定向台430与位于下方的变向件140紧密套接，以此定向此变向件140。
具体的，撑管420的外侧开设有滑槽421，导向柱441与滑槽421插接并可滑动，定向杆440的底部粘接有弹簧450，利用弹簧450的回弹力避免导向柱441在导向槽411内卡死不滑动，有利于辅助定向杆440外伸复位而始终有一个支撑定向台430，加上传动杆121对定向台430中心轴的转动支撑，保证定向台430以及与其连接的变向件140和压环131稳定悬空。
需要说明的是，上述实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，其特征在于：包括以下步骤：
S1、先将树脂颗粒经注射成型设备制成仪表板表皮；
S2、将仪表板表皮放置在修料架(100)的夹压组(130)中，进行表面涂装，再与仪表板骨架叠加放入模具中加热一体发泡；
S3、再将发泡成型的仪表板放置在夹压组(130)中，启动正反转电机(220)驱动修台架(200)转动并与仪表板一半边平行，并使修料机构(300)的磨头(310)贴在仪表板的外侧底边；
S4、启动伺服电机(120)驱动转套(340)旋转而带动磨头(310)顺着修台架(200)外侧边平移，同时启动电动马达(320)驱动磨头(310)旋转磨去仪表板侧底边的多余边料；
在S4步骤进行的同时，伺服电机(120)会驱动调节筒(410)同步旋转，利用导向槽(411)引导支撑夹压组(130)底部的撑管(420)临时断开，让转套(340)一侧的牵拉管(342)顺利通过；
S5、待磨头(310)移至仪表板另一半边侧弯处时，停止S4的操作，再松开夹压组(130)并旋转使仪表板另一半边上翻至水平，并夹紧；
S6、再按S4操作进行仪表板另一半边的侧底边多余边料打磨；
还包括呈C型的修料架(100)、设置于修料架(100)顶端的电缸(110)和其底部的伺服电机(120)、设置于电缸(110)正下方的夹压组(130)、设置于伺服电机(120)正上方的修台架(200)以及位于夹压组(130)和修台架(200)之间的修料机构(300)，所述修料架(100)底部台面上设置有用于驱动修台架(200)偏转的正反转电机(220)，所述电缸(110)的活塞杆竖直朝下且与夹压组(130)顶部滑动连接，所述伺服电机(120)的输出轴竖直朝上并同轴连接有传动杆(121)，所述传动杆(121)与夹压组(130)的底部转动连接；
所述修料机构(300)包括磨头(310)、电动马达(320)、用于套接电动马达(320)的撑杆(330)、与传动杆(121)套接的转套(340)以及设置于撑杆(330)和转套(340)之间的牵拉管(342)；
所述传动杆(121)的外侧设置有用于支撑夹压组(130)并定向的支撑调节组(400)，所述支撑调节组(400)包括与传动杆(121)套接的调节筒(410)、设置于调节筒(410)径向两侧的撑管(420)、撑管(420)上方设置的与夹压组(130)底部套接的定向台(430)以及撑管(420)内设置的定向杆(440)，所述调节筒(410)的一侧开设有呈V型的导向槽(411)，所述调节筒(410)顶部外侧开设有与导向槽(411)两端连通的环形槽，所述定向杆(440)的底部一侧嵌设有与导向槽(411)和环形槽卡接并可滑动的导向柱(441)。
2.根据权利要求1所述的注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，其特征在于：所述夹压组(130)包括一对压环(131)和压环(131)中心轴外端焊接的滑块(132)，所述电缸(110)的活塞杆底端焊接有呈弧形的变向件(140)，所述传动杆(121)的顶端套接有变向件(140)，且两个变向件(140)呈反向对称设置。
3.根据权利要求2所述的注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，其特征在于：所述变向件(140)的侧边贯通开设有侧边槽(141)，所述变向件(140)的内弧面开设有与侧边槽(141)相连通的内面槽(142)，所述滑块(132)与内面槽(142)滑动连接，所述滑块(132)的侧端开设有呈十字形的卡槽(1321)，所述卡槽(1321)内插接有定向销(133)，所述定向销(133)的两端焊接有穿过侧边槽(141)的螺杆，且螺杆外螺纹连接有螺母。
4.根据权利要求1所述的注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，其特征在于：所述修台架(200)与仪表板的尺寸相匹配且呈框架结构，所述修台架(200)的中部之间通过螺栓固定连接有呈弧形的托架(210)，所述正反转电机(220)的输出轴端同轴连接拨辊(221)，所述拨辊(221)位于托架(210)顶面上。
5.根据权利要求1所述的注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，其特征在于：所述传动杆(121)顶段径向两侧开设有花键槽(122)，所述转套(340)的内壁嵌设有与花键槽(122)插接的花键(341)。
6.根据权利要求1所述的注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，其特征在于：所述修台架(200)的外侧边中层开设有凹槽，所述撑杆(330)的底端转动连接有滑销(332)，所述滑销(332)的朝外端下方同轴向设置有限位销(334)，所述限位销(334)与凹槽插接并可滑动。
7.根据权利要求6所述的注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，其特征在于：所述滑销(332)的朝内端下方呈竖向插接有挡销(333)，所述挡销(333)位于修台架(200)内侧滑动。
8.根据权利要求1所述的注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，其特征在于：所述撑杆(330)底部的转向一侧焊接有方套杆(331)，所述方套杆(331)的外侧滑动套接有方套管(335)，所述方套管(335)与牵拉管(342)内部滑动套接。
9.根据权利要求1所述的注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，其特征在于：所述撑管(420)底部与修料架(100)底部台面焊接，所述定向台(430)底面焊接有与定向杆(440)插接的套管(431)，所述定向台(430)与位于下方的变向件(140)紧密套接。
10.根据权利要求9所述的注塑成型表皮复合汽车仪表台制备工艺，其特征在于：所述撑管(420)的外侧开设有滑槽(421)，所述导向柱(441)与滑槽(421)插接并可滑动，所述定向杆(440)的底部粘接有弹簧(450)。
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