CN116200036A - 一种耐热性强的汽车内饰件材料 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种耐热性强的汽车内饰件材料，按重量份数计，包括10%‑70%的酰化聚合多胺类化合物，酰化聚合多胺类化合物包括摩尔比为1:0.5:1:0.7的己内酰胺、硝酸锂、己二酸盐化合物、r‑氨基丙基三乙氧基硅烷；30%‑60%的单烯烃不饱和单体；50%‑80%的聚醚砜，聚醚砜密度为1.42‑1.48g/cm3，由4，4’‑二羟基二苯砜、4，4’‑二氯二苯砜、及联苯二酚在三元共聚体系反应器中，以75℃‑250℃下制备而成。本发明通过酰化聚合多胺类化合物、单烯烃不饱和单体、及聚醚砜三者球磨混合，然后再聚合反应制得湿切片，提供汽车内饰件材料原料，提高汽车内饰件的耐热性，增强抗变形能力，保证使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于汽车装饰件技术领域，具体地说，涉及一种耐热性强的汽车内饰件材料。
背景技术
随着现代汽车工业的发展，塑料在汽车中的应用比例越来越高，尤其是与驾乘者接触最多的内饰件。聚氯乙烯(PVC)与丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)共混材料因其兼具PVC和ABS的优良特性而在汽车饰件等领域有着广泛的应用，其中PVC赋予共混材料良好的耐化学性、优良的抗冲击性及耐热性，而ABS的加入能降低PVC熔体黏度，明显改善熔体的流动性，提高共混材料的加工性能。
汽车内饰材料必须要有很好的耐热性能，提高内饰件的耐用程度。然而目前内饰件材料在夏天高温环境下，耐热性较差，极容易产生臭味，而且容易变形，产生异响乃至产生安全隐患。
因此，一种耐热性强的汽车内饰件材料亟待研究。
发明内容
有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是提供了一种耐热性强的汽车内饰件材料，用于避免以往汽车内饰材料选用PVC和ABS，耐热性较差，容易变形的麻烦。
为了解决上述技术问题，本发明公开了一种耐热性强的汽车内饰件材料，按重量份数计，包括：
10%-70%的酰化聚合多胺类化合物，酰化聚合多胺类化合物包括摩尔比为1:0.5:1:0.7的己内酰胺、硝酸锂、己二酸盐化合物、r-氨基丙基三乙氧基硅烷；
30%-60%的单烯烃不饱和单体；
50%-80%的聚醚砜，聚醚砜密度为1.42-1.48g/cm3，由4，4’-二羟基二苯砜、4，4’-二氯二苯砜、及联苯二酚在三元共聚体系反应器中，以75℃-250℃下制备而成。
根据本发明一实施方式，其中上述酰化聚合多胺类化合物混合后通过球磨12小时，并干燥后添加次磷酸钠，水投入反应釜，氮气置换3-5次，加热到110-130度，蒸馏水分至5-10%，完成聚合；排出物料冷却并切粒。
根据本发明一实施方式，其中上述单烯烃不饱和单体设置为单烷基酯或二烷基酯。
根据本发明一实施方式，其中上述聚醚砜在聚合反应中溶剂为环丁砜、二苯砜或二甲砜中的一种。
根据本发明一实施方式，其中上述酰化聚合多胺类化合物、单烯烃不饱和单体、及聚醚砜通过湿法球磨混合，然后投入磁力搅拌器中，加热至75-90℃，搅拌30-120min，抽滤；然后送入反应釜聚合后排出物料，冷却并切粒获得湿切片，萃取干燥获得汽车内饰件材料。
根据本发明一实施方式，其中上述萃取干燥方式为将湿切片投入100 ℃沸水萃取36h，135℃高纯氮气干燥36h。
与现有技术相比，本发明可以获得包括以下技术效果：
通过酰化聚合多胺类化合物、单烯烃不饱和单体、及聚醚砜三者球磨混合，然后再聚合反应制得湿切片，提供汽车内饰件材料原料，提高汽车内饰件的耐热性，增强抗变形能力，保证使用寿命。
当然，实施本发明的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
具体实施方式
以下将配合实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
本发明公开了一种耐热性强的汽车内饰件材料，按重量份数计，包括：
10%-70%的酰化聚合多胺类化合物，酰化聚合多胺类化合物包括摩尔比为1:0.5:1:0.7的己内酰胺、硝酸锂、己二酸盐化合物、r-氨基丙基三乙氧基硅烷；
30%-60%的单烯烃不饱和单体；
50%-80%的聚醚砜，聚醚砜密度为1.42-1.48g/cm3，由4，4’-二羟基二苯砜、4，4’-二氯二苯砜、及联苯二酚在三元共聚体系反应器中，以75℃-250℃下制备而成。
本发明汽车内饰件材料由酰化聚合多胺类化合物、烯烃不饱和单体、及聚醚砜组成，其中酰化聚合多胺类化合物包括己内酰胺、硝酸锂、己二酸盐化合物、r-氨基丙基三乙氧基硅烷，摩尔比为1:0.5:1:0.7，通过聚合反应成型出物料粒子，供接下来与单烯烃不饱和单体和聚醚砜的再次聚合，提高原材料的耐热，抗变形能力。
具体而言，酰化聚合多胺类化合物混合后通过球磨12小时，并干燥后添加次磷酸钠，水投入反应釜，氮气置换3-5次，加热到110-130度，蒸馏水分至5-10%，完成聚合；排出物料冷却并切粒。在本步骤中，球磨可采用湿法球磨，选用无水乙醇等常规溶剂，充分研磨，然后干燥后加入次磷酸钠，水进行聚合反应，挤出机挤出得到酰化聚合多胺类化合物的原料，作为汽车内饰件的主体材料。
进一步地，单烯烃不饱和单体设置为单烷基酯或二烷基酯，可在聚合反应中方便酯化，加强酰化聚合多胺类化合物和聚醚砜的聚合反应效果。
进一步地，聚醚砜一种综合性能优异的热塑性高分子材料，密度为1.42-1.48g/cm3，由4，4’-二羟基二苯砜、4，4’-二氯二苯砜、及联苯二酚在三元共聚体系反应器中，以75℃-250℃下制备而成，能够大大提高成品原料的耐热性能，提高产品的使用寿命。其中在聚合反应中溶剂为环丁砜、二苯砜或二甲砜中的一种。
具体加工流程为，将酰化聚合多胺类化合物、单烯烃不饱和单体、及聚醚砜通过湿法球磨混合，然后投入磁力搅拌器中，加热至75-90℃，搅拌30-120min，抽滤；然后送入反应釜聚合后排出物料，冷却并切粒获得湿切片，萃取干燥获得汽车内饰件材料。
进一步地，萃取干燥方式为将湿切片投入100 ℃沸水萃取36h，135℃高纯氮气干燥36h，提高品质。
综上所述，本发明通过酰化聚合多胺类化合物、单烯烃不饱和单体、及聚醚砜三者球磨混合，然后再聚合反应制得湿切片，提供汽车内饰件材料原料，提高汽车内饰件的耐热性，增强抗变形能力，保证使用寿命。
上述说明示出并描述了本发明的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种耐热性强的汽车内饰件材料，其特征在于，按重量份数计，包括：
10%-70%的酰化聚合多胺类化合物，所述酰化聚合多胺类化合物包括摩尔比为1:0.5:1:0.7的己内酰胺、硝酸锂、己二酸盐化合物、r-氨基丙基三乙氧基硅烷；
30%-60%的单烯烃不饱和单体；
50%-80%的聚醚砜，所述聚醚砜密度为1.42-1.48g/cm3，由4，4’-二羟基二苯砜、4，4’-二氯二苯砜、及联苯二酚在三元共聚体系反应器中，以75℃-250℃下制备而成。
2.根据权利要求1所述的耐热性强的汽车内饰件材料，其特征在于，其中所述酰化聚合多胺类化合物混合后通过球磨12小时，并干燥后添加次磷酸钠，水投入反应釜，氮气置换3-5次，加热到110-130度，蒸馏水分至5-10%，完成聚合；排出物料冷却并切粒。
3.根据权利要求1所述的耐热性强的汽车内饰件材料，其特征在于，其中所述单烯烃不饱和单体设置为单烷基酯或二烷基酯。
4.根据权利要求1所述的耐热性强的汽车内饰件材料，其特征在于，其中所述聚醚砜在聚合反应中溶剂为环丁砜、二苯砜或二甲砜中的一种。
5.根据权利要求1所述的耐热性强的汽车内饰件材料，其特征在于，其中所述酰化聚合多胺类化合物、单烯烃不饱和单体、及聚醚砜通过湿法球磨混合，然后投入磁力搅拌器中，加热至75-90℃，搅拌30-120min，抽滤；然后送入反应釜聚合后排出物料，冷却并切粒获得湿切片，萃取干燥获得汽车内饰件材料。
6.根据权利要求5所述的耐热性强的汽车内饰件材料，其特征在于，其中所述萃取干燥方式为将湿切片投入100 ℃沸水萃取36h，135℃高纯氮气干燥36h。
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