CN116187894A - 一种无船承运业务规范化识别的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及无船承运系统技术领域，具体涉及一种无船承运业务规范化识别的方法。基于水系数据、航道浮标数据，再结合船舶AIS实时位置数据，分析出船舶航行特征数据，所述特征数据包括船舶途径城市、船舶航向、船舶状态，进而对运输地点、轨迹、状态进行监控，从而支撑无船承运全流程包括的(1)运单发布、(2)船东接单、(3)进港装货、(4)在途跟踪、(5)到港卸货、(6)回单上传、(7)运费结算七个业务环节的规范化识别。本发明能够有效发现平台业务中异常运单数据，一方面大大降低了全部人工审查的成本；另一方面，有效提升平台业务数据的规范性，通过对异常运单的合理干预，提升平台规范化运营的能力。

Description

一种无船承运业务规范化识别的方法

技术领域

本发明涉及无船承运系统技术领域，具体涉及一种无船承运业务规范化识别的方法。

技术背景

无船承运，包含为完成该项业务围绕其所承运的货物开展，以承运人身份与托运人订水上货物运输合同，以承运人身份接收货物、交付货物，签发提单或者其他运输凭证，收取运费以及其他服务报酬，承担承运人责任的货物运输经营者。

无船承运平台，需要有一套无船承运系统，包含信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取八大功能，其中全程监控是对运输地点、轨迹、状态进行监控，记录含有时间和地理位置信息的实时行驶轨迹数据；对承运过程能够判断位置与物流信息比对，判断业务规范化功能。

但是，目前市面上的无船承运系统，仅提供在运单记录、信息登记、运输过程可视化，不能有效识别业务是否规范，因此，平台运营存在较大安全风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题：如何基于水系数据、航道浮标数据，再结合船舶AIS实时位置数据，分析出船舶航行特征数据——船舶途径城市、船舶航向(上水、下水)、船舶状态(在航、停泊)，进而对运输地点、轨迹、状态进行监控，从而支撑全流程七个业务环节——运单发布、船东接单、进港装货、在途跟踪、到港卸货、回单上传、运费结算的非规范性识别，达到提升平台在库运单数据规范性，降低平台运营风险的目的。

为实现上述技术问题，本发明提供以下的技术方案：

一种无船承运业务规范化识别的方法，包含如下具体步骤：

(1)运单发布，货主在无船承运平台，发布货物运输运单，运单信息包含预计装卸时间、货物品类、装货港口、卸货港口、船舶名称、滞期费及单价等，运单发布后首先验证计划发运时间是否大于当前时间，如果是历史运单则标记为非实时单不做后续流程验证。否则，根据船舶MMSI识别码获取最新位置，如果无位置标记扣5分，如果船舶不满足装货时间前抵达装货码头则标记扣10分。

(2)船东接单，运单发布完成后，已经把运单指派给了船东，船东默认需要在发布运单后1小时内完成接单和确认运费，如果船东超过1小时未接单，后面每超过30分钟则扣1分，以此类推，直至该阶段10分全部扣完为止。

(3)进港装货，一般情况下船东接单或货主发单后，船东在和货主确认承运需求后，才会启动船舶按预订时间驶入装货码头，如果在计划装货时间船舶已经在装货码头或者从码头范围外驶入500M范围内，则默认此项不扣分。否则，如果在计划装货时间船舶无位置、停泊扣5分；如果船舶状态在航并且驶向卸货港，则扣3分；如果船舶状态在航并且背向卸货港，则扣7分。

(4)在途跟踪，根据运单发布中装货港到卸货港地址，系统根据线路图匹配途径城市，结合船舶在途坐标点，解析所在城市，与目标线路途径城市比对，如果不在目标城市则扣1分；如果船舶航线上水或下水与卸货港相向，则直接扣5分，直至计划卸货时间，扣满10分为止。

(5)到港卸货，在计划卸货时间后1天内，承运船舶均未驶入卸货城市，则扣3分；如果未驶入卸货港口1000M范围，则扣1分；如果计划卸货时间后5天且未回单上传之前，当天未驶入卸货城市则追加扣1分，直至该阶段10分扣完为止。

(6)回单上传，如果在发布运单当天上传电子回单，直接扣5分；如果在计划卸货时间2天前，上传电子回单则扣3分；在计划卸货时间5天后未上传电子回单，每超过1天记扣1分，直至扣完该阶段10分为止。

(7)财务结算，一般船舶航运，在发运前都需要支付起航费或定金，财务支付中在计划装货时间前没有支付定金、起航费，则记扣4分；如果在电子回单上传前支付尾款则记扣4分；如果在电子回单确认后，剩余未付款金额，次月1号没有支付记录则记扣2分，运单状态标记异常终止的除外。

通过上述七个环节，每个阶段的扣分、发生时间、发生阶段、扣分缘由，分别记入运单异常记录，实时产生记录，通过消息总线及时推送系统客服，客服跟踪发生时间，联系货主、船东，了解具体情况，提升业务运作的响应效率。另外，在运输完成后，在运单计划卸货时间的次月1号汇总生成总得分，根据总得分划分运单识别的状态：<60分记为“较差”；60～70分记为“一般”；70～80分记为“较好”；>80分记为“满意”。系统每月生成核对报表，平台业务人员核对在库运单规范性并做出具体处理意见，提升平台在库运单数据规范性。

特别地，无船承运的业务规范化识别的方法，很大程度上与船舶的运输轨迹分析有关系，上文提到的船舶途径城市、船舶航向——上水或下水、船舶状态——在航或停泊等，这些数据是基于船舶实时位置即船舶AIS实时位置数据、长江主要浮标位置数据、长江干流河道位置数据，分析生成上述船舶状态的几个数据，通过汇总分析的数据，支撑上述7大阶段业务识别，这些数据的分析方法如下。

(1)途径城市，根据船舶AIS实时位置数据的GPS——经纬度，调动百度API逆地理编码接口，传入参数维度、精度，返回坐标点对应的行政区划名称即省、市、区，根据省、市、区名称与本地数据库行政区划匹配，从而标记船舶当前所在城市，进而生成船舶完整的途径城市记录——船舶名称、所在城市、进入时间、离开时间。

(2)船舶航向，首先获取船舶AIS实时位置数据的坐标，其次，结合已经导入在库的长江浮标，如吴淞口浮、距吴淞口25浮、距吴淞口50浮等，根据AIS实时坐标即经度+维度生成的哈希编码，与在库长江浮标即经度+维度生成的哈希编码，通过Mysql数据库右匹配正序，筛选出当前最靠近的位置点，从而确定当前船舶所在哪个浮标附近，当10分钟后第二次接收到船舶最新位置，同样按照此方法判断所在浮标位置，通过所在两个浮标的差判断航向是上水还是下水，例如，第一次靠近吴淞口25、第二次靠近吴淞口50，那么则标记当前船舶上水。

(3)船舶状态，船舶状态主要区分在航、停泊、丢失三种情况，根据系统定时任务每10分钟获取一次船舶AIS实时位置，如果未获取到位置则标记为丢失；如果当前获取的位置与上次获取的位置GPS经纬度一样或者反馈船舶状态停机则标记为停泊；否则，则默认为在航状态。

本发明获得的有益效果：

(1)本发明方案基于水系数据、航道浮标数据，再结合船舶AIS实时位置数据与分析出船舶航行特征数据，支撑本方案中的七个业务阶段的规范化识别，最终汇总形成运单业务规范性总得分，根据总得分，划分运单识别的状态——“较差”、“一般”、“较好”、“满意”，并每月输出核对报表，支撑业务人员及时跟进业务规范，降低平台运营风险。

(2)本发明方案内置了及时消息推送功能，业务风险实时推送给客服，进而跟踪了解整个业务运作情况，提升业务运作的响应效率。

(3)本发明方案已应用在12个无船承运客户，在安徽共生网络货运平台管理托运人13个，产生运输核对报表27份，累计统计船舶7780艘，统计运单12562单，减少业务风险12.08万元。

附图说明

图1为无船承运业务规范化识别流程图。

具体实施方式

下面通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

本实施案例提供了一种无船承运业务规范化识别的方法。结合附图1，本发明的使用方法如下所述：

(1)货主在PC端，基础数据的船舶管理模块，批量新建船舶档案，包含船舶名称、MMSI、船东名称、手机号等信息，其中MMSI是获取船舶位置唯一识别码，船舶档案成功导入数据库后，系统定时任务每10分钟调用1次AIS实时位置接口，并把位置数据保存到船舶MongoDB位置库。

(2)在每次接收到最新位置，同时推送解析船舶途径城市消息，消息的消费端接收到定位记录，根据GPS经纬度调用百度地图地址逆解析接口，接收坐标所在省、市、区，然后把城市名称保存到船舶途径城市表，包含船舶名称、途径城市、定位时间、进入时间、离开时间、途径时长等信息，如果船舶途径城市表有该船舶且是当前城市记录，则更新定位时间、重新计算已途径的时长，否则，直接新增一个当前船舶+城市的记录，其进入时间就是GPS时间。

(3)在每次接收到最新位置，同时推送解析船舶航向上水或下水的状态消息，消息的消费端接收到定位记录，首先根据GPS经度和纬度生成哈希值，然后与长江干线河系坐标集经度和纬度的哈希值，通过取值前12位使用Mysql右模糊匹配，如果匹配到，则默认船舶正在长江流域；否则，不做航向分析。在确定长江河系坐标后，进一步与长江浮标坐标集通过上述哈希值比对方式，计算当前位置所在哪个浮标周边，如果未匹配，则不做航向分析；否则，根据当前浮标如吴淞口50与上一次记录的浮标如吴淞口25位置比较，如果两次浮标距离差为正值，则航向状态为上水；否则，为下水。

(4)在每次接收到最新位置，同步推送解析船舶行驶状态消息，消息的消费者接收到定位记录，根据当前坐标与船舶上次坐标比较，如果两坐标距点距离在500M范围内，并且定位时间差小于30分钟，则定义船舶状态为停泊；否则为在航；如果未获取到位置，则标记为丢失。

(5)货主在PC端发布运单，录入计划提货时间、计划卸货时间、货物品类、吨位、承运船名、装货港、卸货港，以及运费组成等信息，点击发布按钮，运单直接推送至船东APP端，当前运单状态是匹配中。根据船舶名称查询最新位置，如果无位置则扣5分；如果以最新位置，按照8节不能在计划提货时间前抵达装货港，则扣10分；生成该阶段扣分记录，并把备注记入运单日志。

(6)货主成功发布运单后，同步推送解析航线途径成熟消息，消息的消费者接收到解析任务后，把装货港、卸货港、河系分别与基础线路基础匹配，查询到当前装卸港需要途径的顺序城市记录，保存至该运单途径城市记录。

(7)船东在APP端接单，点击进入待接单详情页面，显示运单主要信息，包含时间、码头、吨位、运费单价等信息，确认无误后点击接单按钮，运单同步显示双方运输协议，船东继续点击确认，此时运输双方即货主和船东成交，运单状态为待装货。系统定时任务，每1分钟执行一次，遍历匹配中的运单，如果运单超过1小时未接单，每再超过30分钟，则扣记录中该阶段扣1分，以此类推，第60分钟累加至2分，直至扣满10分为止。

(8)系统定时任务，每10分钟查询一次，条件是当前时间<计划装货时间的运单，然后根据运单承运船舶MMSI，查询船舶最新位置，如果在计划装货时间前全部无位置或停泊，则标记此阶段扣5分；如果状态是在航并且均驶向卸货港，则扣3分；如果状态是在航并且背向提货港或卸货港则扣7分。

(9)系统定时任务，每10分钟查询一次，条件是当时时间<计划卸货时间的运单，根据船舶位置对应的途径城市，与运单预计的途径城市比对，如果当前途径城市不在预计途径城市范围内扣1分；如果船舶航线上水或下水与卸货港相向，则直接扣5分，直至计划卸货时间前，扣满10分为止。

(10)系统定时任务，每10分钟查询一次，条件是计划卸货时间+5天>当前时间>计划卸货时间的运单+运单状态不是回单已传，如果在计划卸货时间后的1天内，船舶均未驶入卸货城市，扣3分；如果未驶入卸货港口1000M范围，扣1分；如果计划卸货时间后5天内，当天未驶入卸货城市追加扣1分，当天1分不累加扣，直至该阶段10分扣完为止。

(11)船东上传电子回单，首先判断是否是当天发布的运单，如果是，则直接扣该阶段5分；如果上传回单时间<计划卸货时间-2天的，则扣3分。除此之外，系统定时任务，每天23点59分查询一次，条件是当前时间>计划卸货时间+5天，且未上传电子回单的运单，满足条件记扣1分，直至该阶段10分扣完为止。

(12)系统定时任务，每天30分钟查询一次，条件是当前时间>计划卸货时间，并且未支付启航费，则该阶段扣4分；条件是运单状态＝回单确认，并且是未支付尾款则记扣4分；如果是次月1号未支付剩余尾款，则记扣2分，并且标记该笔运单已全部监听结束。

(13)系统定时任务，每月5号查询已完成运作监听的运单，并且之前未生成过核对报表记录的运单，统一汇总生成1份上月运单核对报表数据，每个运单根据实际得分划分为四个结果即<60分记为“较差”，60～70分记为“一般”，70～80分记为“较好”，>80分记为“满意”。其中“较差”状态运单，排列在前排任务状态标记为待处理，客服接收到推送的核对报表，与货主、船东核对具体运单完整性，进行缺少项补全，然后客服再更新该运单为已处理。

通过上述方案，能够有效发现平台业务中异常运单数据，一方面大大降低了全部人工审查的成本；另一方面，有效提升平台业务数据的规范性，通过对异常运单的合理干预，提升平台规范化运营的能力。

以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内；本发明未涉及的技术均可通过现有技术加以实现。

Claims (9)

1.一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)基于水系数据、航道浮标数据，再结合船舶AIS实时位置数据，分析出船舶航行特征数据，所述特征数据包括途径城市、船舶航向、船舶状态；

(2)对运输地点、轨迹、状态进行监控，具体来说，就是对无船承运业务全流程包括的七个业务环节进行监控，七个业务环节分别为运单发布、船东接单、进港装货、在途跟踪、到港卸货、回单上传、财务结算，全流程的初始总分为一百分，任一环节有异常，则按对应规则扣分；

(3)将每个环节的扣分、发生时间、发生阶段、扣分缘由记入运单异常记录，实时产生记录，通过消息总线及时推送系统客服，客服跟踪发生时间，联系货主、船东，了解具体情况；

(4)在运输完成后，在运单计划卸货时间的次月1号汇总生成运单总得分，根据运单总得分划分运单规范化等级：<60分记为“较差”；60～70分记为“一般”；70～80分记为“较好”；>80分记为“满意”，系统每月生成核对报表，平台业务人员核对在库运单规范性并做出具体处理意见。

2.根据权利要求1所述的一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，所述步骤(1)中途径城市的数据分析方法具体如下：

根据船舶AIS实时位置数据的GPS——经纬度，调动百度API逆地理编码接口，传入参数维度、精度，返回坐标点对应的行政区划名称即省、市、区，根据省、市、区名称与本地数据库行政区划匹配，从而标记船舶当前所在城市，进而生成船舶完整的途径城市记录，包括船舶名称、所在城市、进入时间、离开时间；所述步骤(1)中船舶航向的数据分析方法，首先获取船舶AIS实时位置数据的坐标，其次，结合已经导入在库的长江浮标，根据AIS实时坐标即经度+维度生成的哈希编码，与在库长江浮标即经度+维度生成的哈希编码，通过Mysql数据库右匹配正序，筛选出当前最靠近的位置点，从而确定当前船舶所在哪个浮标附近，当10分钟后第二次接收到船舶最新位置，同样按照此方法判断所在浮标位置，通过所在两个浮标的差判断航向；所述步骤(1)中船舶状态的数据分析方法，船舶状态主要区分在航、停泊、丢失三种情况，根据系统定时任务每10分钟获取一次船舶AIS实时位置，如果未获取到位置则标记为丢失，如果当前获取的位置与上次获取的位置GPS经纬度一样或者反馈船舶状态停机则标记为停泊；否则，则默认为在航状态。

3.根据权利要求1所述的一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，所述步骤(2)中运单发布的扣分规则具体如下：

货主在无船承运平台，发布货物运输运单，运单信息包含预计装卸时间、货物品类、装货港口、卸货港口、船舶名称、滞期费及单价，运单发布后首先验证计划发运时间是否大于当前时间，如果是历史运单则标记为非实时单不做后续流程验证；否则，根据船舶MMSI识别码获取最新位置，如果无位置标记扣5分；如果船舶不满足装货时间前抵达装货码头则标记扣10分。

4.根据权利要求1所述的一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，所述步骤(2)中船东接单的扣分规则具体如下：

运单发布完成后，已经把运单指派给了船东，船东默认需要在发布运单后1小时内完成接单和确认运费，如果船东超过1小时未接单，后面每超过30分钟则扣1分，以此类推，直至该阶段10分全部扣完为止。

5.根据权利要求1所述的一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，所述步骤(2)中进港装货的扣分规则具体如下：

一般情况下船东接单或货主发单后，船东在和货主确认承运需求后，才会启动船舶按预订时间驶入装货码头，如果在计划装货时间船舶已经在装货码头或者从码头范围外驶入500M范围内，则默认此项不扣分；否则，如果在计划装货时间船舶无位置、停泊扣5分；如果船舶状态在航并且驶向卸货港，则扣3分；如果船舶状态在航并且背向卸货港，则扣7分。

6.根据权利要求1所述的一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，所述步骤(2)中在途跟踪的扣分规则具体如下：

根据运单发布中装货港到卸货港地址，系统根据线路图匹配途径城市，结合船舶在途坐标点，解析所在城市，与目标线路途径城市比对，如果不在目标城市则扣1分；如果船舶航线上水或下水与卸货港相向，则直接扣5分，直至计划卸货时间，扣满10分为止。

7.根据权利要求1所述的一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，所述步骤(2)中到港卸货的扣分规则具体如下：

在计划卸货时间后1天内，承运船舶均未驶入卸货城市，则扣3分；如果未驶入卸货港口1000M范围，则扣1分；如果计划卸货时间后5天且未回单上传之前，当天未驶入卸货城市则追加扣1分，直至该阶段10分扣完为止。

8.根据权利要求1所述的一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，所述步骤(2)中回单上传的扣分规则具体如下：

如果在发布运单当天上传电子回单，直接扣5分；如果在计划卸货时间2天前，上传电子回单则扣3分；在计划卸货时间5天后未上传电子回单，每超过1天记扣1分，直至扣完该阶段10分为止。

9.根据权利要求1所述的一种无船承运业务规范化识别的方法，其特征在于，所述步骤(2)中财务结算的扣分规则具体如下：

一般船舶航运，在发运前都需要支付起航费或定金，财务支付中在计划装货时间前没有支付定金、起航费，则记扣4分；如果在电子回单上传前支付尾款则记扣4分；如果在电子回单确认后，剩余未付款金额，次月1号没有支付记录则记扣2分，运单状态标记异常终止的除外。

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