CN116174676A - 一种汽车零部件压铸装置及其压铸方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车零部件压铸装置，涉及汽车制造相关技术领域，包括主体、压铸结构、移动结构与减震结构，所述主体的一侧固定连接有第一螺栓，所述压铸结构包括第一模具与第二模具，所述第一模具与第一螺栓相适配，所述第二模具的一侧对称固定连接有顶柱。本发明还公开了一种汽车零部件压铸装置的压铸方法，包括A：装模：根据实际的使用情况，通过第一螺栓与第二螺栓可以实现第一模具与第二模具的拆装更换，以此可以对不同的零件进行压铸。本发明通过第一螺栓可以对第一模具进行更换，从而可以在压铸不同的零件时更换不同的第一模具，通过第二螺栓与T型槽相适配可以实现第二模具的拆装与更换，使用时更加方便。

Description

一种汽车零部件压铸装置及其压铸方法

技术领域

本发明涉及汽车制造相关技术领域，特别涉及一种汽车零部件压铸装置及其压铸方法。

背景技术

压铸机就是用于压力铸造的机器。包括热压室及冷压室两种。后都又分为直式和卧式两种类型。压铸机在压力作用下把熔融金属液压射到模具中冷却成型，开模后可以得到固体金属铸件，最初用于压铸铅字。随着科学技术和工业生产的进步，尤其是随着汽车、摩托车以及家用电器等工业的发展，压铸技术已获得极其迅速的发展。

在中国发明专利申请号：CN201910586943.X中公开有一种汽车零部件加工用压铸装置及其使用方法，该汽车零部件加工用压铸装置及其使用方法，虽然，利用出料机构能够有效保护零件在掉落时减少零件的冲击力，保护零件不受损坏，设置有喷涂机构，能够根据零件轮廓喷涂定量冷却液和辅助液，节省能源，提高实用性，但是，该汽车零部件加工用压铸装置及其使用方法，在使用过程中还存在模具不能根据实际使用情况进行更换，不便于压铸不同类型的零件的缺点，以及不具有自动脱模的功能，零件在制造完成后不便于进行脱模，使用不方便的问题。

因此，提出一种汽车零部件压铸装置及其压铸方法来解决上述问题很有必要。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车零部件压铸装置及其压铸方法，解决了现有的汽车零部件加工用压铸装置及其使用方法，在使用过程中还存在模具不能根据实际使用情况进行更换，不便于压铸不同类型的零件的缺点，以及不具有自动脱模的功能，零件在制造完成后不便于进行脱模，使用不方便的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种汽车零部件压铸装置，包括主体、压铸结构、移动结构与减震结构，所述主体的一侧固定连接有第一螺栓，所述压铸结构包括第一模具与第二模具，所述第一模具与第一螺栓相适配，所述第二模具的一侧对称固定连接有顶柱，两个所述顶柱的底端均贯穿并活动连接有第二螺栓，所述第一模具与第二模具的内部相互靠近的一侧均开设有多个呈矩形阵列分布的出气孔，所述第一模具与第二模具的内部均固定安装有多个呈矩形阵列分布的第一气缸，多个所述第一气缸的一端均固定连接有密封塞，多个所述密封塞与第一模具和第二模具内部的多个出气孔相适配，所述第一模具与第二模具内部的多个第一气缸均由第一气管串联，所述第一模具与第二模具之间贯穿并固定连接有第二气管，所述主体的上端固定安装有气泵，所述气泵的一端固定连接有第二气阀与第二气阀，所述第二气阀与第二气阀的另一端分别与第一气管和第二气管固定连接，所述主体的上表面中部固定连接有料仓，所述主体的上表面一侧固定连接有支撑梁，所述支撑梁的底端固定连接有出料头，所述料仓的一侧固定连接有料管，所述料管的另一端贯穿支撑梁并与出料头固定连接。

可选的，所述主体的内部对称开设有活动腔，所述活动腔的内部一端固定安装有第二气缸，所述第二气缸的一端固定连接有活动块，所述活动腔的上端开口处固定连接有挡棚，所述挡棚由橡胶与尼龙编织布材质构成。

可选的，所述活动块的内部开设有多个呈矩形阵列分布的安装槽，多个所述安装槽的内部均固定安装有第三气缸，多个所述第三气缸的顶端固定连接有安装板，所述安装板的内部开设有多个呈水平等间距分布的T型槽，所述第二气缸与第三气缸均为高精度气缸。

可选的，所述主体的内部开设有空腔，所述空腔的内部固定连接有多个呈矩形阵列分布的套筒，所述套筒的底端一侧开设有排气孔，所述排气孔的外端开口处固定连接有金属弹片，所述金属弹片的另一端固定连接有挡板，所述挡板与排气孔相适配。

可选的，多个所述套筒的内部底端均固定连接有第一弹簧，多个所述第一弹簧的顶端均固定连接有套杆，多个所述套杆的顶端固定连接有活动箱，所述活动箱的内部开设有腔体。

可选的，所述腔体的内部底端固定连接有多个呈矩形阵列分布的第二弹簧，多个所述第二弹簧的顶端固定连接有活动板，所述活动箱的内部两端均转动安装有转辊，两个所述转辊之间传动连接有传送带。

一种汽车零部件压铸装置的压铸方法，包括以下步骤：

A：装模：根据实际的使用情况，通过第一螺栓与第二螺栓可以实现第一模具与第二模具的拆装更换，以此可以对不同的零件进行压铸；

B：合模压铸：通过第二气缸可以带动活动块与其上端的安装板进行移动，进而可以带动第二模具向第一模具靠近并与其相适配，同时配合料仓、料管与出料头可以实现合模并压铸；

C：脱模：通过第二气阀与第二气阀可以分别控制第一气管与第二气管内部气体的流动，通过第一气缸与密封塞可以在压铸时将出气孔封堵，防止用于压铸的液体物料流出，当零件凝固后可以通过第一气缸与密封塞使气孔打开，通过第二气管迫使零件与第一模具和第二模具分离；

D：减震：通过腔体内部的第二弹簧与活动板相适配，从而可以使活动板具有可以上下移动的效果，从而可以在上端加工完成的零件脱模后掉下时避免与装置发生强烈碰撞，通过活动箱向下移动可以在的配合下使套筒内部的空气快速排出，缓慢收回，配合第一弹簧可以实现减震，从而可以避免零件被摔坏；

E：移动：通过转辊与传送带可以将上方压铸而成后掉落的零件移动至一旁，进而便于后续再次进行压铸。

可选的，所述金属弹片有金属钢材质构成，可以在不受外力的情况下使挡板与排气孔的一端紧密贴合。

本发明提供了一种汽车零部件压铸装置及其压铸方法，具备以下有益效果：

1、本发明通过第一螺栓可以对第一模具进行更换，从而可以在压铸不同的零件时更换不同的第一模具，通过第二螺栓与T型槽相适配可以实现第二模具的拆装与更换，使用时更加方便。

2、本发明通过第二气缸、活动块、第三气缸与安装板可以带动第一模具或第二模具进行移动与升降，从而可以在对第一模具或第二模具更换时更加方便。

3、本发明通过第一模具、第二模具、料仓、料管与出料头可以实现对零件的压铸。

4、本发明通过出气孔、第一气缸、密封塞、第一气管、第二气管与气泵可以使压铸完成的零件与第一模具和第二模具脱模时更加容易，使用更方便。

5、本发明通过套筒、排气孔、金属弹片、挡板第一弹簧、套杆与活动箱可以实现减震，从而可以保护上方落下的零件，避免造成零件摔坏。

附图说明

图1为本发明结构的立体示意图；

图2为本发明结构的剖视示意图；

图3为本发明压铸结构的第一剖视示意图；

图4为本发明压铸结构的第二剖视示意图；

图5为本发明第一模具结构的立体示意图；

图6为本发明第二模具结构的立体示意图；

图7为本发明移动结构的剖视示意图；

图8为本发明减震结构的剖视示意图；

图9为本发明套筒结构的剖视示意图；

图10为本发明图3中A区结构的放大示意图；

图11为本发明图1中B区结构的放大示意图；

图12为本发明图9中C区结构的放大示意图。

图中：1、主体；2、压铸结构；3、移动结构；4、减震结构；5、第一螺栓；6、第一模具；7、第二模具；8、顶柱；9、第二螺栓；10、出气孔；11、第一气缸；12、密封塞；13、第一气管；14、第二气管；15、气泵；16、第二气阀；17、第二气阀；18、料仓；19、支撑梁；20、料管；21、出料头；22、活动腔；23、第二气缸；24、活动块；25、挡棚；26、安装槽；27、第三气缸；28、安装板；29、T型槽；30、空腔；31、套筒；32、排气孔；33、金属弹片；34、挡板；35、第一弹簧；36、套杆；37、活动箱；38、腔体；39、第二弹簧；40、活动板；41、转辊；42、传送带。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据如图1-12所示，本发明提供了一种技术方案：

一种汽车零部件压铸装置，包括，主体1、压铸结构2、移动结构3与减震结构4，主体1的一侧固定连接有第一螺栓5，压铸结构2包括第一模具6与第二模具7，第一模具6与第一螺栓5相适配，第二模具7的一侧对称固定连接有顶柱8，两个顶柱8的底端均贯穿并活动连接有第二螺栓9，第一模具6与第二模具7的内部相互靠近的一侧均开设有多个呈矩形阵列分布的出气孔10，第一模具6与第二模具7的内部均固定安装有多个呈矩形阵列分布的第一气缸11，多个第一气缸11的一端均固定连接有密封塞12，多个密封塞12与第一模具6和第二模具7内部的多个出气孔10相适配，第一模具6与第二模具7内部的多个第一气缸11均由第一气管13串联，第一模具6与第二模具7之间贯穿并固定连接有第二气管14，主体1的上端固定安装有气泵15，气泵15的一端固定连接有第二气阀16与第二气阀17，第二气阀16与第二气阀17的另一端分别与第一气管13和第二气管14固定连接，主体1的上表面中部固定连接有料仓18，主体1的上表面一侧固定连接有支撑梁19，支撑梁19的底端固定连接有出料头21，料仓18的一侧固定连接有料管20，料管20的另一端贯穿支撑梁19并与出料头21固定连接。

作为本发明的一种可选技术方案：主体1的内部对称开设有活动腔22，活动腔22的内部一端固定安装有第二气缸23，第二气缸23的一端固定连接有活动块24，活动腔22的上端开口处固定连接有挡棚25，挡棚25由橡胶与尼龙编织布材质构成。

作为本发明的一种可选技术方案：活动块24的内部开设有多个呈矩形阵列分布的安装槽26，多个安装槽26的内部均固定安装有第三气缸27，多个第三气缸27的顶端固定连接有安装板28，安装板28的内部开设有多个呈水平等间距分布的T型槽29，第二气缸23与第三气缸27均为高精度气缸。

作为本发明的一种可选技术方案：主体1的内部开设有空腔30，空腔30的内部固定连接有多个呈矩形阵列分布的套筒31，套筒31的底端一侧开设有排气孔32，排气孔32的外端开口处固定连接有金属弹片33，金属弹片33的另一端固定连接有挡板34，挡板34与排气孔32相适配。

作为本发明的一种可选技术方案：多个套筒31的内部底端均固定连接有第一弹簧35，多个第一弹簧35的顶端均固定连接有套杆36，多个套杆36的顶端固定连接有活动箱37，活动箱37的内部开设有腔体38。

作为本发明的一种可选技术方案：腔体38的内部底端固定连接有多个呈矩形阵列分布的第二弹簧39，多个第二弹簧39的顶端固定连接有活动板40，活动箱37的内部两端均转动安装有转辊41，两个转辊41之间传动连接有传送带42。

一种汽车零部件压铸装置的压铸方法，其特征在于，包括以下步骤：

A：装模：根据实际的使用情况，通过第一螺栓5与第二螺栓9可以实现第一模具6与第二模具7的拆装更换，以此可以对不同的零件进行压铸；

B：合模压铸：通过第二气缸23可以带动活动块24与其上端的安装板28进行移动，进而可以带动第二模具7向第一模具6靠近并与其相适配，同时配合料仓18、料管20与出料头21可以实现合模并压铸；

C：脱模：通过第二气阀16与第二气阀17可以分别控制第一气管13与第二气管14内部气体的流动，通过第一气缸11与密封塞12可以在压铸时将出气孔10封堵，防止用于压铸的液体物料流出，当零件凝固后可以通过第一气缸11与密封塞12使气孔10打开，通过第二气管14迫使零件与第一模具6和第二模具7分离；

D：减震：通过腔体38内部的第二弹簧39与活动板40相适配，从而可以使活动板40具有可以上下移动的效果，从而可以在上端加工完成的零件脱模后掉下时避免与装置发生强烈碰撞，通过活动箱37向下移动可以在的配合下使套筒31内部的空气快速排出，缓慢收回，配合第一弹簧35可以实现减震，从而可以避免零件被摔坏；

E：移动：通过转辊41与传送带42可以将上方压铸而成后掉落的零件移动至一旁，进而便于后续再次进行压铸。

作为本发明的一种可选技术方案：金属弹片33有金属钢材质构成，可以在不受外力的情况下使挡板34与排气孔32的一端紧密贴合。

综上所述：使用时先根据实际使用时情况挑选出需要使用时的模具，通过第一螺栓5与第二螺栓9实现对模具的安装或更换，通过支撑梁19可以对料管20进行支撑，通过料仓18、料管20与出料头21可以将压铸用的液体物料注入模具中，通过第二气缸23可以带动活动块24与其上端的安装板28进行移动，进而可以带动第二模具7向第一模具6靠近并与其相适配，通过第三气缸27可以实现安装板28的升降，以此可以在更换第一模具6时对其进行托举，更便于操作，通过压铸过程总通过气泵15、第二气阀17与第二气管14可以使多个第一气缸11带动密封塞12与出气孔10相适配，将出气孔10封堵，当零件凝固后，可以再次通过气泵15、第二气阀17与第二气管14，使第一气缸11带动密封塞12缩回，从而使出气孔10打开，此时通过气泵15、第二气阀16与第二气管14可以向第一模具6与第二模具7内侧注入高压气体，气体通过气孔10排出，从而迫使零件与第一模具6和第二模具7分离，通过第二弹簧39与活动板40可以避免对掉落的零件造成损伤，通过第一弹簧35可以将套杆36与活动箱37向下移动时的冲击吸收，同时可以在套杆36向下移动时配合排气孔32、金属弹片33、挡板34与第一弹簧35使套筒31内部的空气压力变大时通过排气孔32快速排出，第一弹簧35压力反弹时挡板34与排气孔32紧密贴合，仅通过挡板34中部的小孔进行吸气，以此使吸气和排气速度不同，从而可以防止第一弹簧35过快的反弹，从而实现减震的效果，通过转辊41与传送带42可以将上方压铸而成后掉落的零件移动至一旁，进而便于后续继续进压铸。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车零部件压铸装置，包括主体（1）、压铸结构（2）、移动结构（3）与减震结构（4），其特征在于：

所述主体（1）的一侧固定连接有第一螺栓（5），所述压铸结构（2）包括第一模具（6）与第二模具（7），所述第一模具（6）与第一螺栓（5）相适配，所述第二模具（7）的一侧对称固定连接有顶柱（8），两个所述顶柱（8）的底端均贯穿并活动连接有第二螺栓（9），所述第一模具（6）与第二模具（7）的内部相互靠近的一侧均开设有多个呈矩形阵列分布的出气孔（10），所述第一模具（6）与第二模具（7）的内部均固定安装有多个呈矩形阵列分布的第一气缸（11），多个所述第一气缸（11）的一端均固定连接有密封塞（12），多个所述密封塞（12）与第一模具（6）和第二模具（7）内部的多个出气孔（10）相适配，所述第一模具（6）与第二模具（7）内部的多个第一气缸（11）均由第一气管（13）串联，所述第一模具（6）与第二模具（7）之间贯穿并固定连接有第二气管（14），所述主体（1）的上端固定安装有气泵（15），所述气泵（15）的一端固定连接有第二气阀（16）与第二气阀（17），所述第二气阀（16）与第二气阀（17）的另一端分别与第一气管（13）和第二气管（14）固定连接，所述主体（1）的上表面中部固定连接有料仓（18），所述主体（1）的上表面一侧固定连接有支撑梁（19），所述支撑梁（19）的底端固定连接有出料头（21），所述料仓（18）的一侧固定连接有料管（20），所述料管（20）的另一端贯穿支撑梁（19）并与出料头（21）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压铸装置，其特征在于：

所述主体（1）的内部对称开设有活动腔（22），所述活动腔（22）的内部一端固定安装有第二气缸（23），所述第二气缸（23）的一端固定连接有活动块（24），所述活动腔（22）的上端开口处固定连接有挡棚（25），所述挡棚（25）由橡胶与尼龙编织布材质构成。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件压铸装置，其特征在于：

所述活动块（24）的内部开设有多个呈矩形阵列分布的安装槽（26），多个所述安装槽（26）的内部均固定安装有第三气缸（27），多个所述第三气缸（27）的顶端固定连接有安装板（28），所述安装板（28）的内部开设有多个呈水平等间距分布的T型槽（29），所述第二气缸（23）与第三气缸（27）均为高精度气缸。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压铸装置，其特征在于：

所述主体（1）的内部开设有空腔（30），所述空腔（30）的内部固定连接有多个呈矩形阵列分布的套筒（31），所述套筒（31）的底端一侧开设有排气孔（32），所述排气孔（32）的外端开口处固定连接有金属弹片（33），所述金属弹片（33）的另一端固定连接有挡板（34），所述挡板（34）与排气孔（32）相适配。

5.根据权利要求4所述的一种汽车零部件压铸装置，其特征在于：

多个所述套筒（31）的内部底端均固定连接有第一弹簧（35），多个所述第一弹簧（35）的顶端均固定连接有套杆（36），多个所述套杆（36）的顶端固定连接有活动箱（37），所述活动箱（37）的内部开设有腔体（38）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车零部件压铸装置，其特征在于：

所述腔体（38）的内部底端固定连接有多个呈矩形阵列分布的第二弹簧（39），多个所述第二弹簧（39）的顶端固定连接有活动板（40），所述活动箱（37）的内部两端均转动安装有转辊（41），两个所述转辊（41）之间传动连接有传送带（42）。

7.一种汽车零部件压铸装置的压铸方法，其特征在于，包括以下步骤：

A：装模：根据实际的使用情况，通过第一螺栓（5）与第二螺栓（9）可以实现第一模具（6）与第二模具（7）的拆装更换，以此可以对不同的零件进行压铸；

B：合模压铸：通过第二气缸（23）可以带动活动块（24）与其上端的安装板（28）进行移动，进而可以带动第二模具（7）向第一模具（6）靠近并与其相适配，同时配合料仓（18）、料管（20）与出料头（21）可以实现合模并压铸；

C：脱模：通过第二气阀（16）与第二气阀（17）可以分别控制第一气管（13）与第二气管（14）内部气体的流动，通过第一气缸（11）与密封塞（12）可以在压铸时将出气孔（10）封堵，防止用于压铸的液体物料流出，当零件凝固后可以通过第一气缸（11）与密封塞（12）使气孔（10）打开，通过第二气管（14）迫使零件与第一模具（6）和第二模具（7）分离；

D：减震：通过腔体（38）内部的第二弹簧（39）与活动板（40）相适配，从而可以使活动板（40）具有可以上下移动的效果，从而可以在上端加工完成的零件脱模后掉下时避免与装置发生强烈碰撞，通过活动箱（37）向下移动可以在的配合下使套筒（31）内部的空气快速排出，缓慢收回，配合第一弹簧（35）可以实现减震，从而可以避免零件被摔坏；

E：移动：通过转辊（41）与传送带（42）可以将上方压铸而成后掉落的零件移动至一旁，进而便于后续再次进行压铸。

8.根据权利要求7所述的一种汽车零部件压铸装置的压铸方法，其特征在于：所述金属弹片（33）有金属钢材质构成，可以在不受外力的情况下使挡板（34）与排气孔（32）的一端紧密贴合。

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