CN116164053A - 单向接合器 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种单向接合器，其具备楔形部件，楔形部件具有构成为压抵固定环的内周面的压抵部，并且楔形部件具备第1随动部和第2随动部，其中，第1随动部在驱动力被输入到输入侧突起部时，受到来自开放凸轮的按压力从而使楔形部件位移到非锁定位置；第2随动部在驱动力被输入到输出侧旋转部时，受到来自压抵凸轮的按压力从而使楔形部件位移到锁定位置。

Description

单向接合器

技术领域

本公开涉及能够阻止已输入到输出轴的驱动力被传递到输入轴的单向接合器。

背景技术

例如，日本特开2001-28863号公报(以下称作“专利文献1”)公开了一种使用钢球的离合器作为单向接合器。具体而言，在该离合器中，当驱动力已输入到蜗杆轴时，通过使钢球压抵圆筒状的离合器外壳而使蜗杆轴的旋转停止，由此切断驱动力从蜗杆轴向旋转轴的传递。

发明内容

在专利文献1公开的发明中，由于是使钢球压抵离合器外壳的结构，因此难以按照规格改变接触面压。

鉴于上述问题，本公开揭示一种使用了由非转动体构成的楔形部件的单向接合器。

本公开的一个方案的单向接合器具备构成为被输入驱动力的输入侧旋转部和构成为输出该驱动力的输出侧旋转部，单向接合器使驱动力从输入侧旋转部传递到输出侧旋转部，且阻止已被输入到输出侧旋转部的驱动力传递到输入侧旋转部，并且本公开的一个方案的单向接合器优选具备例如以下的构成要件中的至少一者。

即，该构成要件为：传递部，传递部包括与输入侧旋转部一体旋转的输入侧突起部以及与输出侧旋转部一体旋转的输出侧突起部，并且，传递部构成为，当驱动力已被输入到输入侧旋转部时，通过输入侧突起部与输出侧突起部接合，而使驱动力从输入侧旋转部传递到输出侧旋转部；固定环，固定环被保持为处于不能旋转的状态；楔形部件，楔形部件具有构成为压抵固定环的圆周面的压抵部，且由非转动体构成，并且楔形部件能够在该压抵部压抵该圆周面时的锁定位置与该压抵被释放时的非锁定位置之间进行位移；开放凸轮，开放凸轮能够与输入侧旋转部一体旋转；第1随动部，第1随动部设置在楔形部件上，并且当驱动力已被输入到输入侧旋转部时，第1随动部受到来自开放凸轮的按压力从而使该楔形部件位移到非锁定位置；压抵凸轮，压抵凸轮能够与输出侧旋转部一体旋转；以及第2随动部，第2随动部设置在楔形部件中与第1随动部错开的位置处，并且当驱动力已被输入到输出侧旋转部时，第2随动部受到来自压抵凸轮的按压力从而使该楔形部件位移到锁定位置。

由此，在该单向接合器中，当驱动力已被输入到输入侧旋转部时，由于楔形部件位于锁定位置且该楔形部件压抵固定环，因此可切断驱动力从输出侧旋转部向输入侧旋转部的传递。

在楔形部件上分别设置有使楔形部件位移到非锁定位置的第1随动部和使楔形部件位移到锁定位置的第2随动部。由此，在该单向接合器中，第1随动部和第2随动部可各自具有各自合适的形状。

该单向接合器例如可以是如下构成。

即，优选当将固定环的直径方向设为径向时，压抵部相对于第2随动部在径向上偏移，并且优选压抵部的曲率半径大于第2随动部的曲率半径。由此，可抑制压抵部的接触面压过度增大。

该单向接合器优选具备保持件，保持件具有保持部，当将固定环的圆周方向设为周向时，保持部通过从周向两侧夹住楔形部件来保持该楔形部件的姿势。由此，能够抑制楔形部件在压抵固定环时的姿势变为不恰当的姿势。

开放凸轮优选设置在保持件上，并且优选当驱动力已被输入到输入侧旋转部时，保持件被输入侧突起部按压，由此开放凸轮按压第1随动部。并且，优选输出侧突起部以及压抵凸轮均与输出侧旋转部形成为一体。

附图说明

图1是示出第1实施方式的致动器的图。

图2是第1实施方式的致动器的分解图。

图3是示出第1实施方式的输入侧旋转部的图。

图4是示出第1实施方式的输出侧旋转部的图。

图5是示出第1实施方式的单向接合器的图。

图6是示出第1实施方式的输出侧旋转部以及楔形部件的图。

图7是示出第1实施方式的楔形部件的图。

图8是示出第1实施方式的单向接合器的结构的图，且是示出驱动力已输入到输入侧旋转部的状态的图。

图9是示出第1实施方式的单向接合器的结构的图，且是示出反向旋转力已被输入到输出侧旋转部的状态的图。

图10是示出第1实施方式的保持件的图。

图11是示出第1实施方式的单向接合器的结构的图，且是示出驱动力已输入到输入侧旋转部的状态的图。

图12是示出第1实施方式的单向接合器的结构的图。

具体实施方式

以下参照附图说明本公开的实施方式。

以下的实施方式示出本公开所属技术范围内的实施方式的示例。即，记载在权利要求中的技术方案等不限于下述实施方式示出的具体结构或构造等。

本实施方式是将本公开的单向接合器应用于可安装在车辆等交通工具中的座椅(以下也称作“交通工具用座椅”)的示例。标注在各图中表示方向的箭头以及斜线等是为了便于理解各图的相互关系以及部件或部位的形状等而标注的符号。

因此，该单向接合器并不限定于各图中标注的方向。各图示出的方向是在将本实施方式的交通工具用座椅组装到车辆中的状态下的方向。标注斜线的图未必是剖视图。

对于至少标注符号加以说明的部件或部位，除事先声明为“仅有一个”等情形外，其至少设置有一个。即，在未事先声明为“仅有一个”等的情形下，该部件可以设置有两个以上。

(第1实施方式)

<1.单向接合器的概要>

本实施方式是将本实施方式的单向接合器10(参照图2)应用在用于交通工具用座椅的致动器1(参照图1)的示例。该致动器1产生驱动力，该驱动力使交通工具用座椅的可动部进行位移。

交通工具用座椅的可动部可以列举例如使坐垫上下移动的升降臂、使坐垫的前端侧上下移动的倾斜臂、以及使座椅靠背位移的倾斜角度调节器等。

<1.1致动器的概略结构>

如图2所示，致动器1具备电动马达3、单向接合器10以及外壳5等。电动马达3产生驱动力。外壳5收纳电动马达3和单向接合器10。

该外壳5具有第1外壳5A和第2外壳5B。第1外壳5A和第2外壳5B以将电动马达3夹入其中的方式来保持该电动马达3。第1外壳5A和第2外壳5B通过螺钉等紧固件(未图示)而相互紧固连接。

第1外壳5A上设置有至少一个(在本实施方式中为多个)固定部5C。各固定部5C是用于将致动器1固定到座椅框架(未图示)等的非可动部上的部位。

<1.2单向接合器的细节>

单向接合器10是能够发挥传递功能和切断功能的接合器，其中，传递功能是将电动马达3的驱动力(以下仅称作“驱动力”)传递到交通工具用座椅的可动部(以下仅称作“可动部”)的功能；切断功能是将从该可动部向电动马达3传递的旋转力(以下称作“反向旋转力”)切断的功能。

如图2所示，该单向接合器10至少具备输入侧旋转部11、输出侧旋转部12、传递部13、固定环14、楔形部件15、以及保持件16等。在本实施方式中，固定环14与第1外壳5A一体化。

<输入侧旋转部>

输入侧旋转部11是被输入电动马达3的驱动力的部件。如图3所示，该输入侧旋转部11是具有连接部11A以及至少一个(在本实施方式中为多个)输入侧突起部11B等的驱动环。

连接部11A是与电动马达3的转子轴3A(图2参照)连结，且与该转子轴3A一体旋转的部位。具体而言，该连接部11A上设置有供转子轴3A插入的接合孔11C。

在接合孔11C的内周面设置有与设置在转子轴3A的接合面(未图示)接合的接合面11D。因此，本实施方式的接合孔11C呈大致D字形的孔状。

各输入侧突起部11B是以转子轴3A为公转中心而进行公转的突起部。具体而言，各输入侧突起部11B设置在形成为大致圆盘状的连接部11A的外周侧，且是从该连接部11A朝与转子轴3A平行的方向突出的部位。

各输入侧突起部11B作为与连接部11A一体的部件而构成。因此，各输入侧突起部11B与转子轴3A一体地以该转子轴3A为公转中心而进行公转。

<输出侧旋转部>

输出侧旋转部12是将已输入到输入侧旋转部11的驱动力传递到可动部的部件。如图4所示，该输出侧旋转部12具有输出轴12A、至少一个(在本实施方式中为多个)输出侧突起部12B、以及压抵凸轮12C等。

输出轴12A与可动部接合并向该可动部供给驱动力。各输出侧突起部12B是以输出轴12A为公转中心而进行公转的突起部，且与该输出轴12A的轴线方向平行地朝向输入侧突起部11B侧突出。

压抵凸轮12C是构成用于按压楔形部件15的按压部的部位。输出轴12A、各输出侧突起部12B以及压抵凸轮12C形成为一体。因此，若各输出侧突起部12B进行公转，则输出轴12A进行旋转。反之，若输出轴12A进行旋转，则压抵凸轮12C绕输出轴12A进行旋转。

转子轴3A、输入侧旋转部11以及输出侧旋转部12以使得各自的旋转中心轴线Lo一致的方式配置在同一轴线上(参照图2)。输出侧旋转部12上设置有供转子轴3A插入的插入孔12D(参照图4)。

插入孔12D未设置与转子轴3A的接合面接合的接合面。因此，驱动力不会直接在转子轴3A与输出侧旋转部12之间传递。

<传递部>

传递部13包括输入侧突起部11B和输出侧突起部12B等。当驱动力被输入到输入侧旋转部11时，输入侧突起部11B与输出侧突起部12B接触并接合(参照图8)。因此，被输入到输入侧旋转部11的驱动力从输入侧旋转部11传递到输出侧旋转部12。

在本实施方式中，输入侧突起部11B和输出侧突起部12B各自的接触面被设定成，使得输入侧突起部11B和输出侧突起部12B接触的接触部处的虚拟切线L1(参照图8)穿过转子轴3A的旋转中心轴线Lo。

<固定环>

固定环14是被保持为处于不能旋转的状态的环状部件(参照图2)。并且，在本实施方式中，该固定环14内收纳有输入侧突起部11B、输出侧突起部12B、楔形部件15、以及保持件16(参照图5)。

<楔形部件和保持件等>

如图6所示，本实施方式的单向接合器10具备多个楔形部件15。各楔形部件15为全等的形状。并且，第1楔形部件15和第2楔形部件15配置在相对于旋转中心轴线Lo为旋转对称的位置处。

如图7所示，楔形部件15是至少具有压抵部15A、第1随动部15B以及第2随动部15C等的非转动体。即，各楔形部件15由非球体或非圆柱体的部件构成。

各压抵部15A是在执行切断功能时压抵固定环14的圆周面的曲面。本实施方式的压抵部15A压抵内周面14A(参照图5)。各楔形部件15在压抵部15A压抵内周面14A时的锁定位置(参照图9)和该压抵被释放时的非锁定位置(参照图8)之间位移。

“压抵被释放”是指例如压抵部15A和内周面14A成为非接触的状态，或压抵部15A和内周面14A以压抵部15A和内周面14A的接触面压可以视为0的程度的方式相接触的状态。

如图11所示，构成第1随动部15B的两个倾斜面是相对于径向而倾斜的面，且是以越趋向内周面14A则该两个倾斜面之间的间隙变得越小的方式而倾斜的平面或曲面。径向是指与固定环14的直径方向平行的方向。此外，如图6、图7所示，压抵部15A相对于第2随动部15C在径向上偏移。

如图10所示，保持件16上设置有数量与第1随动部15B相同的开放凸轮16A(图10的斜线部)。如图11所示，各开放凸轮16A由从圆周方向夹住第1随动部15B的两个倾斜面构成。圆周方向是指沿着固定环14的圆周方向的方向。

保持件16能够相对于输入侧旋转部11和输出侧旋转部12而绕旋转中心轴线Lo在规定角度范围内旋转。因此，若驱动力作用在输入侧旋转部11，则保持件16受到来自输入侧突起部11B的驱动力而朝该驱动力的方向旋转。

若开放凸轮16A与输入侧突起部11B一体旋转，并且该开放凸轮16A与第1随动部15B接触，则该第1随动部15B受到来自开放凸轮16A的按压力F1并产生使楔形部件15朝非锁定位置，也就是朝离开内周面14A的方向进行位移的力F2。

即，第1随动部15B形成为沿着圆周方向倾斜的面，以使得第1随动部15B在受到来自开放凸轮16A的按压力F1时产生使压抵部15A位移到非锁定位置的力F2。

如图7所示，第2随动部15C设置在与第1随动部15B错开的位置处。如图9所示，在反向旋转力已输入到输出侧旋转部12时，该第2随动部15C受到来自压抵凸轮12C的按压力F3而使该楔形部件15位移到锁定位置。

此外，如图7所示，在本实施方式中，压抵部15A的曲率半径R1大于第2随动部15C的曲率半径R2。另外，如图12所示，保持件16上设置有数量与楔形部件15相同的保持部16B。

保持部16B是用于保持楔形部件15的姿势的部位。具体而言，保持部16B由夹着楔形部件15而设置在径向两侧的平面构成。该平面是与径向平行的平面，且是与设置在楔形部件15的平面15D(参照图7)滑动接触的面。此外，从周向上来看，保持部16B从周向两侧夹住楔形部件15。

<2.单向接合器的动作及其特征>

例如图8所示，若按纸面方向为右转的驱动力被输入到输入侧旋转部11，则各输入侧突起部11B与各输出侧突起部12B相接合，并且各第1随动部15B受到来自各开放凸轮16A的按压力F1从而使各楔形部件15位移到非锁定位置。由此，驱动力从输入侧旋转部11被传递到输出侧旋转部12。

此外，例如图9所示，若按纸面方向为左转的反向旋转力被输入到输出侧旋转部12，则各第2随动部15C受到来自各压抵凸轮12C的按压力F3从而使各楔形部件15位移到锁定位置。由此，内周面14A和各压抵部15A之间产生摩擦力，并且各位压抵部15A顶入内周面14A，从而阻止反向旋转力传递到输入侧旋转部11。

楔形部件15分别设置有使该楔形部件15位移到非锁定位置的第1随动部15B、以及使该楔形部件15位移到锁定位置的第2随动部15C。由此，在该单向接合器10中，第1随动部15B和第2随动部15C可各自具有各自合适的形状。

在该单向接合器10中，由保持部16B保持楔形部件15的姿势。由此，反向旋转力即使变大也能够抑制各楔形部件15自转的情况。从而能够切实地确保内周面14A和各压抵部15A之间的摩擦力，并且能够使各压抵部15A切实地顶入内周面14A。

(其他实施方式)

上述实施方式的输出侧旋转部12上设置有供转子轴3A插入的插入孔12D。不过，本公开不限于此。即，在本公开中，例如在转子轴3A较短的情况下，不需要插入孔12D。

在上述实施方式中，压抵部15A的曲率半径R1大于第2随动部15C的曲率半径R2。不过，本公开不限于此。即，本公开例如可以为压抵部15A的曲率半径R1和第2随动部15C的曲率半径R2相同的结构，或可以为压抵部15A的曲率半径R1小于第2随动部15C的曲率半径R2的结构。

在上述实施方式中，将本公开的技术方案应用于车辆等交通工具用座椅中。不过，本说明书公开的技术方案的应用范围不限于此。即，本公开也可应用于例如铁路车辆、船舶以及航空器等交通工具中使用的座椅，以及在剧场或家庭等使用的固定型座椅。

此外，本公开只要符合上述实施方式所记载的发明的主旨即可，不限于上述实施方式。因此，可以是由上述多个实施方式中的至少两个实施方式组合而成的结构，或者可以是废除上述实施方式中图示的构成元素中的任意一个构成元素的结构，还可以是废除上述实施方式中标注符号加以说明的构成元素中的任意一个构成元素的结构。

Claims (5)

1.一种单向接合器，具备构成为被输入驱动力的输入侧旋转部和构成为输出该驱动力的输出侧旋转部，所述单向接合器使驱动力从所述输入侧旋转部传递到所述输出侧旋转部，并且所述单向接合器阻止已被输入到所述输出侧旋转部的驱动力传递到所述输入侧旋转部，所述单向接合器的特征在于，具备：

传递部，所述传递部包括与所述输入侧旋转部一体旋转的输入侧突起部以及与所述输出侧旋转部一体旋转的输出侧突起部，并且，所述传递部构成为，当驱动力已被输入到所述输入侧旋转部时，通过所述输入侧突起部与所述输出侧突起部接合，而使驱动力从所述输入侧旋转部传递到所述输出侧旋转部；

固定环，所述固定环被保持为处于不能旋转的状态；

楔形部件，所述楔形部件具有构成为压抵所述固定环的圆周面的压抵部，且由非转动体构成，并且所述楔形部件能够在该压抵部压抵该圆周面时的锁定位置与该压抵被释放时的非锁定位置之间进行位移；

开放凸轮，所述开放凸轮能够与所述输入侧旋转部一体旋转；

第1随动部，所述第1随动部设置在所述楔形部件上，并且当驱动力已被输入到所述输入侧旋转部时，所述第1随动部受到来自所述开放凸轮的按压力从而使该楔形部件位移到所述非锁定位置；

压抵凸轮，所述压抵凸轮能够与所述输出侧旋转部一体旋转；以及

第2随动部，所述第2随动部设置在所述楔形部件中与所述第1随动部错开的位置处，并且当驱动力已被输入到所述输出侧旋转部时，所述第2随动部受到来自所述压抵凸轮的按压力从而使该楔形部件位移到所述锁定位置。

2.根据权利要求1所述的单向接合器，其特征在于，

当将所述固定环的直径方向设为径向时，所述压抵部相对于所述第2随动部在径向上偏移，并且所述压抵部的曲率半径大于所述第2随动部的曲率半径。

3.根据权利要求2所述的单向接合器，其特征在于，

具备保持件，所述保持件具有保持部，当将所述固定环的圆周方向设为周向时，所述保持部通过从周向两侧夹住所述楔形部件来保持该楔形部件的姿势。

4.根据权利要求3所述的单向接合器，其特征在于，

所述开放凸轮设置在所述保持件上，并且

当驱动力已被输入到所述输入侧旋转部时，所述保持件被所述输入侧突起部按压，由此所述开放凸轮按压第1随动部。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的单向接合器，其特征在于，

所述输出侧突起部以及所述压抵凸轮均与所述输出侧旋转部形成为一体。

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