CN116122936B - 一种汽车尾气处理装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车尾气处理装置，属于尾气处理技术领域，包括多个分体管，多个所述分体管之间通过挂接箍和连接件安装在汽车底盘底部，且至少其中一个分体管内腔固定安装有催化处理机构，且多个分体管外管尺寸相同，用于通过多个分体管隐藏催化处理机构安装位置，且催化处理机构前端固定安装有清理机构。本发明中，能够根据需要在多个分体管内其中一个位置中装置载体架以及催化载体主体，并且载体架能够限位连接在对应位置的分体管内，多个分体管外表面形状结构相似，能够干扰盗窃人员判断催化处理机构位置，有效延长催化处理机构切割盗取时间，需要进行多次切割判断，增大偷窃难度，提高防盗安全系数。

Description

一种汽车尾气处理装置

技术领域

本发明属于尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气处理装置。

背景技术

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响；

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化－还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化，由于三元催化器中多存在较多贵金属，容易被盗窃熔炼提取，影响到汽车尾气的净化，中国专利CN217582278U公开了一种方便催化剂芯安装的汽车尾气净化装置，包括外壳和特制工具，所述外壳的左端和右端均焊接有端盖，两个所述端盖相互远离的一端均穿插连接有连接管，两个所述连接管相互远离的一端均安装有法兰盘，两个所述连接管的表面均活动套接有防盗部件，两个所述防盗部件分别与两个法兰盘相连接，所述外壳的内壁安装有隔热罩，所述隔热罩的内壁设置有催化芯。上述方案通过设置防盗部件和特制工具共同配合能够对连接螺杆的拆卸处进行保护，减少了被盗的风险，但在实际使用时，偷窃者往往对三元催化的锥形部直接进行切割偷取，防盗部件虽然能够对螺杆进行防拆处理，存仍在被盗风险，存在改进的空间。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决三元催化剂容易被偷取的问题，而提出的一种汽车尾气处理装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车尾气处理装置，包括多个分体管，多个所述分体管之间通过挂接箍和连接件安装在汽车底盘底部，且至少其中一个分体管内腔固定安装有催化处理机构，且多个分体管外管尺寸相同，用于通过多个分体管隐藏催化处理机构安装位置，且催化处理机构前端固定安装有清理机构，且催化处理机构后侧固定安装有消声机构，所述清理机构转动连接在对应位置挂接箍内腔，所述催化处理机构外侧固定安装有净化机构，所述净化机构与外侧净化液输送系统相连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述催化处理机构包括载体架，所述载体架内腔设有滑动连接有多个催化载体主体，且催化载体主体前侧贯穿开设有接触孔，且接触孔的轴向方向与分体管的轴向方向相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述催化载体主体横截面形状为三角形，且多个催化载体主体相邻面相贴合，且催化载体主体靠近载体架一侧的两端均贯穿开设有滑动槽，且滑动槽内腔两侧均通过弹力件固定连接有夹板，且夹板套设在载体架内腔固设的导向杆外。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述载体架的横截面形状为矩形，且载体架外侧为倒圆角设计。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述催化载体主体靠近载体架外侧的一端开设有多个导风槽，且导风槽横截面形状为矩形。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述清理机构包括调向齿轮，所述调向齿轮四周均啮合有支撑齿轮，所述支撑齿轮一侧转动连接有固定架，所述固定架固定连接在挂接箍内腔一侧，且一侧支撑齿轮啮合有调节齿轮，所述调节齿轮转动连接在挂接箍一侧开设的槽体内，且槽体内腔两侧均固定连接有遮蔽垫，所述调向齿轮一侧贯穿开设有通风槽，且通风槽横截面形状与载体架一侧开口形状相同，所述调向齿轮一侧通风槽连通有引风罩，且引风罩两侧分别与对应位置的载体架一侧相连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述载体架外侧壁套设有隔热内腔室，且隔热内腔室前侧设有封闭垫片，且载体架一侧开口连接在封闭垫片一侧，用于封闭载体架外侧空气位置增强空气流速。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述隔热内腔室两侧分别固设有插置销杆和销孔，且多个隔热内腔室之间通过销杆和销孔插置连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述净化机构包括至少一个套设在载体架外部的隔热座，所述隔热座底部两侧均通过固定座固定连接在隔热内腔室内，所述隔热座内设有介质腔体，且隔热座内腔沿轴心环绕等距连接有多个喷嘴，且喷嘴朝向位于载体架一侧径向位置，且相邻的隔热座顶部通过介质管相连通，且介质管延伸至隔热内腔室外侧并与介质输送系统相连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述消声机构包括消声腔，所述消声腔固定连接在隔热内腔室一侧，且消声腔内腔开设有吸声槽，且吸声槽内腔两侧均固定连接有两个引导鳍片，且引导鳍片横截面形状为锥形，且两侧引导鳍片倾斜面呈相对设置。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过将分体管以及连接处的挂接箍安装在汽车底盘底部后，并且前端分体管与发动机尾气排放口连通，能够根据需要在多个分体管内其中一个位置中装置载体架以及催化载体主体，并且载体架能够限位连接在对应位置的分体管内，此时，多个分体管外表面形状结构相似，从而能够干扰盗窃人员判断催化处理机构位置，需要进行多次切割判断，有效延长切割盗取时间，增大偷窃难度，提高防盗安全系数，能够通过串联设置多个催化载体主体提高过滤当量，在保证对汽车尾气处理效果的同时，提高防丢失防盗能力，满足防盗使用需要。

2、本发明中，通过设计的清理机构，通过转动外部调节齿轮带动内侧支撑齿轮转动，当调向齿轮转动时，能够带动后侧连接的载体架发生转动，载体架转动时内侧催化载体主体能够通过转动离心力发生位移，位移的催化载体主体能够通过顶部滑动槽在载体架一侧导向杆外滑动，并且相互靠近接触的催化载体主体能够通过碰撞产生振荡，在催化载体主体发生滑动振动时，催化载体主体表面粘附的颗粒灰尘能够与接触孔内壁分离后继续排出而进行反应，有效减少尾气中的大颗粒粘附堵塞接触孔，延长耐用寿命和尾气处理效果，提高处理相适性。

3、本发明中，通过设计的隔热内腔室，隔热内腔室能够阻挡催化载体主体表面散溢的尾气，尾气能够在空间限位作用下继续通过催化载体主体向内散发时反向传导至后排气位置，使得尾气的热量能够反向传播积蓄在催化载体主体内，保证反应温度，提高对尾气内有害气体的反应效率，通过净化机构向前端介质管内注入高温反应介质或清洗疏通介质，介质能够通过内侧的隔热座送入喷嘴内，喷嘴在将介质喷附在催化载体主体表面后，可以通过介质对催化载体主体表面因堵塞粘附的油污或颗粒进行催化反应或升温促燃烧，进一步减少催化处理机构的堵塞几率，通过多个组合设置的催化载体主体能够提高与介质的接触面积，提高清理处理效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车尾气处理装置的整体结构示意图；

图2为本发明提出的图1中A部分放大的结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车尾气处理装置的部分爆炸拆分结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车尾气处理装置的整体爆炸拆分结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车尾气处理装置的侧向结构示意图；

图6为本发明提出的图5中A部分放大的结构示意图；

图7为本发明提出的一种汽车尾气处理装置的另一角度结构示意图；

图8为本发明提出的一种汽车尾气处理装置的净化机构整体结构示意图；

图9为本发明提出的一种汽车尾气处理装置的催化处理机构拆分结构示意图；

图10为本发明提出的一种汽车尾气处理装置的另一角度催化处理机构拆分结构示意图；

图11为本发明提出的图10中C部分放大的结构示意图；

图12为本发明提出的一种汽车尾气处理装置的催化处理机构结构示意图。

图例说明：

1、分体管；2、挂接箍；3、清理机构；301、调向齿轮；302、支撑齿轮；303、固定架；304、调节齿轮；305、遮蔽垫；4、催化处理机构；401、载体架；402、催化载体主体；403、接触孔；404、滑动槽；405、弹力件；406、夹板；407、导向杆；408、导风槽；5、引风罩；6、插置销杆；7、净化机构；701、隔热座；702、固定座；703、喷嘴；704、介质管；8、消声机构；801、消声腔；802、吸声槽；803、引导鳍片；9、隔热内腔室；10、连接件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车尾气处理装置，包括多个分体管1，多个所述分体管1之间通过挂接箍2和连接件10安装在汽车底盘底部，且至少其中一个分体管1内腔固定安装有催化处理机构4，且多个分体管1外管尺寸相同，用于通过多个分体管1隐藏催化处理机构4安装位置，且催化处理机构4前端固定安装有清理机构3，且催化处理机构4后侧固定安装有消声机构8，所述清理机构3转动连接在对应位置挂接箍2内腔，所述催化处理机构4外侧固定安装有净化机构7，所述净化机构7与外侧净化液输送系统相连通，所述催化处理机构4包括载体架401，所述载体架401内腔设有滑动连接有多个催化载体主体402，且催化载体主体402前侧贯穿开设有接触孔403，且接触孔403的轴向方向与分体管1的轴向方向相等。

实施方式具体为：通过将分体管1以及连接处的挂接箍2安装在汽车底盘底部后，并且前端分体管1与发动机尾气排放口连通，其中，还可拓展接驳于颗粒捕捉器或SCR后处理系统后端系统相邻或前后端位置，能够根据需要在多个分体管1内其中一个位置中装置载体架401以及催化载体主体402，并且载体架401能够限位连接在对应位置的分体管1内，此时，多个分体管1外表面形状结构相似，从而能够干扰盗窃人员判断催化处理机构4位置，并且挂接箍2和分体管1之间通过铆钉或限位螺栓连接，在切割时无法切割位于顶部的连接件10，增大偷窃难度，并且通过分体化设置的催化载体主体402，能够通过串联设置多个催化载体主体402提高过滤当量，在保证对汽车尾气处理效果的同时，提高防丢失防盗能力，满足防盗使用需要。

请参阅图1-4和图9-12，所述催化载体主体402横截面形状为三角形，且多个催化载体主体402相邻面相贴合，且催化载体主体402靠近载体架401一侧的两端均贯穿开设有滑动槽404，且滑动槽404内腔两侧均通过弹力件405固定连接有夹板406，且夹板406套设在载体架401内腔固设的导向杆407外，所述载体架401的横截面形状为矩形，且载体架401外侧为倒圆角设计，所述催化载体主体402靠近载体架401外侧的一端开设有多个导风槽408，且导风槽408横截面形状为矩形，所述清理机构3包括调向齿轮301，所述调向齿轮301四周均啮合有支撑齿轮302，所述支撑齿轮302一侧转动连接有固定架303，所述固定架303固定连接在挂接箍2内腔一侧，且一侧支撑齿轮302啮合有调节齿轮304，所述调节齿轮304转动连接在挂接箍2一侧开设的槽体内，且槽体内腔两侧均固定连接有遮蔽垫305，所述调向齿轮301一侧贯穿开设有通风槽，且通风槽横截面形状与载体架401一侧开口形状相同，所述调向齿轮301一侧通风槽连通有引风罩5，且引风罩5两侧分别与对应位置的载体架401一侧相连通。

实施方式具体为：通过设计的清理机构3，当催化载体表面捕捉负载较多颗粒造成堵塞时，能够通过转动外部调节齿轮304带动内侧支撑齿轮302转动，进一步的，为保证分体管1外观一致，调节齿轮304可在每一挂接箍2外设置，避免产生区别或将调节齿轮304内置并设置驱动件，支撑齿轮302转动能够带动调向齿轮301在多个支撑齿轮302之间转动，其中，多个支撑齿轮302能够保证调向齿轮301转动的稳定性，避免发生转动偏移，当调向齿轮301转动时，能够带动后侧连接的载体架401发生转动，载体架401转动时内侧催化载体主体402能够通过转动离心力发生位移，此时位移的催化载体主体402能够通过顶部滑动槽404在载体架401一侧导向杆407外滑动，其中，滑动槽404的行程满足催化载体主体402在载体架401内的晃动行程，并且在催化载体主体402发生振动时，催化载体主体402表面粘附的颗粒灰尘能够与接触孔403内壁分离后继续排出进行反应，并且相互靠近接触的催化载体主体402能够通过碰撞产生振荡，从而能够有效减少尾气中的大颗粒粘附堵塞接触孔403，从而能够有效延长耐用寿命和尾气处理效果，提高处理相适性，并且调向齿轮301能够通过一侧引风罩5保证封闭引导效果，避免烟气向隔热内腔室9外进行延展。

请参阅图1-8，所述载体架401外侧壁套设有隔热内腔室9，且隔热内腔室9前侧设有封闭垫片，且载体架401一侧开口连接在封闭垫片一侧，用于封闭载体架401外侧空气位置增强空气流速，所述隔热内腔室9两侧分别固设有插置销杆6和销孔，且多个隔热内腔室9之间通过销杆和销孔插置连接，所述净化机构7包括至少一个套设在载体架401外部的隔热座701，所述隔热座701底部两侧均通过固定座702固定连接在隔热内腔室9内，所述隔热座701内设有介质腔体，且隔热座701内腔沿轴心环绕等距连接有多个喷嘴703，且喷嘴703朝向位于载体架401一侧径向位置，且相邻的隔热座701顶部通过介质管704相连通，且介质管704延伸至隔热内腔室9外侧并与介质输送系统相连通，所述消声机构8包括消声腔801，所述消声腔801固定连接在隔热内腔室9一侧，且消声腔801内腔开设有吸声槽802，且吸声槽802内腔两侧均固定连接有两个引导鳍片803，且引导鳍片803横截面形状为锥形，且两侧引导鳍片803倾斜面呈相对设置。

实施方式具体为：通过设计的隔热内腔室9，隔热内腔室9能够阻挡催化载体主体402表面散溢的尾气，尾气能够在空间限位作用下继续通过催化载体主体402向内散发时反向传导至后排气位置，使得尾气的热量能够传播积蓄在催化载体主体402内，提高尾气内有害气体的反应效率，并且在催化载体主体402堵塞时，能够通过净化机构7向前端介质管704内注入高温反应介质或清洗疏通介质，介质能够通过内侧的隔热座701送入喷嘴703内，喷嘴703在将介质喷附在催化载体主体402表面后，可以通过介质对催化载体主体402表面因堵塞粘附的油污或颗粒进行催化反应或升温促燃烧，从而能够进一步减少催化处理机构4的堵塞几率，提高处理相适性，并且分解处理后的尾气在通过隔热内腔室9进入后侧消声腔801后，通过消声腔801内吸声槽802的空间展开，能够时尾气向外缓冲后再通过后侧连接的分体管1排出，并且尾气在展开时能够通过引导鳍片803引导后排出，从而能够通过空间的展开实现对尾气排放流速的减缓，有效减少尾气排放噪声，提高处理相适性。

工作原理：使用时，通过将分体管1以及连接处的挂接箍2安装在汽车底盘底部后，前端分体管1与发动机尾气排放口连通，在多个分体管1内其中一个位置中装置载体架401以及催化载体主体402，载体架401限位连接在对应位置的分体管1内。

当催化载体表面捕捉负载较多颗粒造成堵塞时，通过转动外部调节齿轮304带动内侧支撑齿轮302转动，当调向齿轮301转动时，带动后侧连接的载体架401发生转动，载体架401转动时内侧催化载体主体402通过转动离心力发生位移，此时位移的催化载体主体402通过顶部滑动槽404在载体架401一侧导向杆407外滑动，在催化载体主体402发生振动时，催化载体主体402表面粘附的颗粒灰尘与接触孔403内壁分离后继续排出进行反应，相互靠近接触的催化载体主体402通过碰撞产生振荡，减少尾气中的大颗粒粘附堵塞接触孔403。

隔热内腔室9阻挡催化载体主体402表面散溢的尾气，尾气在空间限位作用下继续通过催化载体主体402向内散发时反向传导至后排气位置，使得尾气的热量传播积蓄在催化载体主体402内，提高尾气内有害气体的反应效率，在催化载体主体402堵塞时，通过净化机构7向前端介质管704内注入高温反应介质或清洗疏通介质，介质通过内侧的隔热座701送入喷嘴703内，喷嘴703在将介质喷附在催化载体主体402表面后，可以通过介质对催化载体主体402表面因堵塞粘附的油污或颗粒进行催化反应或升温促燃烧；

分解处理后的尾气在通过隔热内腔室9进入后侧消声腔801后，通过消声腔801内吸声槽802的空间展开，时尾气向外缓冲后再通过后侧连接的分体管1排出，尾气在展开时通过引导鳍片803引导后排出，通过空间的展开实现对尾气排放流速的减缓，减少尾气排放噪声。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车尾气处理装置，包括多个分体管（1），其特征在于，多个所述分体管（1）之间通过挂接箍（2）和连接件（10）安装在汽车底盘底部，且至少其中一个分体管（1）内腔固定安装有催化处理机构（4），且多个分体管（1）外管尺寸相同，用于通过多个分体管（1）隐藏催化处理机构（4）安装位置，且催化处理机构（4）前端固定安装有清理机构（3），且催化处理机构（4）后侧固定安装有消声机构（8），所述清理机构（3）转动连接在对应位置挂接箍（2）内腔，所述催化处理机构（4）外侧固定安装有净化机构（7），所述净化机构（7）与外侧净化液输送系统相连通；

所述催化处理机构（4）包括载体架（401），所述载体架（401）内腔设有滑动连接有多个催化载体主体（402），且催化载体主体（402）前侧贯穿开设有接触孔（403），且接触孔（403）的轴向方向与分体管（1）的轴向方向相等；

所述清理机构（3）包括调向齿轮（301），所述调向齿轮（301）四周均啮合有支撑齿轮（302），所述支撑齿轮（302）一侧转动连接有固定架（303），所述固定架（303）固定连接在挂接箍（2）内腔一侧，且一侧支撑齿轮（302）啮合有调节齿轮（304），所述调节齿轮（304）转动连接在挂接箍（2）一侧开设的槽体内，且槽体内腔两侧均固定连接有遮蔽垫（305），所述调向齿轮（301）一侧贯穿开设有通风槽，且通风槽横截面形状与载体架（401）一侧开口形状相同，所述调向齿轮（301）一侧通风槽连通有引风罩（5），且引风罩（5）两侧分别与对应位置的载体架（401）一侧相连通；

所述载体架（401）外侧壁套设有隔热内腔室（9），且隔热内腔室（9）前侧设有封闭垫片，且载体架（401）一侧开口连接在封闭垫片一侧，用于封闭载体架（401）外侧空气位置增强空气流速；

所述催化载体主体（402）横截面形状为三角形，且多个催化载体主体（402）相邻面相贴合，且催化载体主体（402）靠近载体架（401）一侧的两端均贯穿开设有滑动槽（404），且滑动槽（404）内腔两侧均通过弹力件（405）固定连接有夹板（406），且夹板（406）套设在载体架（401）内腔固设的导向杆（407）外。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述载体架（401）的横截面形状为矩形，且载体架（401）外侧为倒圆角设计。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述催化载体主体（402）靠近载体架（401）外侧的一端开设有多个导风槽（408），且导风槽（408）横截面形状为矩形。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述隔热内腔室（9）两侧分别固设有插置销杆（6）和销孔，且多个隔热内腔室（9）之间通过销杆和销孔插置连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述净化机构（7）包括至少一个套设在载体架（401）外部的隔热座（701），所述隔热座（701）底部两侧均通过固定座（702）固定连接在隔热内腔室（9）内，所述隔热座（701）内设有介质腔体，且隔热座（701）内腔沿轴心环绕等距连接有多个喷嘴（703），且喷嘴（703）朝向位于载体架（401）一侧径向位置，且相邻的隔热座（701）顶部通过介质管（704）相连通，且介质管（704）延伸至隔热内腔室（9）外侧并与介质输送系统相连通。

6.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述消声机构（8）包括消声腔（801），所述消声腔（801）固定连接在隔热内腔室（9）一侧，且消声腔（801）内腔开设有吸声槽（802），且吸声槽（802）内腔两侧均固定连接有两个引导鳍片（803），且引导鳍片（803）横截面形状为锥形，且两侧引导鳍片（803）倾斜面呈相对设置。