CN202165147U - 一种带吸尘的汽车后处理器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型是一种带吸尘的汽车后处理器，包括前端盖、后端盖、两个隔板、壳体、消声管总成、催化器分总成、两个温度传感器、NOx传感器，壳体两端用前、后端盖密封，隔板与端盖将壳体分为三个腔，且每个腔都密封；消声管总成位于第一腔，其中消声管的尾端有堵盖密封；催化器分总成两开口端分别位于第一、第三腔，穿过第二腔，其中催化器分总成内装有带涂层的载体总成和衬垫；两个温度传感器分别装在第一腔和第三腔内，NOx传感器接头装在第三腔内；废气引射装置的吸灰管和进气口在前端盖上。通过在消声器内部加装废气引射装置，保持了消声器的功能，清洁了滤清器滤芯，保证发动机供气充分，延长滤清器的寿命和保持发动机的动力性。

Description

一种带吸尘的汽车后处理器
技术领域
本实用新型涉及汽车尾气处理器，具体是一种带吸尘的汽车后处理器。
背景技术
目前普遍使用的工程汽车消声器总成，其功能满足QC/T 631-2009标准，不满足GB17691-2005标准（不满足国Ⅳ排放法规）和整车出口要求。
工程汽车经常在工地、煤矿、沙漠等粉尘大的环境中作业，容易发生滤清器常被堵，进气效率降低，发动机动力不足；并且导致了滤清器的寿命缩短，引起索赔和退货。
吸尘除尘消声器的设计，运用排气系统管路中管径变化产生的负压，从而引射进入空气滤清器中灰尘的方法，在国外已有应用，国内采用的是在消声器的尾管中布置吸尘结构，这样需要加长尾管，不利于整车的布置。
发明内容
本实用新型为满足国Ⅳ排放和整车出口要求设计，为了解决工程汽车出现滤清器堵塞的问题，在排气系统增加废气引射装置与滤清器连接，利用废气引射作用，吸走进气系统的灰尘，特提出一种带吸尘的汽车后处理器。
为此本实用新型的技术方案为，一种带吸尘的汽车后处理器，主要包括前端盖、后端盖、两个隔板、壳体、消声管总成、催化器分总成、两个温度传感器、NOx传感器，其特征在于：在所述壳体两端用前、后端盖密封，隔板与端盖平行放置于所述壳体内，并将所述壳体分为三个腔，且每个腔都密封；所述消声管总成位于第一腔，其中消声管的尾端有堵盖密封；所述催化器分总成两开口端分别位于第一、第三腔，穿过第二腔，其中催化器分总成内装有带涂层的载体总成和衬垫；所述两个温度传感器分别装在第一腔和第三腔内，NOx传感器接头装在第三腔内；所述废气引射装置的吸灰管和进气口在前端盖上。
有益效果：
本实用新型中废气的还原反应是通过催化器分总成中带涂层的载体总成来完成的，进气口在端盖上，尿素从喷射器接头喷入消声管中与废气混合，喷在第一腔并雾化，再流经催化器分总成进入第三腔，最后再返回第二腔通过废气引射装置中的喉管、引射管、锥管和出气管排出，同时将发动机进气滤清器中的部分灰尘吸出，所述废气引射装置（吸尘装置）的吸灰管（吸尘管）和进气口在前端盖上，以便达到清洁进气滤清器滤芯的目的,也能保证发动机供气充分，延长滤清器的寿命和确保发动机的强劲动力。
该带吸尘的汽车后处理器的优点是：1、有机的将净化器、消声器和废气引射装置合为一体，大大降低了成本；2、净化部分在腔体中，不与外界直接接触，很好的保护了载体；3、有效的降低了尾气中的NOx的含量（满足国Ⅳ排放法规）；4、延长进气滤清器寿命、5、提高了发动机的燃油经济性。通过在消声器内部加装废气引射装置，不仅保持了消声器的消声降噪功能，而且达到清洁滤清器滤芯的目的,保证发动机供气充分，延长滤清器的寿命和保持发动机的动力性，这将在国内工程汽车领域有广泛的使用前景，未来市场前景非常好。
附图说明
图1是流体力学的帕努利方程式的流体示意图。
图2是气流引射效应示意图。
图3是本实用新型的主视结构示意图。
图4是本实用新型的A-A示意图。
具体实施方式
本实用新型带吸尘的汽车后处理器是一种新的设计理念和技术，废气引射装置（吸尘装置）设计依据的基本原理是流体力学的帕努利方程式：
Figure 800564DEST_PATH_IMAGE001
采用文丘里管结构原理设计排气喉管，同时在排气管流速增加后，在喉管后部布置倒锥结构，将排气流速均匀降速，减小排气的波动紊乱，从而减小排气的再生噪声，达到废气引射及良好的消声性能。
当排气管内的气流在向右高速运动时，由于气体的粘滞性作用，使引射区的气体受排气流的影响，被排气流带动向右端运动，致使引射区的气体减速少，形成一定的负压，这样小管内的气体向引射区补充，这样随着排气流连续流动，小管里的气体也连续被随排气流带走，这就出现气流引射效应。
利用发动机废气的排放,通过改变排气管截面的大小，来调整管内气流的速度V1，就能得到不同大小的气体压强，从而产生引射吸力，利用它将小管接在发动机的预滤器后，空滤器之前，就可将空滤器前面的灰尘随排气吸走。
本实用新型如图1、2、3、4所示，
一种带吸尘的汽车后处理器，前端盖1、后端盖2、壳体3、前隔板4、后隔板4、催化器分总成19（包括：催化器壳体7、带涂层的载体总成8和9、衬垫10和11）、消声管6、出气管15、鼓筋吸灰管20、喉管22、网罩13、引射管21、支架24、锥管23、喷射器接头16、NOx传感器接头17、温度传感器接头18；壳体3两端用端盖1和2密封，隔板4和5与端盖1和2平行放置于消声器壳体3内，其中隔板4、隔板5沿消声器壳体3的轴向自左向右平行排列，并将该消声器内腔分为三个腔，自左向右依次为第一、二、三腔，且每个腔都密封。
该带吸尘的汽车后处理器的进、出气口分别位于端盖1和端盖2上，即进、出气方向与消声管6的轴向平行，其中消声管6的尾端有堵盖密封，喷射器接头16安装在消声管6的前端上，所述消声管总成位于第一腔，其中消声管的尾端有堵盖密封；所述催化器分总成19两开口端分别位于第一、第三腔，穿过第二腔，其中催化器分总成19内装有带涂层的载体总成8、9和衬垫10、11；所述两个温度传感器接头18分别装在第一腔和第三腔，NOx传感器接头17装在第三腔。 
 废气的还原反应是通过催化器分总成19中带涂层的载体总成来完成的，进气口在端盖上，尿素从喷射器接头喷入消声管中与废气混合，喷在第一腔并雾化，再流经催化器分总成19进入第三腔，最后再返回第二腔通过废气引射装置中的喉管22、引射管21、锥管23和出气管排出，同时将发动机进气滤清器中的部分灰尘吸出，所述废气引射装置（吸尘装置）的吸灰管（吸尘管）和进气口在前端盖上，以便达到清洁进气滤清器滤芯的目的,也能保证发动机供气充分，延长滤清器的寿命和确保发动机的强劲动力。
另外，发动机在冷启动时会将冷却液从排水孔排出。在发动机所有工况下，净化后排放：NOx为3.11g/kWh、HC为0.09g/kWh、PM为0.014g/kWh、CO为0.21g/kWh；插入损失为16.1～20.2dB(A)；排气背压为3.8～8.6KPa；功率损失比1.1～1.8%。

Claims (1)

1.一种带吸尘的汽车后处理器，包括前端盖、后端盖、两个隔板、壳体、消声管总成、催化器分总成、两个温度传感器、NOx传感器，其特征在于：在所述壳体两端用前、后端盖密封，隔板与端盖平行放置于所述壳体内，并将所述壳体分为三个腔，且每个腔都密封；所述消声管总成位于第一腔，其中消声管的尾端有堵盖密封；所述催化器分总成两开口端分别位于第一、第三腔，穿过第二腔；其中催化器分总成内装有带涂层的载体总成和衬垫；所述两个温度传感器分别装在第一腔和第三腔内，NOx传感器接头装在第三腔内；所述废气引射装置的吸灰管和进气口在前端盖上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103741629A (zh) * 2014-01-17 2014-04-23 陕西科技大学 一种汽车自动吸尘装置及其方法
CN104005826A (zh) * 2014-06-09 2014-08-27 陈庆东 一种带废气引射的排气后处理装置
CN104121077A (zh) * 2014-08-12 2014-10-29 广西玉柴机器股份有限公司 一种催化消声器

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