CN116118433A - 电动车冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及电动车领域，具体提供了一种电动车冷却系统，包括冷却回路，所述冷却回路包括依次连接形成回路的冷凝器、第一阀门、蒸发器及压缩机；所述电动车冷却系统还包括冷却支路，所述冷却支路与所述蒸发器并联设置，包括冷却件，所述冷却件用于与零件接触，制冷剂流经冷却件并对所述零件降温。上述的电动车冷却系统中，通过在冷却回路中增加一个与蒸发器并联的冷却支路，并且冷却支路与零件接触，从而电动车冷却系统能够通过冷却回路为用户提供合适的温度之外，还能够对零件进行冷却，让电动车冷却系统具有双重效果，并且不需要额外设置新的回路对零件进行降温，既能够简约成本，还能够提升空间利用率。

Description

电动车冷却系统
技术领域
本申请涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车冷却系统。
背景技术
为了提升用户的舒适度，电动车通常会装有空调冷却系统用以降温。空调冷却系统包括依次串联的冷凝器、阀门、蒸发器及压缩机，制冷剂在空调电动车冷却系统中不断循环制冷。目前，电动车的空调制冷系统仅用于为用户提供合适的温度，功能单一。
发明内容
有鉴于此有必要提供一种功能多样的电动车冷却系统。
本申请的实施例提供了一种电动车冷却系统，包括冷却回路，所述冷却回路包括依次连接形成回路的冷凝器、第一阀门、蒸发器及压缩机；所述电动车冷却系统还包括冷却支路，所述冷却支路与所述蒸发器并联设置，包括冷却件，所述冷却件用于与零件接触，制冷剂流经冷却件并对所述零件降温。
上述实施例的电动车冷却系统中，通过在冷却回路中增加一个与蒸发器并联的冷却支路，并且冷却支路与零件接触，从而电动车冷却系统能够通过冷却回路为用户提供合适的温度之外，还能够对零件进行冷却，让电动车冷却系统具有双重效果，并且不需要额外设置新的回路对零件进行降温，既能够简约成本，还能够提升空间利用率，并且能够减轻电动车整体重量，有利于提升电动车的加速度以及电动车行驶速度相同时能够减少耗电功率。
在至少一个实施例中，所述冷却支路还包括第二阀门，所述第二阀门的进液口与所述第一阀门的出液口连接，所述第二阀门的出液口与所述冷却件的进液口连接。
上述实施例的电动车冷却系统中，第二阀门能够控制制冷剂进入冷却件的流量，从而控制冷却件的温度，使得冷却件温度能够保持稳定。
在至少一个实施例中，所述冷却件包括冷板及冷管，所述冷板用于与所述零件接触。所述冷管穿设于所述冷板，用于导通制冷剂，所述冷管一端为进液口，用于与所述第一阀门连接，另一端为出液口，用于与所述压缩机连接。
上述实施例的电动车冷却系统中，制冷剂沿冷管通过，并通过冷管对冷板进行降温，并且制冷剂能够吸收冷板的热量，使得制冷剂蒸发成气态，让压缩机能够稳定地运行。
在至少一个实施例中，所述冷管包括进入部、降温部及流出部，所述冷管的进液口设置于所述进入部，所述进入部与所述第二阀门的出液口连接。所述降温部位于所述冷板内，并与所述进入部连接，所述降温部的形状为波浪形。所述流出部一端与所述降温部连接，所述冷管的出液口位于所述流出部的另一端，并与所述压缩机连接。
上述实施例的电动车冷却系统中，降温部的形状为波浪形，能够增加降温部与冷板的接触面积，从而提升冷板的降温速度。
在至少一个实施例中，所述冷板包括板体及保温壳，所述保温壳套设于所述板体，用于阻隔所述板体热交换，所述保温壳与所述零件接触。所述冷管穿设于所述板体及所述保温壳。
上述实施例的电动车冷却系统中，通过保温壳套设于板体，能够有效地阻隔板体热交换，减少板体的冷量散失。
在至少一个实施例中，所述保温壳与所述板体之间留有间距。
上述实施例的电动车冷却系统中，保温壳与板体之间留有间距，与保温壳的内表面与板体贴合相比，能够减少热交换，进一步降低板体的冷量散失。
在至少一个实施例中，所述保温壳的材料为塑料，所述板体及所述冷管的材料为铜。
上述实施例的电动车冷却系统中，塑料具有较佳的隔热效果，而铜具有较佳的热传导效果，板体及冷管材料为铜，在经过冷凝液时能够快速降温，而保温壳能够有效阻挡板体冷量散失。
在至少一个实施例中，所述冷却回路还包括第三阀门，所述第三阀门位于所述第一阀门与所述蒸发器之间，并与所述冷却支路并联设置。
上述实施例的电动车冷却系统中，第三阀门能够控制制冷剂通过蒸发器的流量，从而在冬天等不需要使用空调的时候，可以通过第三阀门阻挡制冷剂通过蒸发器，从而能够在不使用空调的情况下，仍能能够降低零件温度。
在至少一个实施例中，所述冷却件还包括保温套，所述保温套套设于所述冷管，用于阻隔冷管的热交换。
上述实施例的电动车冷却系统中，保温套能够阻挡冷管热交换，减少冷管的冷量散失。
在至少一个实施例中，所述第二阀门为温度控制阀，用于检测所述冷却件温度，并调节进入所述冷却件的所述制冷剂的流量。
上述实施例的电动车冷却系统中，通过第二阀门检测冷却件的温度，能够让冷却件温度保持恒定，从而提升冷却件稳定降温的效果。
本申请的电动车冷却系统，通过在冷却回路中增加一个冷却支路，让电动车冷却系统既能够为用户提供合适的温度，也能够对零件进行降温，具有双重效果。并且与独立增加一个回路用以冷却零件相比，既能够节省空间降低成本，还能够减轻电动车重量，从而提升电动车的加速度，以及电动车行驶速度相同时耗电功率更小，从而延长行驶距离。
附图说明
图1是本申请一实施例方式中电动车冷却系统的示意图。
图2是图1中冷却件的立体结构图。
图3是图2中冷却件的侧视图。
图4是图2中冷管的俯视图。
主要元件符号说明
电动车冷却系统             100
冷却回路                   10
冷凝器                     11
第一阀门                   12
蒸发器                     13
压缩机                     14
第三阀门                   15
贮液干燥器                 16
冷却支路                   20
冷却件                     21
冷板                       211
板体                       2111
保温壳                     2112
冷管                       212
进入部                     2121
降温部                     2122
流出部                     2123
保温套                     213
第二阀门                   22
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“顶”、“底”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
本申请的一些实施例提供一种电动车冷却系统，包括冷却回路，所述冷却回路包括依次连接形成回路的冷凝器、第一阀门、蒸发器及压缩机；所述电动车冷却系统还包括冷却支路，所述冷却支路与所述蒸发器并联设置，包括冷却件，所述冷却件用于与零件接触，制冷剂流经冷却件并对所述零件降温。上述电动车冷却系统中，通过在冷却回路中增加一个与蒸发器并联的冷却支路，并且冷却支路与零件接触，从而电动车冷却系统能够通过冷却回路为用户提供合适的温度之外，还能够对零件进行冷却，让电动车冷却系统具有双重效果，并且不需要额外设置新的回路对零件进行降温，既能够简约成本，还能够提升空间利用率。
下面将结合附图，对本申请的一些实施例做出说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
请参阅图1，在一实施例中，提供一种电动车冷却系统100，包括冷却回路10及冷却支路20，冷却回路10包括冷凝器11、第一阀门12、蒸发器13及压缩机14，冷凝器11、第一阀门12、蒸发器13及压缩机14依次连接，并均具有进液口及出液口，用以形成回路。制冷剂设置于冷却回路10内，压缩机14将制冷剂从低温低压的气态压缩为高温高压的气态，并运送至冷凝器11进行冷却，制冷剂经过冷凝器11后变为常温高压的液态，并进入第一阀门12内节流降压形成低温低压的气液混合物，再进入蒸发器13内，使得制冷剂蒸发吸热形成气态并再回流至压缩机14内。
冷却支路20与蒸发器13呈并联设置，冷却支路20包括冷却件21，冷却件21的进液口与第一阀门12连通，冷却件21的出液口与压缩机14连通，冷却件21用于与零件接触，并对零件降温。制冷剂经过第一阀门12后，部分流入蒸发器13内，另一部分进入冷却件21内使得冷却件21能够保持低温。并且通过冷却件21出来的制冷剂被冷却件21吸热后形成气态，从而压缩机14能够稳定地运行。
可选的，在一些实施例中，冷却回路10为空调冷却回路，电动车冷却系统100既能够调节驾驶室内的温度，又能够通过冷却支路20对电动车的零件进行降温。
可选的，在一些实施例中，电动车为智能电动车，零件为智能电动车的芯片，智能电动车中芯片用于从智能电动汽车的摄像头或传感器中实时获取图像及数据，芯片运行时会产生大量热量。芯片温度过高会影响数据传输以及智能电动汽车中程序的响应速率。通过冷却支路20对芯片降温，有利于芯片保持高效的工作状态。
可选的，在一些实施例中，第一阀门12为热力膨胀阀，热力膨胀阀能检测压缩机14前制冷剂的过热度，调节制冷剂进入压缩机14的流量，来调节制冷剂进入压缩机14的过热度，以减少压缩机14过热的情况发生，使得压缩机14能够稳定地运行。
可选的，在一些实施例中，压缩机14为变频压缩机，通过改变变频压缩机的转速，从而改变变频压缩机的功率，与相对转速恒定的压缩机相比，变频压缩机能够根据用户需要而改变功率，减少能源消耗。
冷却回路10用于调节电动车中驾驶室的温度，冷却支路20用于对电动车的零件如智能电动车的芯片等进行降温，使得电动车冷却系统100具有双重功能，提升电动车冷却系统100的利用率，并且不需要使用单独的电动车冷却系统100再对零件进行降温，便于降低成本，节省空间。
请参阅图2和图3，冷却件21包括冷板211及冷管212，冷管212穿设于冷板211，冷板211直接或通过热界面材料与零件接触。冷管212的一端为进液口并与第一阀门12连接，另一端为出液口并与压缩机14连接。制冷剂从冷管212的进液口进入并通过冷管212使得冷板211保持低温，冷板211与零件接触并持续对零件降温。
可选的，在一些实施例中，冷板211的数量为多个，多个冷板211相互相串并根据零件的位置来调整冷板211的位置、形状及尺寸。
可以理解的是，多个冷板211之间不限于通过串联方式连接，还可以通过并联方式进行连接。
冷板211包括板体2111及保温壳2112，保温壳2112套设于板体2111，冷管212同时穿设于保温壳2112及板体2111。保温壳2112用于阻隔板体2111热交换，延长板体2111保持低温的时间。
可选的，在一些实施例中，保温壳2112的一个内表面与板体2111固定，保温壳2112的其他内表面与板体2111之间留有间距，与保温壳2112的全部内表面与板体2111接触相比，能够进一步阻隔板体2111热交换。
可选的，在一些实施例中，板体2111的材质为铜，具有较佳的导热性，在制冷剂通过冷管212对板体2111降温时，能够快速降低板体2111的温度。
可以理解的是，板体2111的材质不限于铜，还可以是其他导热性强的材料，例如银、铝、铝铜合金等。
可选的，在一些实施例中，保温壳2112的材料为塑料，能够有效的阻隔板体2111的热交换。
可以理解的是，保温壳2112的材质不限于此，还可以是玻璃等材料。
请参阅图4，冷管212包括的进入部2121、降温部2122及流出部2123，冷管212的进液口位于进入部2121的一端，进入部2121的另一端与降温部2122连接，降温部2122设置于板体2111内，并且降温部2122远离进入部2121一端与流出部2123连接，出液口位于流出部2123远离降温部2122的一端。
可选的，在一些实施例中，降温部2122的形状为波浪形，能够增加与板体2111的接触面积，从而能够更好的降低板体2111温度。
可以理解的是，降温部2122的形状不限于波浪形，还可以是其他形状，例如折线形等。
可选的，在一些实施例中，冷管212的材料为铜，具有较佳的导热性，能够快速的将冷量传递至板体2111中。
可以理解的是，冷管212的材料不限于铜，还可以是银、铝、铝铜合金等材质。
请参阅图2，可选的，在一些实施例中，冷却件21还包括保温套213，保温套213套设于冷管212，能够阻隔冷管212的热交换，从而能够减少冷量损失，进而节省能源。
可选的，在一些实施例中，保温套213的材料为绝缘材料，例如保温棉等。
请参阅图1和图2，可选的，在一些实施例中，冷却支路20还包括第二阀门22，第二阀门22与蒸发器13并联设置，并且第二阀门22的进液口与第一阀门12的出液口连接，第二阀门22的出液口与冷却件21的进液口连接。第二阀门22用于调节进入板体2111的制冷剂的流量，从而控制板体2111的温度。
可选的，在一些实施例中，第二阀门22为温度控制阀，通过检测板体2111的温度自动调节制冷剂的流量，通常使制冷剂在流出部2123处充分气化，从而让流量达到最小来达到节约能源的目的。使得板体2111能够保持恒温，减少板体2111温度过高，无法有效冷却零件，或者板体2111温度过低，造成资源浪费等情况。
可选的，在一些实施例中，冷却回路10还包括第三阀门15，第三阀门15设置于第一阀门12与蒸发器13之间，并与冷却支路20呈并联设置，第三阀门15用于控制制冷剂流入蒸发器13的流量。从而在冬天等不需要使用空调的情况，仍可以对电动车的零件进行降温。
可选的，在一些实施例中，第三阀门15为带信号反馈的电磁阀，能够根据用户的需要进行调节制冷剂的流量。
可选的，在一些实施例中，冷却回路10还包括贮液干燥器16，位于压缩机14与冷凝器11之间，用于对制冷剂进行干燥。
综上所述，本申请实施例中提供一种电动车冷却系统100，既能够通过冷却回路10为用户提供合适的温度，又能够通过冷却支路20为芯片等零件进行降温。并且芯片等零件不需要单独建立新的供冷系统，在节约成本以及节省空间的同时，还能够减轻电动车的整体重量。电动车整体重量减少后既能够提升电动车的加速度，还能够减少耗电功率，延长电动车行驶距离。
而且，本申请的电动车冷却系统100与现有的水冷冷却系统相比，水冷冷却系统需要额外增加换热器以及泵才能冷却如电池等零件。并且电动车冷却系统100通过直接相变降温，换热热阻比设置有换热器的水冷冷却系统小，并且流入冷板211的制冷剂温度比水冷冷却系统的水温低，使得电动车冷却系统100能够快速地冷却零件，冷却延迟低。
另外，本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本申请，而并非用作为对本申请的限定，只要在本申请的实质精神范围之内，对以上实施例所作的适当改变和变化都落在本申请公开的范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车冷却系统，包括冷却回路，所述冷却回路包括依次连接形成回路的冷凝器、第一阀门、蒸发器及压缩机；其特征在于，所述电动车冷却系统还包括：
冷却支路，与所述蒸发器并联设置，包括冷却件，所述冷却件用于与零件接触，制冷剂流经冷却件并对所述零件降温。
2.根据权利要求1所述的电动车冷却系统，其特征在于，所述冷却支路还包括：
第二阀门，所述第二阀门的进液口与所述第一阀门的出液口连接，所述第二阀门的出液口与所述冷却件的进液口连接。
3.根据权利要求2所述的电动车冷却系统，其特征在于，所述冷却件包括：
冷板，用于与所述零件接触；
冷管，穿设于所述冷板，用于导通制冷剂，所述冷管一端为进液口，用于与所述第一阀门连接，另一端为出液口，用于与所述压缩机连接。
4.根据权利要求3所述的电动车冷却系统，其特征在于，所述冷管包括：
进入部，所述冷管的进液口设置于所述进入部，所述进入部与所述第二阀门的出液口连接；
降温部，位于所述冷板内，并与所述进入部连接，所述降温部的形状为波浪形；
流出部，一端与所述降温部连接，所述冷管的出液口位于流出部的另一端，并与所述压缩机连接。
5.根据权利要求3所述的电动车冷却系统，其特征在于，所述冷板包括：
板体；
保温壳，套设于所述板体，用于阻隔所述板体热交换，所述保温壳与所述零件接触；
所述冷管穿设于所述板体及所述保温壳。
6.根据权利要求5所述的电动车冷却系统，其特征在于，所述保温壳与所述板体之间留有间距。
7.根据权利要求5所述的电动车冷却系统，其特征在于，所述保温壳的材料为塑料，所述板体及所述冷管的材料为铜管。
8.根据权利要求1所述的电动车冷却系统，其特征在于，所述冷却回路还包括：
第三阀门，位于所述第一阀门与所述蒸发器之间，并与所述冷却支路并联设置。
9.根据权利要求3所述的电动车冷却系统，其特征在于，所述冷却件还包括保温套，所述保温套套设于所述冷管，用于阻隔冷管的热交换。
10.根据权利要求2所述的电动车冷却系统，其特征在于，所述第二阀门为温度控制阀，用于检测所述冷却件温度，并调节进入所述冷却件的所述制冷剂的流量。
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