CN116105092A - 冲击环 - Google Patents

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CN116105092A
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Abstract

本发明涉及冲击环。一种灯保护组件包括灯组件，该灯组件包括透镜、灯罩和位于灯罩内的一个或多个照明元件。该一个或多个照明元件被构造成通过透镜发射光。该灯保护组件还包括构造成环绕透镜的冲击环。

Description

冲击环
技术领域
本主题公开涉及车辆的灯，并且更具体而言，涉及一种保护车辆的后端和其他区域的饰板（fascia）中的灯的冲击环。
背景技术
车辆的后端结构（和前端结构）是相对复杂的组件，并且包括许多零件和部件。这有很多原因，包括样式和功能原因两者。一个功能原因是因为车辆后端结构和相关的保险杠/饰板系统不仅必须能够抵抗低速撞击时的损伤，而且还必须允许保险杠在高能撞击时轻挪、挤压变形和吸收大量能量，同时在正常车辆操作期间仍允许该结构锚定并均匀地支撑保险杠和灯中和周围的饰板。通常，这通过使用各种支架、凸缘和支撑物来实现，这些支架、凸缘和支撑物在各个区域中支撑饰板，并安装到车辆结构的不同部分。
发明内容
在一个示例性实施例中，提供了一种灯保护组件。该灯保护组件包括灯组件，该灯组件包括透镜、灯罩和位于灯罩内的一个或多个照明元件。该一个或多个照明元件被构造成通过透镜发射光。该灯保护组件还包括构造成环绕透镜的冲击环。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述冲击环由具有第一杨氏模量的第一材料构成，并且所述透镜由具有大于所述第一杨氏模量的第二杨氏模量的第二材料构成。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述冲击环比所述透镜更远离所述灯保护组件突出。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述冲击环比所述透镜更远离所述灯保护组件突出。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述透镜还包括凸起的透镜面，所述透镜面具有围绕其延伸的边缘。所述冲击环被构造成环绕所述边缘的外表面。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述灯组件还包括凸缘，所述凸缘构造成将所述透镜附接到所述灯罩。所述边缘从所述凸缘延伸到所述透镜面。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述冲击环还包括：内表面；与所述内表面相对定位的外表面；以及从所述内表面延伸到所述外表面的径向向内表面。所述径向向内表面被构造成环绕所述边缘。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述边缘具有从所述凸缘到所述透镜面测量的第一高度。所述冲击环具有从所述内表面到所述外表面测量的第二高度。所述第二高度大于所述第一高度。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述冲击环由具有第一杨氏模量的第一材料构成，并且所述透镜由具有大于所述第一杨氏模量的第二杨氏模量的第二材料构成。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述透镜由第一透镜部分和第二透镜部分构成，所述第一透镜部分由第一透镜材料构成，所述第二透镜部分由第二透镜材料构成。
在另一个示例性实施例中，提供了一种车辆。该车辆包括饰板、形成在该饰板中的灯端口以及安装在该灯端口内的灯保护组件。该灯保护组件包括灯组件，该灯组件包括透镜、灯罩和位于灯罩内的一个或多个照明元件。该一个或多个照明元件被构造成通过透镜发射光。该灯保护组件还包括构造成环绕透镜的冲击环。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述冲击环由具有第一杨氏模量的第一材料构成，并且所述透镜由具有大于所述第一杨氏模量的第二杨氏模量的第二材料构成。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述冲击环从所述透镜的透镜面向外突出。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述冲击环从所述透镜的透镜面向外突出。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述透镜还包括凸起的透镜面，所述透镜面具有围绕其延伸的边缘。所述冲击环被构造成环绕所述边缘的外表面。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述灯组件还包括凸缘，所述凸缘构造成将所述透镜附接到所述灯罩。所述边缘从所述凸缘延伸到所述透镜面。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述冲击环还包括：内表面；与所述内表面相对定位的外表面；以及从所述内表面延伸到所述外表面的径向向内表面。所述径向向内表面被构造成环绕所述边缘。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述边缘具有从所述凸缘到所述透镜面测量的第一高度。所述冲击环具有从所述内表面到所述外表面测量的第二高度。所述第二高度大于所述第一高度。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，另外的实施例可包括：所述冲击环由具有第一杨氏模量的第一材料构成，并且所述透镜由具有大于所述第一杨氏模量的第二杨氏模量的第二材料构成。
在另一个示例性实施例中，提供了一种制造用于车辆的灯保护组件的方法。该方法包括获得用于车辆的灯组件。该灯组件包括灯组件，其包括透镜、灯罩和位于灯罩内的一个或多个照明元件。该一个或多个照明元件被构造成通过透镜发射光。该方法还包括将冲击环环绕该透镜。
本发明还包括以下技术方案。
方案1. 一种用于车辆的灯保护组件，所述灯保护组件包括：
灯组件，其包括：
透镜；
灯罩；以及
位于所述灯罩内的一个或多个照明元件，所述一个或多个照明元件被构造成通过所述透镜发射光；以及
冲击环，其构造成环绕所述透镜。
方案2. 根据方案1所述的灯保护组件，其中，所述冲击环由具有第一杨氏模量的第一材料构成，并且所述透镜由具有大于所述第一杨氏模量的第二杨氏模量的第二材料构成。
方案3. 根据方案2所述的灯保护组件，其中，所述冲击环比所述透镜更远离所述灯保护组件突出。
方案4. 根据方案1所述的灯保护组件，其中，所述冲击环比所述透镜更远离所述灯保护组件突出。
方案5. 根据方案1所述的灯保护组件，其中，所述透镜还包括凸起的透镜面，所述透镜面具有围绕其延伸的边缘，
其中，所述冲击环被构造成环绕所述边缘。
方案6. 根据方案5所述的灯保护组件，其中，所述灯组件还包括凸缘，所述凸缘构造成将所述透镜附接到所述灯罩，其中，所述边缘从所述凸缘延伸到所述透镜面。
方案7. 根据方案5所述的灯保护组件，其中，所述冲击环还包括：
内表面；
外表面；以及
从所述内表面延伸到所述外表面的径向向内表面，
其中，所述径向向内表面被构造成环绕所述边缘。
方案8. 根据方案7所述的灯保护组件，其中，所述边缘具有从所述凸缘到所述透镜面测量的第一高度，并且
其中，所述冲击环具有从所述内表面到所述外表面测量的第二高度，所述第二高度大于所述第一高度。
方案9. 根据方案8所述的灯保护组件，其中，所述冲击环由具有第一杨氏模量的第一材料构成，并且所述透镜由具有大于所述第一杨氏模量的第二杨氏模量的第二材料构成。
方案10. 根据方案1所述的灯保护组件，其中，所述透镜由第一透镜部分和第二透镜部分构成，所述第一透镜部分由第一透镜材料构成，所述第二透镜部分由第二透镜材料构成。
方案11. 一种车辆，包括：
饰板；
形成在所述饰板中的灯端口；以及
安装在所述灯端口内的灯保护组件，所述灯保护组件包括：
灯组件，其包括：
透镜；
灯罩；以及
位于所述灯罩内的一个或多个照明元件，所述一个或多个照明元件被构造成通过所述透镜发射光；以及
冲击环，其构造成环绕所述透镜。
方案12. 根据方案11所述的车辆，其中，所述冲击环由具有第一杨氏模量的第一材料构成，并且所述透镜由具有大于所述第一杨氏模量的第二杨氏模量的第二材料构成。
方案13. 根据方案12所述的车辆，其中，所述冲击环从所述透镜的透镜面向外突出。
方案14. 根据方案11所述的车辆，其中，所述冲击环从所述透镜的透镜面向外突出。
方案15. 根据方案11所述的车辆，其中，所述透镜还包括凸起的透镜面，所述透镜面具有围绕其延伸的边缘，
其中，所述冲击环被构造成环绕所述边缘。
方案16. 根据方案15所述的车辆，其中，所述灯组件还包括凸缘，所述凸缘构造成将所述透镜附接到所述灯罩，其中，所述边缘从所述凸缘延伸到所述透镜面。
方案17. 根据方案15所述的车辆，其中，所述冲击环还包括：
内表面；
与所述内表面相对定位的外表面；以及
从所述内表面延伸到所述外表面的径向向内表面，
其中，所述径向向内表面被构造成环绕所述边缘。
方案18. 根据方案17所述的车辆，其中，所述边缘具有从所述凸缘到所述透镜面测量的第一高度，并且
其中，所述冲击环具有从所述内表面到所述外表面测量的第二高度，所述第二高度大于所述第一高度。
方案19. 根据方案18所述的车辆，其中，所述冲击环由具有第一杨氏模量的第一材料构成，并且所述透镜由具有大于所述第一杨氏模量的第二杨氏模量的第二材料构成。
方案20. 一种制造用于车辆的灯保护组件的方法，所述方法包括：
获得用于所述车辆的灯组件，所述灯组件包括：
透镜；
灯罩；以及
位于所述灯罩内的一个或多个照明元件，所述一个或多个照明元件被构造成通过所述透镜发射光；以及
使冲击环环绕所述透镜。
当结合附图时，通过下面的详细描述，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点是显而易见的。
附图说明
其他特征、优点和细节仅作为示例出现在以下详细描述中，该详细描述参照附图，在附图中：
图1是根据本公开的实施例的包括灯组件的车辆的后透视图，该灯组件具有冲击环以形成灯保护组件；
图2是根据本公开的实施例的图1的灯保护组件的拆解图；
图3是根据本公开的实施例的图1的灯保护组件的等距视图；
图4是根据本公开的实施例的中空冲击环的放大剖视图；
图5是根据本公开的实施例的实心冲击环的放大剖视图；
图6是根据本公开的实施例的具有即将撞击物体的灯保护组件的车辆的侧视图；
图7是图示了根据本公开的实施例的制造灯保护组件的方法的流程图。
具体实施方式
下面的描述本质上仅是示例性的，并不意在限制本公开及其应用或用途。应当理解的是，在整个附图中，相对应的附图标记指示相同或相对应的零部件和特征。
灯可能位于车辆的后饰板中，在与静止物体或其他车辆碰撞期间，该后饰板使它们暴露于冲击。这些灯通常由一种或多种易碎材料构成，这些材料在撞击时可能会破裂或破碎。本文所公开的实施例寻求提供一种冲击环，以围绕灯的外周界，其具有的杨氏模量小于其保护的灯的透镜的杨氏模量。该冲击环从车辆中的灯的透镜凸出，使得其远离车辆向外更远地延伸，以在撞击时更好地保护透镜。
现在参考图1，根据本公开的实施例图示了车辆100的后透视图。车辆100包括由冲击环300和灯组件200形成的灯保护组件500。冲击环300环绕灯组件200。灯保护组件500可位于车辆100的后端102上。通常，灯组件200是彼此的“镜像”，并且因此，以下描述等同地适用于左侧组件或右侧组件。灯组件200也可在车辆100的其他区域上找到，包括但不限于车辆100的前端104，因此，以下描述等同地适用于位于车辆100的任何其他区域上的灯组件200。
灯保护组件500可被安装在适当尺寸的灯端口120内，该灯端口120形成在车辆100的车身或后饰板110内。例如，此类灯端口120可靠近车辆100的保险杠形成在车辆100的后饰板110内。后饰板110可被描述为车辆100的装饰性和/或结构性外表面，该外表面一体地附接到车辆100的保险杠和/或框架（未示出）。
冲击环300被构造成围绕灯组件200，以在发生碰撞的情况下保护灯组件200，如本文进一步论述的。冲击环300被构造成比灯组件200更远地远离后饰板110延伸，以在发生碰撞的情况下保护灯组件200，如本文进一步论述的。
现在参考图2，并继续参考图1，根据本公开的实施例图示了灯保护组件500的拆解图。灯组件200由灯罩208和透镜210构成。透镜210可包括第一透镜部分240和第二透镜部分220。透镜210包括透镜面222，该透镜面222包括第二透镜部分220和第一透镜部分240的部段。要理解的是，本文所述的实施例也可适用于仅具有一个透镜部分而不具有不同的第一透镜部分240和第二透镜部分220的透镜210。如本文进一步论述的，第一透镜部分240和第二透镜部分220可具有不同的颜色和透明度。
灯罩208被构造成将灯组件200附接到车辆100。灯罩208可包括一个或多个附接臂212，以将灯组件200可操作地附接到车辆100的保险杠、车辆100的结构框架和/或车辆100的后饰板110。灯罩208被构造成通过该一个或多个附接臂212将灯组件200附接到车辆100。
灯罩208可具有一个或多个腔室，其可包括第一腔室223和第二腔室225。灯组件200包括位于灯罩208内的一个或多个照明元件250。该一个或多个照明元件被构造成通过透镜210发射光。照明元件250将独立地从腔室223、225通过第一透镜部分240或第二透镜部分220发光，以用于不同的用途，例如倒退、停止或转向。灯罩208可包括任何数量的照明元件250。照明元件250可以是通电灯，例如发光二极管（LED）灯泡、白炽灯泡或本领域技术人员已知的任何其他类似的发光装置。灯组件200可包括位于灯罩208内的反射器221。该反射器221被构造成反射由照明元件250产生的光。反射器221可位于第二腔室225中。透镜210将照明元件250和/或反射器221封闭在该一个或多个腔室223、225内，从而保护照明元件250和/或反射器221免受外部环境影响。
第一透镜部分240可由透明、半透明或半透光材料的第一透镜材料构成，以允许由照明元件250产生的光或由反射器221反射的光通过第一透镜部分240。在一个实施例中，第一透镜部分240由透明塑料材料或钢化玻璃形成。
第二透镜部分220可由透明、半透明或半透光材料的第二材料构成，以允许由发光元件250产生的光或由反射器221反射的光通过第二透镜部分220。在一个实施例中，第二透镜部分220由透明塑料材料或钢化玻璃形成。第二材料可不同于第一透镜材料。第二材料可具有与第一透镜材料不同的透明度。
透镜210包括绕其周界延伸的凸缘216。透镜210的第二透镜部分220可包括凸缘216。凸缘216被构造成将透镜210附接到灯罩208。凸缘216可被胶合或声波焊接到灯罩208。如图2中所示，透镜面222从凸缘216向外延伸。透镜面222通过边缘226联接到凸缘。透镜210的第二透镜部分220可包括边缘226。外表面226被构造成与冲击环300齐平匹配。
边缘226从凸缘216延伸到透镜面222。边缘226连接到透镜面222和凸缘216。边缘226具有从凸缘到透镜面222测量的第一高度H1。要理解的是，边缘226可存在或者可不存在，并且本文公开的实施例可适用于具有或不具有边缘226的透镜210。
冲击环300与灯组件200分开。冲击环300被构造成环绕透镜210。更具体而言，冲击环300可被构造成环绕透镜面222和/或边缘226。冲击环300可通过从凸缘216向外延伸并与边缘226隔开的一个或多个突出部260保持就位。在安装到车辆100中时，冲击环300可被车辆100的后饰板110覆盖，并且后饰板110也可帮助将冲击环300固定就位。更具体而言，冲击环300被构造成环绕透镜210的边缘226。冲击环300包括径向向内表面310、与该径向向内表面310相对定位的径向向外表面320、内表面330以及与该内表面330相对定位的外表面340。径向向内表面310从内表面330延伸到外表面340。径向向外表面320从内表面330延伸到外表面340。如图3中所示，冲击环300的径向向内表面310被构造成环绕或接合边缘226。
冲击环300具有从内表面330到外表面340测量的第二高度H2。第二高度H2大于边缘226的第一高度H1，因此冲击环300比透镜面222从车辆100和/或灯保护组件500突出得更远。换言之，冲击环300比透镜面222从凸缘216延伸得更远。在替代实施例中，灯组件200可不包括凸缘216，并且冲击环300可搁置在边缘226上。
当组装到透镜210时，冲击环300被构造成以H2的高度向外延伸超过透镜面22。在与透镜保护组件500碰撞期间，冲击环300突出超出透镜面222将把冲击载荷从透镜面222转移走。
现在参考图3，并继续参考图1-2，根据本公开的实施例图示了组装到灯组件200上以包括灯保护组件500的冲击环300的透视图。如图3中所示，冲击环300的内表面330齐平地匹配到凸缘216上，并且冲击环300的径向向内表面310与边缘226齐平匹配。冲击环300环绕透镜210。更具体而言，冲击环300环绕边缘226。甚至更具体而言，冲击环300的径向向内表面310环绕边缘226。
在一个实施例中，冲击环300由具有第一杨氏模量的第一材料构成，并且透镜210由具有大于第一杨氏模量的第二杨氏模量的第二材料构成。换言之，该第一杨氏模量小于第二杨氏模量。结果，冲击环300将比透镜210更软或更柔性。在一个实施例中，构成冲击环300的第一材料可以是塑料或本领域技术人员已知的类似材料。冲击环300可以是中空的或实心的。在一个实施例中，构成透镜210的第二材料可以是透明塑料材料、钢化玻璃或本领域技术人员已知的类似材料。有利地，冲击环300具有较低的杨氏模量并且更软，这有助于将冲击力分散在灯组件500上。在所示实施例中，第二透镜部分220可由具有第二杨氏模量的第二材料构成，这是因为第二透镜部分220与冲击环300接触。如前所述，第一透镜部分240可由第一透镜材料构成，并且第二透镜部分220可由第二透镜材料构成，因此第二透镜材料可等同于第二材料。
参考图4和图5，并继续参考图1-4，根据本公开的实施例图示了组装到透镜210上的冲击环300的放大剖视图。图4中所示的冲击环300是中空的，而图5中所示的冲击环是实心的。
如前所述，透镜210可包括经由边缘226连接到凸缘216的凸起透镜面222。边缘226具有从凸缘216到透镜面222测量的第一高度H1。要理解的是，虽然透镜210在本文中被描述和图示为具有凸缘216，但本文所述的实施例也适用于没有凸缘216的不同透镜。
冲击环300被构造成环绕透镜210或更具体而言环绕透镜面222。甚至更具体而言，冲击环300被构造成环绕边缘226。
径向向内表面310可被构造成与边缘226齐平匹配。径向向内表面310可被可操作地成形为与边缘226的形状相匹配。冲击环300被构造成在冲击期间吸收、消散和/或转移透镜210的冲击载荷。
内表面330可被构造成与凸缘216齐平匹配。内表面330可被可操作地成形为与凸缘216的形状相匹配。在一个实施例中，内表面330和凸缘216各自具有平坦或平面的形状。在替代实施例中，可没有凸缘216。
现在参考图6，并继续参考图1-5，根据本公开的实施例，图示了具有即将在撞击点410撞击静止物体400的灯保护组件500的车辆100的侧视图。如前所述，冲击环300比透镜210更远离车辆100突出。冲击环300也比透镜210从灯组件200突出得更远。有利地，由于冲击环300更远离车辆100延伸，因此在车辆100和静止物体400之间发生碰撞的情况下，冲击环300将在透镜210碰撞撞击点410之前碰撞撞击点410。因此，冲击环300将吸收来自与撞击点410的撞击的大部分力。有利地，这将有助于分散来自冲击环300周围的冲击的力并保护透镜210在撞击期间不破裂。此外，有利地，冲击环300将有助于将来自冲击环300的力更均匀地分散通过透镜210，从而降低透镜210将在撞击期间破裂的风险。
此外，有利地，冲击环300比当前系统更有效地管理冲击能量，这导致用于吸收冲击力的车辆100的后饰板110与透镜210之间的较小偏移。这又将使得能够给予设计更多灵活性。如果期望，这导致后饰板110的表面和透镜210的表面之间的较小偏移。冲击环300还可用作围绕后饰板110、透镜210或车辆100的任何其他传感器的装饰性边框件。
参考图7，并继续参考图1-6，根据本公开的实施例图示了制造用于车辆100的灯保护组件500的方法600。
在框604处，获得用于车辆100的灯组件200。
灯组件200包括透镜210、灯罩208和位于灯罩208内的一个或多个照明元件250。该一个或多个照明元件250被构造成通过透镜210发射光。
在框606处，使冲击环300环绕透镜210。
术语“大约”意在包括基于提交申请时可用的设备的与特定量的测量结果相关联的误差程度。
本文所用的术语仅用于描述具体实施例的目的，并不意在作为本公开的限制。如本文所用的，单数形式“一”、“一个”和“一种”意在同样包括复数形式，除非上下文清楚地另外指示。还将理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所述的特征、整体（integer）、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在或添加。
虽然已参照示例性实施例描述了上述公开，但本领域技术人员将会理解，可能作出各种改变，并且可能用等同物替代其元件，而不脱离上述公开的范围。另外，在不脱离本公开的实质范围的情况下，可以做出许多修改，以使特定的状况或材料适于本公开的教导。因此，本公开意在不限于所公开的特定实施例，而是将包括落入其范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种用于车辆的灯保护组件，所述灯保护组件包括：
灯组件，其包括：
透镜；
灯罩；以及
位于所述灯罩内的一个或多个照明元件，所述一个或多个照明元件被构造成通过所述透镜发射光；以及
冲击环，其构造成环绕所述透镜。
2.根据权利要求1所述的灯保护组件，其中，所述冲击环由具有第一杨氏模量的第一材料构成，并且所述透镜由具有大于所述第一杨氏模量的第二杨氏模量的第二材料构成。
3.根据权利要求2所述的灯保护组件，其中，所述冲击环比所述透镜更远离所述灯保护组件突出。
4.根据权利要求1所述的灯保护组件，其中，所述冲击环比所述透镜更远离所述灯保护组件突出。
5.根据权利要求1所述的灯保护组件，其中，所述透镜还包括凸起的透镜面，所述透镜面具有围绕其延伸的边缘，
其中，所述冲击环被构造成环绕所述边缘。
6.根据权利要求5所述的灯保护组件，其中，所述灯组件还包括凸缘，所述凸缘构造成将所述透镜附接到所述灯罩，其中，所述边缘从所述凸缘延伸到所述透镜面。
7.根据权利要求5所述的灯保护组件，其中，所述冲击环还包括：
内表面；
外表面；以及
从所述内表面延伸到所述外表面的径向向内表面，
其中，所述径向向内表面被构造成环绕所述边缘。
8.根据权利要求7所述的灯保护组件，其中，所述边缘具有从所述凸缘到所述透镜面测量的第一高度，并且
其中，所述冲击环具有从所述内表面到所述外表面测量的第二高度，所述第二高度大于所述第一高度。
9.根据权利要求8所述的灯保护组件，其中，所述冲击环由具有第一杨氏模量的第一材料构成，并且所述透镜由具有大于所述第一杨氏模量的第二杨氏模量的第二材料构成。
10.根据权利要求1所述的灯保护组件，其中，所述透镜由第一透镜部分和第二透镜部分构成，所述第一透镜部分由第一透镜材料构成，所述第二透镜部分由第二透镜材料构成。
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