CN116056949A - 用于运行机动车的后灯的方法以及机动车 - Google Patents

用于运行机动车的后灯的方法以及机动车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于运行机动车(1)的后灯(2)的方法，其中，所述后灯除了具有与至少另一灯功能相关联的功能光源(11)外还具有与尾灯功能相关联的尾灯光源(6)，尾灯光源具有多个、能够在运行和亮度方面彼此独立地被操控的发光区域(8、9、10)，其中，通过机动车(1)的至少一个环境传感器(13、14)记录描述在机动车(1)的后方空间中的另一跟随的交通参与者(17)的传感器数据，其中，在满足至少一个对所述传感器数据进行评估并且对在距机动车(1)后部的预设的距离范围(18)内是否存在至少另一交通参与者(17)进行检查的接通标准时，对尾灯光源(6)的之前未运行的或以比至少另一、第一发光区域(8、9)更低的亮度运行的第二发光区域(10)进行提高亮度的切换过程，尤其是进行接通和/或调亮，使得后灯(2)的包括至少尾灯光源(6)的部分射出的总亮度保持恒定。

Description

用于运行机动车的后灯的方法以及机动车
技术领域
本发明涉及一种用于运行机动车的后灯的方法，其中，后灯尤其是除了具有与至少另一灯功能相关联的功能光源之外还具有与尾灯功能相关联的尾灯光源，尾灯光源具有多个、能够在运行和亮度方面彼此独立地被操控的发光区域。本发明还涉及一种机动车。
背景技术
机动车通常具有多个外车灯，外车灯设计成至少部分地用于在白天和/或夜间机动车的更好的可见性，用于改善乘员的视野和/或用于给其它交通参与者输出信号。在这种外车灯方面，尤其是也已知的是，设置用于多种灯功能的组合式的或集成式的外车灯。例如，除了将日间行车灯和/或行驶方向指示灯集成到前大灯中之外，也已知的是，设置这样的后灯，即，除了尾灯功能之外该后灯也可以实现制动灯功能和/或行驶方向指示灯功能和/或其它灯功能。在此，尤其是如此设计在机动车处的外车灯，即，遵守可能地区或国家特定的、对光强度、安装高度、开关逻辑和其它可概括性地称为照明值的参数的法规要求。
通过使用发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)和/或激光器的新的照明技术，进一步促进了将多种灯功能集成在一个单独的外车灯中的发展。尤其是，通过使用有机发光二极管，可以将美观的外部设计与可变的用途相结合。因此例如已知，使用所谓的分段式OLED，在其中，设置外车灯的相应的光源的发光面的多个可彼此独立地操控的区段。尤其是也可行的是，将单个区段彼此无关地调光，这意味着，通过相应的操控方案调节区段的亮度，这例如可以通过脉宽调制实现。除了OLED，也已知由多个矩阵式地布置的LED形成的所谓的LED矩阵。在此，例如可以定义通过单个LED或多个LED形成的发光区域。
在这种类型的作为外车灯的后灯中，大多设置控制装置，例如控制器，控制器操控后灯的光源或发光区域，例如当制动时操控制动光源，和/或当操纵了机动车中相应杆时操控行驶方向指示灯光源(行驶方向指示灯或“信号灯”)。尾灯以及由此相关联的尾灯功能的激活状态通常从整体的外车灯功能中得到，例如近光灯、位置灯等的激活。在此，在现有技术中已经提出，根据环境亮度自动地选择机动车的也可包括后灯在内的照明设备的不同运行模式。例如，在环境亮度变暗时，自动灯可以切换成近光灯/位置灯，其中，行驶方向指示灯和制动灯的运行保持不变。尤其是，在已知的机动车中的灯功能通常具有保持不变的亮度(强度)，从而未考虑其它交通参与者的视觉舒适性。
DE 10 2016 224 147 A1涉及一种用于以距离和速度感测的方式控制自身车辆的后灯射出的光的亮度的系统。在此提出，通过基于对自身车辆环境中的情况的反应(交互)自动地控制自身车辆的至少一个后灯的光强度，显著改善在道路交通中的安全性。在此，可以通过合适的传感装置探测另一交通参与者的存在。因此，尤其是可以有效地克服眩目。
DE 10 2012 024 666 A1涉及一种用于控制车辆的车灯的光分布的方法以及设备。在此提出，当表明在车辆周围的天气情况的测量信号的质量低于阈值时，改变车灯的输出光分布。车灯可以是后灯。因为多种碰撞事故都是在能见度差时由于几乎看不到前方行驶的车辆而发生，因此尤其有利的是，操控后灯以提供车辆的更好的可见性。
DE 10 2004 002 334 A1公开了一种用于机动车的照明设备的控制电路，其中，为了避免由于后车灯的亮起干扰跟随的交通参与者，可以由调光器根据随时间变暗的环境亮度操控后车灯。由此，实现后车灯的缓慢亮起，这不会与立即完全亮起的制动灯混淆。
尽管如此仍存在希望确保其它交通参与者更好识别到本机动车的行驶情况，即，使其它交通参与者更好地注意到本机动车。但这不能通过目前已知的用于控制后灯的方案实现。
发明内容
因此本发明的目的是，给出一种使其它交通参与者更好地注意到本机动车的用于后灯的运行方案。
为了实现该目的，在开头所述的类型的方法中，根据本发明规定，通过机动车的至少一个环境传感器记录描述在机动车的后方空间中的另一跟随的交通参与者的传感器数据，其中，在满足至少一个对传感器数据进行评估并且对在距机动车后部的预设的距离范围内是否存在至少另一交通参与者进行检查的接通标准时，对尾灯光源的之前未运行的或以比至少另一第一发光区域更低的亮度运行的第二发光区域进行提高亮度的切换过程，尤其是进行接通和/或调亮，使得后灯的包括至少尾灯光源的部分射出的总亮度保持恒定。
因此提出，为了提高另一交通参与者的注意力，当这种跟随自身机动车的(因此具有同一行驶方向的)的另一交通参与者进入在机动车的后方空间中的预设的距离范围内并且在此被探测到时，接通尾灯光源的目前为止未运行的发光区域，或者使之前仅非常暗地运行的发光区域的亮度提高，其中，接通目前为止未使用的发光区域是优选的。然而在此，例如通过为尾灯光源的另一发光区域降低亮度，但尤其是通过由后灯的至少另一功能光源进行补偿，使得后灯的至少一部分的总亮度保持恒定，以下还将详细阐述。因为大多机动车通常具有两个后灯，适宜地，当然优选地为两个后灯都使用该方法。
这种类型的切换过程可以称为适应性表面变化，并且目的在于，在识别到跟随的交通参与者时接通或调亮尾灯部分，从而产生动态性，该动态性导致更好地提高该交通参与者的注意力。在此尤其是可以规定，在满足接通标准之后出现又不满足接通标准时，再次切换回之前的运行状态中，即尤其是正常运行状态中。
如已经指出的那样，后灯优选地为整合多种灯功能的后灯，其中，尤其有利地，从包括制动灯功能和/或行驶方向指示灯功能的组中选择至少另一灯功能。由此，可以通过后灯提供一个除了提供尾灯功能外至少还提供行驶方向指示灯功能和/或制动灯功能的结构单元。
在本发明的第一备选的设计方案中可以规定，所述部分仅仅包括尾灯光源，其中，为了补偿至少一个第二发光区域的亮度提高，使至少一个第一发光区域的亮度降低。在此尤其是可设想，均匀地降低所有第一发光区域的亮度以补偿至少一个第二发光区域的亮度提高。在一种有利的设计方案中可以规定，将在至少一个第二发光区域方面的亮度提高到目标亮度，该目标亮度小于第一发光区域的之前的亮度，其中，为了补偿，尤其是如此均匀地降低所有第一发光区域的亮度，使得第一发光区域始终比至少一个第二发光区域更亮地发光。
该设计方案是基于，本发明主要涉及提高另一交通参与者对本机动车的注意力，为此，以较低的亮度接通目前为止断开的第二发光区域已经足够，因为以这种方式产生动态性，该动态使该另一交通参与者的驾驶员或另一交通参与者的视线看向根据本发明的机动车。在此例如可设想，目标亮度最大为第一发光区域的之前的亮度的10％。
在本发明的范围内也可设想，至少一个第一发光区域和至少一个第二发光区域具有相同的总面积，其中，对于切换过程，尤其是以周期性重复的切换过程使其亮度互换。例如，如果第一发光区域以100％的亮度运行而第二发光区域在第一切换过程之前仅仅以一半的亮度、尤其是50％运行，并且发光区域的总面积相同，则也可以通过以下方式保持尾灯光源的总亮度恒定，即，简单地交换亮度，例如以周期性的顺序：50:100、100:50、50:100……。原则上也可设想，接通第二光源并且断开第一光源，以实现切换过程，然而这不太优选，因为可能导致效果太强。
对于该第一发明变型方案应指出的是，这种类型的功能有利地也可以与另一灯功能的调光功能组合。这意味着，根据本发明可以规定，除了在尾灯光源中产生动态性之外，附加地，在探测到对象时，进行适应性的强度变化，在强度变化中，在满足可以与接通标准一致的、同样评估传感器数据的调光条件时，相对于正常运行模式(即尤其是正常亮度)降低与至少另一灯功能相关联的功能光源的亮度，尤其是因此将制动灯功能和/或行驶方向指示灯功能调暗。由此，在识别到跟随的交通参与者时可以降低制动灯的强度和/或行驶方向指示灯的强度，尤其以用于避免或至少减少使该另一交通参与者眩目的潜在情况。由此，在识别到后方的人时，降低制动灯和/或行驶方向指示灯的强度有益于视觉舒适性。但同时借助于该切换过程可以提高跟随的交通者对本机动车的注意力。即，由于视觉舒适性的提高而可能带来的对本机动车的注意力降低可以以这种方式协同地通过切换过程、尤其是接通目前为止未运行的第二发光区域得到补偿或者甚至过度补偿。
总地来说，在本发明的范围内，也可行的是，在接通/调亮至少一个之前未运行的/更暗地运行的第二发光区域之后，以相同的亮度运行尾灯光源的所有发光区域，这确保尾灯的和谐的、不受其它灯功能分散的外观。
在本发明的备选的、第二设计方案中可以规定，所述部分除了尾灯光源外还包括至少一个功能光源中的至少一个。在此，也适宜的是，通过切换过程才激活功能光源，如还将详细解释的那样，在维持总强度的情况下以可使功能光源在不满足接通标准情况下运行的亮度的标准值工作。
即，具体地可以规定，仅仅通过功能光源的亮度降低来补偿通过切换过程的亮度提高。这具有的显著优点是，可以如此适宜地将在第一发明变型方案方面提及的措施(另一灯功能的调光、在尾灯功能中的动态性)组合，使得总亮度的印象不变。但因为亮度整体地更宽地分布，仍然显著降低了眩目效应并且提高了视觉舒适性，同时附加地更好地提高了观察者对本机动车的注意力。例如，在制动灯运行时可以规定，当另一跟随的交通参与者进入预设的距离范围中时，接通目前为止未运行的第二发光区域，尤其是达到尾光灯的第一发光区域已经运行达到的亮度，其中，以在尾灯中相应提高的亮度来降低制动光源的亮度。整体地也可以设想，在接通之后，使所有第一和第二发光区域以相同的亮度运行，其中，因为尤其是制动灯功能和行驶方向指示灯实现提示和警示功能，所以适宜地确保这些灯功能的亮度保持大于尾灯功能的亮度。而这通常是可以无问题地实现的，因为行驶方向指示灯和/或制动灯原本就比尾灯显著更亮地运行，从而可以无问题地选择尾灯的尤其是以更低的亮度接通的第二发光区域。
在本发明的一种适宜的改进方案中可以规定，仅仅在附加地确定至少后灯的至少另一灯功能运行时，才评价为满足接通标准。这意味着，注意力提高可以限于本机动车原本就要通过另一灯功能输出指示和/或警示的尤其有利情况。在这种情况下，灯功能的效果通过利用第二发光区段的亮度提高产生动态性来提高注意力而得到强度和适宜地补充，从而在此方面还可以显著提高安全性。
在本发明的范围内，接通标准也可以考虑为了提高对本机动车的注意力而存在的其它边界条件。这意味着，根据本发明的一种改进方案可以规定，通过接通标准附加地检查至少一个与本机动车和/或交通参与者和/或环境条件相关的附加条件。具体地，就此而言可以规定，至少一个附加条件检查：
-交通参与者与本机动车的相对速度是否在第一速度区间之内，和/或-本机动车的速度是否在第二速度区间之内，和/或
-机动车的行李舱盖是否关闭，和/或
-环境亮度是否在环境亮度区间之内。
在此，根据本发明的方法尤其适宜地应用在较低的速度和/或相对于跟随的交通参与者较低的相对速度的范围内。低的绝对速度意味着，存在更复杂的交通情况，在该交通情况中可能更需要提高对本机动车的注意力，尤其是当本机动车通过另一灯功能输出重要的信号时。如果仅相对速度较低，则认为跟随的交通参与者将较长时间处于机动车的后方空间的范围内，尤其是也更难被本机动车的驾驶员察觉。因此，此时提高注意力是尤其适宜的。例如可以检查，相对速度和/或本机动车的速度是否低于速度阈值，从而相应的速度区间例如可以覆盖从零到相应的速度阈值，以截取较低的速度。
在本发明的范围内考虑环境亮度也可以是适宜的，以便能够判断本机动车通过后灯的一般存在的可识别性并且相应地加以结合。例如，如果天已经非常黑，则可以认为其它交通参与者已经充分提高了对本机动车的注意力。
此外还有其它的可设想的附加条件或边界条件，例如还有基础性的边界条件，如检查点火系统是否运行、行李舱盖是否关闭等。就此而言，接通标准最终可以任意补充和扩展。
在本发明的一种适宜的改进方案中此外可以规定，进行将至少一个第二发光区域提高到更高的、预设的和/或根据从传感器数据中确定的与交通参与者的距离而获得的目标亮度的切换过程，和/或以预设的和/或根据从传感器数据中确定的与交通参与者的距离而获得的调光速度进行所述至少一个第二发光区域的切换过程。在本发明的范围内，因此也基本上可行的是，将所提出的提高注意力过程与实际存在的交通情况相协调，例如通过考虑与跟随的交通参与者的距离，该距离可以从传感器数据中确定，并且可以根据该距离选择目标亮度。同时地或备选地，也可以影响调光速度，即影响应如何突然地结束所述接通或概言之所述提高亮度的切换过程。在此，不是必须强制根据尤其是通过传感器数据描述的当前交通情况选择目标亮度和/或调光速度，而是也可设想，可设计参数化，例如从用户和/或制造商方面。除了与跟随的交通参与者相关的参数，也可以根据机动车的其它运行参数和/或交通情况参数、例如环境亮度调整目标亮度和/或调光亮度。
适宜地，可以通过至少一个分段式OLED的区段实现第一和第二发光区域。分段式OLED是定义光源、在此尤其是尾灯光源的发光面的更大的分区的简单的方式，这些分区可彼此独立地被操控以及调光。显然，原则上也可设想，使用其它变型方案，例如LED矩阵，其中，例如可以通过LED矩阵的单个LED和/或LED组形成第一和第二发光区域。
作为环境传感器，适宜地可以使用雷达传感器和/或激光雷达传感器和/或摄像机和/或超声波传感器。在此尤其有利的是，使用布置在机动车的后部区域中的、例如也与停车辅助系统相关联的超声波传感器，超声波传感器尤其是可以具有确定的检测范围，该检测范围也可以对应于预设的距离范围的上限，从而在实施例中，仅仅通过超声波传感器探测另一交通参与者的事实已经足以确保与预设的距离范围的对应关系。也可以一起使用多个传感器类型，其中，可以使用传感器数据融合。当应确定或使用关于跟随的交通参与者的准确信息时，雷达传感器和激光雷达传感器是尤其有益的。
除了方法之外，本发明也涉及一种机动车，机动车具有后灯，后灯除了具有与至少另一灯功能相关联的功能光源外还具有与尾灯功能相关联的尾灯光源，尾灯光源具有多个、能够在运行和亮度方面彼此独立地被操控的发光区域，机动车还具有对准机动车的后方空间的环境传感器和构造成用于操控后灯的控制装置。机动车的特征在于，控制装置构造成用于执行根据本发明的方法。关于根据本发明的方法的所有实施方案都可类似地专用于根据本发明的机动车，从而也可以通过机动车获得已经所述的优点。控制装置尤其是可以包括机动车的至少一个控制器。
附图说明
从以下阐述的实施例中以及根据附图得到本发明的其它优点和细节。
其中：
图1示出了根据本发明的机动车的原理图，
图2示出了根据本发明的机动车的后灯，
图3示出了在第一交通情况中的根据本发明的机动车，
图4示出了在第一交通情况中的后灯的运行，
图5示出了在第二交通情况中的根据本发明的机动车，以及
图6示出了在第二交通情况中的后灯的运行。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的机动车的1的原理图。机动车具有照明装置，照明装置包括多个外车灯，在此尤其是布置在机动车1的后部处的两个后灯2，基本上相对的大灯3。照明装置的运行借助于在此包括控制器5的控制装置4控制。也可以设置其它在此未详细示出的外车灯。
图2更准确地示出了后灯2的结构。在此，后灯用于实现两种不同的灯功能，即，尾灯功能和制动灯功能。也可设想实现其它灯功能的后灯2，例如附加地实现行驶方向指示灯功能和/或倒车灯功能。
在该实施例中，为了实现尾灯功能，后灯2具有尾灯光源6，尾灯光源在此通过分段式OLED 7形成，分段式OLED的区段形成不同的发光区域8、9和10。区段以及由此还有发光区域8、9、10能够彼此独立地被操控并且尤其是也能够独立地被控制亮度。
为了实现制动灯功能，后灯2还具有与作为另一灯功能的制动灯功能相关联的作为功能光源的制动光源11，制动光源在此具有仅仅唯一的发光区域12。显然，原则上在制动光源11方面也可行的是，制动光源实现成具有多个发光区域12。制动光源11可以通过一个或多个LED、一个或多个OLED或传统的光源实现。还应说明的是，具有其发光区域8、9、10的尾灯光源6例如也可以通过LED矩阵实现，但在此优选分段式OLED 7。
回到图1，控制装置4设定成执行根据本发明的方法。尤其是，控制装置4因此检查接通标准，接通标准通过评估对准机动车1的后方空间的不同的环境传感器13、14的传感器数据至少检查：是否有相同的行驶方向的另一交通参与者处于距机动车1后部的预设的距离范围内。也可以检查其它附加条件和/或边界条件，因此，控制装置4也可以与其它传感器和/或车辆系统相连接，在本例中例如至少与光传感器15和提供关于机动车1的当前速度的信息的车辆系统16相连接。附加条件例如可以检查，交通参与者(如果被探测到)与本机动车的相对速度是否在第一速度区间之内，本机动车的速度是否在第二速度区间之内，机动车的行李舱盖是否关闭，是否接通点火，和/利用光传感器15测出的环境亮度是否在环境亮度区间之内。也可以通过接通标准评估在灯控制方面的内部过程，下面还将对其更详细地阐述。
在所示出的实施例中，环境传感器13例如可以是超声波传感器，环境传感器14例如可以是雷达传感器或激光雷达传感器。在此，可以如此选择距离范围，即，该距离范围相应于构造成超声波传感器的环境传感器13的获取范围，从而当在机动车1运行时环境传感器探测到对象时，总是可以认为，存在跟随的交通参与者。就此而言，雷达传感器和/或激光雷达传感器可以提供更详细的信息，例如与跟随的、另一交通参与者的距离和/或其速度/相对速度。也可以使用摄像机作为环境传感器13、14。
如果满足接通标准并且之前并非所有发光区域8、9、10出于其他原因以最大亮度运行，则控制装置4提高发光区域8、9、10中的之前比其它的第一发光区域8、9、10更暗地运行的至少一个第二发光区域的亮度，或者优选通过在该发光区域之前未发光运行的情况下将其接通，或者通过将其调亮。但这以对于后灯2的至少一个包括至少尾灯光源6的部分而言总亮度(总强度)保持不变的方式进行。
在此情况下还应说明的是，亮度提高(以及同时为了保持相同的总亮度还降低其它发光区域的亮度)的方式能够被参数化。因此，可设想如下实施例，根据至少一个描述交通情况的参数、例如根据从传感器数据中确定的与交通参与者的距离来选择提高亮度所应达到的目标亮度。对于提高亮度的切换过程(以及视情况同时还进行的降低亮度的切换过程)的调光速度也是如此。
通过在满足接通标准时进行的提高亮度的切换过程，提高其它交通参与者对本机动车1的注意力。这在确定的、适宜的设计方案中视情况可以如下进行：接通标准附加地检查制动灯功能(和/或可能集成在后灯2中的另一灯功能)是否运行，从而辅助于其指示和/或警示功能。
图3至图6更详细地解释了根据交通情况的操作过程。在此，图3示出了第一交通情况，在其中，另一交通参与者17以大的距离跟随机动车1。换句话说，交通参与者17在机动车1的后方空间中的距离范围18之外，该距离范围例如可以通过环境传感器13、尤其是超声波传感器的获取范围19定义。图4示出了后灯2的对应外观(正常运行状态)。为了发出尾光，激活第一发光区域8、9，而断开第二发光区域10，这例如可以确保独特的外观。制动光源11的发光区域12未被调光地以正常亮度发光。
在例如在根据图3的第一交通情况之后的根据图5的第二交通情况中，在该情况中交通参与者17靠近，在距离范围18内、具体地在获取范围19内探测到交通参与者17。因此满足接通标准的相应部分。观察后灯2的在图6中示出的外观，假定整体满足了接通标准，因此例如也满足速度相关的附加条件并且制动灯功能起作用。因此在亮度提高的切换过程中除了第一发光区域8、9还接通发光区域10。这意味着，此时运行尾灯光源6的所有发光区域8、9、10。因为存在机动车1的制动过程，制动光源、具体而言在此发光区域12也发光，然而亮度比图4的正常亮度更低。
在此具体地可设想两种设计方案，以实现图6的效果，其中，此外尾灯光源6的第一发光区域8、9和第二发光区域10全都以相同亮度运行。备选地，也可以以显著低于第一发光区域8、9的亮度接通第二发光区域10。
在第一发明变型方案中，总亮度应保持不变的部分可以相应于尾灯光源6。于是，这意味着，第二发光区域10的亮度提高通过第一发光区域8、9的亮度降低被补偿，确切的说在此例如以使所有发光区域8、9、10以相同亮度发光的方式被补偿。与此无关地，例如由于满足调光标准，降低发光区域12的亮度，以尽可能提高跟随的交通参与者17的视觉舒适度。在此，通过接通第二发光区域10的提高注意力的效果，与制动光源11的正常亮度相比降低的亮度优选甚至被过度补偿。
在第二方法变型方案中，总亮度应保持不变的部分不仅包括尾灯光源6而且包括制动光源11，因此包括所有发光区域8、9、10、12。这在此具体地如下地进行，即，仅调暗发光区域12以补偿第二发光区域10的接通，但制动光源11仍然比亮度相同地运行的尾灯光源6更亮地发光。

Claims (13)

1.一种用于运行机动车(1)的后灯(2)的方法，其中，后灯(2)具有与尾灯功能相关联的尾灯光源(6)，尾灯光源具有多个、能够在运行和亮度方面彼此独立地被操控的发光区域(8、9、10)，其特征在于，通过机动车(1)的至少一个环境传感器(13、14)记录描述在机动车(1)的后方空间中的另一跟随的交通参与者(17)的传感器数据，其中，在满足至少一个对所述传感器数据进行评估并且对在距机动车(1)后部的预设的距离范围(18)内是否存在至少另一交通参与者(17)进行检查的接通标准时，对尾灯光源(6)的之前未运行的或以比至少另一、第一发光区域(8、9)更低的亮度运行的第二发光区域(10)进行提高亮度的切换过程，尤其是进行接通和/或调亮，使得后灯(2)的包括至少尾灯光源(6)的部分射出的总亮度保持恒定。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，后灯还具有与至少另一灯功能相关联的功能光源，其中，从包括制动灯功能和/或行驶方向指示灯功能的组中选择所述至少另一灯功能。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述部分仅仅包括尾灯光源(6)，其中，为了补偿所述至少一个第二发光区域(10)的亮度提高，使至少一个第一发光区域(8、9)的亮度降低。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述至少一个第一发光区域(8、9)的总面积与所述至少一个第二发光区域(10)的总面积相同，其中，对于切换过程，尤其是以周期性重复的切换过程使所述至少一个第一发光区域的亮度与所述至少一个第二发光区域的亮度互换。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，后灯还具有一个或所述与至少另一灯功能相关联的功能光源，其中，除了尾灯光源(6)之外，所述部分还包括所述至少一个功能光源(11)中的至少一个。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，仅仅通过功能光源(11)的亮度降低来补偿通过切换过程导致的亮度提高。
7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，后灯还具有一个或所述与至少另一灯功能相关联的功能光源，其中，仅仅在附加地确定至少后灯(2)的至少另一灯功能运行时，才评价为满足接通标准。
8.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过接通标准附加地检查至少一个与本机动车(1)和/或交通参与者(17)和/或环境条件相关的附加条件。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述至少一个附加条件检查:
-交通参与者(17)与本机动车(1)的相对速度是否在第一速度区间之内，和/或
-本机动车(1)的速度是否在第二速度区间之内，和/或
-机动车(1)的行李舱盖是否关闭，和/或
-环境亮度是否在环境亮度区间之内。
10.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，进行将所述至少一个第二发光区域(10)提高到更高的、预设的和/或根据从传感器数据中确定的与交通参与者(17)的距离获得的亮度的切换过程，和/或以预设的和/或根据从传感器数据中确定的与交通参与者(17)的距离获得的调光速度进行所述至少一个第二发光区域(10)的切换过程。
11.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过至少一个分段式有机发光二极管(7)的区段实现所述第一发光区域(8、9)和第二发光区域(10)。
12.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，环境传感器(13、14)是雷达传感器和/或激光雷达传感器和/或摄像机和/或超声波传感器。
13.一种机动车(1)，所述机动车具有后灯(2)，所述后灯尤其除了与至少另一灯功能相关联的功能光源(11)外还具有与尾灯功能相关联的尾灯光源(6)，尾灯光源具有多个、能够在运行和亮度方面彼此独立地被操控的发光区域(8、9、10)，所述机动车还具有对准机动车(1)的后方空间的环境传感器(13、14)和构造成用于操控后灯(2)的控制装置(4)，其特征在于，控制装置(4)构造成用于执行根据上述权利要求中任一项所述的方法。
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