CN116045109A - 集成式多通法兰、电池及用电设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种集成式多通法兰、电池及用电设备，属于新能源汽车技术领域。其中，集成式多通法兰包括法兰本体、输入管段及多个输出管段，输入管段的出口端及多个输出管段的入口端均连接于法兰本体，并且，输入管段的出口端与输出管段的入口端相互连通。本申请技术方案旨在解决的技术问题包括但不限于：由于电池中采用了较多连通部件进行装配而占用了较多装配空间，导致电池的有效装配空间减少，降低了用电设备的续航能力的问题。

Description

集成式多通法兰、电池及用电设备

技术领域

本申请涉及新能源技术领域，具体涉及一种集成式多通法兰、电池及用电设备。

背景技术

目前，得益于新能源电池技术的进步，采用新能源电池进行供电的用电设备蓬勃发展，以汽车为例，新能源汽车的市场占比越来越高，新能源汽车包括但不限于燃气类新能源汽车（例如燃烧天然气提供能量）、电池类新能源汽车（例如氢电池新能源汽车以及锂电池新能源汽车）等，尤其是锂电池新能源汽车的普及率越来越高。

新能源汽车装配空间有限，也就是新能源汽车中用于装配电池的装配空间有限，同时，现有新能源汽车的电池又采用了较多数量的法兰盘接头、较多数量的三通接头和较多数量的管路进行装配，占用了较多装配空间。相应的，也就导致用于装配电池单体的空间减少，这就导致了电池的蓄电能量减少，继而降低了汽车的续航能力。而汽车的续航能力是电池类新能源汽车的重要指标之一，而且用户越来越关注汽车的续航能力，不断提高汽车的续航能力显然成为了电池类新能源汽车进一步发展道路上亟需解决的重要技术难点之一。

发明内容

本申请实施例的目的在于：提供一种集成式多通法兰、电池及用电设备，包括但不限于解决由于电池中采用了较多连通部件进行装配而占用了较多装配空间，导致电池的有效装配空间减少，降低了用电设备的续航能力的问题。

本申请实施例采用的技术方案是：

第一方面，提供了一种集成式多通法兰，包括法兰本体、输入管段及多个输出管段，输入管段的出口端及多个输出管段的入口端均连接于法兰本体，并且，输入管段的出口端与输出管段的入口端相互连通。将本申请提供的集成式多通法兰应用于新能源汽车的电池中，能够省去较多的三通接头和管路，从而减少了管路布置所需占用的装配空间，继而能够增大电池中电池单体的装配空间，从而增加电池的蓄电量。

在一种实施例中，输入管段的轴线方向垂直于法兰本体的板平面。如此使得输入管段和法兰本体之间易于连接、制造。

在一种实施例中，至少一个输出管段的轴线方向平行于法兰本体的板平面。如此使得各个输出管段和法兰本体之间易于连接、制造。

在一种实施例中，一个输出管段的轴线方向垂直于法兰本体的板平面，且该输出管段位于法兰本体背离输入管段的一侧。如此使得集成式多通法兰更适于竖直式安装。

在一种实施例中，其余的输出管段的轴线方向平行于法兰本体的板平面，便于制造该集成式多通法兰。

在一种实施例中，法兰本体包括上法兰板和下法兰板，上法兰板和下法兰板对接，一个输出管段的入口端连接于下法兰板，其余的输出管段的入口端和输入管段的出口端均连接于上法兰板。通过设计上法兰板和下法兰板，从而易于将管路中存留的液体放出。

在一种实施例中，法兰本体包括上法兰板和下法兰板，上法兰板和下法兰板对接，输入管段的出口端连接于上法兰板，各个输出管段的入口端均连接于下法兰板。通过设计上法兰板和下法兰板，从而易于将管路中存留的液体放出。

在一种实施例中，法兰本体、输入管段及多个输出管段为一体成型部件，便于铸造成型该集成式多通法兰。

在一种实施例中，法兰本体设有至少一个定位结构，定位结构用于在安装固定法兰本体时进行定位。利用定位结构实现了快速、准确安装该集成式多通法兰。

在一种实施例中，输入管段的入口端和多个输出管段的出口端均突出于法兰本体，输入管段的入口端的外壁及各个输出管段的出口端的外壁均设有辅助密封结构。如此实现了良好的密封效果。

根据本申请的另一方面，提供了一种电池，包括多块液冷板以及如前述的集成式多通法兰，各块液冷板设有接口端，各个输出管段的出口端和各个接口端一一对应地连通。将本申请提供的集成式多通法兰应用于新能源汽车的电池中，能够省去较多的三通接头和管路，从而减少了管路布置所需占用的装配空间，继而能够增大电池中电池单体的装配空间，从而增加电池的蓄电量。

在一种实施例中，一块液冷板的接口端和一个输出管段的出口端直接对接连通，其余的液冷板的接口端一一对应地与其余的输出管段的出口端通过管路相连通。如此能够进一步减少管路占用的装配空间，进一步增大电池中电池单体的装配空间，从而增加电池的蓄电量。

在一种实施例中，电池还包括储液箱，每块液冷板的接口端包括进液端和出液端，在储液箱和多块液冷板之间设有集成式多通法兰，各个进液端和该集成式多通法兰的各个输出管段的出口端一一对应地连通，储液箱的出水口和该集成式多通法兰的输入管段的入口端相连通。在储液箱和多个液冷板之间，实现了减少管路占用的装配空间，进一步增大电池中电池单体的装配空间。

在一种实施例中，电池还包括冷却器，冷却器的出水口和储液箱的进水口相连通，在冷却器和多块液冷板之间设有集成式多通法兰，各个出液端和该集成式多通法兰的各个输出管段的出口端一一对应地连通，冷却器的进水口和该集成式多通法兰的输入管段的入口端相连通。在冷却器和多个液冷板之间，实现了减少管路占用的装配空间，进一步增大电池中电池单体的装配空间。

根据本申请的又一方面，提供了一种用电设备，用电设备包括如前述的电池。用电设备由于采用了上述的电池而提升了其蓄电能力，相比于当前市场上的电池，能够供电更长时间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是目前电池采用三通接头装配的结构示意图；

图2是本申请实施例一提供的集成式多通法兰的立体结构示意图；

图3是本申请实施例一提供的集成式多通法兰的纵向剖视示意图，其中，纵向剖切截面通过输入管段的轴线及第一输出管的轴线；

图4是图3中A-A方向的剖视示意图；

图5是本申请实施例二提供的集成式多通法兰的立体结构示意图；

图6是本申请实施例二提供的集成式多通法兰的纵向剖视示意图，其中，纵向剖切截面通过输入管段的轴线及第一输出管的轴线；

图7是本申请实施例的电池与集成式多通法兰的装配结构示意图。

其中，图中各附图标记：

4、三通接头；

100、集成式多通法兰；

10、法兰本体；11、上法兰板；12、下法兰板；13、定位结构；

20、输入管段；21、输入管段的出口端；22、输入管段的入口端；

30、输出管段；31、第一输出管；32、第二输出管；33、第三输出管；301、输出管段的入口端；302、输出管段的出口端；

40、液冷板；41、进液端；42、出液端；

50、储液箱；51、储液箱的出水口；52、储液箱的进水口；

60、冷却器；61、冷却器的出水口；62、冷却器的进水口。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本申请。

需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

目前，新能源汽车的市场占比越来越高，新能源汽车包括但不限于燃气类新能源汽车（例如燃烧天然气提供能量）、电池类新能源汽车（例如氢电池新能源汽车以及锂电池新能源汽车）等，尤其是锂电池新能源汽车的普及率越来越高。以下则以锂电池新能源汽车为例进行说明。

锂电池新能源汽车采用锂电池进行供电，电能转换为汽车电机的驱动机械能以及汽车用电器所需的电能。在电池进行供电的过程中，电池单体产生热量，为了保证电池单体能够持续正常供电工作，因此，电池常采用液冷板40与各个电池单体进行热交换，利用流动的冷却液将电池内产生的热量带走，从而能够使各个电池单体保持在安全、可靠的温度范围，继而保证了电池能够持续正常供电工作。

现有的新能源汽车的电池还包括有用于储存冷却液的储液箱50，以及用于散失掉热量的冷却器60，储液箱50、液冷板40及冷却器60之间依次连通并形成循环，从而利用循环流动的冷却液与各个电池单体进行热交换，以将各个电池单体产生的热量带走并散失掉，实现了对各个电池单体进行散热降温，使得各个电池单体保持在安全、可靠的温度范围进行供电工作。

如图1所示，电池中装配有多个液冷板40（在本申请中，多个即是包括了两个或两个以上），用于对多个电池单体进行散热降温。储液箱50、冷却器60以及各个液冷板40均设有出水口和进水口，各个液冷板40的进水口和储液箱50的出水口相连通，各个液冷板40的出水口和冷却器60的进水口相连通，冷却器60的出水口和储液箱50的进水口相连通。

在相关技术中，为了能够快速、准确、便捷地将储液箱50、液冷板40及冷却器60连通完成循环，储液箱50、冷却器60以及各个液冷板40的出水口和进水口均分别通过法兰盘装配以形成接头（即法兰盘接头），然后通过管路相互连通。具体的，如图1所示，在储液箱50和各个液冷板40之间，储液箱50的出水口处的法兰盘接头连接有管路，管路的另一端连接有一个三通接头4，三通接头4的一个输出端与其中一个液冷板40的进水口处的法兰盘接头通过管路连通，三通接头4的另一输出端与另一个三通接头4通过管路连通，另一个三通接头4的其中一个输出端与另一个液冷板40的进水口处的法兰盘通过管路连通，以此类推，通过多个三通接头4依次连接完成各个液冷板40。进一步的，在冷却器60和各个液冷板40之间，各个液冷板40的出水口处的法兰盘接头通过管路以及多个三通接头4汇流在一起，汇流的冷却液流入冷却器60中。最后，冷却器60的出水口处的法兰盘接头和储液箱50的进水口处的法兰盘接头通过管路连通，从而将储液箱50、液冷板40及冷却器60连通完成循环。

可见，电池中采用了较多数量的法兰盘接头、较多数量的三通接头和较多数量的管路，较多数量的法兰盘接头、较多数量的三通接头和较多数量的管路就需要占用更多的装配空间。然而，新能源汽车中用于装配电池的装配空间有限，电池中较多数量的法兰盘接头、较多数量的三通接头和较多数量的管路占用了较多装配空间，相应就导致用于装配电池单体的空间减少，这就导致了电池的蓄电能量减少，继而降低了汽车的续航能力。

因此，本申请实施例提供的技术方案旨在减少电池中法兰盘接头的数量、三通接头的数量和管路的数量，从而减少法兰盘接头和管路所需占用的装配空间，也就是相应提高用于装配电池单体的装配空间，提高装配空间的有效利用率。这样，提高了电池的能量密度（也就是在装配空间不变的情况下，提高了蓄电量），从而提高了汽车的续航能力。并且，由于减少了电池中法兰盘接头的数量和管路的数量，因而能够降低汽车的设计、装配制造的冗余成本，提高新能源汽车的市场竞争力。

可以理解，本申请实施例提供的技术方案不但可以用于锂电池新能源汽车，还适用于钠电新能源汽车、氢电新能源汽车等。

本申请的技术方案提供了集成式多通法兰100、电池及用电设备，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。

图2至图4示出了本申请一实施例提供的集成式多通法兰100的结构示意图。图5和图6示出了本申请另一实施例提供的集成式多通法兰100的结构示意图。图7示出了本申请实施例的汽车中采用的电池与集成式多通法兰100的装配结构示意图，其中，图7中虚线所示为电池的壳体的轮廓示意。

如图2至图4所示，本申请实施例提供的集成式多通法兰100包括法兰本体10、输入管段20及多个输出管段30。输入管段的出口端21及多个输出管段的入口端301均连接于法兰本体10，使得法兰本体10、输入管段20及多个输出管段30成型为一个整体模块，即集成在一起。输入管段的出口端21及多个输出管段的入口端301相互连通。如此，从输入管段20输入的冷却液将分流至各个输出管段30（如图3和图4中虚线箭头示出的冷却液的流动方向），然后冷却液流动至各个液冷板40中；或者，从各个输出管段30流入的冷却液汇流后流入输入管段20，然后冷却液从输入管段20流出。如图2、图5和图7所示，在储液箱50和液冷板40之间采用了一个本申请提供的集成式多通法兰100，输入管段的入口端22用于连接至储液箱的出水口51，各个输出管段的出口端302用于连接至各个液冷板40的进液端41；在液冷板40和冷却器60之间采用了另一个本申请提供的集成式多通法兰100，各个输出管段的出口端302连接至液冷板40的出液端42，输入管段的入口端22连接至冷却器的进水口62。然后，储液箱的进水口52和冷却器的出水口61之间通过管路相连通。

其中：

法兰本体10为板状，该集成式多通法兰100是通过法兰本体10安装至支撑件上，支撑件例如是电池的箱体、汽车的车架等，法兰本体10具有相对的两个大面和周向侧面，任一大面即为法兰本体10的板平面；

输入管段20和各个输出管段30均为直管管路，长度较短，用于供液体流动；

输入管段的出口端21是输入管段20的一端，其连接在法兰本体10上，输入管段的出口端21和法兰本体10之间可以是焊接为一体，或者输入管段20和法兰本体10是采用同一种金属材料经一个模具铸造成型；

输入管段的入口端22是输入管段20的另一端，其突出于法兰本体10，输入管段的入口端22用于连接储液箱50或冷却器60，用于供液体流入或流出法兰本体10；

输出管段的出口端302是任一输出管段30的一端，其突出于法兰本体10，用于供液体流入或流出法兰本体10；

输出管段的入口端301是任一输出管段30的另一端，其连接在法兰本体10上，输出管段的入口端301和法兰本体10之间可以是焊接为一体，或者各个输出管段30和法兰本体10是采用同一种金属材料经一个模具铸造成型；

法兰本体10、输入管段20及多个输出管段30成型为一个整体模块，可以通过以下两种方式实现：第一，法兰本体10、输入管段20及多个输出管段30可以是分别独立制造的零件，然后将输入管段20及多个输出管段30分别焊接在法兰本体10上，最终成型为一个整体，此时，法兰本体10设置有内空间，输入管段20和各个输出管段30的通道空间通过法兰本体10的内空间实现连通；第二，法兰本体10、输入管段20及多个输出管段30是采用同一种金属材料经一个模具铸造成型为一个整体部件。

将本申请实施例提供的集成式多通法兰100应用于新能源汽车的电池中，在储液箱50和液冷板40之间，以储液箱50和液冷板40之间采用本申请提供的集成式多通法兰100进行装配来说明，如图7所示，该集成式多通法兰100的其中一个输出管段的出口端302直接插接于其中一个液冷板40的进液端41，其余的输出管段的出口端302和其余的液冷板40的进液端41之间通过管路连通。这样，在装配储液箱50和液冷板40时，相对于当前技术而言，两者之间能够省去较多的三通接头和管路，从而减少了管路布置所需占用的装配空间，继而能够增大电池中电池单体的装配空间，从而增加电池的蓄电量以提高汽车的续航能力。

在本申请的一些实施例中，该集成式多通法兰100的法兰本体10包括上法兰板11和下法兰板12，上法兰板11和下法兰板12对接且密封设置。具体的，输入管段的出口端21连接于上法兰板11，各个输出管段的入口端301均连接于下法兰板12。应用该集成式多通法兰100装配在储液箱50和液冷板40之间，当需要对电池进行拆卸以维护或更换电池中的电池单体、液冷板40等零部件时，工作人员可先将上法兰板11和下法兰板12进行拆卸，使得上法兰板11和下法兰板12之间脱离而密封失效，则储液箱50和液冷板40之间的管路中停留的冷却液将从上法兰板11和下法兰板12之间溢流出来，这样冷却液就不会渗入到电池单体内部而造成电池单体短路或浸泡故障等问题。然后，工作人员再对电池中的电池单体、液冷板40等零部件进行拆卸。

其中，上法兰板11和下法兰板12均为板状，并且上法兰板11和下法兰板12的周向轮廓形状一致。上法兰板11和下法兰板12层叠地对接装配。上法兰板11和下法兰板12之间相互对接的表面可以都是平面的，也可以是能够相互咬合匹配的曲面。

如图2和图3所示，在本申请的另一些实施例中，其中一个输出管段的入口端301连接于下法兰板12，其余的输出管段的入口端301及输入管段的出口端21均连接于上法兰板11，并且，上法兰板11和下法兰板12对接且密封设置。在该实施方式中，当需要对电池进行拆卸以维护或更换电池中的电池单体、液冷板40等零部件时，工作人员可先将上法兰板11和下法兰板12进行拆卸，使得上法兰板11和下法兰板12之间脱离而密封失效，则储液箱50和液冷板40之间的管路中停留的冷却液将从上法兰板11和下法兰板12之间溢流出来，这样冷却液就不会渗入到电池单体内部而造成电池单体短路或浸泡故障等问题。然后，工作人员再对电池中的电池单体、液冷板40等零部件进行拆卸。

在本申请的一些实施例中，法兰本体10还可以是一体结构零件，通过铸造成型该一体式法兰本体10。

在本申请一些实施例中，上法兰板11和下法兰板12之间通过密封垫圈实现密封装配，密封垫圈采用弹性橡胶圈，装配后，密封垫圈夹设在上法兰板11和下法兰板12之间并发生形变，从而将上法兰板11和下法兰板12之间密封完全。

在本申请一些实施例中，输入管段的入口端22及多个输出管段的出口端302均突出于法兰本体10，输入管段的入口端22的外壁及多个输出管段的出口端302的外壁均设有辅助密封结构，这样，当输入管段20和储液箱的出水口51对接以及各个输出管段30和相应的接头对接时，就可以通过辅助密封结构实现快速、稳定的密封装配。辅助密封结构根据各个管接头的实际密封需求进行设计，包括但不限于设计为波纹管结构、圆锥状插接头结构等。

如图2和图4所示，在本申请的一些实施例中，法兰本体10设有至少一个定位结构13。定位结构13用于在组装上法兰板11和下法兰板12时进行定位，还可以用于在将法兰本体10安装于支撑件上时进行定位。

其中，该定位结构13可以是定位孔，也可以是定位孔和定位柱的配合结构。在本申请一实施例中，定位结构13是开设于上法兰板11和下法兰板12的螺纹孔，并且，上法兰板11上的螺纹孔和下法兰板12上的螺纹孔一一对应。在对该集成式多通法兰100进行装配时，将上法兰板11和下法兰板12对齐后，通过螺栓旋拧入相应的各个螺纹孔，并且螺栓连接至电池的箱体上，既将上法兰板11和下法兰板12定位准确，并且通过旋拧螺栓使得上法兰板11和下法兰板12相对夹紧而夹压密封垫圈而使两者之间实现密封装配，同时安装固定了该集成式多通法兰100。

如图2至图4所示，在本申请的一种实施例的集成式多通法兰100中，至少一个输出管段的入口端301和输入管段的出口端21连通，其余的输出管段的入口端301均连通于与输入管段的出口端21连通的其中一个输出管段30上。例如：多个输出管段30中的两个输出管段30与输入管段20直接连通，则其余的输出管段30只连通至这两个与输入管段20连通的输出管段30的其中一个上。

或者，在另一种实施例的集成式多通法兰100中，至少一个输出管段的入口端301和输入管段的出口端21连通，其余的输出管段的入口端301连通于与输入管段的出口端21连通的任意一个输出管段30上。例如：多个输出管段30中的两个输出管段30与输入管段20直接连通，则其余的输出管段30可以连通至这两个与输入管段20连通的输出管段30上。

又或者，在又一种实施例的集成式多通法兰100中，各个输出管段的入口端301均和输入管段的出口端21交会在法兰本体10上的一处并连通。

本申请一些实施例采用的集成式多通法兰100的设计形式是：一个输出管段的入口端301和输入管段的出口端21交会连通，其余的输出管段的入口端301均连通于与输入管段的出口端21连通的输出管段30，如图2所示和图3所示。

在本申请一些实施例中，输入管段20的轴线方向垂直于法兰本体10的板平面。当输出管段30的数量为3个时，如图2所示，即是第一输出管31、第二输出管32和第三输出管33，并且，第一输出管31、第二输出管32和第三输出管33三者之间两两正交设置。第一输出管31的入口端301和输入管段的出口端21连通，第二输出管32的入口端301连通于第一输出管31的中段，第三输出管33的入口端301连通于第一输出管31的中段，第二输出管32的入口端301和第三输出管33的入口端301相错位，并且第二输出管32的入口端301和第三输出管33的入口端301交会在一处。实际上，第一输出管31、第二输出管32和第三输出管33两两之间的夹角可以根据实际应用需求进行调整设计。在本实施例中，第一输出管31的中段是指第一输出管31的入口端301和输出管段的出口端302之间的任意位置，不限于是第一输出管31轴线方向的正中心位置。

另外，各个输出管段30相对于输入管段20的夹角也可以根据实际应用需求进行调整设计。例如：

在本申请的一些实施例中，至少一个输出管段30的轴线方向可以是平行于法兰本体10的板平面，此时，各个输出管段30的轴线方向垂直于输入管段20的轴线方向。

在另一些实施例中，其中一个输出管段30的轴线方向垂直于法兰本体10的板平面，并且该输出管段30位于法兰本体10背离输入管段20的一侧，而其余的输出管段30的轴线方向相对于法兰本体10板平面既不垂直也不平行。

在又一些实施例中，如图2所示，其中一个输出管段30的轴线方向垂直于法兰本体10的板平面，并且该输出管段30位于法兰本体10背离输入管段20的一侧，并且，其余的输出管段30的轴线方向平行于法兰本体10的板平面。

冷却液从输入管段20输入后进行分流至各个输出管段30时，可根据实际分流需要，并结合输入管段20中冷却液的流量、压力、流速等参数，对各个输出管段30的管内径进行设计，尤其是各个输出管段30在交会位置处的管口内径设计，从而实现冷却液精确分流至各个输出管段30并流动向相应的各个液冷板40。

在本申请的另一些实施例中，如图5和图6所示，法兰本体10、输入管段20及多个输出管段30为一体成型部件，即该集成式多通法兰100是一体成型部件。其中，一体成型是指法兰本体10、输入管段20及多个输出管段30是采用同一种金属材料经一个模具铸造成型为一个整体部件，制造加工效率更高。

在一些实施例中，集成式多通法兰100可以但不限于采用铸造工艺来一体铸造成型。

当集成式多通法兰100是一体成型部件时，为了避免拆卸时管路中存留的冷却液渗入电池单体，可以通过液泵进行抽排，将管路中存留的冷却液排出，然后进行拆卸该集成式多通法兰100，就能够避免管路中存留的冷却液渗入电池单体，保证电池单体的安全。

本申请实施例提供一种能够达到理想技术效果的集成式多通法兰100，法兰本体10是包括上法兰板11和下法兰板12的分体连接式结构。法兰本体10、输入管段20和各个输出管段30的连接形式是：输入管段的出口端21连接于上法兰板11，并且输入管段20的轴线方向垂直于上法兰板11的板平面；一个输出管段的入口端301连接于下法兰板12，并且该输出管段30的轴线方向垂直于下法兰板12的板平面；其余的输出管段的入口端301均连接于上法兰板11，并且这些输出管段30中的一个的输出管段的入口端301直接与输入管段的出口端21相连通，其余所有的输出管段的入口端301均连通在这个直接与输入管段20连通的输出管段30上。本申请实施例的集成式多通法兰100共有四通，即输入管段20为其中一通，三个输出管段30为其余三通，其中一个输出管段30连接于下法兰板12，另外两个输出管段30和输入管段20均连接于上法兰板11，在上法兰板11上，这两个输出管段30的轴线方向以及输入管段20的轴线方向两两正交。

根据本申请的另一方面，本申请实施例还提供了一种电池。如图7所示，该电池包括多块液冷板40以及如前述的一体式的集成式多通法兰100或者分体连接式的集成式多通法兰100，各块液冷板40设有接口端，各个输出管段的出口端302和各个接口端一一对应的连通。每块液冷板40的接口端包括进液端41和出液端42。在液冷板40的进液端41处设置有一个集成式多通法兰100，该集成式多通法兰100的各个输出管段的出口端302和各个进液端41一一对应地连通；在液冷板40的出液端42处也设置有一个集成式多通法兰100，该集成式多通法兰100的各个输出管段的出口端302和各个出液端42一一对应地连通。

在一种实施例的电池中，其中一块液冷板40的进液端41或出液端42和其中一个输出管段的出口端302直接对接连通且密封设置，其余的液冷板40的接口端一一对应地与其余的输出管段的出口端302通过管路相连通。

在另一种实施例的电池中，集成式多通法兰100的各个输出管段的出口端302和各个接口端之间均通过管路一一对应地连通。

将本申请实施例提供的集成式多通法兰100应用于新能源汽车的电池中，在储液箱50和液冷板40之间，输入管段的入口端22用于连接至储液箱的出水口51，各个输出管段的出口端302用于连接至各个液冷板40的进液端41；在液冷板40和冷却器60之间，各个输出管段的出口端302连接至液冷板40的出液端42，输入管段的入口端22连接至冷却器的进水口62。这样，在装配储液箱50和液冷板40、液冷板40和冷却器60时，相对于当前技术而言，两者之间能够省去较多的三通接头和管路，从而减少了管路布置所需占用的装配空间，继而能够增大电池中电池单体的装配空间，从而增加电池的蓄电量以提高汽车的续航能力。

根据本申请的又一方面，本申请实施例还提供了一种用电设备（未图示）。该用电设备包括如前述的电池，该电池用于为用电设备提供电能。该用电设备由于采用了上述的电池而提升了其蓄电能力，相比于当前市场上的电池，能够供电更长时间。

本申请实施例还提供了一种汽车（未图示），尤其是新能源电动汽车。具体的，该汽车包括如前述的电池。该汽车由于采用了上述的电池而提升了其续航能力。实际上，采用了本申请实施例提供的电池的汽车即是上述的用电设备的其中一种。

解释说明：

在本申请实施例描述中，“出”和“入”是基于液体从输入管段20向输出管段30流动状态下定义命名的，以便于描述。实际上，液体流动可以是双向流动，当液体从输出管段30流动向输入管段20时，液体流动方向的“出”、“入”对调。

以上仅为本申请的可选实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (15)

1.一种集成式多通法兰，其特征在于，包括法兰本体、输入管段及多个输出管段，所述输入管段的出口端及所述多个输出管段的入口端均连接于所述法兰本体，并且，所述输入管段的出口端与所述输出管段的入口端相互连通。

2.根据权利要求1所述的集成式多通法兰，其中：

所述输入管段的轴线方向垂直于所述法兰本体的板平面。

3.根据权利要求1所述的集成式多通法兰，其中：

至少一个所述输出管段的轴线方向平行于所述法兰本体的板平面。

4.根据权利要求3所述的集成式多通法兰，其中：

一个所述输出管段的轴线方向垂直于所述法兰本体的板平面，且该输出管段位于所述法兰本体背离所述输入管段的一侧。

5.根据权利要求4所述的集成式多通法兰，其中：

其余的所述输出管段的轴线方向平行于所述法兰本体的板平面。

6.根据权利要求5所述的集成式多通法兰，其中：

所述法兰本体包括上法兰板和下法兰板，所述上法兰板和所述下法兰板对接，一个所述输出管段的入口端连接于所述下法兰板，其余的所述输出管段的入口端和所述输入管段的出口端均连接于所述上法兰板。

7.根据权利要求5所述的集成式多通法兰，其中：

所述法兰本体包括上法兰板和下法兰板，所述上法兰板和所述下法兰板对接，所述输入管段的出口端连接于所述上法兰板，各个所述输出管段的入口端均连接于所述下法兰板。

8.根据权利要求5所述的集成式多通法兰，其中：

所述法兰本体、所述输入管段及多个所述输出管段为一体成型部件。

9.根据权利要求1-8任一项所述的集成式多通法兰，其中：

所述法兰本体设有至少一个定位结构，所述定位结构用于在安装固定所述法兰本体时进行定位。

10.根据权利要求9所述的集成式多通法兰，其中：

所述输入管段的入口端和所述多个输出管段的出口端均突出于所述法兰本体，所述输入管段的入口端的外壁及各个所述输出管段的出口端的外壁均设有辅助密封结构。

11.一种电池，其特征在于：

所述电池包括多块液冷板以及如权利要求1-10任一项所述的集成式多通法兰，各块所述液冷板设有接口端，各个所述输出管段的出口端和各个所述接口端一一对应地连通。

12.根据权利要求11所述的电池，其中：

一块所述液冷板的所述接口端和一个所述输出管段的出口端直接对接连通，其余的所述液冷板的所述接口端一一对应地与其余的所述输出管段的出口端通过管路相连通。

13.根据权利要求11或12所述的电池，其中：

所述电池还包括储液箱，每块所述液冷板的所述接口端包括进液端和出液端，在所述储液箱和所述多块液冷板之间设有所述集成式多通法兰，各个所述进液端和该集成式多通法兰的各个所述输出管段的出口端一一对应地连通，所述储液箱的出水口和该集成式多通法兰的所述输入管段的入口端相连通。

14.根据权利要求13所述的电池，其中：

所述电池还包括冷却器，所述冷却器的出水口和所述储液箱的进水口相连通，在所述冷却器和所述多块液冷板之间设有所述集成式多通法兰，各个所述出液端和该集成式多通法兰的各个所述输出管段的出口端一一对应地连通，所述冷却器的进水口和该集成式多通法兰的所述输入管段的入口端相连通。

15.一种用电设备，其特征在于，所述用电设备包括如权利要求11-14任一项所述的电池。

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