CN116039001A - 汽车零部件注塑模具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及注塑模具领域，且公开了汽车零部件注塑模具，包括上模和上模上的下模，所述上模上设置有进料口，所述上模内滑动连接有传输箱，所述传输箱上安装有下料管，所述下料管滑动连接在进料口的内部，所述传输箱用于喷洒注塑液，所述传输箱的内部设置有与下料管相连通的流道。本发明通过传输箱喷洒流速慢的注塑液，和传输箱喷洒出口与下模内部注塑液面较短的距离，让传输箱喷洒的注塑液不会对下模内部的注塑液产生较大的晃动和影响，以此实现当注塑液填充满下模的内部后，其注塑液的流动幅度小，从而保证在汽车格栅外层冷却凝固收缩时内部不会产生较大的应力，且加工时间短，导致汽车格栅表面不会形成震纹。

Description

汽车零部件注塑模具
技术领域
本发明涉及注塑模具技术领域，具体为汽车零部件注塑模具。
背景技术
汽车车头部分有一格一格的网状部件都叫前格栅，用于发动机通风散热，前格栅的主要功能是散热和进气，一般汽车格栅采用注塑加工，注塑成型又称注射模塑成型，它是一种注射兼模塑的成型方法。注塑成型方法的优点是生产速度快、效率高，操作可实现自动化，花色品种多，形状可以由简到繁，尺寸可以由大到小，而且制品尺寸精确，产品易更新换代，能成形状复杂的制件，注塑成型适用于大量生产与形状复杂产品等成型加工领域，在一定温度下，通过螺杆搅拌完全熔融的塑料材料，用高压射入模腔，经冷却固化后，得到成型品的方法，该方法适用于形状复杂部件的批量生产，是重要的加工方法之一。
但是，现有的汽车零部件注塑模具在注塑汽车格栅时，其注塑液的熔体粘度过大而以滞流形式充模，前端的料一接触到型腔表面便很快冷凝收缩起来，而后来的熔料又胀开已收缩的冷料继续前进过程的不断交替使料流在前进中形成了表面震纹，因此要提高注塑时的温度和注塑压力，但是一旦注塑压力过大时，注塑液流动方向的收缩率会比垂直方向的大，使汽车格栅各向收缩率会不同，又由于注射充模冷却时，塑料制品的外层首先冷却凝固收缩，其内层可能仍是热熔体，这样芯层就会限度表层的收缩，导致芯层处于压应力状况，而表层处于拉应力状态，从而汽车格栅在加工完成后，其内部会存在大量的内应力，加工的质量低，且加工效率低。
发明内容
本发明提供了汽车零部件注塑模具，具备加工质量高，且加工效率高的有益效果，解决了上述背景技术中所提到现有的汽车零部件注塑模具在注塑汽车格栅时，其注塑液的熔体粘度过大而以滞流形式充模，前端的料一接触到型腔表面便很快冷凝收缩起来，而后来的熔料又胀开已收缩的冷料继续前进过程的不断交替使料流在前进中形成了表面震纹，因此要提高注塑时的温度和注塑压力，但是一旦注塑压力过大时，注塑液流动方向的收缩率会比垂直方向的大，使汽车格栅各向收缩率会不同，又由于注射充模冷却时，塑料制品的外层首先冷却凝固收缩，其内层可能仍是热熔体，这样芯层就会限度表层的收缩，导致芯层处于压应力状况，而表层处于拉应力状态，从而汽车格栅在加工完成后，其内部会存在大量的内应力，加工的质量低，且加工效率低的问题。
本发明提供如下技术方案：汽车零部件注塑模具，包括上模和上模上的下模，所述上模上设置有进料口，所述上模内滑动连接有传输箱，所述传输箱上安装有下料管，所述下料管滑动连接在进料口的内部，所述传输箱用于喷洒注塑液，所述传输箱的内部设置有与下料管相连通的流道；
所述传输箱的内部还安装有泄压装置，所述泄压装置用于对传输箱内部的注塑液减速，所述泄压装置包括设置在传输箱内部的直槽，所述直槽与传输箱的内部连通，所述传输箱的内部还设置有与直槽相连通的交互槽，所述传输箱的内部还设置有与直槽相连通的圆环槽，所述传输箱的内部还安装有挡块，所述挡块用于分流注塑液流入交互槽和圆环槽的内部，所述圆环槽处的注塑液用于拨动在交互槽处的注塑液上。
作为本发明所述汽车零部件注塑模具的可选方案，其中：所述传输箱的内部还设置有处理槽，所述处理槽与交互槽相连通，所述传输箱的内部还设置有流动槽，所述流动槽与处理槽相连通，所述传输箱上还转动连接有冲击部件，所述冲击部件用于阻挡流动槽内流动的注塑液，所述冲击部件包括转动连接在传输箱内的第一短轴，所述第一短轴上转动连接有第一拨板，所述第一拨板还滑动连接在流动槽的内部，所述第一拨板用于拨动流动槽内部流动的注塑液。
作为本发明所述汽车零部件注塑模具的可选方案，其中：所述第一拨板上还安装有第一单向阀，所述第一单向阀用于流通注塑液。
作为本发明所述汽车零部件注塑模具的可选方案，其中：所述传输箱的内部还安装有伸缩杆，所述伸缩杆上安装有阻挡板，所述阻挡板滑动连接在处理槽的内部，所述阻挡板上还安装有第四弹簧，所述第一拨板上还安装有弧板，所述弧板用于挤压第四弹簧向上滑动，所述弧板上还设置有用于流通注塑液的通孔。
作为本发明所述汽车零部件注塑模具的可选方案，其中：所述传输箱的内部还安装有第二短轴，所述第二短轴上转动连接有第二拨板，所述第二拨板上安装有第二单向阀，所述第二拨板用于与第一拨板相配合拨动流动槽内部的注塑液。
作为本发明所述汽车零部件注塑模具的可选方案，其中：所述第一拨板上还安装有第一L形板，所述第二拨板上安装有第二L形板，所述传输箱的内部对称安装有第四弹簧，两个所述第四弹簧分别与第二L形板相连接，所述传输箱的内部还安装有动力装置，所述动力装置用于驱动第二L形板和第一L形板摆动；
所述传输箱的内部还设置有积液槽，所述传输箱的内部还设置有与积液槽相连通的传输槽，所述积液槽与流道相连通，所述动力装置包括滑动连接在积液槽内部的活塞板，所述活塞板上还安装有圆套，所述传输箱的内部还安装有顶杆，所述圆套套设在顶杆的外表面，所述顶杆上安装有凸块，所述圆套的内部设置有螺旋槽，所述凸块滑动连接在螺旋槽的内部，所述传输箱上转动连接有圆环，所述圆环上还安装有滑块，所述滑块滑动连接在圆套上，所述圆环的外表面安装有伸出条，所述伸出条用于抵触在第一L形板和第二L形板上。
作为本发明所述汽车零部件注塑模具的可选方案，其中：所述传输箱的下端还安装有喷淋装置，所述喷淋装置用于喷洒注塑液，所述喷淋装置包括滑动连接在传输箱上的缓存箱，所述缓存箱上安装有软管，所述软管与流动槽相连通，所述缓存箱上还安装有喷头，所述传输箱上还安装有第一弹簧，所述第一弹簧与缓存箱相连接，所述缓存箱上还安装有推板，所述上模的内部还设置有梯形槽，所述推板用于滑动连接在梯形槽的内部；
所述上模上安装有液压缸，所述液压缸上安装有连接板，所述连接板与传输箱相连接。
作为本发明所述汽车零部件注塑模具的可选方案，其中：所述喷头上还安装有齿轮，所述喷头上还套设有同步带，所述缓存箱上还滑动连接有与齿轮相啮合的齿条，所述缓存箱上还安装有第二弹簧，所述第二弹簧与齿条相连接，所述齿条用于滑动连接在梯形槽的内部。
作为本发明所述汽车零部件注塑模具的可选方案，其中：所述传输箱的内部还安装有弹片，所述活塞板用于抵触弹片上，所述传输箱的内部还安装有第三弹簧，所述第三弹簧与活塞板相连接。
作为本发明所述汽车零部件注塑模具的可选方案，其中：所述第一L形板和第二L形板上均设置有斜面，所述伸出条用于抵触在斜面上。
本发明具备以下有益效果：
1、该汽车零部件注塑模具，通过传输箱喷洒流速慢的注塑液，和传输箱喷洒出口与下模内部注塑液面较短的距离，让传输箱喷洒的注塑液不会对下模内部的注塑液产生较大的晃动和影响，以此实现当注塑液填充满下模的内部后，其注塑液的流动幅度小，从而保证在汽车格栅外层冷却凝固收缩时内部不会产生较大的应力，且加工时间短，导致汽车格栅表面不会形成震纹。
2、该汽车零部件注塑模具，通过第一拨板向左侧摆动，进而利用第一拨板拨动注塑液反向流动，且注塑液还会拨动在第一拨板上，以此减缓注塑液流速。
3、该汽车零部件注塑模具，通过弧板推动处理槽内部流动的注塑液向上滑动，与处理槽内部向下流动的注塑液相互撞击，进而再一次对减缓注塑液的流速，以此实现传输箱喷洒的注塑液不会对下模内部的注塑液产生较大的晃动和影响，注塑液的流动幅度小，从而保证在汽车格栅外层冷却凝固收缩时内部不会产生较大的应力，加工质量好。
4、通过增大喷头的喷洒范围，以此减小因喷头在同一位置喷洒注塑液影响下模内部的注塑液，让下模内部的注塑液流动幅度更小，保证汽车格栅外层冷却凝固收缩时内部不会产生较大的应力。
附图说明
图1为本发明整体的结构示意图。
图2为本发明上模的结构示意图。
图3为本发明上模的剖视图。
图4为本发明泄压装置的结构示意图。
图5为本发明图4的A处局部结构示意图。
图6为本发明冲击部件的结构示意图。
图7为本发明图5的B处局部结构示意图。
图8为本发明图7的D处局部结构示意图。
图9为本发明喷淋装置的结构示意图。
图10为本发明图9的C处局部结构示意图。
图中：1、上模；2、下模；4、传输箱；5、喷淋装置；6、动力装置；7、泄压装置；8、冲击部件；10、进料口；11、下料管；12、液压缸；13、连接板；14、流道；15、积液槽；16、传输槽；51、缓存箱；52、喷头；53、软管；54、第一弹簧；55、齿条；56、第二弹簧；57、推板；58、梯形槽；59、齿轮；60、同步带；61、活塞板；62、弹片；63、圆套；64、第三弹簧；65、螺旋槽；66、顶杆；67、凸块；68、滑块；69、伸出条；70、圆环；71、直槽；72、圆环槽；73、挡块；74、流动槽；75、交互槽；76、处理槽；81、伸缩杆；82、阻挡板；83、弧板；84、通孔；85、第一短轴；86、第一拨板；87、第一L形板；88、斜面；89、第一单向阀；90、第二L形板；91、第二短轴；92、第二拨板；93、第二单向阀；94、第四弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-5，汽车零部件注塑模具，包括上模1和上模1上的下模2，上模1上设置有进料口10，上模1内滑动连接有传输箱4，传输箱4上安装有下料管11，下料管11滑动连接在进料口10的内部，传输箱4用于喷洒注塑液，传输箱4的内部设置有与下料管11相连通的流道14；
传输箱4的内部还安装有泄压装置7，泄压装置7用于对传输箱4内部的注塑液减速，泄压装置7包括设置在传输箱4内部的直槽71，直槽71与传输箱4的内部连通，传输箱4的内部还设置有与直槽71相连通的交互槽75，传输箱4的内部还设置有与直槽71相连通的圆环槽72，传输箱4的内部还安装有挡块73，挡块73用于分流注塑液流入交互槽75和圆环槽72的内部，圆环槽72处的注塑液用于拨动在交互槽75处的注塑液上。
现有的汽车零部件注塑模具在注塑汽车格栅时，其注塑液的熔体粘度过大而以滞流形式充模，前端的料一接触到型腔表面便很快冷凝收缩起来，而后来的熔料又胀开已收缩的冷料继续前进过程的不断交替使料流在前进中形成了表面震纹，因此要提高注塑时的温度和注塑压力，但是一旦注塑压力过大时，注塑液流动方向的收缩率会比垂直方向的大，使汽车格栅各向收缩率会不同，又由于注射充模冷却时，塑料制品的外层首先冷却凝固收缩，其内层可能仍是热熔体，这样芯层就会限度表层的收缩，导致芯层处于压应力状况，而表层处于拉应力状态，从而汽车格栅在加工完成后，其内部会存在大量的内应力，加工的质量低，且效率低；
因此该装置为了减小汽车格栅在注塑成型时出现震纹和汽车格栅翘曲内应力大的情况，在上模1的内部滑动连接有传输箱4，通过传输箱4先滑动连接在下模2的内部，让传输箱4逐级填充满下模2的内部，让注塑液在下模2的内部流动幅度小，且传输箱4喷出的注塑液不会大幅度影响下模2内部的注塑液，从而实现注塑液在下模2的内部流动幅度小，从而让汽车格栅外层冷却凝固收缩时内部尽可能产生较小的应力；
减小内应力；具体的根据图3所示，通过液压缸12带动传输箱4下降至下模2内部的底端，随后通过进料口10输入注塑液至传输箱4的内部，当注塑液流动至直槽71的内部时，根据图5所示，注塑液流动并拨动在挡块73上，通过挡块73将注塑液分流入圆环槽72和交互槽75处，利用圆环槽72处流动的注塑液拨动在交互槽75处的注塑液，使得圆环槽72处的注塑液会对圆环槽72处的注塑液进行减速，进而让两股汇聚的注塑液流速变慢，随后在通过传输箱4喷洒流速慢的注塑液至下模2的内部；
随后液压缸12不断带动传输箱4上升，使得传输箱4的下端与下模2内部的注塑液始终保持较小距离，进而通过传输箱4喷洒流速慢的注塑液，和传输箱4喷洒出口与下模2内部注塑液面较短的距离，让传输箱4喷洒的注塑液不会对下模2内部的注塑液产生较大的晃动，以此实现当注塑液填充下模2的内部后，注塑液的流动幅度小，保证在汽车格栅外层冷却凝固收缩时内部不会产生较大的应力，且加工时间短，从而让汽车格栅表面不会形成震纹。
实施例2
本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-5，传输箱4的内部还设置有处理槽76，处理槽76与交互槽75相连通，传输箱4的内部还设置有流动槽74，流动槽74与处理槽76相连通，传输箱4上还转动连接有冲击部件8，冲击部件8用于阻挡流动槽74内流动的注塑液，冲击部件8包括转动连接在传输箱4内的第一短轴85，第一短轴85上转动连接有第一拨板86，第一拨板86还滑动连接在流动槽74的内部，第一拨板86用于拨动流动槽74内部流动的注塑液。
一级减缓：结合图5所示，为了进一步的让注塑液的流速再次降低，在流动槽74的内部转动连接有第一拨板86，根据图5所示，当注塑液从处理槽76处流到流动槽74处时，通过第一拨板86向左侧摆动，进而利用第一拨板86拨动注塑液反向流动，且注塑液还会拨动在第一拨板86上，以此减缓注塑液流速。
实施例3
本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-6，第一拨板86上还安装有第一单向阀89，第一单向阀89用于流通注塑液。
减小助流：根据图6所示，根据实施例2所示，其第一拨板86会向左摆动推动注塑液反向流动，以此减缓注塑液流速，但是当第一拨板86向右摆动复位时，第一拨板86可能会促进注塑液流动，进而导致第一拨板86无法实现实施例2中的拨动注塑液反向流动的效果，因此该装置在第一拨板86上安装第一单向阀89，当第一拨板86向右摆动时，通过注塑液挤压第一单向阀89打开，进而让注塑液穿过第一单向阀89，使得第一拨板86不会对注塑液产生较大助力，且当第一拨板86向左摆动推动注塑液反向流动时，第一单向阀89会关闭，不会影响第一拨板86会向左摆动推动注塑液反向流动。
实施例4
本实施例是在实施例3的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-6，传输箱4的内部还安装有伸缩杆81，伸缩杆81上安装有阻挡板82，阻挡板82滑动连接在处理槽76的内部，阻挡板82上还安装有第四弹簧94，第一拨板86上还安装有弧板83，弧板83用于挤压第四弹簧94向上滑动，弧板83上还设置有用于流通注塑液的通孔84。
反向推动：根据图6所示，在处理槽76的内部还安装有阻挡板82，当注塑液从处理槽76流向流动槽74时，滑动连接在处理槽76内的阻挡板82会先与注塑液接触，其中伸缩杆81包括长圆套，长圆套内部安装有第五弹簧，第五弹簧上连接有长杆，且长杆与阻挡板82相连接，使得长杆可以收缩到长圆套的内部，当第一拨板86向左摆动时，通过第一拨板86带动弧板83抵触在第四弹簧94上，通过弧板83挤压第四弹簧94向上滑动，第四弹簧94带动阻挡板82向上滑动，阻挡板82滑动连接在处理槽76的内部，通过弧板83推动处理槽76内部流动的注塑液向上滑动，与处理槽76内部向下流动的注塑液相互撞击，进而再一次对减缓注塑液的流速，以此实现传输箱4喷洒的注塑液不会对下模2内部的注塑液产生较大的晃动，注塑液的流动幅度小，从而保证在汽车格栅外层冷却凝固收缩时内部不会产生较大的内应力。
实施例5
本实施例是在实施例4的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-6，传输箱4的内部还安装有第二短轴91，第二短轴91上转动连接有第二拨板92，第二拨板92上安装有第二单向阀93，第二拨板92用于与第一拨板86相配合拨动流动槽74内部的注塑液。
相互配合：根据图6所示，在传输箱4的内部还安装有第二拨板92，且第二拨板92与第一拨板86相对称，当第一拨板86向左摆动拨动注塑液时，第二拨板92就会向右摆动，通过第二拨板92上的第二单向阀93流动注塑液，随后当第一拨板86向右摆动复位时，通过第一拨板86处的注塑液会拨动在第二拨板92上，此时第二拨板92会向左摆动，进而利用第二拨板92拨动穿过第一拨板86处的注塑液，以此通过第二拨板92和第一拨板86相互配合再次减缓注塑液的流速，让传输箱4喷出的注塑液不会在下模2的内部产生较大冲力。
实施例6
本实施例是在实施例5的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-8，第一拨板86上还安装有第一L形板87，第二拨板92上安装有第二L形板90，传输箱4的内部对称安装有第四弹簧94，两个第四弹簧94分别与第二L形板90相连接，传输箱4的内部还安装有动力装置6，动力装置6用于驱动第二L形板90和第一L形板87摆动；
传输箱4的内部还设置有积液槽15，传输箱4的内部还设置有与积液槽15相连通的传输槽16，积液槽15与流道14相连通，动力装置6包括滑动连接在积液槽15内部的活塞板61，活塞板61上还安装有圆套63，传输箱4的内部还安装有顶杆66，圆套63套设在顶杆66的外表面，顶杆66上安装有凸块67，圆套63的内部设置有螺旋槽65，凸块67滑动连接在螺旋槽65的内部，传输箱4上转动连接有圆环70，圆环70上还安装有滑块68，滑块68滑动连接在圆套63上，圆环70的外表面安装有伸出条69，伸出条69用于抵触在第一L形板87和第二L形板90上，传输箱4的内部还安装有弹片62，活塞板61用于抵触弹片62上，传输箱4的内部还安装有第三弹簧64，第三弹簧64与活塞板61相连接，第一L形板87和第二L形板90上均设置有斜面88，伸出条69用于抵触在斜面88上。
自动驱动：根据图8所示，在传输箱4的内部还设置有积液槽15，通过流道14将注塑液导流到积液槽15的内部，由于注塑液压力大，进而会挤压活塞板61向下滑动，通过活塞板61带动圆套63向下滑动，使得顶杆66上的凸块67滑动连接在螺旋槽65的内部，通过凸块67与螺旋槽65的配合以此驱动圆套63旋转，通过圆套63带动滑块68旋转，滑块68带动圆环70旋转，圆环70带动伸出条69旋转，利用伸出条69抵触在第一L形板87和第二L形板90上，进而通过伸出条69挤压第一L形板87和第二L形板90摆动，根据图6所示，第一L形板87通过第一短轴85摆动，使得第一L形板87会带动第一拨板86向右滑动，并压缩第四弹簧94，随后当伸出条69不在抵触第一L形板87时，第一L形板87通过第四弹簧94推动第一L形板87复位，以此实现该装置可以自动推动第一L形板87摆动。
实施例7
本实施例是在实施例6的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-9，传输箱4的下端还安装有喷淋装置5，喷淋装置5用于喷洒注塑液，喷淋装置5包括滑动连接在传输箱4上的缓存箱51，缓存箱51上安装有软管53，软管53与流动槽74相连通，缓存箱51上还安装有喷头52，传输箱4上还安装有第一弹簧54，第一弹簧54与缓存箱51相连接，缓存箱51上还安装有推板57，上模1的内部还设置有梯形槽58，推板57用于滑动连接在梯形槽58的内部；
上模1上安装有液压缸12，液压缸12上安装有连接板13，连接板13与传输箱4相连接。
加大喷洒面积：根据图9所示，在传输箱4的下端还安装有缓存箱51，通过软管53输送流动槽74内部的注塑液至缓存箱51的内部，并通过喷头52排出，随后当液压缸12逐渐带动传输箱4向上滑动时，通过缓存箱51上的推板57滑动连接在梯形槽58的内部，进而导致第一弹簧54会推动缓存箱51向右侧滑动，使得喷头52的喷淋范围会发生改变，进而增大了喷头52的喷洒范围，以此减小因喷头52在同一位置喷洒注塑液影响下模2内部的注塑液，进而让下模2内部的注塑液流动幅度更小，保证汽车格栅外层冷却凝固收缩时内部不会产生较大的应力。
实施例8
本实施例是在实施例7的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-10，喷头52上还安装有齿轮59，喷头52上还套设有同步带60，缓存箱51上还滑动连接有与齿轮59相啮合的齿条55，缓存箱51上还安装有第二弹簧56，第二弹簧56与齿条55相连接，齿条55用于滑动连接在梯形槽58的内部。
再次加大范围：根据图10所示，通过将喷头52转动连接在缓存箱51上，当齿条55滑动连接在梯形槽58上时，通过齿条55拨动齿轮59旋转，齿轮59带动第一个喷头52旋转，第一个喷头52通过同步带60带动其他喷头52旋转，进而通过喷头52旋转喷洒注塑液，让注塑液不在同一个点与下模2内部的注塑液接触，从而进一步的减小下模2内部注塑液的流动。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.汽车零部件注塑模具，包括上模(1)和上模(1)上的下模(2)，所述上模(1)上设置有进料口(10)，其特征在于：所述上模(1)内滑动连接有传输箱(4)，所述传输箱(4)上安装有下料管(11)，所述下料管(11)滑动连接在进料口(10)的内部，所述传输箱(4)用于喷洒注塑液，所述传输箱(4)的内部设置有与下料管(11)相连通的流道(14)；
所述传输箱(4)的内部还安装有泄压装置(7)，所述泄压装置(7)用于对传输箱(4)内部的注塑液减速，所述泄压装置(7)包括设置在传输箱(4)内部的直槽(71)，所述直槽(71)与传输箱(4)的内部连通，所述传输箱(4)的内部还设置有与直槽(71)相连通的交互槽(75)，所述传输箱(4)的内部还设置有与直槽(71)相连通的圆环槽(72)，所述传输箱(4)的内部还安装有挡块(73)，所述挡块(73)用于分流注塑液流入交互槽(75)和圆环槽(72)的内部，所述圆环槽(72)处的注塑液用于拨动在交互槽(75)处的注塑液上。
2.根据权利要求1所述的汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述传输箱(4)的内部还设置有处理槽(76)，所述处理槽(76)与交互槽(75)相连通，所述传输箱(4)的内部还设置有流动槽(74)，所述流动槽(74)与处理槽(76)相连通，所述传输箱(4)上还转动连接有冲击部件(8)，所述冲击部件(8)用于阻挡流动槽(74)内流动的注塑液，所述冲击部件(8)包括转动连接在传输箱(4)内的第一短轴(85)，所述第一短轴(85)上转动连接有第一拨板(86)，所述第一拨板(86)还滑动连接在流动槽(74)的内部，所述第一拨板(86)用于拨动流动槽(74)内部流动的注塑液。
3.根据权利要求2所述的汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述第一拨板(86)上还安装有第一单向阀(89)，所述第一单向阀(89)用于流通注塑液。
4.根据权利要求3所述的汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述传输箱(4)的内部还安装有伸缩杆(81)，所述伸缩杆(81)上安装有阻挡板(82)，所述阻挡板(82)滑动连接在处理槽(76)的内部，所述阻挡板(82)上还安装有第四弹簧(94)，所述第一拨板(86)上还安装有弧板(83)，所述弧板(83)用于挤压第四弹簧(94)向上滑动，所述弧板(83)上还设置有用于流通注塑液的通孔(84)。
5.根据权利要求3所述的汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述传输箱(4)的内部还安装有第二短轴(91)，所述第二短轴(91)上转动连接有第二拨板(92)，所述第二拨板(92)上安装有第二单向阀(93)，所述第二拨板(92)用于与第一拨板(86)相配合拨动流动槽(74)内部的注塑液。
6.根据权利要求5所述的汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述第一拨板(86)上还安装有第一L形板(87)，所述第二拨板(92)上安装有第二L形板(90)，所述传输箱(4)的内部对称安装有第四弹簧(94)，两个所述第四弹簧(94)分别与第二L形板(90)相连接，所述传输箱(4)的内部还安装有动力装置(6)，所述动力装置(6)用于驱动第二L形板(90)和第一L形板(87)摆动；
所述传输箱(4)的内部还设置有积液槽(15)，所述传输箱(4)的内部还设置有与积液槽(15)相连通的传输槽(16)，所述积液槽(15)与流道(14)相连通，所述动力装置(6)包括滑动连接在积液槽(15)内部的活塞板(61)，所述活塞板(61)上还安装有圆套(63)，所述传输箱(4)的内部还安装有顶杆(66)，所述圆套(63)套设在顶杆(66)的外表面，所述顶杆(66)上安装有凸块(67)，所述圆套(63)的内部设置有螺旋槽(65)，所述凸块(67)滑动连接在螺旋槽(65)的内部，所述传输箱(4)上转动连接有圆环(70)，所述圆环(70)上还安装有滑块(68)，所述滑块(68)滑动连接在圆套(63)上，所述圆环(70)的外表面安装有伸出条(69)，所述伸出条(69)用于抵触在第一L形板(87)和第二L形板(90)上。
7.根据权利要求1所述的汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述传输箱(4)的下端还安装有喷淋装置(5)，所述喷淋装置(5)用于喷洒注塑液，所述喷淋装置(5)包括滑动连接在传输箱(4)上的缓存箱(51)，所述缓存箱(51)上安装有软管(53)，所述软管(53)与流动槽(74)相连通，所述缓存箱(51)上还安装有喷头(52)，所述传输箱(4)上还安装有第一弹簧(54)，所述第一弹簧(54)与缓存箱(51)相连接，所述缓存箱(51)上还安装有推板(57)，所述上模(1)的内部还设置有梯形槽(58)，所述推板(57)用于滑动连接在梯形槽(58)的内部；
所述上模(1)上安装有液压缸(12)，所述液压缸(12)上安装有连接板(13)，所述连接板(13)与传输箱(4)相连接。
8.根据权利要求7所述的汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述喷头(52)上还安装有齿轮(59)，所述喷头(52)上还套设有同步带(60)，所述缓存箱(51)上还滑动连接有与齿轮(59)相啮合的齿条(55)，所述缓存箱(51)上还安装有第二弹簧(56)，所述第二弹簧(56)与齿条(55)相连接，所述齿条(55)用于滑动连接在梯形槽(58)的内部。
9.根据权利要求6所述的汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述传输箱(4)的内部还安装有弹片(62)，所述活塞板(61)用于抵触弹片(62)上，所述传输箱(4)的内部还安装有第三弹簧(64)，所述第三弹簧(64)与活塞板(61)相连接。
10.根据权利要求6所述的汽车零部件注塑模具，其特征在于：所述第一L形板(87)和第二L形板(90)上均设置有斜面(88)，所述伸出条(69)用于抵触在斜面(88)上。
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