CN116034055A - 车载雷达装置用天线罩及车载雷达结构 - Google Patents
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Abstract
车载雷达装置用天线罩(1)具有电磁波透过性的基材(3)和基体(2)，所述基体(2)具备加热线(41)，所述加热线(41)层叠配置于基材(3)的内表面侧而沿着基材(3)的面方向配置，在基材(3)的电磁波照射区域(R)中将加热线(41)的直线部(411)沿着基材(3)的面方向隔开间隔而并列设置，加热线(41)的直线部(411)的在基材(3)的电磁波照射区域(R)中的面占有率设定为1％以上且24％以下。能够将车载雷达装置照射的电磁波的衰减抑制在允许范围内并作为车载雷达装置用天线罩发挥实用的融雪功能。
Description
技术领域
本发明涉及在车载雷达装置的前侧设置的车载雷达装置用天线罩，特别是涉及具有融雪功能的车载雷达装置用天线罩及具备该天线罩的车载雷达结构。
背景技术
以往，作为具有融雪功能的车载雷达装置用天线罩，存在能够发挥融雪功能并抑制毫米波透过时的衰减的专利文献1、2的天线罩。该天线罩具备具有毫米波透过性的装饰主体部和线状的加热线，加热线具有彼此平行地延伸的多个直线部，将相邻的直线部的端部彼此通过圆弧状的折回部连结而构成。加热线将其一部分的多个直线部配置在毫米波照射区域内，以成为毫米波的衰减量的允许值2.5dB以下的方式，将毫米波照射区域内的全部的直线部的在毫米波照射区域中占据的面积比率设定成为10％以下。
此外，专利文献1、2公开了如果使加热线的直线部与毫米波的偏振面平行，则存在毫米波与加热线的直线部进行面接触的情况，通过妨碍透过而使毫米波衰减的情况、将加热线的直线部以与毫米波的偏振面正交的状态配置的情况，能够使毫米波与加热线的直线部接触的面积最小，使妨碍透过的毫米波的量最少而使毫米波的衰减量最小的技术。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-66705号公报
专利文献2：日本特开2018-66706号公报
发明内容
发明的概要
发明要解决的课题
然而，在专利文献1、2的天线罩中，将加热线的直线部的在毫米波照射区域中占据的面积比率设定为10％以下，能够抑制毫米波的衰减量。然而，未示出为了作为车载雷达装置用天线罩发挥实用的融雪功能所需的加热线的设置量，因此如果将加热线的直线部的在毫米波照射区域中占据的面积比率设定为10％以下的任意的面积比率，则会产生无法发挥实用的融雪功能的情况。因此，希望能够抑制车载雷达装置照射的电磁波的衰减并作为车载雷达装置用天线罩发挥实用的融雪功能的结构的天线罩。
本发明鉴于上述课题而提出，其目的在于提供一种能够将车载雷达装置照射的电磁波的衰减抑制在允许范围内并作为车载雷达装置用天线罩发挥实用的融雪功能的车载雷达装置用天线罩及车载雷达结构。
用于解决课题的方案
本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，具有基体和电磁波透过性的基材，所述基体具备加热线，所述加热线层叠配置于所述基材的内表面侧而沿着所述基材的面方向配置，在所述基材的电磁波照射区域中将所述加热线的直线部沿着所述基材的面方向隔开间隔而并列设置，所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且24％以下。
由此，通过将加热线的直线部的在基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上，即使在环境温度为-5℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，也能够使基材的外表面的温度成为超过0℃的状态。因此，能够将车载雷达装置照射的电磁波的衰减抑制在所需的允许范围内，并作为车载雷达装置用天线罩发挥实用的融雪功能。
本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且24％以下。
由此，作为车载雷达装置用天线罩能够发挥实用的融雪功能，并将基体相对于车载雷达装置照射的电磁波的透过率确保为-1.5dB以上，能够将电磁波的衰减抑制在实用上充分的高水平的允许范围内。
本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且20％以下。
由此，即使在环境温度为-15℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，也能够使基材的外表面的温度成为超过0℃的状态，即使在更严苛的寒冷环境下也能够进行车载雷达装置用天线罩的可靠的融雪。而且，能够将基体相对于车载雷达装置照射的电磁波的透过率确保为-1.0dB以上，能够将电磁波的衰减抑制在实用上充分的非常高的水平的允许范围内。
需要说明的是，也优选为如下结构的天线罩：加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，加热线的直线部的在基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且20％以下，或者还优选为如下结构的天线罩：加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，加热线的直线部的在基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且24％以下。
本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且7.5％以下。
由此，即使在环境温度为-15℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，也能够使基材的外表面的温度成为超过0℃的状态，即使在更严苛的寒冷环境下也能够进行车载雷达装置用天线罩的可靠的融雪。而且，能够将基体相对于车载雷达装置照射的电磁波的透过率确保为-0.35dB以上，能够确保非常高的电磁波透过率。
本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致平行地延伸而并列设置，所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且16％以下。
由此，作为车载雷达装置用天线罩能够发挥实用的融雪功能，并能够将基体相对于车载雷达装置照射的电磁波的透过率确保为-1.5dB以上，能够将电磁波的衰减抑制在实用上充分的高水平的允许范围内。
本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致平行地延伸而并列设置，所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且13％以下。
由此，即使在环境温度为-15℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，也能够使基材的外表面的温度成为超过0℃的状态，即使在更严苛的寒冷环境下也能够进行车载雷达装置用天线罩的可靠的融雪。而且，能够将基体相对于车载雷达装置照射的电磁波的透过率确保为-1.0dB以上，能够将电磁波的衰减抑制在实用上充分的非常高的水平的允许范围内。
需要说明的是，也优选为如下结构的天线罩：加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致平行地延伸而并列设置，加热线的直线部的在基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且13％以下，或者还优选为如下结构的天线罩：加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致平行地延伸而并列设置，加热线的直线部的在基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且16％以下。
本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线折回而蜿蜒前进地配置，向相邻的所述加热线的直线部流动的电流的方向彼此大致反向平行，并且，在所述基材的电磁波照射区域中将所述加热线的直线部以近似的间距并列设置至少四根。
由此，使向相邻的加热线的直线部流动的电流的方向彼此反向平行而使从相邻的加热线辐射的电磁波为相反相位，能够抵消来自加热线的电磁辐射，能够得到更优异的电磁波透过性能。而且，在基材的电磁波照射区域中将加热线的直线部以近似的间距并列设置至少四根，由此能够使基材的电磁波照射区域整体的温度分布更加均衡化，能够防止在加热线加热时产生温度低的局部的区域的情况，能够在基材的电磁波照射区域整体更可靠地进行融雪。
本发明的车载雷达装置用天线罩的特征在于，所述加热线折回而蜿蜒前进地配置，向相邻的所述加热线的直线部流动的电流的方向彼此大致反向平行，并且，与所述电磁波照射区域内的所述加热线的直线部相邻的所述电磁波照射区域之外的所述加热线的直线部以与所述电磁波照射区域内的所述加热线的直线部彼此的间距近似的间距设置，所述电磁波照射区域之外的所述加热线的直线部以相邻的所述电磁波照射区域内的所述加热线的直线部的所述电磁波照射区域内的长度以上的长度延伸设置。
由此，使向相邻的加热线的直线部流动的电流的方向彼此反向平行而使从相邻的加热线辐射的电磁波为相反相位，能够抵消来自加热线的电磁辐射，能够得到更优异的电磁波透过性能。而且，将与电磁波照射区域内的加热线的直线部相邻的电磁波照射区域之外的加热线的直线部以与电磁波照射区域内的加热线的直线部彼此的间距近似的间距设置，将电磁波照射区域之外的加热线的直线部以相邻的电磁波照射区域内的加热线的直线部的电磁波照射区域内的长度以上的长度延伸设置，由此，无论在电磁波照射区域内并列配置的直线部是偶数根还是奇数根，都能够高可靠性地抵消位于电磁波照射区域的周缘附近的电磁波照射区域内的加热线的直线部的电磁辐射，能够得到更优异的电磁波透过性能。
本发明的车载雷达结构的特征在于，具备：本发明的车载雷达装置用天线罩；及车载雷达装置，将直线偏振波的电磁波向所述车载雷达装置用天线罩照射。
由此，能够得到发挥本发明的车载雷达装置用天线罩的效果的车载雷达结构。
发明效果
根据本发明，能够将车载雷达装置照射的电磁波的衰减抑制在允许范围内，并作为车载雷达装置用天线罩发挥实用的融雪功能。
附图说明
图1(a)是本发明的实施方式的车载雷达装置用天线罩的主视图，(b)是该图(a)的局部放大图。
图2是图1的A-A放大剖视图。
图3是图1的B-B放大剖视图。
图4是具备实施方式的车载雷达装置用天线罩的车载雷达结构的说明图。
图5是说明实施方式的车载雷达装置用天线罩的变形例的剖视说明图。
图6是测定了电磁波照射区域中的加热线的面占有率与电磁波透过率之间的关系的实验例的测定装置的示意图。
图7(a)是说明使直线偏振波的偏振面与实验例中使用的样品的加热线的直线部垂直而将电磁波向样品照射的状态的示意图，(b)是说明使直线偏振波的偏振面与实验例中使用的样品的加热线的直线部平行而将电磁波向样品照射的状态的示意图。
图8是表示使电磁波的直线偏振波的偏振面与加热线的直线部垂直而向样品照射时和使电磁波的直线偏振波的偏振面与加热线的直线部平行而向样品照射时的加热线的面占有率与电磁波透过率之间的关系的实验例的坐标图。
图9是表示环境温度-5℃时和环境温度-15℃时的加热线的面占有率与样品的外表面温度之间的关系的实验例的坐标图。
图10是表示使电磁波的直线偏振波的偏振面与加热线的直线部垂直而向样品照射时的加热线的面占有率与电磁波透过率与样品的外表面温度之间的关系的实验例的坐标图。
图11是表示使电磁波的直线偏振波的偏振面与加热线的直线部平行而向样品照射时的加热线的面占有率与电磁波透过率与样品的外表面温度之间的关系的实验例的坐标图。
具体实施方式
〔实施方式的车载雷达装置用天线罩〕
如图1～图3所示，本发明的实施方式的车载雷达装置用天线罩1由电磁波透过性的基材3和基体2构成，所述基体2具备在基材3的内表面侧，换言之在车辆的中心侧层叠配置而沿着基材3的面方向配置的加热线41。基材3可以使用合成树脂、玻璃、陶瓷等在本发明的主旨的范围内的适当的材料，但是优选设为绝缘性的合成树脂。
图示例的天线罩1是在车辆的保险杠安装的保险杠罩，基材3由绝缘性的合成树脂形成。将基材3设为绝缘性的合成树脂时的材料在能够适用的范围内可以适当选择，可以将例如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚丙烯(PP)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)等丙烯酸系树脂、聚碳酸酯(PC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚乙烯(PE)、丙烯腈-苯乙烯共聚物(AS)、聚苯乙烯(PS)、环烯烃聚合物(COP)、丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)、丙烯腈-乙丙橡胶-苯乙烯共聚物(AES)等的一种单独使用或组合两种以上地使用，或者，也可以含有添加剂。
本实施方式的加热线41构成加热片4的一部分，加热片4由加热线41和电磁波透过性的绝缘膜42构成。图示例的加热线41将整体埋设于面状的绝缘膜42内，或者以在面状的绝缘膜42的背面侧露出的方式埋设设置。加热线41可以设为例如镍铬合金线、铁铬、铜、银、碳纤维、ITO膜那样的透明导电膜等能够适用的适当的导电性材料。而且，绝缘膜42可以设为能够适用的具有适当的电磁波透过性的绝缘性原料，优选由例如聚碳酸酯(PC)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP、OPP)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)、丙烯酸(AC)或聚醚醚酮(PEEK)等绝缘性合成树脂形成。
需要说明的是，加热片4除了在面状的绝缘膜42埋设加热线41的优选的构成例以外，在可以适用的范围内可以设为适当的结构，例如作为在绝缘膜42的位于车辆的中心侧的背面侧或内表面侧固定加热线41的结构也优选，此外，作为在绝缘膜42的位于车辆的中心侧的背面侧或内表面侧固定加热线41、以从背面侧覆盖该加热线41的方式将保护膜层叠固定于绝缘膜42的结构也优选。
加热线41将其两端电连接且机械固定于图示例的车载雷达装置用天线罩1的下部的连接器6，经由连接器6及与之连接的图示省略的电气线缆向加热线41供给电力，加热线41发热。
加热线41沿着基材3的背面31扩展的方向或背面31蜿蜒前进，折回地配置而一连串地延伸形成，在基材3的电磁波照射区域R及其外侧，将加热线41的直线部411沿着基材3的面方向或背面31隔开间隔而并列设置，并将向相邻的加热线41的直线部411流动的电流的方向设定为彼此大致反向平行或反向平行。通过将向相邻的加热线41的直线部411流动的电流的方向设定成为彼此大致反向平行或反向平行，使从相邻的加热线41的直线部411、411辐射的电磁波成为相反相位，将从加热线41的直线部411的电磁辐射抵消，能够得到更优异的电磁波透过性能。并且，在本实施方式中，在基材3的电磁波照射区域R，加热线41的直线部411以近似的间距P并列设置至少4根，在图示例中，在基材3的电磁波照射区域R，加热线41的直线部411以近似的间距P并列设置4根。
此外，在本实施方式中，与基材3的电磁波照射区域R内的加热线41的直线部411m相邻的电磁波照射区域R之外的加热线41的直线部411n以与电磁波照射区域R内的加热线41的直线部411、411彼此的间距P近似的间距P设置，电磁波照射区域R之外的加热线41的直线部411n以相邻的电磁波照射区域R内的所述加热线41的直线部411m的电磁波照射区域R内的长度以上的长度成为大致反向平行地延伸设置。在图示例中，加热线41的直线部411m与直线部411n彼此的间距P以与电磁波照射区域R内的加热线41的直线部411、411彼此的间距P近似的间距P设置，加热线41的直线部411n以与直线部411m大致相同的长度大致反向平行地延伸设置，直线部411n以超过直线部411m的电磁波照射区域R内的长度的长度大致反向平行地在电磁波照射区域R之外延伸设置。需要说明的是，关于本实施方式中的包含直线部411m、411n彼此的加热线41的直线部411、411彼此的近似的间距P的近似，是指，在将最小间距设为Pmin、将最大间距设为Pmax、将最小间距Pmin与最大间距Pmax的中间值设为中间间距Pmid的情况下，最小间距Pmin/中间间距Pmid为0.80以上，且最大间距Pmax/中间间距Pmid为1.2以下。
此外，在本实施方式的车载雷达装置用天线罩1中，在基材3的电磁波照射区域R中，加热线41的直线部411的面占有率设定成为1％以上且24％以下而设置加热线41。
在本实施方式中，成为加热线41的直线部411与后述的车载雷达装置10照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直或垂直地延伸而并列设置的车载雷达结构的情况下，优选将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为1％以上且24％以下而设置。作为其构成例，在将加热线41的直线部411、411彼此间的间距P设为7.0mm的情况下，将直线部411的线宽W设为0.07mm～1.68mm。更优选设为将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为1％以上且20％以下而设置的结构、或者将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为3％以上且24％以下而设置的结构、或者将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为3％以上且20％以下而设置的结构。作为将加热线41的直线部411的在该基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为3％以上且20％以下而设置的构成例，在将加热线41的直线部411、411彼此间的间距P设为7.0mm的情况下，将直线部411的线宽W设为0.21～1.40mm。
另外，在本实施方式中，设为加热线41的直线部411与后述的车载雷达装置10照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致平行或平行地延伸而并列设置的车载雷达结构的情况下，优选将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为1％以上且16％以下而设置。作为其构成例，在将加热线41的直线部411、411彼此间的间距P设为7.0mm的情况下，将直线部411的线宽W设为0.07～1.12mm。更优选设为将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为1％以上且13％以下而设置的结构、或者将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为3％以上且16％以下而设置的结构、或者将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为3％以上且13％以下而设置的结构。作为该将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为3％以上且13％以下而设置的构成例，在将加热线41的直线部411、411彼此间的间距P设为7.0mm的情况下，将直线部411的线宽W设为0.21～0.91mm。
另外，从电磁波的透过性能提高的观点出发，绝缘膜42或者在绝缘膜42层叠并固定保护膜的情况下绝缘膜42和保护膜优选使用基于复介电常数而定义的折射率n与基材3彼此匹配或者折射率n与基材3大致相同或接近的材料。作为基材3与绝缘膜42的接近的折射率n、基材3与保护膜的接近的折射率n、绝缘膜42与保护膜的折射率n的数值范围，优选各折射率的差异成为0～10％的范围内。
这里的折射率n是由相对介电常数实数部εr'和相对介电常数虚数部εr"定义作为数学式1的量。而且，关于基材3、绝缘膜42、保护膜的各材料，从透过性的观点出发，优选使用根据适用频率的虚数部与实数部之比而定义作为数学式2的介电损耗角正切(损耗角正切)tanδ的大小为0.1以下的材料。而且，相对介电常数实部的大小优选为3以下。通过将介电损耗角正切和相对介电常数实部的大小设为这些数值以下，能够可靠地减少天线罩所需的反射率和内部损失。
[数学式1]
[数学式2]
本实施方式的加热片4经由粘接层5而固定于基材3的内表面侧或背面侧。粘接层5由可以适用的适当的电磁波透过性的绝缘材料构成，可以由例如丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸乙酯等的粘接剂，或者在丙烯酸系、硅系等的粘接剂通过PET、聚丙烯、丙烯酸泡沫等的芯材构成的双面胶带，或者没有芯材的仅粘接剂的双面胶带形成。需要说明的是，也可以取代经由粘接层5将加热片4固定于基材3的结构，设为将加热片4与绝缘膜42熔敷而固定于基材3的结构。
从提高电磁波的透过性能的观点出发，粘接层5优选使用基于复介电常数而定义的折射率n与基材3及绝缘膜42或基材3及绝缘膜42及保护膜彼此匹配或者折射率n大致相同或接近的材料。作为粘接层5与基材3的接近的折射率n、粘接层5与绝缘膜42的接近的折射率n、粘接层5与保护膜的接近的折射率n的数值范围，优选各折射率的差异成为0～10％的范围内。需要说明的是，这些折射率n也是根据相对介电常数实数部εr'和相对介电常数虚数部εr"而定义作为数学式1的量。而且，关于粘接层5的材料，从透过性的观点出发，优选使用根据适用频率中的虚数部与实数部之比而作为数学式2定义的介电损耗角正切(损耗角正切)tanδ的大小为0.1以下的材料。而且，相对介电常数实部的大小优选为3以下。
并且，如图4所示，车载雷达装置用天线罩1在配置于车辆的中心侧的车载雷达装置10的前方配置而安装于车辆，构成车载雷达结构。车载雷达装置10将直线偏振波的电磁波向车载雷达装置用天线罩1照射。需要说明的是，车载雷达装置10照射的电磁波的波长或频率根据需要而适当，例如设为76.0～77.0GHz的76/77GHz带的毫米波或76.0～79.0GHz的76/79GHz带等。
需要说明的是，图示例的车载雷达装置用天线罩1设为保险杠罩，但是本发明的车载雷达装置用天线罩可以由标志形状的天线罩等的适当的车辆安装部件构成。而且，在车载雷达装置用天线罩1的基体2根据需要可以沿着基材3的法线方向追加配置适当的层叠材料，在保险杠罩或标志形状的天线罩等中，也可以设为例如在基材3的车辆的中心侧的内表面侧或背面侧层叠配置于加热片4而将电磁波透过性的后基材71通过粘接或熔敷进行固定的结构，或者，也可以设为在基材3的车辆的外表面侧的外面侧或表面侧将电磁波透过性的装饰层72和透明基材73或者将透明基材73层叠配置于基材3而通过粘接或熔敷进行固定的结构(参照图5)。
此时，后基材71的折射率与基材3、加热片4的绝缘膜42或绝缘膜42和保护膜，在夹有粘接层5的情况下与粘接层5的各折射率的差异优选成为0～10％的范围内，或者，透明基材73的折射率与基材3、加热片4的绝缘膜42或绝缘膜42和保护膜，在夹有粘接层5的情况下与粘接层5的各折射率的差异优选成为0～10％的范围内。而且，后基材71的材料、透明基材73的材料优选使用定义作为数学式2的介电损耗角正切(损耗角正切)tanδ的大小为0.1以下的材料，此外，相对介电常数实部的大小优选为3以下。而且，电磁波透过性的装饰层的结构在本发明的主旨的范围内适当，可以设为例如由因裂纹而分割成岛状且具有一体的视觉辨认性的不连续金属膜和着色部构成的装饰层、仅由不连续金属膜构成的装饰层等。
根据本实施方式的车载雷达装置用天线罩1，通过将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为1％以上，即使在环境温度为-5℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，也能够使基材3的外表面的温度成为超过0℃的状态。因此，能够将车载雷达装置10照射的电磁波的衰减抑制在所需的允许范围内，并作为车载雷达装置用天线罩1发挥实用的融雪功能。
另外，将加热线41的直线部411与车载雷达装置10照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，在将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为1％以上且24％以下的情况下，作为车载雷达装置用天线罩1能够发挥实用的融雪功能，并能够将基体2相对于车载雷达装置10照射的电磁波的透过率确保为-1.5dB以上，能够将电磁波的衰减抑制在实用上充分的高水平的允许范围内。
另外，将加热线41的直线部411与车载雷达装置10照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，在将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为3％以上且20％以下的情况下，即使在环境温度为-15℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，也能够使基材3的外表面的温度成为超过0℃的状态，即使在更严苛的寒冷环境下也能够进行车载雷达装置用天线罩1的可靠的融雪。而且，能够将基体2相对于车载雷达装置10照射的电磁波的透过率确保为-1.0dB以上，能够将电磁波的衰减抑制在实用上充分的非常高的水平的允许范围内。
另外，将加热线41的直线部411与车载雷达装置10照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致平行地延伸而并列设置，将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为1％以上且16％以下的情况下，作为车载雷达装置用天线罩1能够发挥实用的融雪功能，并能够将基体2相对于车载雷达装置10照射的电磁波的透过率确保为-1.5dB以上，能够将电磁波的衰减抑制在实用上充分的高水平的允许范围内。
另外，将加热线41的直线部411与车载雷达装置10照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致平行地延伸而并列设置，将加热线41的直线部411的在基材3的电磁波照射区域R中的面占有率设定为3％以上且13％以下的情况下，即使在环境温度为-15℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，也能够使基材3的外表面的温度成为超过0℃的状态，即使在更严苛的寒冷环境下也能够进行车载雷达装置用天线罩1的可靠的融雪。而且，能够将基体2相对于车载雷达装置10照射的电磁波的透过率确保为-1.0dB以上，能够将电磁波的衰减抑制在实用上充分的非常高的水平的允许范围内。
另外，根据车载雷达装置用天线罩1，使向相邻的加热线41的直线部411、411流动的电流的方向彼此反向平行而使从相邻的加热线辐射的电磁波为相反相位，能够抵消来自加热线41的电磁辐射，能够得到更优异的电磁波透过性能。而且，在基材3的电磁波照射区域R中将加热线41的直线部411以近似的间距并列设置至少4根，由此能够使基材3的电磁波照射区域R整体的温度分布更加均衡化，防止在加热线加热时产生温度低的局部的区域的情况，能够在基材3的电磁波照射区域R整体更可靠地进行融雪。
另外，将与电磁波照射区域R内的加热线41的直线部411m相邻的电磁波照射区域R之外的加热线41的直线部411n以与电磁波照射区域R内的加热线41的直线部411、411彼此的间距近似的间距设置，将电磁波照射区域R之外的加热线41的直线部411n以相邻的电磁波照射区域R内的加热线41的直线部411m的电磁波照射区域R内的长度以上的长度延伸设置，由此，无论并列设置在电磁波照射区域R内的直线部411是偶数根还是奇数根，都能够高可靠性地抵消位于电磁波照射区域R的周缘附近的电磁波照射区域R内的加热线41的直线部411m的电磁辐射，能够得到更优异的电磁波透过性能。
〔关于加热线的面占有率、电磁波透过率、融雪性的实验例〕
作为相当于本发明的车载雷达装置用天线罩的基体及上述实施方式的车载雷达装置用天线罩1的基体2的样品，制成图6及图7所示的样品20，使用样品20进行了验证电磁波透过率的实验和验证融雪性的实验。样品20由与基材3对应的基材21、与加热片4对应的加热片22、与粘接层5对应的双面胶带23构成，在基材21的被照射电磁波侧的背面侧或内表面侧依次地层叠配置双面胶带23、加热片22，在基材21经由双面胶带23固定加热片22。
基材21为厚度2.2mm的平板状，双面胶带23为厚度0.1mm的平面状，加热片22为厚度0.1mm的平面状，将它们层叠配置后的大致平板状的样品的总厚度为2.4mm。基材21设为ABS树脂的树脂板，更详细而言，由日本A&L株式会社的耐热性的ABS树脂(MTH-2)形成。该ABS(MTH-2)的在室温(约25℃)下对于76/77GHz带的电磁波(毫米波)的复介电常数ε'为2.656，介电损耗角正切tanδ为0.0065。
加热片22构成为通过在绝缘膜222的背面侧使加热线221及其端子2212露出而将加热线221埋设于绝缘膜222。绝缘膜222设为聚酰亚胺膜，加热线221设为铜线(电阻率1.69×10-8Ω·m)。作为绝缘膜222的聚酰亚胺膜的在室温(约25℃)下对于76/77GHz带的电磁波(毫米波)的复介电常数ε'为3.247，介电损耗角正切tanδ为0.0054。而且，加热线221沿着绝缘膜222蜿蜒前进，折回地配置而一连串地延伸形成，直线部2211沿着绝缘膜222隔开间隔而并列设置。样品20的加热线221的直线部2211、2211彼此间的间距P为7.0mm，各直线部2211、2211彼此间的间距P全部相同。
双面胶带23由没有芯材的丙烯酸系粘接剂构成，在室温(约25℃)下对于76/77GHz带的电磁波(毫米波)的复介电常数ε'为2.513，介电损耗角正切tanδ为0.0139。
使用样品20的验证电磁波透过率的实验的测定使用ROHDE&SCHWARZ公司制Quality Automobile Radome Tester(优质汽车天线罩测试仪)(QAR)作为测定装置来实施。在该测定装置的图6的示意图中，101为电磁波发送部，102为接收部，103为评价装置。从利用于测定的电磁波发送部101发送的电磁波为76/77GHz带的毫米波。EW为该毫米波的传播方向。
并且，图7所示的R成为电磁波照射区域而从电磁波发送部101向样品20照射电磁波，进行了76/77GHz带的毫米波的直线偏振波的偏振面LP与样品20的加热线221的直线部2211垂直地照射电磁波时的电磁波透过率的测定(参照图7(a))，并进行了76/77GHz带的毫米波的直线偏振波的偏振面LP与样品20的加热线221的直线部2211平行地照射电磁波时的电磁波透过率的测定(参照图7(b))。
在电磁波透过率的测定中，分别关于偏振面LP与直线部2211垂直的情况和偏振面LP与直线部2211平行的情况，维持间距7.0mm，并变更直线部2211的线宽W而变更加热线221或其直线部2211在电磁波照射区域R的面积整体中占据的占有率，不对加热线221通电地进行了测定。其测定结果如图8所示。
根据图8可知，在将相当于车载雷达装置用天线罩的基体的样品20的电磁波透过衰减的允许值设为-1.5dB以上的情况下，在将电磁波的直线偏振波的偏振面LP与加热线221的直线部2211垂直地照射的结构中，通过将加热线221的直线部2211的在基材21的电磁波照射区域R中的面占有率设定为24％以下能够实现。而且，可知，在将电磁波的直线偏振波的偏振面LP与加热线221的直线部2211平行地照射的结构中，通过将加热线221的直线部2211的在基材21的电磁波照射区域R中的面占有率设定为16％以下，能够实现同样的允许值。
此外，可知在将相当于车载雷达装置用天线罩的基体的样品20的电磁波透过衰减的允许值设为-1.0dB以上的情况下，在将电磁波的直线偏振波的偏振面LP与加热线221的直线部2211垂直地照射的结构中，通过将加热线221的直线部2211的在基材21的电磁波照射区域R中的面占有率设定为20％以下能够实现。而且，可知在将电磁波的直线偏振波的偏振面LP与加热线221的直线部2211平行地照射的结构中，通过将加热线221的直线部2211的在基材21的电磁波照射区域R中的面占有率设定为13％以下，能够实现同样的允许值。
此外，在将电磁波的直线偏振波的偏振面LP与加热线221的直线部2211垂直地进行照射的结构中，在加热线221的直线部2211的在基材21的电磁波照射区域R中的面占有率为10％以下的情况下，电磁波透过率为-0.4dB以上，在加热线221的直线部2211的在基材21的电磁波照射区域R中的面占有率为7.5％以下的情况下，电磁波透过率为-0.35dB以上，可知能够实现非常高的电磁波透过率。
另外，在使用样品20的验证融雪性的实验中，将车辆的行进方向设为前侧而在车辆的前表面设置样品20，设为以输入电压10V向样品20的加热线221通电的状态，将车辆的速度设定为100km/h而进行了实验。并且，维持间距7.0mm，并变更直线部2211的线宽W而变更加热线221或其直线部2211在电磁波照射区域R的面积整体中占据的占有率，设定环境温度-5℃的情况和环境温度-15℃的情况而进行了实验。其测定结果如图9所示。
根据图9可知，在环境温度为-5℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，通过将加热线221的直线部2211的在基材21的电磁波照射区域R中的面占有率设定为1％以上，能够使基材21的外表面(车辆行进方向的前表面)的温度成为超过0℃的状态。而且，可知在环境温度为-15℃而车辆以时速100km/h行驶的情况下，通过将加热线221的直线部2211的在基材21的电磁波照射区域R中的面占有率设定为3％以上，能够使基材21的外表面(车辆行进方向的前表面)的温度成为超过0℃的状态。
图10示出使电磁波的直线偏振波的偏振面LP与加热线221的直线部2211垂直而向样品20照射时的加热线221的面占有率与电磁波透过率与样品20的外表面温度之间的关系。在将电磁波的直线偏振波的偏振面LP与加热线221的直线部2211垂直地进行照射的结构中，从弄清楚所需的电磁波透过率并发挥实用的融雪功能的观点出发，加热线221或其直线部2211的面占有率的下限优选设为1％以上，更优选设为3％以上，上限优选设为24％以下，更优选设为20％以下。此外，为了得到非常优异的电磁波透过率，加热线221或其直线部2211的面占有率的上限更优选设为10％以下，进一步优选设为7.5％以下。
图11示出使电磁波的直线偏振波的偏振面LP与加热线221的直线部2211平行而向样品20照射时的加热线221的面占有率与电磁波透过率与样品20的外表面温度之间的关系。在使电磁波的直线偏振波的偏振面LP与加热线221的直线部2211平行地进行照射的结构中，从弄清楚所需的电磁波透过率并发挥实用的融雪功能的观点出发，加热线221或其直线部2211的面占有率的下限优选设为1％以上，更优选设为3％以上，上限优选设为16％以下，更优选设为13％以下。
〔本说明书公开发明的包含范围〕
本说明书公开的发明除了作为发明列举的各发明、实施方式之外，在能够适用的范围内，包含将上述的部分的内容变更为本说明书公开的其他的内容而确定的发明，或者向这些内容附加本说明书公开的其他的内容而确定的发明，或者将上述的部分的内容以能得到部分的作用效果的限度删除而进行上位概念化来确定的发明。并且，本说明书公开的发明也包含下述变形例或追加的内容。
例如本发明的车载雷达装置用天线罩适当包含具有基体和电磁波透过性的基材的结构，该基体具备在基材的内表面侧层叠配置而沿基材的面方向配置的加热线，也包含例如不使用加热片4而将加热线层叠配置并直接固定于基材的内表面侧的结构的天线罩。
工业实用性
本发明可以作为车载雷达装置用天线罩及车载雷达结构来利用。
标号说明
1…车载雷达装置用天线罩2…基体3…基材31…背面4…加热片41…加热线411、411m、411n…直线部42…绝缘膜5…粘接层6…连接器71…后基材72…装饰层73…透明构件10…车载雷达装置20…样品21…基材22…加热片221…加热线2211…直线部2212…端子222…绝缘膜23…双面胶带101…电磁波发送部102…接收部103…评价装置R…电磁波照射区域P…加热线的直线部彼此间的间距W…加热线的直线部的线宽EW…毫米波的传播方向LP…直线偏振波的偏振面(偏振光方向)。
Claims (9)
1.一种车载雷达装置用天线罩，其特征在于，
所述车载雷达装置用天线罩具有基体和电磁波透过性的基材，所述基体具备加热线，所述加热线层叠配置于所述基材的内表面侧而沿着所述基材的面方向配置，
在所述基材的电磁波照射区域中将所述加热线的直线部沿着所述基材的面方向隔开间隔而并列设置，
所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且24％以下。
2.根据权利要求1所述的车载雷达装置用天线罩，其特征在于，
所述加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致垂直地延伸而并列设置，
所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且24％以下。
3.根据权利要求2所述的车载雷达装置用天线罩，其特征在于，
所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且20％以下。
4.根据权利要求3所述的车载雷达装置用天线罩，其特征在于，
所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且7.5％以下。
5.根据权利要求1所述的车载雷达装置用天线罩，其特征在于，
所述加热线的直线部与车载雷达装置照射的直线偏振波的电磁波的偏振面大致平行地延伸而并列设置，
所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为1％以上且16％以下。
6.根据权利要求5所述的车载雷达装置用天线罩，其特征在于，
所述加热线的直线部的在所述基材的电磁波照射区域中的面占有率设定为3％以上且13％以下。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车载雷达装置用天线罩，其特征在于，
所述加热线折回而蜿蜒前进地配置，向相邻的所述加热线的直线部流动的电流的方向彼此大致反向平行，并且，
在所述基材的电磁波照射区域中将所述加热线的直线部以近似的间距并列设置至少四根。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的车载雷达装置用天线罩，其特征在于，
所述加热线折回而蜿蜒前进地配置，向相邻的所述加热线的直线部流动的电流的方向彼此大致反向平行，并且，
与所述电磁波照射区域内的所述加热线的直线部相邻的所述电磁波照射区域之外的所述加热线的直线部以与所述电磁波照射区域内的所述加热线的直线部彼此的间距近似的间距设置，
所述电磁波照射区域之外的所述加热线的直线部以相邻的所述电磁波照射区域内的所述加热线的直线部的所述电磁波照射区域内的长度以上的长度延伸设置。
9.一种车载雷达结构，其特征在于，具备：
权利要求1～8中任一项所述的车载雷达装置用天线罩；及
车载雷达装置，将直线偏振波的电磁波向所述车载雷达装置用天线罩照射。
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