CN115991085B - 一种新能源客车车门框架防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源客车车门框架防护装置，包括门体和固定设置在门体一侧侧壁内的多个固定板，所述门体同侧侧壁上还固定设有两个转轴，两个转轴之间转动设有转臂总成，所述转臂总成的下端连接有门泵，所述转臂总成的上端固定设有转轴上支撑，所述门体的下端设有平衡杆，所述门体的另一侧侧壁处设有连接板。本发明涉及汽车配件技术领域；该新能源客车车门框架防护装置，提升了门体的密封性，防止在阴雨天从门体处发生漏风漏雨的情况，同时密封转板的转动平铺的过程使得门体的保温功能得到增强，同时防止门体受冲击损坏时有结构炸裂飞溅对车体内的人员产生伤害，同时可以对门体的冲击进行有效缓冲，增加了客车车门的安全性。

Description

一种新能源客车车门框架防护装置

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体是一种新能源客车车门框架防护装置。

背景技术

客车乘客门是乘客上下车的出口，它是客车设计的重要组成部分。良好的结构设计和完整的造型，不仅给客车造型增添美观和动感，而且还给客车带来良好的空气动力性和燃油经济性。

现有的新能源客车的车门密封采用的是毛刷密封，密封效果不好，在风雨天容易漏风漏雨，保温效果也不好，严重影响了乘坐的舒适性；且现有的客车车门本身不具有抗冲击的能力，客车侧门在受到冲击时往往会发生大范围损坏，甚至造成客车车门附近乘客因此受到伤害。

为此，本发明提供了一种新能源客车车门框架防护装置，以解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源客车车门框架防护装置，解决了上述问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源客车车门框架防护装置，包括门体和固定设置在门体一侧侧壁内的多个固定板，所述门体同侧侧壁上还固定设有两个转轴，两个转轴之间转动设有转臂总成，所述转臂总成的下端连接有门泵，所述转臂总成的上端固定设有转轴上支撑，所述门体的下端设有平衡杆，所述门体的另一侧侧壁处设有连接板，所述连接板两侧侧壁处均转动设有密封转板，所述密封转板和门体相匹配设置，所述密封转板的侧壁上固定设有两个卡接块，所述门体的侧壁处设有相匹配的两个卡接槽，所述卡接块在卡接槽内卡接滑动设置，所述连接板的侧壁处固定设有活动块，所述活动块贯穿门体，所述门体内侧壁处固定设有相对应的固定腔，所述固定腔内滑动设有调节推板，所述调节推板和活动块固定连接，所述固定腔的另一侧侧壁处连通设有第二连通细管，所述第二连通细管的另一端固定连通设有集气腔，所述门体的内壁处还设有两个防护结构，所述防护结构包括结构支撑组件和缓冲组件。

优选的，所述门体的一侧设有防护条。

优选的，所述门体的侧壁处固定设有两个防撞块，两个防撞块分别在门体的上下两端设置。

优选的，所述结构支撑组件包括水平固定设置在门体内侧壁处的两个承接板，两个承接板相互靠近的一端侧壁上均固定设有固定伸缩杆，两个所述固定伸缩杆之间固定连接有连接条板，两个承接板之间还固定设有支撑弹簧，所述支撑弹簧套设在固定伸缩杆外壁处。

优选的，两个承接板和固定板之间均固定设有支撑杆，所述支撑杆和固定板之间呈三角状设置。

优选的，所述缓冲组件包括固定设置在两个固定伸缩杆下壁上的固定顶杆，所述集气腔的两侧侧壁均连通设有第一连通细管，所述第一连通细管的另一端连通设有缓冲腔，所述缓冲腔的一端滑动设有缓冲推板，所述固定顶杆和缓冲推板固定连接，所述集气腔远离固定腔的一端连通设有气囊。

优选的，所述固定腔的下端侧壁处设有泄压阀，所述泄压阀处设有密封块，所述密封块下端固定设有横板，所述门体的内侧壁处电连接设有固定横板，所述固定横板的下壁处固定设有第一磁块，所述横板的侧壁处固定设有相匹配的第二磁块，所述第一磁块和第二磁块相对应设置。

优选的，所述固定横板的下壁处电连接有四个通电弹簧，四个通电弹簧的下端和横板的上壁固定连接，所述固定腔的下方设有安全气囊，所述安全气囊的底端固定设有气体发生器，所述气体发生器的上壁处和横板的下壁之间均对应固定设有电磁铁。

有益效果

本发明提供了一种新能源客车车门框架防护装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该新能源客车车门框架防护装置，通过调节推板的推动速度受到限制，有效防止密封转板在门体的外壁处肆意振动的情况发生，保证了结构的稳定性和客车车体的安全性，同时当密封转板转动平铺开时，密封转板的侧壁将门体的客车车体之间的缝隙遮挡住，进一步提升了门体的密封性，防止在阴雨天从门体处发生漏风漏雨的情况，同时密封转板的转动平铺的过程使得门体的保温功能得到增强。

(2)、该新能源客车车门框架防护装置，使得当门体受到冲击力不大的冲击时，可以通过连接条板的弯曲和支撑弹簧的弯曲来对门体受到的冲击力进行适当的缓冲；而当门体受到的冲击力较大甚至超过门体的承受范围时，通电弹簧向下移动，直至横板下壁处的电磁铁和气体发生器上壁处的电磁铁相互吸附，从而使得气体发生器通电，迅速对安全气囊进行充气，使得安全气囊迅速将门体的内壁进行覆盖，防止门体受冲击损坏时有结构炸裂飞溅对车体内的人员产生伤害，同时可以对门体的冲击进行有效缓冲，增加了客车车门的安全性。

附图说明

图1是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置的整体立体结构示意图；

图2是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置的分体立体结构示意图；

图3是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置另一侧的整体立体结构示意图；

图4是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置另一侧的分体立体结构示意图；

图5是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置另一侧的整体立体结构示意图；

图6是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置中局部结构的立体结构示意图；

图7是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置中另一个局部结构的立体结构示意图；

图8是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置中另一个局部结构的立体结构示意图；

图9是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置中另一个局部结构的立体结构示意图；

图10是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置中另一个局部结构的立体结构示意图；

图11是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置中另一个局部结构的立体结构示意图；

图12是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置中另一个局部结构的立体结构示意图；

图13是图12中A处的结构示意图；

图14是本发明提出的一种新能源客车车门框架防护装置中第二连通细管处的结构示意图。

图中1、门体；2、防护条；3、防撞块；4、固定板；5、转臂总成；6、门泵；7、转轴上支撑；8、平衡杆；9、转轴；10、连接板；11、密封转板；12、卡接块；13、活动块；14、承接板；15、支撑杆；16、固定伸缩杆；17、连接条板；18、支撑弹簧；19、固定顶杆；20、固定腔；21、集气腔；22、第一连通细管；23、缓冲腔；24、调节推板；25、缓冲推板；26、第二连通细管；27、气囊；28、泄压阀；29、安全气囊；30、密封块；31、固定横板；32、第一磁块；33、横板；34、第二磁块；35、电磁铁；36、通电弹簧；37、卡接槽；38、气体发生器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-14，一种新能源客车车门框架防护装置，包括门体1和固定设置在门体1一侧侧壁内的多个固定板4，门体1的侧壁处固定设有两个防撞块3，两个防撞块3分别在门体1的上下两端设置，在门体1进行开关时对门体1进行保护，门体1同侧侧壁上还固定设有两个转轴9，两个转轴9之间转动设有转臂总成5，转臂总成5的下端连接有门泵6，转臂总成5的上端固定设有转轴上支撑7，门体1的下端设有平衡杆8，门体1的另一侧侧壁处设有连接板10，连接板10两侧侧壁处均转动设有密封转板11，门体1的一侧设有防护条2，防护条2在密封转板11的一侧设置，防护条2用于遮挡客车在行进过程中对密封转板11和门体1之间的缝隙的直接吹拂，使得客车行驶时可以通过风力的作用将密封转板11压合在门体1的侧壁处，密封转板11的侧壁处套设有橡胶密封套，密封转板11和门体1相匹配设置，密封转板11的侧壁上固定设有两个卡接块12，门体1的侧壁处设有相匹配的两个卡接槽37，卡接块12在卡接槽37内卡接滑动设置，连接板10的侧壁处固定设有活动块13，活动块13贯穿门体1，门体1内侧壁处固定设有相对应的固定腔20，固定腔20内滑动设有调节推板24，调节推板24和活动块13固定连接，固定腔20的另一侧侧壁处连通设有第二连通细管26，第二连通细管26内设有橡胶导片，所述橡胶导片朝向固定腔20设置，使得当第二连通气管26内流过足量气流时，固定腔20朝向集气腔21流通的气流大小远小于集气腔21朝向固定腔20的气流，第二连通细管26的另一端固定连通设有集气腔21，门体1的内壁处还设有两个防护结构，防护结构包括结构支撑组件和缓冲组件，通过与第二连通细管26相连通的集气腔21的设置，使得当第二连通细管26内流过的气流速度较大时，与集气腔21连通的气囊27会快速膨胀至较大的程度，当第二连通细管26内流过的气流速度较小时，气囊27会发生小幅度膨胀甚至不膨胀，从而车内人员可以根据气囊27的膨胀程度判断车外的风力大小，在行驶时可以通过气囊27的大小判断车的大概速度。

实施例二：

请参阅图1-14，本实施例在实施例一的基础上提供了一种技术方案：结构支撑组件包括水平固定设置在门体1内侧壁处的两个承接板14，两个承接板14相互靠近的一端侧壁上均固定设有固定伸缩杆16，两个固定伸缩杆16之间固定连接有连接条板17，两个承接板14之间还固定设有支撑弹簧18，支撑弹簧18套设在固定伸缩杆16外壁处，两个承接板14和固定板4之间均固定设有支撑杆15，支撑杆15和固定板4之间呈三角状设置，通过稳固的三角支撑，对承接板14之间的结构和车门的总体结构进行支撑加固，使得门体1的抗冲击能力得到增强，在客车行进的过程中，客车侧门处流过的风在进行凸出的密封转板11时，在风里的推动下，带动密封转板11在门体1的侧壁上转动，并且带动连接板10压动活动块13，使得活动块13带动调节推板24在固定腔20内移动，由于固定腔20另一侧侧壁处连通的第二连通细管26的直径较小，从而使得调节推板24的推动速度受到限制，有效防止密封转板11在门体1的外壁处肆意振动的情况发生，保证了结构的稳定性和客车车体的安全性，同时当密封转板11转动平铺开时，密封转板11的侧壁将门体1的客车车体之间的缝隙遮挡住，进一步提升了门体1的密封性，防止在阴雨天从门体1处发生漏风漏雨的情况，同时密封转板11的转动平铺的过程使得门体1的保温功能得到增强；

缓冲组件包括固定设置在两个固定伸缩杆16下壁上的固定顶杆19，集气腔21的两侧侧壁均连通设有第一连通细管22，第一连通细管22的另一端连通设有缓冲腔23，缓冲腔23的一端滑动设有缓冲推板25，固定顶杆19和缓冲推板25固定连接，集气腔21远离固定腔20的一端连通设有气囊27，固定腔20的下端侧壁处设有泄压阀28，泄压阀28处设有密封块30，密封块30下端固定设有横板33，门体1的内侧壁处电连接设有固定横板31，固定横板31的下壁处固定设有第一磁块32，横板33的侧壁处固定设有相匹配的第二磁块34，第一磁块32和第二磁块34相对应设置，固定横板31的下壁处电连接有四个通电弹簧36，四个通电弹簧36的下端和横板33的上壁固定连接，固定腔20的下方设有安全气囊29，安全气囊29的底端固定设有气体发生器38，气体发生器38的上壁处和横板33的下壁之间均对应固定设有电磁铁35，当门体1受到外界的冲击时，通过支撑杆15、承接板14等结构的支撑，使得门体1的受冲击能力得到显著增强，配合固定伸缩杆16、连接条板17和支撑弹簧18的设置，使得当门体1受到冲击力不大的冲击时，可以通过连接条板17的弯曲和支撑弹簧18的弯曲来对门体1受到的冲击力进行适当的缓冲；而当门体1受到的冲击力较大甚至超过门体1的承受范围时，在受到冲击的时候，固定伸缩杆16随着门体1的变形，发生偏移，从而带动固定顶杆19移动，从而带动缓冲推板25在缓冲腔23内滑动，通过第一连通细管22的连通，集气腔21内气压迅速增加，同时与集气腔21相连通固定腔20内气压也随之增加，当超过泄压阀28的压力阈值时，泄压阀28处喷出高速气体，推动密封块30向下移动，从而使得横板33向下移动，第一磁块32和第二磁块34分离，带动通电弹簧36向下移动，直至横板33下壁处的电磁铁35和气体发生器38上壁处的电磁铁35相互吸附，从而使得气体发生器38通电，迅速对安全气囊29进行充气，使得安全气囊29迅速将门体1的内壁进行覆盖，防止门体1受冲击损坏时有结构炸裂飞溅对车体内的人员产生伤害，同时可以对门体1的冲击进行有效缓冲，增加了客车车门的安全性。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

该装置在使用时，在客车行进的过程中，客车侧门处流过的风在进行凸出的密封转板11时，在风里的推动下，带动密封转板11在门体1的侧壁上转动，并且带动连接板10压动活动块13，使得活动块13带动调节推板24在固定腔20内移动，由于固定腔20另一侧侧壁处连通的第二连通细管26的直径较小，从而使得调节推板24的推动速度受到限制，有效防止密封转板11在门体1的外壁处肆意振动的情况发生，保证了结构的稳定性和客车车体的安全性，同时当密封转板11转动平铺开时，密封转板11的侧壁将门体1的客车车体之间的缝隙遮挡住，进一步提升了门体1的密封性，防止在阴雨天从门体1处发生漏风漏雨的情况，同时密封转板11的转动平铺的过程使得门体1的保温功能得到增强；

同时通过与第二连通细管26相连通的集气腔21的设置，使得当第二连通细管26内流过的气流速度较大时，与集气腔21连通的气囊27会快速膨胀至较大的程度，当第二连通细管26内流过的气流速度较小时，气囊27会发生小幅度膨胀甚至不膨胀，从而车内人员可以根据气囊27的膨胀程度判断车外的风力大小，在行驶时可以通过气囊27的大小判断车的大概速度；

当门体1受到外界的冲击时，通过支撑杆15、承接板14等结构的支撑，使得门体1的受冲击能力得到显著增强，配合固定伸缩杆16、连接条板17和支撑弹簧18的设置，使得当门体1受到冲击力不大的冲击时，可以通过连接条板17的弯曲和支撑弹簧18的弯曲来对门体1受到的冲击力进行适当的缓冲；而当门体1受到的冲击力较大甚至超过门体1的承受范围时，在受到冲击的时候，固定伸缩杆16随着门体1的变形，发生偏移，从而带动固定顶杆19移动，从而带动缓冲推板25在缓冲腔23内滑动，通过第一连通细管22的连通，集气腔21内气压迅速增加，同时与集气腔21相连通固定腔20内气压也随之增加，当超过泄压阀28的压力阈值时，泄压阀28处喷出高速气体，推动密封块30向下移动，从而使得横板33向下移动，第一磁块32和第二磁块34分离，带动通电弹簧36向下移动，直至横板33下壁处的电磁铁35和气体发生器38上壁处的电磁铁35相互吸附，从而使得气体发生器38通电，迅速对安全气囊29进行充气，使得安全气囊29迅速将门体1的内壁进行覆盖，防止门体1受冲击损坏时有结构炸裂飞溅对车体内的人员产生伤害，同时可以对门体1的冲击进行有效缓冲，增加了客车车门的安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源客车车门框架防护装置，其特征在于：包括门体（1）和固定设置在门体（1）一侧侧壁内的多个固定板（4），所述门体（1）同侧侧壁上还固定设有两个转轴（9），两个转轴（9）之间转动设有转臂总成（5），所述转臂总成（5）的下端连接有门泵（6），所述转臂总成（5）的上端固定设有转轴上支撑（7），所述门体（1）的下端设有平衡杆（8），所述门体（1）的另一侧侧壁处设有连接板（10），所述连接板（10）两侧侧壁处均转动设有密封转板（11），所述密封转板（11）和门体（1）相匹配设置，所述密封转板（11）的侧壁上固定设有两个卡接块（12），所述门体（1）的侧壁处设有相匹配的两个卡接槽（37），所述卡接块（12）在卡接槽（37）内卡接滑动设置，所述连接板（10）的侧壁处固定设有活动块（13），所述活动块（13）贯穿门体（1），所述门体（1）内侧壁处固定设有相对应的固定腔（20），所述固定腔（20）内滑动设有调节推板（24），所述调节推板（24）和活动块（13）固定连接，所述固定腔（20）的另一侧侧壁处连通设有第二连通细管（26），所述第二连通细管（26）的另一端固定连通设有集气腔（21），所述门体（1）的内壁处还设有两个防护结构，所述防护结构包括结构支撑组件和缓冲组件；

所述缓冲组件包括固定设置在两个固定伸缩杆（16）下壁上的固定顶杆（19），所述集气腔（21）的两侧侧壁均连通设有第一连通细管（22），所述第一连通细管（22）的另一端连通设有缓冲腔（23），所述缓冲腔（23）的一端滑动设有缓冲推板（25），所述固定顶杆（19）和缓冲推板（25）固定连接，所述集气腔（21）远离固定腔（20）的一端连通设有气囊（27）；

所述固定腔（20）的下端侧壁处设有泄压阀（28），所述泄压阀（28）处设有密封块（30），所述密封块（30）下端固定设有横板（33），所述门体（1）的内侧壁处电连接设有固定横板（31），所述固定横板（31）的下壁处固定设有第一磁块（32），所述横板（33）的侧壁处固定设有相匹配的第二磁块（34），所述第一磁块（32）和第二磁块（34）相对应设置；

所述固定横板（31）的下壁处电连接有四个通电弹簧（36），四个通电弹簧（36）的下端和横板（33）的上壁固定连接，所述固定腔（20）的下方设有安全气囊（29），所述安全气囊（29）的底端固定设有气体发生器（38），所述气体发生器（38）的上壁处和横板（33）的下壁之间均对应固定设有电磁铁（35）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源客车车门框架防护装置，其特征在于：所述门体（1）的一侧设有防护条（2）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源客车车门框架防护装置，其特征在于：所述门体（1）的侧壁处固定设有两个防撞块（3），两个防撞块（3）分别在门体（1）的上下两端设置。

4.根据权利要求1所述的一种新能源客车车门框架防护装置，其特征在于：所述结构支撑组件包括水平固定设置在门体（1）内侧壁处的两个承接板（14），两个承接板（14）相互靠近的一端侧壁上均固定设有固定伸缩杆（16），两个所述固定伸缩杆（16）之间固定连接有连接条板（17），两个承接板（14）之间还固定设有支撑弹簧（18），所述支撑弹簧（18）套设在固定伸缩杆（16）外壁处。

5.根据权利要求4所述的一种新能源客车车门框架防护装置，其特征在于：两个承接板（14）和固定板（4）之间均固定设有支撑杆（15），所述支撑杆（15）和固定板（4）之间呈三角状设置。

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