CN115991083A - 车辆车门加强总成 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“车辆车门加强总成”。一种总成包括：车辆车身，所述车辆车身包括车门开口；以及第一构件和第二构件，所述第一构件和所述第二构件各自由所述车辆车身支撑。所述第一构件和所述第二构件能够相对于彼此并且相对于所述车辆车身跨所述车门开口从未展开位置旋转到展开位置。所述第一构件和所述第二构件在所述展开位置彼此接合。

Description

车辆车门加强总成

技术领域

本公开涉及车辆中的车门总成。

背景技术

车辆可包括增加乘员进出便利性的特征。例如，车辆可不在车门开口的前柱与后柱之间包括竖直车身安装柱。此类车辆可包括在处于关闭位置时在传统上由竖直车身安装柱占用的位置处汇合的两个车门。当车门处于打开位置时，在车门开口的前柱和后柱之间不具有竖直车身安装柱允许无障碍地进出。

发明内容

一种总成包括车辆车身，所述车辆车身包括车门开口。第一构件和第二构件各自由所述车辆车身支撑。所述第一构件和所述第二构件可相对于彼此并且相对于所述车辆车身跨所述车门开口从未展开位置旋转到展开位置。所述第一构件和所述第二构件在所述展开位置彼此接合。

所述总成可包括弹簧加载锁，所述弹簧加载锁可操作以在所述展开位置将所述第一构件和所述第二构件彼此锁定。

所述总成可包括：销，所述销邻接所述第一构件；以及弹簧，所述弹簧在所述未展开位置将所述销朝向所述第一构件偏置。

所述总成可包括基座，所述基座由所述车辆车身支撑，所述第一构件和所述第二构件可旋转地连接到所述基座。所述基座可包括底部和从所述底部向上延伸的壁，所述壁限定空腔，所述空腔在所述未展开位置容纳所述第一构件和所述第二构件。所述基座可包括凸缘，并且所述第一构件可包括支架，所述支架在所述未展开位置与所述凸缘脱离接合并且在所述展开位置与所述凸缘接合。所述第一构件可包括与所述基座可旋转地接合的主体，并且所述支架位于所述主体的车辆内侧。所述总成可包括销，所述销将所述第一构件和所述第二构件可旋转地连接到所述基座。

处于未展开位置的所述第一构件和所述第二构件位于所述车辆车身的所述车门开口的下方。

所述第一构件可包括锁舌并且所述第二构件可包括凹槽，所述凹槽在所述未展开位置与所述锁舌间隔开并且在所述展开位置接纳所述锁舌。

一种总成包括基座以及第一构件和第二构件，所述第一构件和所述第二构件各自可旋转地连接到所述基座。所述第一构件和所述第二构件可相对于彼此并且相对于所述基座从未展开位置旋转到展开位置。所述第一构件和所述第二构件在所述展开位置彼此接合。烟火致动器可操作地连接到所述第一构件和/或所述第二构件。

所述总成可包括弹簧加载锁，所述弹簧加载锁可操作以在所述展开位置将所述第一构件和所述第二构件彼此锁定。

所述总成可包括：销，所述销邻接所述第一构件；以及弹簧，所述弹簧在所述未展开位置将所述销朝向所述第一构件偏置。

所述基座可包括底部和从所述底部向上延伸的壁，所述壁限定空腔，所述空腔在所述未展开位置容纳所述第一构件和所述第二构件。所述基座可包括凸缘并且所述第一构件包括支架，所述支架在所述未展开位置与所述凸缘脱离接合并且在所述展开位置与所述凸缘接合。所述第一构件可包括与所述基座可旋转地接合的基座并且所述支架可位于所述基座的车辆内侧。

所述总成可包括销，所述销将所述第一构件和所述第二构件可旋转地连接到所述基座。

所述第一构件可包括锁舌并且所述第二构件可包括凹槽，所述凹槽在所述未展开位置与所述锁舌间隔开并且在所述展开位置接纳所述锁舌。

所述烟火致动器可由所述基座支撑。

附图说明

图1是其中车身以虚线示出以示出处于未展开位置的加强总成的车辆的透视图。

图2是其中加强总成处于展开位置的车辆的透视图。

图3A是包括处于未展开位置的加强总成的车辆的一部分的透视图。

图3B是包括处于展开位置的加强总成的车辆的一部分的透视图。

图4是包括处于未展开位置的加强总成的车辆的一部分的透视图。

图5是处于未展开位置的加强总成的透视图。

图6是其中弹簧加载锁以虚线示出的加强总成的顶视图。

图7是其中加强总成的第一构件和第二构件相对于加强总成的基座旋转的处于展开位置的加强总成的透视图。

图8是加强总成的构件中的一者的透视图。

具体实施方式

参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记指示相同的部分，车辆10的总成包括车辆车身12，所述车辆车身具有车门开口14。第一构件16和第二构件18各自由车辆车身12支撑。第一构件16和第二构件18可相对于彼此并且相对于车辆车身12跨车门开口14从未展开位置旋转到展开位置。第一构件16和第二构件18在展开位置彼此接合。

由于第一构件16和第二构件18在展开位置跨车门开口14，因此第一构件16和第二构件18在车门开口14处加强车辆车身12。由于第一构件16和第二构件18在展开位置彼此接合，因此第一构件16和第二构件18彼此加强以增加第一构件16和第二构件18在展开位置的整体结构刚度。作为一个示例，附图中的示例中所示的车辆10不包括中柱，即，是无B柱的，并且在这样的示例中，第一构件16和第二构件18在展开位置跨车门开口14并且彼此接合以加强传统上由中柱占据的区域。

如下面进一步阐述的，加强总成20包括第一构件16和第二构件18。例如，加强总成20可包括基座22，其中第一构件16和第二构件18可旋转地安装到基座22。加强总成20(例如，基座22)安装到车辆车身12。加强总成20可包括烟火致动器24，所述烟火致动器将第一构件16和第二构件18从未展开位置移动到展开位置。

参考附图，车辆10可为任何合适类型的汽车，例如乘用车或商用车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆10可为自主的。换句话说，车辆10可自主地操作，使得车辆10可在无须驾驶员持续注意的情况下驾驶，即车辆10可在没有人类输入的情况下自行驾驶。

如图1所示，车辆10包括车辆车架(未标号)和车辆车身12。车辆车架和车辆车身12可以是一体式车身结构，其中车辆车架和车辆车身12(包括车门开口14、车架纵梁、柱30、车顶28纵梁、下边梁34等)成一体。作为另一示例，车辆车身12和车辆车架可具有非承载式车身结构(也称为驾驶室车架分离式结构)，其中车辆车身12和车辆车架是单独的部件(即，模块化的)并且车辆车身12被支撑在车辆车架上并固定到车辆车架。替代地，车辆车架和车辆车身12可具有任何合适的结构。车辆车架和车身车辆12(例如，车门开口14、车架纵梁、柱30、车顶28纵梁、下边梁34等)可以是任何合适的材料，例如钢、铝和/或纤维增强塑料等。

车辆车身12可限定用于容纳车辆10的乘员(如果有的话)的乘客舱(未标号)。乘客舱可延伸跨过车辆10，即，从车辆10的一个侧面延伸到另一侧面。乘客舱包括前端和后端，其中在车辆10的前向移动期间，前端在后端前方。

车辆车身12包括地板26(图3A至图3B)并且可包括车顶28(图1至图2)。车顶28可限定乘客舱的上边界，并且可从乘客舱的前端延伸到乘客舱的后端。地板26在车顶28的下方。地板26可限定乘客舱的下边界，并且可从乘客舱的前端延伸到乘客舱的后端。

参考图1至图2，车辆车身12包括沿着车辆纵向轴线L彼此间隔开的柱30、32。具体地，车辆车身12包括第一柱30和第二柱32。第二柱32可在第一柱30的车辆后方间隔开，即，即使在没有B柱的示例中，第一柱30也可被称为A柱，并且第二柱32也可被称为C柱。车辆车身12在车辆10的每一侧上包括柱30、32，即，车辆车身12在车辆10的每一侧上包括一个第一柱30和一个第二柱32。第一柱30可设置在乘客舱的前端，并且第二柱32可设置在乘客舱的后端。柱30、32可从车顶28延伸到地板26。除第一柱30和第二柱32之外，车辆10还可包括其他柱。

继续参考图1至图2，车辆车身12可不在第一柱30与第二柱32之间包括中柱，即，车辆车身12可不在第一柱30与第二柱32之间包括从地板26延伸到车顶28的中柱。换句话说，图1中的车辆车身12是无B柱的。没有中柱的车辆车身12允许车门开口14从第一柱30延伸到第二柱32。从第一柱30延伸到第二柱32的车门开口14允许乘员更容易进出乘客舱。

车辆车身12可包括从第一柱30延伸到第二柱32的下边梁34。具体地，车辆车身12可包括两个下边梁34，在车辆车身12的每一侧上有一个下边梁。下边梁34沿着车辆纵向轴线L伸长。下边梁34可与地板26相邻。车顶28、下边梁34、地板26和柱30可以不可移除地固定到彼此，即，在不切割或以其他方式破坏车顶28面板和/或车顶28的情况下无法移除。在一些示例中，柱30可与下边梁34和/或车顶28成一体，即，是没有接缝、接头、紧固件或粘合剂将柱30连接到下边梁34和/或车顶28的单一、均匀的材料件。在这样的示例中，柱30和下边梁34和/或车顶28可例如通过冲压、模制等同时形成为单个连续单元。在其他示例中，作为整体的替代方案，柱30可与下边梁34和/或车顶28分开形成，并且随后例如通过焊接连接到下边梁34和/或车顶28。

参考图1至图3B，如上所述，车辆车身12包括车门开口14。车门开口14可位于第一柱30与第二柱32之间，并且位于下边梁34与车顶28之间。具体地，车门开口14可从第一柱30延伸到第二柱32，并且从下边梁34延伸到车顶28。换句话说，柱30、32通过车门开口14彼此间隔开，并且车顶28和下边梁34通过车门开口14彼此间隔开。车门开口14从第一柱30不间断地延伸到第二柱32。车门开口14从下边梁34不间断地延伸到车顶28纵梁。车门开口14允许进出乘客舱。车辆10可包括允许乘员进出的任何合适数量的车门开口14。例如，车辆10可在车辆10的每一侧上包括一个车门开口14。在其他示例中，车辆10可在车辆10的每一侧上包括多个车门开口14。

参考图1至图2，车辆10可包括多个车门36、38，例如，在车辆车身12的任一侧上包括一个或多个车门36、38。作为示例，车辆10可包括由第一柱30支撑的第一车门36和由第二柱32支撑的第二车门38。第一车门36和第二车门38可分别可移动地安装到车辆车身12，例如，第一柱30和第二柱32。例如，第一车门36和第二车门38可以可滑动地安装(如图1至图2所示)、铰接地安装(等)到车辆车身12。

如图2至图3所示，第一车门36和第二车门38可在打开位置(未示出)和关闭位置(图1至图2所示)之间相对于彼此移动。在关闭位置，车门36、38在车辆车身12中的车门开口14中的至少一者中。在附图所示的示例中，第一车门36和第二车门38都在车门开口14中的单个车门开口中。车门36、38可彼此邻接并且可在关闭位置邻接柱30、32、下边梁34和车顶28。在打开位置，车门开口14被暴露以供乘员进出。当车门36、38处于关闭位置时，加强总成20位于车门36、38的内侧，如下面进一步描述的。

车门36、38可在打开位置与关闭位置之间滑动。例如，车辆车身12可包括轨道(未示出)，其中车门36、38由轨道可滑动地支撑。在此类示例中，车门36、38可在关闭位置与打开位置之间滑动。在关闭位置，第一车门36和第二车门38彼此相邻，例如，可彼此邻接。当车门36、38移动到打开位置时，第一车门36远离第二车门38并朝向乘客舱的前端移动，并且第二车门38远离第一车门36朝向乘客舱的后端移动。在其他示例中，第一车门36和/或第二车门38可分别可移动地安装(例如，铰接)到第一柱30和第二柱32。在这样的示例中，车门36、38在关闭位置与打开位置之间旋转。

车门36、38可包括至少一个车门面板(未标号)和支撑在车门面板上的车门装饰面板(未标号)。具体地，车门36、38可包括两个面板，即，车门内板和车门外板。在这样的示例中，车门装饰板和车门外板固定到车门内板。车门装饰面板相对于门框与车门36外板相对定位。车门装饰板相对于车门内板位于内侧，并且车门外板相对于车门内板位于外侧。车门外板相对于车辆10面向外侧。车门外板可限定车辆10的外部的一部分。例如，车门外板可呈现A级表面，即，专门制造成具有高质量、无瑕疵的精制美学外观的表面。车门外板可以是金属(诸如钢、铝等)或聚合物(诸如纤维增强塑料复合材料等)。

如上所述，加强总成20包括第一构件16和第二构件18，并且可包括基座22和烟火致动器24。在包括基座22的示例中，基座22可固定到车辆车身12，并且第一构件16和第二构件18可旋转地连接到基座22。加强总成20可从未展开位置(图1、图3A和图4至图6)移动到展开位置(图2、图3B和图7)。具体地，第一构件16和第二构件18从未展开位置旋转到展开位置。

如上所述，第一构件16和第二构件18各自由车辆车身12支撑。具体地，第一构件16和第二构件18的重量由车辆车身12直接地或间接地承受。例如，在附图所示的示例中，加强总成20可包括基座22，并且在这样的示例中，基座22由车辆车身12支撑，并且第一构件16和第二构件18由车辆车身12支撑。在这样的示例中，基座22可直接连接到车辆车身12，并且第一构件16和第二构件18可直接连接到基座22，如上所述。

如上所述，第一构件16和第二构件18可直接连接到基座22。例如，销40可将第一构件16和第二构件18可旋转地连接到基座22(例如，第一销40将第一构件16连接到基座22，并且第二销40将第二构件18连接到基座22)。具体地，例如，如上所述，第一构件16和第二构件18可各自限定孔(未标号)，并且销40分别延伸穿过孔并接合基座22。在这样的示例中，第一构件16和第二构件18可旋转地连接到基座22。

如上所述，第一构件16和第二构件18可从未展开位置旋转到展开位置。具体地，第一构件16和第二构件18均可相对于彼此并且相对于车辆车身12从未展开位置旋转到展开位置。在未展开位置，第一构件16和第二构件18相对于车辆车身12、车门开口14等完全或部分地凹入。具体地，在未展开位置，第一构件16和第二构件18被定位成避免干扰乘员进出乘客舱。在未展开位置，第一构件16和第二构件18位于车门开口14和/或车门开口14中的车门36、38下方，即，竖直低于所述车门开口和/或所述车门。在附图所示的示例中，第一构件16和第二构件18在未展开位置位于车门36、38和车门开口14的内侧。

如上所述，第一构件16和第二构件18在展开位置跨车门开口14。换句话说，第一构件16和第二构件18在展开位置从车辆车身12延伸到车门开口14中或与所述车门开口相邻。具体地，下边梁34包括最上表面，并且第一构件16和第二构件18的至少一部分在展开位置位于在车门开口14中或与车门开口14相邻的最上表面的竖直上方。在附图所示的示例中，第一构件16和第二构件18位于车门开口14的内侧与车门开口14相邻，即在第一构件16和第二构件18与车门36、38和车门开口14之间没有任何东西。第一构件16和第二构件18在展开位置是直立的。作为示例，第一构件16和第二构件18在展开位置可以是竖直的。

如上所述，第一构件16和第二构件18在展开位置可位于车门36、38的内侧。换句话说，在车门36、38处于关闭位置的情况下，第一构件16和第二构件18可位于车门36的与第一构件16和第二构件18相邻的最内表面(例如，车门装饰面板的表面)的内侧。如下所述，第一构件16和第二构件18可响应于检测到的车辆碰撞而旋转到展开位置。

第一构件16和第二构件18在未展开位置和展开位置沿着车辆10的车辆纵向轴线L位于第一柱30和第二柱32之间。作为示例，当第一车门36和第二车门38处于关闭位置并且第一构件16和第二车门18处于展开位置时，第一构件16和第二构件18可位于第一车门36和第二车门38的接合处。在这样的示例中，第一构件16和第二构件18在展开位置可沿着车辆10的车辆纵向轴线L位于车门开口14的中间三分之一处。

在展开位置，第一构件16和第二构件18跨车门开口14向上伸长，例如，从下边梁34跨车门开口14向上伸长。作为示例，第一构件16和第二构件18可基本上竖直地伸长。第一构件16和第二构件18可例如从下边梁34向上延伸8-24英寸。

第一构件16和第二构件18可以是刚性类型的材料和结构。如下面进一步描述的，第一构件16和第二构件18可分别包括锁舌42和凹槽44。第一构件16和第二构件18的横截面可以是矩形的，如附图的示例所示。第一构件16和第二构件18可以是例如金属(诸如钢、铝等)、塑料(诸如纤维增强塑料)等。

如上所述，在展开位置，第一构件16和第二构件18彼此接合。例如，第一构件16和第二构件18彼此互锁。具体地，第一构件16和第二构件18中的一者包括锁舌42，并且第一构件16和第二构件18中的另一者包括凹槽44。在未展开位置，锁舌42与凹槽44脱离接合，并且在接合位置，锁舌42接合在凹槽44中。在这样的示例中，锁舌42和凹槽44被设计成(例如，尺寸、形状和位置设定成)在第一构件16和第二构件18处于展开位置时彼此接合。具体地，第一构件16和第二构件18各自包括主体46，并且锁舌42从主体46沿着车辆10的车辆纵向轴线L延伸，并且凹槽44沿着车辆10的车辆纵向轴线L延伸到主体46中。因此，锁舌42和凹槽44在展开位置沿着车辆纵向轴线L彼此接合。在附图所示的示例中，仅作为示例，第一构件16包括锁舌42，并且第二构件18包括凹槽44。由于第一构件16和第二构件18在展开位置彼此接合，因此第一构件16和第二构件18彼此加强以增加第一构件16和第二构件18在展开位置的整体结构刚度。具体地，第一构件16和第二构件18在横向于车辆侧面碰撞的平面中彼此接合，例如，锁舌42和凹槽44彼此接合。

第一构件16和/或第二构件18可包括支架48。具体地，支架48从主体46向车辆内侧延伸。当第一构件16和第二构件18展开时，支架48位于主体46的内侧。在车辆侧面碰撞期间，来自车辆侧面碰撞的力可将主体46推向支架48。在车辆侧面碰撞期间，支架48邻接车辆10的另一部件。例如，如图所示，支架48邻接基座22。具体地，在附图所示的示例中，基座22包括凸缘70，并且支架48在展开位置邻接凸缘70。在这样的示例中，支架48在未展开位置与凸缘70间隔开，并且在展开位置邻接凸缘70。在附图所示的示例中，第一构件16和第二构件18两者均包括支架48。

如上所述，加强总成20可包括基座22，所述基座容纳第一构件16和第二构件18。基座22可由车辆车身12支撑，并且第一构件16和第二构件18可由基座22支撑，即，基座22的重量可由车辆车身12承受，而第一构件16和第二构件18的重量可由基座22承受。基座22可例如用紧固件、焊接等固定到车辆车身12。

基座22包括底部50和从底部50向上延伸的壁52，所述壁限定一个或多个空腔54，所述一个或多个空腔在未展开位置容纳第一构件16和第二构件18。壁52被配置为(即，尺寸、形状和位置设定成)在未展开位置容纳第一构件16和第二构件18。第一构件16和第二构件18可在未展开位置相对于壁52完全凹入，如附图所示的示例所示。如上所述，基座22可直接连接到车辆车身12。例如，基座22的底部50和/或壁52可邻接车辆车身12并且可焊接、紧固(等)到车辆车身12。

加强总成20可包括弹簧加载锁56，所述弹簧加载锁可操作以在展开位置将第一构件16和第二构件18彼此锁定。具体地，弹簧加载锁56可位于基座22与第一构件16和/或第二构件18之间，以将第一构件16和/或第二构件18相对于基座22锁定，从而在展开位置将第一构件16和/第二构件18相对于基座22锁定。在附图所示的示例中，加强总成20包括位于基座22与第一构件16之间的弹簧加载锁56中的一个以及位于基座22与第二构件18之间的弹簧加载锁56中的另一个。弹簧加载锁56将第一构件16和第二构件18分别相对于基座22和相对于彼此锁定。

弹簧加载锁56可包括：销58，所述销邻接第一构件16/第二构件18；以及弹簧60，所述弹簧在未展开位置将销58朝向第一构件16/第二构件18偏置。具体地，弹簧加载锁56可由基座22容纳。参考图6，在附图所示的示例中，基座22包括凹穴62，所述凹穴容纳销58和弹簧60。第一构件16/第二构件18包括孔64，当第一构件16/第二构件18处于展开位置并且弹簧60将销58推入孔64中时，所述孔与销58对准并接纳所述销。在销58位于孔64中的情况下，第一构件16/第二构件18相对于基座22锁定以保持在展开位置。

烟火致动器24可操作地连接到第一构件16和/或第二构件18。具体地，烟火致动器24将第一构件16/第二构件18移动到展开位置。在附图所示的示例中，烟火致动器24包括气缸66和缆绳68，所述缆绳与气缸66接合并且在与销40间隔开的连接点处连接到第一构件16/第二构件18。烟火致动器24被致动以将缆绳68缩回到气缸66中并拉动第一构件16/第二构件18以使第一构件16/第二构件18的主体46围绕销40从未展开位置旋转到展开位置。

烟火致动器24可固定到基座22或车辆车身12并由其支撑。烟火致动器24包括烟火填料。激活烟火填料以激活烟火致动器24并将缆绳缩回到气缸中。烟火致动器24可以是例如旋转致动器或线性致动器。烟火致动器24可以是加强总成20的部件。在这样的示例中，烟火致动器24可固定到基座22和/或由其支撑。

车辆10包括控制烟火致动器24的计算机。例如，计算机可以是约束控制模块。车辆10计算机包括处理器和存储器。存储器包括一种或多种形式的计算机可读介质，并且存储指令，所述指令可由车辆10计算机执行以用于执行包括如本文所公开的各种操作。例如，车辆10计算机可以是具有如以上所描述的处理器和存储器的通用计算机，和/或可包括用于特定功能或功能集的电子控制单元ECU或控制器，和/或专用电子电路，所述专用电子电路包括针对特定操作而制造的ASIC，例如用于处理传感器数据和/或传送传感器数据的ASIC。在另一示例中，车辆10计算机可包括FPGA(现场可编程门阵列)，所述FPGA是被制造为可由用户配置的集成电路。通常，在电子设计自动化中使用诸如VHDL(超高速集成电路硬件描述语言)的硬件描述语言来描述诸如FPGA和ASIC的数字和混合信号系统。例如，ASIC是基于制造前提供的VHDL编程而制造的，而FPGA内部的逻辑部件可基于例如存储在电连接到FPGA电路的存储器中的VHDL编程而配置。在一些示例中，处理器、ASIC和/或FPGA电路的组合可包括在计算机中。存储器可以是任何类型，例如，硬盘驱动器、固态驱动器、服务器或任何易失性或非易失性介质。存储器可存储从传感器发送的所收集的数据。存储器可以是与计算机分离的装置，并且计算机可经由车辆10中的网络(例如，通过CAN总线、无线网络等)检索由存储器存储的信息。替代地或另外，存储器可以是计算机的一部分，例如作为计算机的存储器。计算机可包括编程，以操作车辆10的制动、推进(例如，通过控制内燃发动机、电动马达、混合动力发动机等中的一者或多者来控制车辆10中的加速)、转向、气候控制、内部灯和/或外部灯等中的一者或多者，以及确定是否及何时由计算机而不是由人类操作者来控制这类操作。另外，计算机可被编程为确定是否及何时由人类操作者来控制这类操作。计算机可包括多于一个处理器或例如经由车辆10网络(诸如下文进一步描述的通信总线)通信地联接到多于一个处理器，所述多于一个处理器例如包括在诸如车辆10中所包括的传感器、电子控制器单元(ECU)等部件中。计算机通常被布置用于在车辆通信网络上进行通信，所述车辆通信网络可包括车辆10中的总线，诸如控制器局域网CAN等，和/或其他有线和/或无线机制。替代地或另外，在计算机实际上包括多个装置的情况下，车辆通信网络可用于在本公开中表示为计算机的装置之间的通信。此外，如下所述，各种控制器和/或传感器可经由车辆通信网络向计算机提供数据。

车辆10可包括用于感测车辆10的碰撞的至少一个碰撞传感器。碰撞传感器与计算机通信。当碰撞传感器感测到车辆10的碰撞时，计算机可激活烟火致动器24，例如向烟火致动器24的烟火填料提供脉冲。替代地或除了感测碰撞之外，碰撞传感器可被配置为在碰撞之前感测碰撞，即碰撞-前感测。碰撞传感器被配置为检测对车辆10的碰撞。碰撞传感器可以是任何合适的类型，例如：接触后-传感器，诸如加速度计、压力传感器和接触开关；以及碰撞前-传感器，诸如雷达、激光雷达和视觉-感测系统。视觉-感测系统可包括一个或多个相机、CCD图像传感器、CMOS图像传感器等。碰撞传感器可位于车辆10中或车辆上的多个点处。

车辆10包括通信网络，所述通信网络可包括车辆10中的总线，诸如控制器局域网(CAN)等，和/或其他有线和/或无线机构。经由车辆10网络，计算机可向车辆10中的各种装置传输消息和/或从各种装置(例如，传感器、致动器、人机界面(HMI)等)接收消息(例如，CAN消息)。替代地或另外，在计算机实际上包括多个装置的情况下，车辆通信网络可用于在本公开中表示为计算机的装置之间的通信。此外，如下所述，各种控制器和/或传感器可经由车辆通信网络向计算机提供数据。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图是描述性的词语的性质，而不是限制性的。数字形容词“第一”、“第二”等仅用作标识符，并且不意图指示次序或重要性。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供了一种总成，所述总成具有：车辆车身，所述车辆车身包括车门开口；以及第一构件和第二构件，所述第一构件和所述第二构件各自由所述车辆车身支撑；所述第一构件和所述第二构件可相对于彼此并且相对于所述车辆车身跨所述车门开口从未展开位置旋转到展开位置；以及所述第一构件和所述第二构件在所述展开位置彼此接合。

根据实施例，本发明的特征还在于弹簧加载锁，所述弹簧加载锁可操作以在所述展开位置将所述第一构件和所述第二构件彼此锁定。

根据实施例，本发明的特征还在于：销，所述销邻接所述第一构件；以及弹簧，所述弹簧在所述未展开位置将所述销朝向所述第一构件偏置。

根据实施例，本发明的特征还在于基座，所述基座由所述车辆车身支撑，所述第一构件和所述第二构件可旋转地连接到所述基座。

根据实施例，所述基座包括底部和从所述底部向上延伸的壁，所述壁限定空腔，所述空腔在所述未展开位置容纳所述第一构件和所述第二构件。

根据实施例，所述基座包括凸缘并且所述第一构件包括支架，所述支架在所述未展开位置与所述凸缘脱离接合并且在所述展开位置与所述凸缘接合。

根据实施例，所述第一构件包括与所述基座可旋转地接合的主体并且所述支架位于所述主体的车辆内侧。

根据实施例，本发明的特征还在于销，所述销将所述第一构件和所述第二构件可旋转地连接到所述基座。

根据实施例，处于未展开位置的所述第一构件和所述第二构件位于所述车辆车身的所述车门开口的下方。

根据实施例，所述第一构件包括锁舌并且所述第二构件包括凹槽，所述凹槽在所述未展开位置与所述锁舌间隔开并且在所述展开位置接纳所述锁舌。

根据本发明，提供了一种总成，所述总成具有：基座；第一构件和第二构件，所述第一构件和所述第二构件各自可旋转地连接到所述基座；所述第一构件和所述第二构件可相对于彼此并且相对于所述基座从未展开位置旋转到展开位置；所述第一构件和所述第二构件在所述展开位置彼此接合；以及烟火致动器，所述烟火致动器可操作地连接到所述第一构件和/或所述第二构件。

根据实施例，本发明的特征还在于弹簧加载锁，所述弹簧加载锁可操作以在所述展开位置将所述第一构件和所述第二构件彼此锁定。

根据实施例，本发明的特征还在于：销，所述销邻接所述第一构件；以及弹簧，所述弹簧在所述未展开位置将所述销朝向所述第一构件偏置。

根据实施例，所述基座包括底部和从所述底部向上延伸的壁，所述壁限定空腔，所述空腔在所述未展开位置容纳所述第一构件和所述第二构件。

根据实施例，所述基座包括凸缘并且所述第一构件包括支架，所述支架在所述未展开位置与所述凸缘脱离接合并且在所述展开位置与所述凸缘接合。

根据实施例，所述第一构件包括与所述基座可旋转地接合的基座并且所述支架位于所述基座的车辆内侧。

根据实施例，本发明的特征还在于销，所述销将所述第一构件和所述第二构件可旋转地连接到所述基座。

根据实施例，所述第一构件包括锁舌并且所述第二构件包括凹槽，所述凹槽在所述未展开位置与所述锁舌间隔开并且在所述展开位置接纳所述锁舌。

根据实施例，所述烟火致动器由所述基座支撑。

Claims (15)

1.一种总成，其包括：

车辆车身，所述车辆车身包括车门开口；以及

第一构件和第二构件，所述第一构件和所述第二构件各自由所述车辆车身支撑；

所述第一构件和所述第二构件能够相对于彼此并且相对于所述车辆车身跨所述车门开口从未展开位置旋转到展开位置；以及

所述第一构件和所述第二构件在所述展开位置彼此接合。

2.如权利要求1所述的总成，其还包括弹簧加载锁，所述弹簧加载锁能够操作以在所述展开位置将所述第一构件和所述第二构件彼此锁定。

3.如权利要求1至2中任一项所述的总成，其还包括基座，所述基座由所述车辆车身支撑，所述第一构件和所述第二构件可旋转地连接到所述基座。

4.如权利要求3所述的总成，其中所述基座包括底部和从所述底部向上延伸的壁，所述壁限定空腔，所述空腔在所述未展开位置容纳所述第一构件和所述第二构件。

5.如权利要求3所述的总成，其中所述基座包括凸缘并且所述第一构件包括支架，所述支架在所述未展开位置与所述凸缘脱离接合并且在所述展开位置与所述凸缘接合。

6.如权利要求5所述的总成，其中所述第一构件包括与所述基座可旋转地接合的主体并且所述支架位于所述主体的车辆内侧。

7.如权利要求1至2中任一项所述的总成，其中处于未展开位置的所述第一构件和所述第二构件位于所述车辆车身的所述车门开口的下方。

8.如权利要求1至2中任一项所述的总成，其中所述第一构件包括锁舌并且所述第二构件包括凹槽，所述凹槽在所述未展开位置与所述锁舌间隔开并且在所述展开位置接纳所述锁舌。

9.一种总成，其包括：

基座；

第一构件和第二构件，所述第一构件和所述第二构件各自可旋转地连接到所述基座；

所述第一构件和所述第二构件能够相对于彼此并且相对于所述基座从未展开位置旋转到展开位置；

所述第一构件和所述第二构件在所述展开位置彼此接合；以及

烟火致动器，所述烟火致动器可操作地连接到所述第一构件和/或所述第二构件。

10.如权利要求9所述的总成，其还包括弹簧加载锁，所述弹簧加载锁能够操作以在所述展开位置将所述第一构件和所述第二构件彼此锁定。

11.如权利要求9至10中任一项所述的总成，其中所述基座包括底部和从所述底部向上延伸的壁，所述壁限定空腔，所述空腔在所述未展开位置容纳所述第一构件和所述第二构件。

12.如权利要求11所述的总成，其中所述基座包括凸缘并且所述第一构件包括支架，所述支架在所述未展开位置与所述凸缘脱离接合并且在所述展开位置与所述凸缘接合。

13.如权利要求12所述的总成，其中所述第一构件包括与所述基座可旋转地接合的基座并且所述支架位于所述基座的车辆内侧。

14.如权利要求9至10中任一项所述的总成，其中所述第一构件包括锁舌并且所述第二构件包括在所述未展开位置与所述锁舌间隔开并且在所述展开位置接纳所述锁舌的凹槽。

15.如权利要求9至10中任一项所述的总成，其中所述烟火致动器由所述基座支撑。

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