CN115977943A - 一种车载电子真空泵的减振结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于真空泵技术领域，尤其是一种车载电子真空泵的减振结构，针对现有的技术方案中的减震结构不具有调节缓冲力度的装置，致使在对真空泵进行安装支撑后，若是弹力过硬或者过软都不能实现对真空泵进行良好的保护的问题，现提出如下方案，其包括底座，所述底座的顶部对称固定安装有两个支撑柱，且支撑柱上滑动连接有支撑罩，两个支撑罩相互靠近的一侧连接有同一个连接组件，且连接组件的顶部安装有真空泵，连接组件的底部安装有伸缩组件，本发明能够在将真空泵安装之后，通过推动滑板可调节对真空泵进行缓冲支撑的力度，以便在真空泵在进行工作时，不会存在较大的震动，所以能够对真空泵提供良好的保护。

Description

一种车载电子真空泵的减振结构

技术领域

本发明涉及真空泵技术领域，尤其涉及一种车载电子真空泵的减振结构。

背景技术

根据公告号：CN210707363U一种车载电子真空泵的减振结构、电子真空泵及汽车，车载电子真空泵的减振结构包括减振部件、支撑部件以及连接部件，所述支撑部件通过连接部件连接在车载真空泵的连接孔上，减振部件通过连接部件连接在支撑部件上。该减振结构能够消除电动真空泵机械振动传引起的整车振动及噪音，提高乘驾舒适性。

上述技术方案中的减震结构不具有调节缓冲力度的装置，致使在对真空泵进行安装支撑后，若是弹力过硬或者过软都不能实现对真空泵进行良好的保护，所以我们提出一种车载电子真空泵的减振结构，用于解决上述所提出的问题。

发明内容

基于背景技术存在现有的技术方案中的减震结构不具有调节缓冲力度的装置，致使在对真空泵进行安装支撑后，若是弹力过硬或者过软都不能实现对真空泵进行良好的保护的技术问题，本发明提出了一种车载电子真空泵的减振结构。

本发明提出的一种车载电子真空泵的减振结构，包括底座，所述底座的顶部对称固定安装有两个支撑柱，且支撑柱上滑动连接有支撑罩，两个支撑罩相互靠近的一侧连接有同一个连接组件，且连接组件的顶部安装有真空泵，连接组件的底部安装有伸缩组件，底座的顶部固定安装有弧型滑轨，弧型滑轨上滑动连接有滑板，且滑板上连接有伸缩组件，伸缩组件与连接组件相连接；

支撑柱的顶端开设有安装槽，且安装槽内连接有缓冲组件，缓冲组件顶端延伸至支撑罩内并与支撑罩的顶部内壁相连接，支撑柱上设有位于安装槽下方的缓冲腔室，且缓冲组件的底端延伸至缓冲腔室内并连接有缓冲板，缓冲板与缓冲腔室的内壁密封滑动连接，且缓冲腔室的左侧底部内壁和右侧底部内壁上均开设有气孔。

借由上述结构，在利用连接组件与真空泵进行连接后，可向左侧推动滑板，通过伸缩组件带动连接组件向下移动，在连接组件向下移动时，可使得两个支撑罩向下移动，此时可使得对应的缓冲组件处于受力状态，即可利用两个缓冲组件通过支撑罩对真空泵进行弹性支撑，以便在真空泵工作时，能够进行有效的减震缓冲，对真空泵进行保护，并且缓冲组件的弹力可根据需要进行调节，以此可避免真空泵受到的支撑弹力过大或者不足，因此具有良好的实用性。

优选的，所述连接组件包括横杆、两个螺杆和两个螺母；

横杆分别与两个支撑罩相互靠近的一侧固定连接，且螺杆贯穿横杆，两个螺母对称固定安装在真空泵的底部，且螺杆的顶端延伸至对应的螺母内并与螺母的内壁螺纹连接。

进一步的，利用横杆与两个支撑罩进行连接，可带动两个支撑罩同步向下移动，即可使得两个缓冲组件进行运行，并且利用螺杆和对应的螺母进行连接，能够实现对真空泵稳定的安装。

优选的，所述支撑罩的顶部固定安装有隔震垫，且隔震垫为软质橡胶，真空泵与两个隔震垫的顶部相接触。

进一步的，利用真空泵与两个隔震垫进行接触，能够在真空泵发生震动时，不会与支撑罩直接发生碰撞，为真空泵进行保护。

优选的，所述伸缩组件包括连接罩、连接杆和拉伸弹簧；

连接罩滑动连接在横杆的底部，连接杆的顶端延伸至连接罩内并与连接罩的内壁滑动连接，且连接杆的底端与滑板的前侧转动连接，拉伸弹簧的顶端和底端分别与连接罩的顶部内壁和连接杆的顶端固定连接。

进一步的，利用拉伸弹簧对连接罩和连接杆进行弹性拉拽，使得支撑罩在接受到真空泵的震动时，可进行纵向移动。

优选的，所述滑板的底部内壁上滑动连接有定位杆，且定位杆的底端延伸至滑板的外侧，弧型滑轨的内侧等间距开设有多个定位槽，定位杆的顶端分别与多个定位槽相卡装。

进一步的，通过定位杆分别与多个定位槽进行卡装配合，能够实现对滑板进行定位，以便能够实现对两个支撑罩的高度位置进行限定。

优选的，所述定位杆上套设有位于滑板外侧的限位弹簧，且限位弹簧的顶端和底端分别与滑板的底部和定位杆的底端固定连接。

进一步的，利用限位弹簧的弹力能够实现对定位杆进行限位，即可使得定位杆与对应的定位槽不会轻易发生脱离的问题。

优选的，所述缓冲组件包括传动杆、支撑板、三角板和两个弹性构件；

传动杆固定安装在支撑罩的顶部内壁上，且传动杆的底端延伸至缓冲腔室内并与缓冲板的顶部固定连接，支撑板固定套设在传动杆上，且支撑板与安装槽的内壁滑动连接，三角板固定安装在支撑板的底部，且两个弹性构件分别安装在安装槽的左侧内壁和右侧内壁上，三角板的左侧和右侧均开设有滑槽，且弹性构件的一侧延伸至对应的滑槽内并与滑槽的内壁相连接。

进一步的，在传动杆随着支撑罩向下移动时，可带动三角板向下移动，此时能够对两个弹性构件实现推力，使得弹性构件能够处于受力状态，以便能够对真空泵进行保护。

优选的，所述弹性构件包括固定罩、推杆、连接板、补压件、推力件、限位杆和压缩弹簧；

固定罩固定安装在安装槽的侧面内壁上，且推杆滑动连接在固定罩内，补压件分别与固定罩的一侧内壁和推杆的一端固定连接，且推杆的一端延伸至安装槽内并与连接板固定连接，连接板的一侧延伸至对应的滑槽内并与滑槽的内壁滑动连接，限位杆固定安装在安装槽的侧面内壁上，且压缩弹簧套设在限位杆上，压缩弹簧的一端与限位杆固定连接，推力件分别与限位杆、压缩弹簧的另一端和推杆相连接。

进一步的，在推杆受到三角板的推力后，可进行横向移动，此时通过推力件能够使得压缩弹簧处于受力状态，利用压缩弹簧能够实现对真空泵进行弹性缓冲，并且在补压件的作用下，能玩个辅助对真空泵进行弹性支撑。

优选的，所述补压件包括缓冲箱、密封板和固定杆；

缓冲箱固定安装在固定罩的一侧内壁上，且固定杆固定安装在推杆的一端，固定杆的一端延伸至缓冲箱内并与密封板的一侧固定连接，且密封板与缓冲箱的内壁密封滑动连接。

进一步的，在固定杆随着推杆进行移动时，可对缓冲箱内的气体进行压缩，此时可利用气体的支撑力对传动杆进行支撑。

优选的，所述推力件包括安装杆和移动环；

安装杆固定安装在推杆的底部，且移动环滑动套设在限位杆上，安装杆的一端与移动环的一侧固定连接，且压缩弹簧的另一端与移动环的另一侧固定连接。

进一步的，在安装杆随着推杆进行移动时，可通过移动环对压缩弹簧进行压缩，使得压缩弹簧处于受力状态，能够对真空泵进行弹性支撑。

本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过旋转螺杆与螺母进行螺纹连接，可实现对真空泵进行安装，真空泵与两个隔震垫进行接触，能够在真空泵发生震动时，不会与支撑罩直接发生碰撞，为真空泵进行保护；

2、本发明中，通过推动滑板，使得滑板沿着弧型滑轨向左侧移动，在滑板的拉动下，可使得连接杆向下移动，此时可通过拉伸弹簧的拉动下，能够使得连接罩向下移动，便可通过横杆能够带动两个支撑罩向下移动，在支撑罩向下移动时，可使得传动杆向下移动，以此可带动三角板向下移动，在三角板向下移动时，可推动两个推杆相互远离，便可带动安装杆和固定杆进行横向移动，在安装杆进行移动时，可通过移动环对压缩弹簧施加压力，利用压缩弹簧的弹力对真空泵进行弹性支撑，在固定杆进行移动时，可带动密封板在缓冲箱内进行移动，以此可对缓冲箱内空气进行压缩，处于压缩状态的空气能够经过结构的反向传动，辅助对真空泵进行减震缓冲；

3、本发明中，在压缩弹簧压缩至与真空泵所要适用的弹力相适配后，可释放定位杆，处于受力状态的限位弹簧可拉动定位杆进行移动，以此可使得定位杆移入对应的卡槽内，实现对滑板进行限位，此时能够使得真空泵处于稳定状态，之后在开启真空泵时发出震动后，可使得支撑罩进行纵向震动，此时通过缓冲组件可实现对传动杆进行弹性支撑，以便能够对真空泵泵进行减震缓冲，并且在传动杆随着支撑罩进行纵向往复运动时，可使得缓冲板在缓冲腔室内进行纵向移动，此时能够推动缓冲腔室内的气体由两个气孔移进移出，并且两个气孔的横截面积远小于缓冲板的面积，所以进气量和出气量都比较小，能够实现缓冲板缓慢的移动，以此能够达到对传动杆的阻尼效果，进而能够减小支撑罩的震动幅度，使得真空泵处于稳定状态。

本发明能够在将真空泵安装之后，通过推动滑板可调节对真空泵进行缓冲支撑的力度，以便在真空泵在进行工作时，不会存在较大的震动，所以能够对真空泵提供良好的保护。

附图说明

图1为本发明提出的一种车载电子真空泵的减振结构的结构主视图；

图2为本发明提出的一种车载电子真空泵的减振结构的附图1中A部分结构示意图；

图3为本发明提出的一种车载电子真空泵的减振结构的底座、两个支撑柱和两个支撑罩连接结构三维图；

图4为本发明提出的一种车载电子真空泵的减振结构的连接罩和连接杆剖视结构主视图；

图5为本发明提出的一种车载电子真空泵的减振结构的连接罩、连接杆和滑板连接结构三维图；

图6为本发明提出的一种车载电子真空泵的减振结构的支撑柱和支撑罩剖视结构主视图；

图7为本发明提出的一种车载电子真空泵的减振结构的附图6中B部分结构示意图；

图8为本发明提出的一种车载电子真空泵的减振结构的固定罩内部结构主视图。

图中：1、底座；2、支撑柱；3、支撑罩；4、隔震垫；5、真空泵；6、螺母；7、横杆；8、螺杆；9、弧型滑轨；10、连接罩；11、连接杆；12、滑板；13、定位杆；14、定位槽；15、限位弹簧；16、传动杆；17、安装槽；18、支撑板；19、三角板；20、缓冲腔室；21、缓冲板；22、连接板；23、推杆；24、固定罩；25、限位杆；26、压缩弹簧；27、移动环；28、安装杆；29、缓冲箱；30、固定杆；31、密封板；32、拉伸弹簧。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。

实施例

参考图1-8，本实施例中提出了一种车载电子真空泵的减振结构，包括底座1，底座1的顶部对称固定安装有两个支撑柱2，且支撑柱2上滑动连接有支撑罩3，两个支撑罩3相互靠近的一侧连接有同一个连接组件，且连接组件的顶部安装有真空泵5，连接组件的底部安装有伸缩组件，底座1的顶部固定安装有弧型滑轨9，弧型滑轨9上滑动连接有滑板12，且滑板12上连接有伸缩组件，伸缩组件与连接组件相连接；

支撑柱2的顶端开设有安装槽17，且安装槽17内连接有缓冲组件，缓冲组件顶端延伸至支撑罩3内并与支撑罩3的顶部内壁相连接，支撑柱2上设有位于安装槽17下方的缓冲腔室20，且缓冲组件的底端延伸至缓冲腔室20内并连接有缓冲板21，缓冲板21与缓冲腔室20的内壁密封滑动连接，且缓冲腔室20的左侧底部内壁和右侧底部内壁上均开设有气孔。

借由上述结构，在利用连接组件与真空泵5进行连接后，可向左侧推动滑板12，通过伸缩组件带动连接组件向下移动，在连接组件向下移动时，可使得两个支撑罩3向下移动，此时可使得对应的缓冲组件处于受力状态，即可利用两个缓冲组件通过支撑罩3对真空泵5进行弹性支撑，以便在真空泵5工作时，能够进行有效的减震缓冲，对真空泵5进行保护，并且缓冲组件的弹力可根据需要进行调节，以此可避免真空泵5受到的支撑弹力过大或者不足，因此具有良好的实用性。

本实施例中，连接组件包括横杆7、两个螺杆8和两个螺母6；

横杆7分别与两个支撑罩3相互靠近的一侧固定连接，且螺杆8贯穿横杆7，两个螺母6对称固定安装在真空泵5的底部，且螺杆8的顶端延伸至对应的螺母6内并与螺母6的内壁螺纹连接。

利用横杆7与两个支撑罩3进行连接，可带动两个支撑罩3同步向下移动，即可使得两个缓冲组件进行运行，并且利用螺杆8和对应的螺母6进行连接，能够实现对真空泵5稳定的安装。

本实施例中，支撑罩3的顶部固定安装有隔震垫4，且隔震垫4为软质橡胶，真空泵5与两个隔震垫4的顶部相接触。

利用真空泵5与两个隔震垫4进行接触，能够在真空泵5发生震动时，不会与支撑罩3直接发生碰撞，为真空泵5进行保护。

本实施例中，伸缩组件包括连接罩10、连接杆11和拉伸弹簧32；

连接罩10滑动连接在横杆7的底部，连接杆11的顶端延伸至连接罩10内并与连接罩10的内壁滑动连接，且连接杆11的底端与滑板12的前侧转动连接，拉伸弹簧32的顶端和底端分别与连接罩10的顶部内壁和连接杆11的顶端固定连接。

利用拉伸弹簧32对连接罩10和连接杆11进行弹性拉拽，使得支撑罩3在接受到真空泵5的震动时，可进行纵向移动。

本实施例中，滑板12的底部内壁上滑动连接有定位杆13，且定位杆13的底端延伸至滑板12的外侧，弧型滑轨9的内侧等间距开设有多个定位槽14，定位杆13的顶端分别与多个定位槽14相卡装。

通过定位杆13分别与多个定位槽14进行卡装配合，能够实现对滑板12进行定位，以便能够实现对两个支撑罩3的高度位置进行限定。

本实施例中，定位杆13上套设有位于滑板12外侧的限位弹簧15，且限位弹簧15的顶端和底端分别与滑板12的底部和定位杆13的底端固定连接。

利用限位弹簧15的弹力能够实现对定位杆13进行限位，即可使得定位杆13与对应的定位槽14不会轻易发生脱离的问题。

本实施例中，缓冲组件包括传动杆16、支撑板18、三角板19和两个弹性构件；

传动杆16固定安装在支撑罩3的顶部内壁上，且传动杆16的底端延伸至缓冲腔室20内并与缓冲板21的顶部固定连接，支撑板18固定套设在传动杆16上，且支撑板18与安装槽17的内壁滑动连接，三角板19固定安装在支撑板18的底部，且两个弹性构件分别安装在安装槽17的左侧内壁和右侧内壁上，三角板19的左侧和右侧均开设有滑槽，且弹性构件的一侧延伸至对应的滑槽内并与滑槽的内壁相连接。

在传动杆16随着支撑罩3向下移动时，可带动三角板19向下移动，此时能够对两个弹性构件实现推力，使得弹性构件能够处于受力状态，以便能够对真空泵5进行保护。

本实施例中，弹性构件包括固定罩24、推杆23、连接板22、补压件、推力件、限位杆25和压缩弹簧26；

固定罩24固定安装在安装槽17的侧面内壁上，且推杆23滑动连接在固定罩24内，补压件分别与固定罩24的一侧内壁和推杆23的一端固定连接，且推杆23的一端延伸至安装槽17内并与连接板22固定连接，连接板22的一侧延伸至对应的滑槽内并与滑槽的内壁滑动连接，限位杆25固定安装在安装槽17的侧面内壁上，且压缩弹簧26套设在限位杆25上，压缩弹簧26的一端与限位杆25固定连接，推力件分别与限位杆25、压缩弹簧26的另一端和推杆23相连接。

在推杆23受到三角板19的推力后，可进行横向移动，此时通过推力件能够使得压缩弹簧26处于受力状态，利用压缩弹簧26能够实现对真空泵5进行弹性缓冲，并且在补压件的作用下，能玩个辅助对真空泵5进行弹性支撑。

本实施例中，补压件包括缓冲箱29、密封板31和固定杆30；

缓冲箱29固定安装在固定罩24的一侧内壁上，且固定杆30固定安装在推杆23的一端，固定杆30的一端延伸至缓冲箱29内并与密封板31的一侧固定连接，且密封板31与缓冲箱29的内壁密封滑动连接。

在固定杆30随着推杆23进行移动时，可对缓冲箱29内的气体进行压缩，此时可利用气体的支撑力对传动杆16进行支撑。

本实施例中，推力件包括安装杆28和移动环27；

安装杆28固定安装在推杆23的底部，且移动环27滑动套设在限位杆25上，安装杆28的一端与移动环27的一侧固定连接，且压缩弹簧26的另一端与移动环27的另一侧固定连接。

在安装杆28随着推杆23进行移动时，可通过移动环27对压缩弹簧26进行压缩，使得压缩弹簧26处于受力状态，能够对真空泵5进行弹性支撑。

本实施例中，通过旋转螺杆8与螺母6进行螺纹连接，可实现对真空泵5进行安装，真空泵5与两个隔震垫4进行接触，能够在真空泵5发生震动时，不会与支撑罩3直接发生碰撞，为真空泵5进行保护，通过推动滑板12，使得滑板12沿着弧型滑轨9向左侧移动，在滑板12的拉动下，可使得连接杆11向下移动，此时可通过拉伸弹簧32的拉动下，能够使得连接罩10向下移动，便可通过横杆7能够带动两个支撑罩3向下移动。

在支撑罩3向下移动时，可使得传动杆16向下移动，以此可带动三角板19向下移动，在三角板19向下移动时，可推动两个推杆23相互远离，便可带动安装杆28和固定杆30进行横向移动，在安装杆28进行移动时，可通过移动环27对压缩弹簧26施加压力，利用压缩弹簧26的弹力对真空泵5进行弹性支撑，在固定杆30进行移动时，可带动密封板31在缓冲箱29内进行移动，以此可对缓冲箱29内空气进行压缩，处于压缩状态的空气能够经过结构的反向传动，辅助对真空泵5进行减震缓冲。

在压缩弹簧26压缩至与真空泵5所要适用的弹力相适配后，可释放定位杆13，处于受力状态的限位弹簧15可拉动定位杆13进行移动，以此可使得定位杆13移入对应的卡槽内，实现对滑板12进行限位，此时能够使得真空泵5处于稳定状态，之后在开启真空泵5时发出震动后，可使得支撑罩3进行纵向震动，此时通过缓冲组件可实现对传动杆16进行弹性支撑，以便能够对真空泵泵5进行减震缓冲，并且在传动杆16随着支撑罩3进行纵向往复运动时，可使得缓冲板21在缓冲腔室20内进行纵向移动，此时能够推动缓冲腔室20内的气体由两个气孔移进移出，并且两个气孔的横截面积远小于缓冲板21的面积，所以进气量和出气量都比较小，能够实现缓冲板21缓慢的移动，以此能够达到对传动杆16的阻尼效果，进而能够减小支撑罩3的震动幅度，使得真空泵5处于稳定状态，因此本技术方案能够在将真空泵5安装之后，通过推动滑板12可调节对真空泵5进行缓冲支撑的力度，以便在真空泵5在进行工作时，不会存在较大的震动，所以能够对真空泵5提供良好的保护。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载电子真空泵的减振结构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部对称固定安装有两个支撑柱(2)，且支撑柱(2)上滑动连接有支撑罩(3)，两个支撑罩(3)相互靠近的一侧连接有同一个连接组件，且连接组件的顶部安装有真空泵(5)，连接组件的底部安装有伸缩组件，底座(1)的顶部固定安装有弧型滑轨(9)，弧型滑轨(9)上滑动连接有滑板(12)，且滑板(12)上连接有伸缩组件，伸缩组件与连接组件相连接；

支撑柱(2)的顶端开设有安装槽(17)，且安装槽(17)内连接有缓冲组件，缓冲组件顶端延伸至支撑罩(3)内并与支撑罩(3)的顶部内壁相连接，支撑柱(2)上设有位于安装槽(17)下方的缓冲腔室(20)，且缓冲组件的底端延伸至缓冲腔室(20)内并连接有缓冲板(21)，缓冲板(21)与缓冲腔室(20)的内壁密封滑动连接，且缓冲腔室(20)的左侧底部内壁和右侧底部内壁上均开设有气孔。

2.根据权利要求1所述的一种车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述连接组件包括横杆(7)、两个螺杆(8)和两个螺母(6)；

横杆(7)分别与两个支撑罩(3)相互靠近的一侧固定连接，且螺杆(8)贯穿横杆(7)，两个螺母(6)对称固定安装在真空泵(5)的底部，且螺杆(8)的顶端延伸至对应的螺母(6)内并与螺母(6)的内壁螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述支撑罩(3)的顶部固定安装有隔震垫(4)，且隔震垫(4)为软质橡胶，真空泵(5)与两个隔震垫(4)的顶部相接触。

4.根据权利要求2所述的一种车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述伸缩组件包括连接罩(10)、连接杆(11)和拉伸弹簧(32)；

连接罩(10)滑动连接在横杆(7)的底部，连接杆(11)的顶端延伸至连接罩(10)内并与连接罩(10)的内壁滑动连接，且连接杆(11)的底端与滑板(12)的前侧转动连接，拉伸弹簧(32)的顶端和底端分别与连接罩(10)的顶部内壁和连接杆(11)的顶端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述滑板(12)的底部内壁上滑动连接有定位杆(13)，且定位杆(13)的底端延伸至滑板(12)的外侧，弧型滑轨(9)的内侧等间距开设有多个定位槽(14)，定位杆(13)的顶端分别与多个定位槽(14)相卡装。

6.根据权利要求5所述的一种车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述定位杆(13)上套设有位于滑板(12)外侧的限位弹簧(15)，且限位弹簧(15)的顶端和底端分别与滑板(12)的底部和定位杆(13)的底端固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述缓冲组件包括传动杆(16)、支撑板(18)、三角板(19)和两个弹性构件；

传动杆(16)固定安装在支撑罩(3)的顶部内壁上，且传动杆(16)的底端延伸至缓冲腔室(20)内并与缓冲板(21)的顶部固定连接，支撑板(18)固定套设在传动杆(16)上，且支撑板(18)与安装槽(17)的内壁滑动连接，三角板(19)固定安装在支撑板(18)的底部，且两个弹性构件分别安装在安装槽(17)的左侧内壁和右侧内壁上，三角板(19)的左侧和右侧均开设有滑槽，且弹性构件的一侧延伸至对应的滑槽内并与滑槽的内壁相连接。

8.根据权利要求7所述的一种车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述弹性构件包括固定罩(24)、推杆(23)、连接板(22)、补压件、推力件、限位杆(25)和压缩弹簧(26)；

固定罩(24)固定安装在安装槽(17)的侧面内壁上，且推杆(23)滑动连接在固定罩(24)内，补压件分别与固定罩(24)的一侧内壁和推杆(23)的一端固定连接，且推杆(23)的一端延伸至安装槽(17)内并与连接板(22)固定连接，连接板(22)的一侧延伸至对应的滑槽内并与滑槽的内壁滑动连接，限位杆(25)固定安装在安装槽(17)的侧面内壁上，且压缩弹簧(26)套设在限位杆(25)上，压缩弹簧(26)的一端与限位杆(25)固定连接，推力件分别与限位杆(25)、压缩弹簧(26)的另一端和推杆(23)相连接。

9.根据权利要求8所述的一种车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述补压件包括缓冲箱(29)、密封板(31)和固定杆(30)；

缓冲箱(29)固定安装在固定罩(24)的一侧内壁上，且固定杆(30)固定安装在推杆(23)的一端，固定杆(30)的一端延伸至缓冲箱(29)内并与密封板(31)的一侧固定连接，且密封板(31)与缓冲箱(29)的内壁密封滑动连接。

10.根据权利要求8所述的一种车载电子真空泵的减振结构，其特征在于，所述推力件包括安装杆(28)和移动环(27)；

安装杆(28)固定安装在推杆(23)的底部，且移动环(27)滑动套设在限位杆(25)上，安装杆(28)的一端与移动环(27)的一侧固定连接，且压缩弹簧(26)的另一端与移动环(27)的另一侧固定连接。

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