CN115923656A - 一种救护车续航监测方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆监控领域，尤其是涉及一种救护车续航监测方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括确定目标救护车当前的续航里程，并确定警示阈值，警示阈值基于目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程确定，若续航里程小于等于警示阈值，则生成提示信息。本申请能够降低救护车任务延期的几率。

Description

一种救护车续航监测方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及车辆监控领域，尤其是涉及一种救护车续航监测方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

救护车是用于转运紧急病人的特种车辆，在我国的医疗系统中承担着十分重要的责任。

救护车使用频率和强度较高，若救护车续航的监控若全靠司机来完成，则可能会出现在当需要救护车出任务时，因车辆续航里程不够，而不得不先去加油或充电的情况，就可能导致任务延期，使得病人的病情延误。

发明内容

为了降低救护车任务延期的几率，本申请提供一种救护车续航监测方法、装置、电子设备及存储介质。

第一方面，本申请提供一种救护车续航监测方法，采用如下的技术方案：

一种救护车续航监测方法，包括：

确定目标救护车当前的续航里程；

确定警示阈值，所述警示阈值基于目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程确定；

若所述续航里程小于等于所述警示阈值，则生成提示信息。

通过采用上述技术方案，基于目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程确定的警示阈值，即基于目标救护车已执行任务的真实情况预估目标救护车下一次任务对应的可能的任务里程，在确定目标救护车当前的续航里程之后，基于续航里程和警示阈值判断，若续航里程小于等于警示阈值则说明有目标救护车有较大概率是不满足下一次执行任务的需求的，此时生成提示信息，以对相关人员进行提示，进而能够降低救护车任务延期的几率。

在一种可能实现的方式中，所述确定目标救护车当前的续航里程，包括：

获取目标救护车能源的剩余量；

实时获取目标救护车的状态信息，所述状态信息为任务中或空闲；

若所述状态信息为空闲，则获取目标救护车在历史周期内单位里程的历史能耗；

基于所述历史能耗以及所述能源的剩余量确定目标救护车当前的续航里程；

若所述状态信息为任务中，则获取任务开始时刻和当前时刻；

获取所述任务开始时刻到所述当前时刻之间目标救护车单位里程的实际能耗；

基于所述实际能耗和所述能源的剩余量确定目标救护车当前的续航里程。

通过采用上述技术方案，当状态信息为空闲时，在历史周期内所有行驶里程对应的单位里程的能耗，能够更准确地反映出目标救护车的真实能耗水平；而当状态信息为任务中时，在历史周期内所有行驶里程对应的单位里程的能耗，能够更准确地反映出目标救护车的真实能耗水平，能够更好地反映出本次执行任务所需的能耗水平，进而便于确定更精准的续航里程。

在一种可能实现的方式中，所述获取目标救护车能源的剩余量，包括：

每隔预设时间获取目标救护车能源的剩余量；

若预设连续次数获取到的剩余量均相同，则增加获取所述剩余量的时间间隔；

基于增加后的时间间隔获取目标救护车能源的剩余量。

通过采用上述技术方案，若在预设连续次数获取到的剩余量均相同，则说明目标救护车在这段时间内是未行驶的，则此时增加获取目标救护车能源的剩余量的时间间隔，使得获取频次减少，能够减少相关设备电能的消耗。

在一种可能实现的方式中，所述生成警示信息，包括：

若所述状态信息为空闲，则获取当前位置信息；

基于当前位置信息获取预设范围内的能量补充站点的位置；

基于所述能量补充站点的位置生成提示信息。

通过采用上述技术方案，当目标救护车的状态信息为空闲时，基于目标救护车当前的位置信息获取预设范围内能量补充电站点的位置，然后基于能量补充站点的位置生成提示信息，进而便于相关人员基于提示信息快速找到能量补充站点的位置，进而便于快速补充能源。

在一种可能实现的方式中，所述方法还包括：

若所述状态信息为任务中，则基于在所述开始时刻之后获取的所有剩余量确定目标救护车是否补充过能源；

若是，则生成异常标签。

通过采用上述技术方案，若在开始时刻到当前时刻之间，目标救护车能源的剩余量有增加，则说明目标救护车可能存在任务中违规补充能量的情况，则此时生成异常标签，便于对该异常情况进行标记。

在一种可能实现的方式中，所述方法还包括：

获取目标救护车的行驶轨迹；

确定所述行驶轨迹中是否存在能量补充站点；

若存在，且已生成异常标签，则生成违规信息。

通过采用上述技术方案，若已生成异常标签，并且基于目标救护车的行驶轨迹确定存在能量补充站点，则能够确定目标救护车在执行任务的过程中进行了补充能源的违规行为，生成违规信息便于相关人员获取该违规行为。

在一种可能实现的方式中，所述确定警示阈值，包括：

获取目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程；

基于所有所述任务里程中的中位值、最大值以及平均值中的至少一个确定警示阈值。

第二方面，本申请提供一种救护车续航监测装置，采用如下的技术方案：

一种救护车续航监测装置，包括：

续航里程确定模块，用于确定目标救护车当前的续航里程；

警示阈值确定模块，用于确定警示阈值，所述警示阈值基于目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程确定；

提示信息生成模块，用于生成提示信息。

通过采用上述技术方案，该装置能够基于目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程确定的警示阈值，即基于目标救护车已执行任务的真实情况预估目标救护车下一次任务对应的可能的任务里程，在确定目标救护车当前的续航里程之后，基于续航里程和警示阈值判断，若续航里程小于等于警示阈值则说明有目标救护车有较大概率是不满足下一次执行任务的需求的，此时生成提示信息，以对相关人员进行提示，进而能够降低救护车任务延期的几率。

在一种可能实现的方式中，当续航里程确定模块在确定目标救护车当前的续航里程时，具体用于：

获取目标救护车能源的剩余量；

实时获取目标救护车的状态信息，所述状态信息为任务中或空闲；

若所述状态信息为空闲，则获取目标救护车在历史周期内单位里程的历史能耗；

基于所述历史能耗以及所述能源的剩余量确定目标救护车当前的续航里程；

若所述状态信息为任务中，则获取任务开始时刻和当前时刻；

获取所述任务开始时刻到所述当前时刻之间目标救护车单位里程的实际能耗；

基于所述实际能耗和所述能源的剩余量确定目标救护车当前的续航里程。

在一种可能实现的方式中，当续航里程确定模块在获取目标救护车能源的剩余量时，具体用于：

每隔预设时间获取目标救护车能源的剩余量；

若预设连续次数获取到的剩余量均相同，则增加获取所述剩余量的时间间隔；

基于增加后的时间间隔获取目标救护车能源的剩余量。

在一种可能实现的方式中，当警示信息生成模块在生成警示信息时，具体用于：

若所述状态信息为空闲，则获取当前位置信息；

基于当前位置信息获取预设范围内的能量补充站点的位置；

基于所述能量补充站点的位置生成提示信息。

在一种可能实现的方式中，一种救护车续航监测装置还包括：

若所述状态信息为任务中，则基于在所述开始时刻之后获取的所有剩余量确定目标救护车是否补充过能源；

若是，则生成异常标签。

在一种可能实现的方式中，一种救护车续航监测装置，还包括：

获取目标救护车的行驶轨迹；

确定所述行驶轨迹中是否存在能量补充站点；

若存在，且已生成异常标签，则生成违规信息。

在一种可能实现的方式中，警示阈值确定模块在确定警示阈值时，具体用于：

获取目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程；

基于所有所述任务里程中的中位值、最大值以及平均值中的至少一个确定警示阈值。

第三方面，本申请提供一种电子设备，采用如下的技术方案：

一种电子设备，该电子设备包括：

收发器，能够与处理器进行数据交互，且能够和预设设备进行信息交互；

至少一个处理器；

存储器；

至少一个应用程序，其中所述至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行上述救护车续航监测方法。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：

一种计算机可读存储介质，包括：存储有能够被处理器加载并执行上述救护车续航监测方法的计算机程序。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.基于目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程确定的警示阈值，即基于目标救护车已执行任务的真实情况预估目标救护车下一次任务对应的可能的任务里程，在确定目标救护车当前的续航里程之后，基于续航里程和警示阈值判断，若续航里程小于等于警示阈值则说明有目标救护车有较大概率是不满足下一次执行任务的需求的，此时生成提示信息，以对相关人员进行提示，进而能够降低救护车任务延期的几率；

2.当状态信息为空闲时，在历史周期内所有行驶里程对应的单位里程的能耗，能够更准确地反映出目标救护车的真实能耗水平；而当状态信息为任务中时，在历史周期内所有行驶里程对应的单位里程的能耗，能够更准确地反映出目标救护车的真实能耗水平，能够更好地反映出本次执行任务所需的能耗水平，进而便于确定更精准的续航里程。

附图说明

图1是本申请实施例中救护车续航监测方法的流程示意图；

图2是本申请实施例中救护车续航监测装置的结构示意图；

图3是本申请实施例中电子设备的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图1-附图3对本申请作进一步详细说明。

本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本申请实施例提供了一种救护车续航监测方法，由电子设备执行，电子设备包括但不限于：移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA（个人数字助理）、PAD（平板电脑）、PMP（便携式多媒体播放器）、车载终端（例如车载导航终端）等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端，还可以为服务器等。当电子设备为车载终端时，电子设备和车载终端可以进行信息交互，当然，电子设备也可以为车载终端。参照图1, 一种救护车续航监测方法包括步骤S11-步骤S13，其中：

步骤S11、确定目标救护车当前的续航里程。

在实际生活中，车辆主要有纯燃油车，纯电动汽车，以及油电混动汽车，在本申请实施例中，不限定目标救护车的动力类型。目标用户车可以为纯燃油车，也可以为纯电动车，也可以为油电混动汽车。一般汽车均有对续航里程的预估，电子设备可以直接获取目标救护车上的车载终端预估的续航里程数据。当电子设备为车载终端时，由于一般的车辆均设置有电量检测电路以及油量传感器等，车载终端可以直接获取目标救护车的剩余油量信息、剩余电量信息，进而基于这些信息以及能耗等信息确定出目标救护车的续航里程。

步骤S12、确定警示阈值，警示阈值基于目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程确定。

在本申请实施例中，救护车的行驶流程里程包括出任务对应的任务里程，还包括在非任务时的非任务里程。而警示阈值为了判断目标救护车当前续航里程是否能够满足下一次出任务的需求，因此，需要结合其对应的已经执行过的任务对应的任务里程确定。

历史周期是在当前之前的一个目标时间段，对于历史周期的具体时长，本申请实施例中不进行具体限定，并且在确定历史周期之前，要先获取当前时间，然后基于当前时间和目标时间段，确定具体的历史周期。

步骤S13、若续航里程小于等于警示阈值，则生成提示信息。

在本申请实施例中，警示阈值为了判断目标救护车当前续航里程是否能够满足下一次出任务的需求，当续航里程小于等于警示阈值时，则说明有较大的概率，目标救护车当前的续航里程是不能满足下一次任务的需求的，因此，此时生成警示信息以提醒对应的负责人，以对相关人员进行提示，进而能够降低救护车任务延期的几率。

进一步地，确定目标救护车当前的续航里程可以包括步骤S111（图中未示出）-步骤S117（图中未示出），其中：

步骤S111、获取目标救护车能源的剩余量。

具体地，不同动力类型的目标救护车的能源剩余量不同，在本申请的实施例中，仅以纯燃油的救护车为例进行阐述，但是这并非限制本申请实施例的方法的保护范围。若目标救护车为纯燃油的车辆，则获取的能源的剩余量为油箱中剩余的油量。

步骤S112、实时获取目标救护车的状态信息，状态信息为任务中或空闲。

具体地，状态信息用以表征目标救护车当前处于空闲状态还是处于执行任务的状态。可以设置两个信息标签，一个对应任务中的状态，一个对应空闲状态，不同状态的标签需要对应不同的生成指令，这两个状态对应的生成指令均可以由用户输入，用户可以通过电子设备或者车载终端输。

步骤S113、若状态信息为空闲，则获取目标救护车在历史周期内单位里程的历史能耗；

步骤S114、基于历史能耗以及能源的剩余量确定目标救护车当前的续航里程。

具体地，由于目标救护车每一次执行任务时，对应的时间、路况，目地均不同，因此，每一次执行任务对应的能耗也不一定相同。并且在历史周期内，救护车可能还有非任务行驶的里程，因此，在历史周期内所有行驶里程对应的单位里程的能耗，能够更准确地反映出目标救护车的真实能耗水平。

基于已确定的能源的剩余量和历史能耗，确定目标救护车在空闲状态下对应的当前的续航里程。

步骤S115、若状态信息为任务中，则获取任务开始时刻和当前时刻；

步骤S116、获取任务开始时刻到当前时刻之间目标救护车单位里程的实际能耗。

进一步地，若状态信息为任务中，则获取开始时刻，开始时刻即为用户输入生成对应任务中的状态的信息标签的时刻。若开始时刻距离当前时刻之间的时长大于预设的时间阈值，则获取任务开始时刻到当前时刻之间目标救护车单位里程的实际能耗。若开始时刻距离当前时刻之间的时长小于等于预设的时间阈值，则获取目标救护车在历史周期内单位里程的历史能耗作为目标救护车的实际能耗。时间阈值为一个预设的时长，例如可以为30分钟，也可以为1个小时，对于时间阈值的具体时长，本申请实施例中不进行具体地限定，只要使得开始时刻距离当前时刻之间目标救护车的实际能耗能够更真实地反映本次任务所对应的能耗水平即可。

步骤S117、基于实际能耗和能源的剩余量确定目标救护车当前的续航里程。

具体地，通过实际能耗和能源的剩余量确定目标救护车的续航里程，能够真实地反应在当前任务下，目标救护车所对应的更真实的续航里程。

进一步地，获取目标救护车能源的剩余量时， 每隔预设时间获取目标救护车能源的剩余量；若预设连续次数获取到的剩余量均相同，则增加获取剩余量的时间间隔；基于增加后的时间间隔获取目标救护车能源的剩余量。

具体地，预设时间可以为5分钟，也可以为10分钟，对于具体的时长，本申请实施例中不进行具体限定。预设次数可以为10次，也可以为25次，再次不进行具体限定。增加时间间隔的具体时长，本申请实施例中也不进行具体限定，只要便于对电能的消耗即可。在预设次数获取到相同的剩余量时，说明目标救护车一直未行驶，此时减少获取次数，能够减少电量的消耗。

进一步地，在确定警示阈值时，获取目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程，然后基于所有任务里程中的中位值、最大值以及平均值中的至少一个确定警示阈值。也就是说，将目标救护车在历史周期内对应的每个任务对应的任务里程进行数理统计，取中位值、平均值和最大值，警示阈值可以为中位值、平均值和最大值中的任一个。

进一步地，生成提示信息时，可以包括步骤S131（图中未示出）-步骤S133（图中未示出），其中：

步骤S131、若状态信息为空闲，则获取当前位置信息；

步骤S132、基于当前位置信息获取预设范围内的能量补充站点的位置。

具体地，当目标救护车当前的续航里程小于等于警示阈值，且状态信息为空闲时，则获取目标救护车当前位置信息，当前位置信息可以通过设置在目标救护车上的具有卫星定位功能的设备来获取，例如GTBOX设备，且该设备可以和车在终端和电子设备进行信息交互。

具体地，当前位置信息可以为一个具体的地点以确定实际的建筑物体空间，例如可以为阳光路13号，也可以为阳光路，以当前位置信息所表征的位置为预设范围的几何中心，获取预设范围内的地图信息，预设范围可以为以半径描述的圆形，例如，预设范围为半径为5公里的圆形。基于预设范围内的地图信息，确定各个能量补充站点的位置，能量补充站点可以为加油站，也可以为充电站，具体以目标救护车的动力类型确定。

步骤S133、基于能量补充站点的位置生成提示信息。

具体地，基于能量补充站点的位置生成提示信息时，可以获取各个能量补充站点分别距离当前位置信息所表征的位置路程，然后基于路程最短的能量补充站点生成提示信息，也可以基于各个能量补充站点分别距当前位置信息所表征的位置路程生成提示信息。

进一步地，如果获取到目标救护车的状态信息为任务中，则需要判断目标救护车在执行任务的过程中是否出现违规补充能源的违规操作。在获取到目标救护车的状态信息为任务中时，由于电子设备是每隔预设时间或者每隔增加后的时间间隔获取一次目标救护车能源的剩余量，则获取在开始时刻到当前时刻之间，获取的所有目标救护车能源的剩余量以确定目标救护车是否补充过能源。将每次获取的剩余量和上一次获取的剩余量进行大小比较，若比上一次获取的剩余量大，则说明可能存在违规补充能源的情况，此时，生成异常标签。其中，异常标签可以是一个关联有固定信息的标签，也可以基于异常时刻生成关联标签，异常时刻为比上一次获取的剩余量大的任一次剩余量对应的获取时刻。

进一步地，为了进一步确定目标救护车是否存在在执行任务过程中违规补充能源的情况，一种救护车续航监测方法还包括步骤SA（图中未示出）-步骤SC（图中未示出），其中：

步骤SA、获取目标救护车的行驶轨迹。

具体地，行驶轨迹应该包括行驶路线以及目标停留超过目标时长的位置关键点，目标时长可以为3分钟，也可以为5分钟，本申请实施例中不进行具体的限定。目标救护车的行驶轨迹应可以由具有卫星定位功能的设备从任务的开始时刻开始记录，电子设备可实时获取。

步骤SB、确定行驶轨迹中是否存在能量补充站点；

步骤SC、若存在，且已生成异常标签，则生成违规信息。

具体地，确定目标救护车自开始时刻到当前时刻的关键点中是否存在能量补充站点，若存在，并且已生成异常标签，则生成违规信息，违规信息用以表征目标救护车在执行任务的过程中出现了违规补充能量的情况，对于违规信息的具体内容，本申请实施例中不进行具体限定。

上述实施例从方法流程的角度介绍一种救护车续航检测方法，下述实施例从虚拟模块或者虚拟单元的角度介绍了一种救护车续航检测装置，具体详见下述实施例。

本申请实施例公开一种救护车续航监测装置，参照图2，该装置200包括续航里程确定模块201、警示阈值确定模块202以及提示信息生成模块203，其中：

续航里程确定模块201，用于确定目标救护车当前的续航里程；

警示阈值确定模块202，用于确定警示阈值，警示阈值基于目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程确定；

提示信息生成模块203，用于生成提示信息。

通过采用上述技术方案，

在一种可能实现的方式中，当续航里程确定模块201在确定目标救护车当前的续航里程时，具体用于：

获取目标救护车能源的剩余量；

实时获取目标救护车的状态信息，状态信息为任务中或空闲；

若状态信息为空闲，则获取目标救护车在历史周期内单位里程的历史能耗；

基于历史能耗以及能源的剩余量确定目标救护车当前的续航里程；

若状态信息为任务中，则获取任务开始时刻和当前时刻；

获取任务开始时刻到当前时刻之间目标救护车单位里程的实际能耗；

基于实际能耗和能源的剩余量确定目标救护车当前的续航里程。

在一种可能实现的方式中，当续航里程确定模块201在获取目标救护车能源的剩余量时，具体用于：

每隔预设时间获取目标救护车能源的剩余量；

若预设连续次数获取到的剩余量均相同，则增加获取剩余量的时间间隔；

基于增加后的时间间隔获取目标救护车能源的剩余量。

在一种可能实现的方式中，当警示信息生成模块203在生成警示信息时，具体用于：

若状态信息为空闲，则获取当前位置信息；

基于当前位置信息获取预设范围内的能量补充站点的位置；

基于能量补充站点的位置生成提示信息。

在一种可能实现的方式中，一种救护车续航监测装置200还包括：

若状态信息为任务中，则基于在开始时刻之后获取的所有剩余量确定目标救护车是否补充过能源；

若是，则生成异常标签。

在一种可能实现的方式中，一种救护车续航监测装置200，还包括：

获取目标救护车的行驶轨迹；

确定行驶轨迹中是否存在能量补充站点；

若存在，且已生成异常标签，则生成违规信息。

在一种可能实现的方式中，警示阈值确定模块202在确定警示阈值时，具体用于：

获取目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程；

基于所有任务里程中的中位值、最大值以及平均值中的至少一个确定警示阈值。

本申请实施例中提供了一种电子设备，如图3所示，图3所示的电子设备300包括：处理器301和存储器303。其中，处理器301和存储器303相连，如通过总线302相连。可选地，电子设备300还可以包括收发器304。需要说明的是，实际应用中收发器304不限于一个，该电子设备300的结构并不构成对本申请实施例的限定。

处理器301可以是CPU（Central Processing Unit，中央处理器），通用处理器，DSP（Digital Signal Processor，数据信号处理器），ASIC（Application SpecificIntegrated Circuit，专用集成电路），FPGA（Field Programmable Gate Array，现场可编程门阵列）或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本申请公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器301也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，DSP和微处理器的组合等。

总线302可包括一通路，在上述组件之间传送信息。总线302可以是PCI（Peripheral Component Interconnect，外设部件互连标准）总线或EISA（ExtendedIndustry Standard Architecture，扩展工业标准结构）总线等。总线302可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图3中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

存储器303可以是ROM（Read Only Memory，只读存储器）或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，RAM（Random Access Memory，随机存取存储器）或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是EEPROM（Electrically ErasableProgrammable Read Only Memory，电可擦可编程只读存储器）、CD-ROM（Compact DiscRead Only Memory，只读光盘）或其他光盘存储、光碟存储（包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等）、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构行驶的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。

存储器303用于存储执行本申请方案的应用程序代码，并由处理器301来控制执行。处理器301用于执行存储器303中存储的应用程序代码，以实现前述方法实施例所示的内容。

本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，当其在计算机上运行时，使得计算机可以执行前述方法实施例中相应内容。

应该理解的是，虽然附图的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，附图的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

以上仅是本申请的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种救护车续航监测方法，其特征在于，包括：

确定目标救护车当前的续航里程；

确定警示阈值，所述警示阈值基于目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程确定；

若所述续航里程小于等于所述警示阈值，则生成提示信息。

2.根据权利要求1所述的一种救护车续航监测方法，其特征在于，所述确定目标救护车当前的续航里程，包括：

则获取目标救护车能源的剩余量；

实时获取目标救护车的状态信息，所述状态信息为任务中或空闲；

若所述状态信息为空闲，则获取目标救护车在历史周期内单位里程的历史能耗；

基于所述历史能耗以及所述能源的剩余量确定目标救护车当前的续航里程；

若所述状态信息为任务中，则获取任务开始时刻和当前时刻；

获取所述任务开始时刻到所述当前时刻之间目标救护车单位里程的实际能耗；

基于所述实际能耗和所述能源的剩余量确定目标救护车当前的续航里程。

3.根据权利要求2所述的一种救护车续航监测方法，其特征在于，所述获取目标救护车能源的剩余量，包括：

每隔预设时间获取目标救护车能源的剩余量；

若预设连续次数获取到的剩余量均相同，则增加获取所述剩余量的时间间隔；

基于增加后的时间间隔获取目标救护车能源的剩余量。

4.根据权利要求2所述的一种救护车续航监测方法，其特征在于，所述生成警示信息，包括：

若所述状态信息为空闲，则获取当前位置信息；

基于当前位置信息获取预设范围内的能量补充站点的位置；

基于所述能量补充站点的位置生成提示信息。

5.根据权利要求2所述的一种救护车续航监测方法，其特征在于，还包括：

若所述状态信息为任务中，则基于在所述开始时刻之后获取的所有剩余量确定目标救护车是否补充过能源；

若是，则生成异常标签。

6.根据权利要求5所述的一种救护车续航监测方法，其特征在于，还包括：

获取目标救护车的行驶轨迹；

确定所述行驶轨迹中是否存在能量补充站点；

若存在，且已生成异常标签，则生成违规信息。

7.根据权利要求1所述的一种救护车续航监测方法，其特征在于，所述确定警示阈值，包括：

获取目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程；

基于所有所述任务里程中的中位值、最大值以及平均值中的至少一个确定警示阈值。

8.一种救护车续航监测装置，其特征在于，包括：

续航里程确定模块，用于确定目标救护车当前的续航里程；

警示阈值确定模块，用于确定警示阈值，所述警示阈值基于目标救护车在历史周期内已执行的每个任务对应的任务里程确定；

提示信息生成模块，用于生成提示信息。

9.一种电子设备，其特征在于，该电子设备包括：

收发器，能够与处理器进行数据交互，且能够和预设设备进行信息交互；

至少一个处理器；

存储器；

至少一个应用程序，其中所述至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行权利要求1-7中任一项所述救护车续航监测方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，包括：存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1-7中任一项所述救护车续航监测方法的计算机程序。

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