CN117227590A - 燃料电池汽车吹扫控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了燃料电池汽车吹扫控制方法及装置，涉及燃料电池汽车技术领域。所述方法包括：车辆燃料电池系统停机后，获取车辆所在的环境温度；若环境温度高于预设阈值，则判断车辆是否已下电；若车辆已下电，则判断车辆是否为临时停车；若车辆为临时停车，则不对燃料电池系统进行吹扫；若车辆非临时停车，则对燃料电池系统进行吹扫。本发明在环境温度较高且车辆下电的情况下，判断车辆是否为临时停车，如果车辆为临时停车，车辆短时间内还会启动运行，无停机吹扫的必要，不对燃料电池系统进行吹扫，可以避免频繁吹扫过分消耗整车能量，有利于提高整车续航。

Description

燃料电池汽车吹扫控制方法及装置

技术领域

本发明涉及燃料电池汽车技术领域，尤其涉及燃料电池汽车吹扫控制方法及装置。

背景技术

目前，燃料电池汽车的燃料电池系统的吹扫控制策略为：只要整车下电或者下高压便进行吹扫。某些情况下车辆其实并无吹扫的必要，但上述吹扫控制策略依旧会进行吹扫，存在吹扫过于频繁的问题，吹扫会消耗整车能量，频繁吹扫会导致整车氢耗增加，降低车辆的续航里程。

发明内容

本发明通过提供燃料电池汽车吹扫控制方法及装置，解决了现有技术中频繁吹扫燃料电池系统消耗整车能量的技术问题。

一方面，本发明提供如下技术方案：

一种燃料电池汽车吹扫控制方法，包括：

车辆燃料电池系统停机后，获取车辆所在的环境温度；

若所述环境温度高于预设阈值，则判断车辆是否已下电；

若车辆已下电，则判断车辆是否为临时停车；

若车辆为临时停车，则不对燃料电池系统进行吹扫；

若车辆非临时停车，则对燃料电池系统进行吹扫。

可选的，所述判断车辆是否为临时停车，包括：

获取车辆位置和/或停车开始时间；

根据所述车辆位置和/或所述停车开始时间判断车辆是否为临时停车。

可选的，所述根据所述车辆位置判断车辆是否为临时停车，包括：

若所述车辆位置为加油站、加氢站、充电站、收费停车场或路边临停区域，则判定车辆为临时停车；

若所述车辆位置为固定停车场，则判定车辆非临时停车。

可选的，所述根据所述停车开始时间判断车辆是否为临时停车，包括：

若所述停车开始时间处于6:00-18:00，则判定车辆为临时停车；

若所述停车开始时间处于18:00-6:00，则判定车辆非临时停车。

可选的，所述根据所述车辆位置和所述停车开始时间判断车辆是否为临时停车，包括：

确定所述车辆位置和所述停车开始时间对应的临停判定系数；所述车辆位置为加油站、加氢站、充电站、收费停车场或路边临停区域时，所述车辆位置对应的所述临停判定系数大于1，所述车辆位置为固定停车场时，所述车辆位置对应的所述临停判定系数小于1；所述停车开始时间处于6:00-18:00时，所述停车开始时间对应的所述临停判定系数大于1，所述停车开始时间处于18:00-6:00时，所述停车开始时间对应的所述临停判定系数小于1；

计算所述车辆位置对应的所述临停判定系数与所述停车开始时间对应的所述临停判定系数的乘积；

若所述乘积大于等于1，则判定车辆为临时停车，否则判定车辆非临时停车。可选的，目标停车位置、收费停车场、路边临停区域对应的所述临停判定系数依次减小，所述目标停车位置包括加油站、加氢站或充电站。

可选的，所述停车开始时间处于6:00-12:00、12:00-18:00、18:00-24:00、0:00-6:00对应的所述临停判定系数依次减小。

另一方面，本发明还提供如下技术方案：

一种燃料电池汽车吹扫控制装置，包括：

获取模块，用于车辆燃料电池系统停机后，获取车辆所在的环境温度；

判断模块，用于若所述环境温度高于预设阈值，则判断车辆是否已下电；若车辆已下电，则判断车辆是否为临时停车；

控制模块，用于若车辆为临时停车，则不对燃料电池系统进行吹扫；若车辆非临时停车，则对燃料电池系统进行吹扫。

另一方面，本发明还提供如下技术方案：

一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述任一方法。

另一方面，本发明还提供如下技术方案：

一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现上述任一方法。

本发明提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明在环境温度较高且车辆下电的情况下，判断车辆是否为临时停车，如果车辆为临时停车，车辆短时间内还会启动运行，无停机吹扫的必要，不对燃料电池系统进行吹扫，可以避免频繁吹扫过分消耗整车能量，有利于提高整车续航。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中燃料电池汽车吹扫控制方法的流程图；

图2为本发明实施例中燃料电池汽车吹扫控制装置的示意图。

具体实施方式

本发明实施例通过提供燃料电池汽车吹扫控制方法及装置，解决了现有技术中频繁吹扫燃料电池系统消耗整车能量的技术问题。

为了更好的理解本发明的技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对本发明的技术方案进行详细的说明。

首先说明，本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

如图1所示，本申请实施例的燃料电池汽车吹扫控制方法，包括：

步骤S1，车辆燃料电池系统停机后，获取车辆所在的环境温度；

步骤S2，若环境温度高于预设阈值，则判断车辆是否已下电；

步骤S3，若车辆已下电，则判断车辆是否为临时停车；

步骤S4，若车辆为临时停车，则不对燃料电池系统进行吹扫；

步骤S5，若车辆非临时停车，则对燃料电池系统进行吹扫。

本申请实施例的预设阈值可以为5℃，步骤S1之后，若环境温度低于预设阈值，由于低温环境下燃料电池内部的水会结冰，这种情况下需要对燃料电池系统进行吹扫。步骤S2之后，对于混动汽车，若车辆未下电，代表车辆只是燃电系统不工作而纯电系统工作，车辆依旧在运行，没有必要进行吹扫，这种情况下不对燃料电池系统进行吹扫。

步骤S3中，若车辆已下电，代表车辆停车了，如果车辆为临时停车，车辆短时间内还会启动运行，无停机吹扫的必要，步骤S4会不对燃料电池系统进行吹扫，避免频繁吹扫过分消耗整车能量，有利于提高整车续航。当然，如果车辆非临时停车，则步骤S5会燃料电池系统进行吹扫，将内部的水吹干，避免影响燃料电池性能。

本申请实施例提供一种可以自动判断车辆是否为临时停车的方案，即步骤S3中，判断车辆是否为临时停车，包括：

获取车辆位置和/或停车开始时间；

根据车辆位置和/或停车开始时间判断车辆是否为临时停车。

若仅根据车辆位置判断车辆是否为临时停车时，若车辆位置为加油站、加氢站、充电站、收费停车场或路边临停区域，则判定车辆为临时停车；若车辆位置为固定停车场，则判定车辆非临时停车。

可以理解的是，车辆位置为加油站、加氢站、充电站中的某一个时，基本可以确定车辆的目的仅为加油、加氢或者充电，加油、加氢或者充电的时间较短，可以判定车辆为临时停车；车辆位置为收费停车场时，考虑到用户对停车费用比较敏感，用户在收费停车场长期停车的概率比较小，临时停车的概率大；车辆位置为路边临停区域时，停车位置为临停区域，临时停车的概率大；车辆位置为固定停车场，大概率是用户回到了家里，长时间停车的概率大。当然，仅根据车辆位置判断车辆是否为临时停车会存在误判，但并不会产生太大影响。

若仅根据停车开始时间判断车辆是否为临时停车，若停车开始时间处于6:00-18:00，则判定车辆为临时停车；若停车开始时间处于18:00-6:00，则判定车辆非临时停车。当然，6:00、18:00这两个端点时间可以上下浮动，如5:59-18:01之类的。

可以理解的是，长期停车的现象往往发生在用户夜晚下班回家后，停车开始时间处于18:00-6:00，为夜间停车，长期停车的概率大；停车开始时间处于6:00-18:00，为白天停车，临时停车的概率大。当然，仅根据停车开始时间判断车辆是否为临时停车会也存在误判，但并不会产生太大影响。

本申请实施例还可以选择根据车辆位置和停车开始时间综合判断车辆是否为临时停车。即：确定车辆位置和停车开始时间对应的临停判定系数；车辆位置为加油站、加氢站、充电站、收费停车场或路边临停区域时，车辆位置对应的临停判定系数大于1，车辆位置为固定停车场时，车辆位置对应的临停判定系数小于1；停车开始时间处于6:00-18:00时，停车开始时间对应的临停判定系数大于1，停车开始时间处于18:00-6:00时，停车开始时间对应的临停判定系数小于1；计算车辆位置对应的临停判定系数与停车开始时间对应的临停判定系数的乘积；若该乘积大于等于1，则判定车辆为临时停车，否则判定车辆非临时停车。

该乘积大于等于1的情况为：车辆位置为加油站、加氢站、充电站、收费停车场或路边临停区域，或者/以及停车开始时间处于6:00-18:00。当车辆位置为加油站、加氢站、充电站、收费停车场或路边临停区域，且停车开始时间处于6:00-18:00时，临时停车的概率最大。

考虑到不同停车位置下的临停概率不同，为提供临停判断结果的准确性，本申请实施例中可以选择目标停车位置、收费停车场、路边临停区域对应的临停判定系数依次减小，目标停车位置包括加油站、加氢站或充电站。可以理解的是，停车位置为加油站、加氢站或充电站，临停的概率最大，其次是收费停车场(停车成本无法避免，用户倾向于临停来降低停车成本)，临停概率相对较小的停车位置为路边临停区域(用户可能承担违章的风险长期停车，停车成本有机会避免，具有风险)。这样车辆位置为加油站、加氢站或充电站时，该乘积大于等于1的概率最大，判定临停的概率最大；车辆位置为路边临停区域时，该乘积大于等于1的概率相对较小，判定临停的概率相对较小，可以提高根据停车位置判断临停的准确性。可以设定目标停车位置、收费停车场、路边临停区域对应的临停判定系数依次为1.8/1.5/1.2。

考虑到不同停车时间下的临停概率不同，为提供临停判断结果的准确性，本申请实施例中可以选择停车开始时间处于6:00-12:00、12:00-18:00、18:00-24:00、0:00-6:00对应的临停判定系数依次减小。可以理解的是，白天停车时间越早、临停的概率越大，晚上停车时间越晚、长期停车的概率越大，这样可以提高根据停车时间判断临停的准确性。可以设定停车开始时间处于6:00-12:00、12:00-18:00、18:00-24:00、0:00-6:00对应的临停判定系数依次为1.8/1.5/0.8/0.6。

本申请实施例还提供一种可以被动判断车辆是否为临时停车的方案，即步骤S3中，判断车辆是否为临时停车，包括：判断是否接收到车辆临停按钮发送的临停信号；若接收到临停信号，则判定车辆为临时停车；否则判定车辆非临时停车。车辆临停按钮可以是物理按钮，也可以是中控屏上的虚拟按钮，接收到车辆临停按钮发送的临停信号，代表用户自行选择了临停，此时判定临停必定是准确的。

如图2所示，本申请实施例还提供一种燃料电池汽车吹扫控制装置，包括：

获取模块，用于车辆燃料电池系统停机后，获取车辆所在的环境温度；

判断模块，用于若环境温度高于预设阈值，则判断车辆是否已下电；若车辆已下电，则判断车辆是否为临时停车；

控制模块，用于若车辆为临时停车，则不对燃料电池系统进行吹扫；若车辆非临时停车，则对燃料电池系统进行吹扫。

基于与前文所述的燃料电池汽车吹扫控制方法同样的发明构思，本申请实施例还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现前文所述的燃料电池汽车吹扫控制方法的任一方法的步骤。

其中，总线架构(用总线来代表)，总线可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线将包括由处理器代表的一个或多个处理器和存储器代表的存储器的各种电路链接在一起。总线还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口在总线和接收器和发送器之间提供接口。接收器和发送器可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。处理器负责管理总线和通常的处理，而存储器可以被用于存储处理器在执行操作时所使用的数据。

由于本申请实施例所介绍的电子设备为实施本发明实施例中燃料电池汽车吹扫控制方法所采用的电子设备，故而基于本发明实施例中所介绍的燃料电池汽车吹扫控制方法，本领域所属技术人员能够了解本申请实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该电子设备如何实现本发明实施例中的方法不再详细介绍。只要本领域所属技术人员实施本发明实施例中燃料电池汽车吹扫控制方法所采用的电子设备，都属于本发明所欲保护的范围。

基于与上述燃料电池汽车吹扫控制方法同样的发明构思，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现上述任一燃料电池汽车吹扫控制方法。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种燃料电池汽车吹扫控制方法，其特征在于，包括：

车辆燃料电池系统停机后，获取车辆所在的环境温度；

若所述环境温度高于预设阈值，则判断车辆是否已下电；

若车辆已下电，则判断车辆是否为临时停车；

若车辆为临时停车，则不对燃料电池系统进行吹扫；

若车辆非临时停车，则对燃料电池系统进行吹扫。

2.如权利要求1所述的燃料电池汽车吹扫控制方法，其特征在于，所述判断车辆是否为临时停车，包括：

获取车辆位置和/或停车开始时间；

根据所述车辆位置和/或所述停车开始时间判断车辆是否为临时停车。

3.如权利要求2所述的燃料电池汽车吹扫控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆位置判断车辆是否为临时停车，包括：

若所述车辆位置为加油站、加氢站、充电站、收费停车场或路边临停区域，则判定车辆为临时停车；

若所述车辆位置为固定停车场，则判定车辆非临时停车。

4.如权利要求2所述的燃料电池汽车吹扫控制方法，其特征在于，所述根据所述停车开始时间判断车辆是否为临时停车，包括：

若所述停车开始时间处于6:00-18:00，则判定车辆为临时停车；

若所述停车开始时间处于18:00-6:00，则判定车辆非临时停车。

5.如权利要求2所述的燃料电池汽车吹扫控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆位置和所述停车开始时间判断车辆是否为临时停车，包括：

确定所述车辆位置和所述停车开始时间对应的临停判定系数；所述车辆位置为加油站、加氢站、充电站、收费停车场或路边临停区域时，所述车辆位置对应的所述临停判定系数大于1，所述车辆位置为固定停车场时，所述车辆位置对应的所述临停判定系数小于1；所述停车开始时间处于6:00-18:00时，所述停车开始时间对应的所述临停判定系数大于1，所述停车开始时间处于18:00-6:00时，所述停车开始时间对应的所述临停判定系数小于1；

计算所述车辆位置对应的所述临停判定系数与所述停车开始时间对应的所述临停判定系数的乘积；

若所述乘积大于等于1，则判定车辆为临时停车，否则判定车辆非临时停车。

6.如权利要求5所述的燃料电池汽车吹扫控制方法，其特征在于，目标停车位置、收费停车场、路边临停区域对应的所述临停判定系数依次减小，所述目标停车位置包括加油站、加氢站或充电站。

7.如权利要求5所述的燃料电池汽车吹扫控制方法，其特征在于，所述停车开始时间处于6:00-12:00、12:00-18:00、18:00-24:00、0:00-6:00对应的所述临停判定系数依次减小。

8.一种燃料电池汽车吹扫控制装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于车辆燃料电池系统停机后，获取车辆所在的环境温度；

判断模块，用于若所述环境温度高于预设阈值，则判断车辆是否已下电；若车辆已下电，则判断车辆是否为临时停车；

控制模块，用于若车辆为临时停车，则不对燃料电池系统进行吹扫；若车辆非临时停车，则对燃料电池系统进行吹扫。

9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1-7中任一项权利要求所述的燃料电池汽车吹扫控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现权利要求1-7中任一项权利要求所述的燃料电池汽车吹扫控制方法。