CN115923635A - 一种电动三轮车车厢翻卸机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动三轮车车厢翻卸机构，属于车辆技术领域，包括车架，车架上设有活动架，活动架的中部铰接在车架的侧壁上，活动架的前端搭接在车架上，活动架上设有车厢，车厢的前端两侧对称连接有两个卡鼻，车厢的前方且位于车架的侧壁上固定连接有靠板，靠板的内部两侧对称设有两个插销柱，两个插销柱通过驱动组件滑动连接在靠板的内部，本发明由于铰接点处于活动架的中部位置，使车箱前后承载的物料重量相对平衡，向上翻转车厢的前端时，车厢后端的物料重量会产生辅助力，达到省力翻转的效果，继而能够更加轻松的将车厢的前端向上翻起，实用性较强。

Description

一种电动三轮车车厢翻卸机构

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体为一种电动三轮车车厢翻卸机构。

背景技术

目前市场上销售和使用的电动三轮车车厢一般可实现翻转倾斜车厢内的物料，但是由于车厢的与车架的铰接轴安装偏后，卸货时，需要非常大的力量才能将车厢的前端向上抬起翻转，实用性较低，并且车厢的后车门一般采用下侧铰接于车厢的形式安装在车厢上，后车门打开后，后车门垂在车厢的后端，妨碍车厢的翻转，因此提出了一种电动三轮车车厢翻卸机构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动三轮车车厢翻卸机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动三轮车车厢翻卸机构，包括车架，所述车架上设有活动架，所述活动架的中部铰接在车架的侧壁上，所述活动架的前端搭接在车架上，所述活动架上设有车厢，所述车厢的后端设有后车门，所述车厢的前端两侧对称连接有两个卡鼻，所述车厢的前方且位于车架的侧壁上固定连接有靠板，所述靠板的内部两侧对称设有两个插销柱，两个插销柱通过驱动组件滑动连接在靠板的内部，两个插销柱贯穿靠板的侧壁并分别活动插接在两个卡鼻上。

优选地，所述驱动组件包括转盘，所述转盘转动连接在靠板的侧壁上，所述转盘的两侧转动连接有两个连接杆，两个连接杆远离转盘的一端分别转动连接在两个插销柱上，所述转盘的中部固定连接有拨杆，所述拨杆远离转盘的一端贯穿靠板的侧壁并延伸至其外部并固定连接有固定手柄，所述拨杆的内部通过第一弹簧滑动连接有内杆，所述内杆的内端固定连接有齿块，且所述靠板的内侧壁上固定连接有齿板，所述齿块活动卡接在齿板上，所述内杆的外端固定连接有活动手柄。

优选地，所述靠板的侧壁上固定连接有滑道，且所述插销柱的侧壁上固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在滑道的内部用于实现插销柱沿着滑道在靠板的内部进行滑动。

优选地，所述车厢的下侧面后端铰接在活动架的后端侧壁上。

优选地，所述车架与活动架之间、活动架与车厢之间分别设有用于限定翻转速度的限速组件，所述限速组件包括油缸，所述油缸的内部滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定连接有活塞，所述伸缩杆的另一端贯穿油缸并延伸至外部，所述油缸的外侧壁上固定连接有回油管，所述回油管的两端分别与油缸的有杆腔、无杆腔连通，所述回油管的内腔侧壁内凸形成狭窄油路。

优选地，所述后车门包括U型门，所述U型门的下方开口端铰接在车厢的侧壁上，且所述U型门的上方两侧通过车门鼻活动卡接在车厢的侧壁上，所述U型门的内部设有门盖。

优选地，所述门盖通过触发机构转动连接在U型门的内部，所述触发机构包括两个插接杆，两个插接杆通过第二弹簧对称滑动连接在门盖的内部，且所述U型门的两侧侧壁上开有卡槽，所述插接杆的端部活动插接在卡槽的内部，所述插接杆的下侧面设有斜坡，所述车厢的底壁上通过第三弹簧滑动连接有顶杆，所述顶杆的后端滑动顶压在斜坡上用于实现将顶杆从卡槽的内部顶出，所述顶杆的后端设有轨道，且所述车架的侧壁上转动连接有压轮，所述压轮活动按压在轨道上实现将顶杆向后按压滑动。

与现有技术相比，本发明由于铰接点处于活动架的中部位置，使车箱前后承载的物料重量相对平衡，向上翻转车厢的前端时，车厢后端的物料重量会产生辅助力，达到省力翻转的效果，继而能够更加轻松的将车厢的前端向上翻起，实用性较强；本发明通过车厢在活动架上转动，能够进一步增大车厢的翻转角度，有利于物料从车厢内快速向后滚落，继而便于将车厢内的物料倾斜干净；本发明通过向上翻转车厢的前端时，此时压轮会压着轨道，这样顶杆的后端对斜坡进行顶压，迫使插接杆的端部从卡槽的内部滑出，通过门盖的重力以及车厢内的物料推力作用，门盖便于自动打开，处于车厢内部的物料便可从车厢的后端滑槽，完成自动卸料操作。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图①。

图2为本发明的图1的A处放大图。

图3为本发明的整体结构示意图②。

图4为本发明的车架、活动架、车厢与靠板处的结构示意图。

图5为本发明的靠板、卡鼻、转盘、连接杆与拨杆处的剖视爆炸图。

图6为本发明的插销柱、转盘、连接杆与拨杆处的爆炸图。

图7为本发明的靠板、卡鼻、插销柱、转盘与连接杆处的爆炸图。

图8为本发明的靠板、拨杆、内杆、齿块、齿板与活动手柄处的剖视爆炸图。

图9为本发明的车厢、U型门与门盖处的结构示意图。

图10为本发明的车厢、U型门、门盖、插接杆与第二弹簧处的剖视爆炸图。

图11为本发明的车架、插接杆、顶杆、轨道与压轮处的爆炸图。

图12为本发明的车架、车厢、插接杆、顶杆、轨道与压轮处的剖视图。

图13为本发明的油缸、伸缩杆、活塞与回油管处的剖视图。

图中：1、车架，2、活动架，3、车厢，4、卡鼻，5、靠板，501、滑道，6、插销柱，601、滑块，7、驱动组件，701、转盘，702、连接杆，703、拨杆，704、第一弹簧，705、内杆，706、齿块，707、齿板，708、固定手柄，709、活动手柄，8、限速组件，801、油缸，802、伸缩杆，803、活塞，804、回油管，805、狭窄油路，9、触发机构，901、插接杆，902、第二弹簧，903、卡槽，904、第三弹簧，905、顶杆，906、斜坡，907、轨道，908、压轮，10、后车门，1001、U型门，1002、门盖。

具体实施方式

下面用具体实施例说明本发明，但并不是对发明的限制。

实施例

如图1-图13所示，本发明提供了一种电动三轮车车厢翻卸机构，包括车架1，所述车架1上设有活动架2，所述活动架2的中部铰接在车架1的侧壁上，所述活动架2的前端搭接在车架1上，所述活动架2上设有车厢3，车厢3能够随着活动架2翻转，由于铰接点处于活动架2的中部位置，使车厢3前后端承载的物料重量相对平衡，向上翻转车厢3的前端时，车厢3后端的物料重量会产生辅助力，起到省力的作用，继而能够更加轻松的将车厢3的前端向上翻起，所述车厢3的后端设有后车门10，所述车厢3的前端两侧对称连接有两个卡鼻4，两个卡鼻4通过螺栓或焊接的方式固定连接在车厢3的侧壁上，卡鼻4的侧壁上开有通孔，所述车厢3的前方且位于车架1的侧壁上固定连接有靠板5，所述靠板5的内部两侧对称设有两个插销柱6，两个插销柱6通过驱动组件7滑动连接在靠板5的内部，两个插销柱6贯穿靠板5的侧壁并分别活动插接在两个卡鼻4上，如图1、2所示，当活动架2的前端搭接在车架1上后，此时活动架2、车厢3处于水平状态，此时卡鼻4上的通孔与插销柱6的端部处于对齐的位置，通过驱动组件7驱使插销柱6从靠板5的内部滑出时，插销柱6的端部正好插入卡鼻4的通孔内，此时便可将车厢3(活动架2)固定在车架1上，若需要将车厢3盛装的物料卸下时，通过驱动组件7驱使插销柱6缩回靠板5的内部，致使插销柱6的端部从卡鼻4的通孔抽出，然后向上掀动车厢3的前端，便可轻易将车厢3的前端向上翻起，这样根据车厢3自身的斜度，促使物料从车厢3的后端滑落，方便卸料。

为了能够驱使插销柱6在靠板5的内部滑动，具体而言，所述驱动组件7包括转盘701，所述转盘701转动连接在靠板5的侧壁上，所述转盘701的两侧转动连接有两个连接杆702，两个连接杆702远离转盘701的一端分别转动连接在两个插销柱6上，所述转盘701的中部固定连接有拨杆703，所述拨杆703远离转盘701的一端贯穿靠板5的侧壁并延伸至其外部并固定连接有固定手柄708，所述拨杆703的内部通过第一弹簧704滑动连接有内杆705，所述内杆705的内端固定连接有齿块706，且所述靠板5的内侧壁上固定连接有齿板707，所述齿块706活动卡接在齿板707上，所述内杆705的外端固定连接有活动手柄709；

当需要将插销柱6的端部与卡鼻4的通孔分离时，朝着固定手柄708的一侧拉动活动手柄709，使内杆705压缩第一弹簧704进行滑动，致使内杆705将带着齿块706远离齿板707滑动，此时齿块706与齿板707脱离卡接，在此状态下，拨杆703能够带着转盘701进行转动，当转盘701转动时，转盘701将两个连接杆702拉动，致使两个连接杆702分别将两个插销柱6拉动，从而使两个插销柱6的端部滑进靠板5的内部后与卡鼻4的通孔进行分离，松开活动手柄709后，通过第一弹簧704的弹力作用，促使齿块706卡接在齿板707上，致使两个插销柱6在缩进靠板5内后固定，此状态下，车厢3的前端能够向上翻转卸料，当物料卸完后，将车厢3的前端下压至水平状态，即卡鼻4的通孔与插销柱6的端部对其后，再次朝着固定手柄708的一侧拉动活动手柄709，促使齿块706从齿板707上脱离，此时通过拨杆703驱动转盘701反向转动复位，促使两个连接杆702分别将两个插销柱6顶出靠板5后，使两个插销柱6的端部插入卡鼻4的通孔内，此时便可将车厢3固定在车架1上，便于车厢3装运物料。

如图5-图7所示，为了能够使插销柱6能够平稳的滑动连接在靠板5上，具体而言，所述靠板5的侧壁上固定连接有滑道501，且所述插销柱6的侧壁上固定连接有滑块601，所述滑块601滑动连接在滑道501的内部用于实现插销柱6沿着滑道501在靠板5的内部进行滑动。

如图3所示，为了能够更大范围的向上翻转车厢3，继而使车厢3内的物料更加彻底的从车厢3内滑出，具体而言，所述车厢3的下侧面后端铰接在活动架2的后端侧壁上；当活动架2带着车厢3翻转后，车厢3的重心会向后移动，此时可轻易的将车厢3的前端再次向上掀动，此时车厢3的翻转角度会进一步增大，致使车厢3的倾斜角度进一步加大，有利于物料从车厢3内快速向后滚落，继而便于将车厢3内的物料倾斜干净。

如图3和图13所示，为了能够限定活动架2、车厢3翻转时的速度，避免活动架2、车厢3翻转速度过快产生危险，具体而言，所述车架1与活动架2之间、活动架2与车厢3之间分别设有用于限定翻转速度的限速组件8，所述限速组件8包括油缸801，所述油缸801的内部滑动连接有伸缩杆802，所述伸缩杆802的一端固定连接有活塞803，活塞803的外侧壁上套接有用于密封的橡胶密封圈，致使活塞803与油缸801内壁的连接方式为滑动密封连接，所述伸缩杆802的另一端贯穿油缸801并延伸至外部，所述油缸801的外侧壁上固定连接有回油管804，所述回油管804的两端分别与油缸801的有杆腔、无杆腔连通，所述回油管804的内腔侧壁内凸形成狭窄油路805；以车架1与活动架2之间的限速组件8为例：油缸801转动连接在车架1的侧壁上，且伸缩杆802的外端转动连接在活动架2的前端侧壁上，当活动架2的前端向上翻转时，活动架2的前端拉动伸缩杆802，此时伸缩杆802带着活塞803在油缸801的内部向上滑动，此时油缸801有杆腔内的油液顺着回油管804流向油缸801的无杆腔内，若活动架2的前端在向上翻转时遇到突然的失重欲加速向上翻转时(例如车厢3前端的物料快速向车厢3的后端滑动后，车厢3后端重力突然增大时)，受到狭窄油路805对回油速度的限制，促使油缸801的有杆腔油液液压增大，继而能够对活动架2的翻转速度进行限定，避免翻转速度过快造成危险，相反的，若活动架2复位至水平状态时，油缸801无杆腔内的油液顺着回油管804流向油缸801的有杆腔内，狭窄油路805同样能够对回油速度进行限制，继而对活动架2的复位速度进行限定。

活动架2与车厢3之间的限速组件8中，油缸801转动连接在活动架2的侧壁上，伸缩杆802的外端转动连接在车厢3的下侧面上，活动架2、车厢3之间的限速组件8的工作原理相同于车架1、活动架2之间的限速组件8的工作原理。

如图9所示，为了能够实现车厢3的后车门10自动打开，方便装卸物料，具体而言，所述后车门10包括U型门1001，所述U型门1001的下方开口端铰接在车厢3的侧壁上，且所述U型门1001的上方两侧通过车门鼻活动卡接在车厢3的侧壁上，如图9所示，在正常使用时，后车门10可通过打开车门鼻进行打开，以方便车厢3的常规使用，所述U型门1001的内部设有门盖1002，门盖1002能够通过车厢3的翻转实现自动打开。

如图3、图9-图12所示，在向上翻转车厢3，为了能够实现门盖1002自动打开，方便物料从车厢3的后端滑下，具体而言，所述门盖1002通过触发机构9转动连接在U型门1001的内部，所述触发机构9包括两个插接杆901，两个插接杆901通过第二弹簧902对称滑动连接在门盖1002的内部，且所述U型门1001的两侧侧壁上开有卡槽903，所述插接杆901的端部活动插接在卡槽903的内部，如图10所示，插接杆901插入卡槽903的一端端面为倾斜面，当关闭门盖1002时，用力按压门盖1002，此时U型门1001的侧壁挤压插接杆901的倾斜面，促使插接杆901压缩第二弹簧902后缩进门盖1002的内部，当门盖1002闭合后，插接杆901的端部正对卡槽903，通过第二弹簧902的弹压，促使插接杆901插入卡槽903的内部，继而便于将门盖1002关闭，所述插接杆901的下侧面设有斜坡906，所述车厢3的底壁上通过第三弹簧904滑动连接有顶杆905，所述顶杆905的后端滑动顶压在斜坡906上用于实现将顶杆905从卡槽903的内部顶出，所述顶杆905的后端设有轨道907，且所述车架1的侧壁上转动连接有压轮908，如图11、12所示，轨道907的侧壁中部位置向靠着压轮908的一侧突出，当车厢3向上翻转时，压轮908会在轨道907上滑动，滑动至突出位置时，压轮908会将轨道907进行顶压，继而实现将顶杆905向后顶压，所述压轮908活动按压在轨道907上实现将顶杆905向后按压滑动；

当向上翻转车厢3(活动架2一起向上翻转)的前端时，压轮908在轨道907上滑动，此时压轮908会压着轨道907，促使顶杆905压缩第三弹簧904向后滑动，这样顶杆905的后端对斜坡906进行顶压，迫使插接杆901的端部从卡槽903的内部滑出，此时通过门盖1002的重力以及车厢3内的物料推力作用，门盖1002便会自动打开，处于车厢3内部的物料便可从车厢3的后端滑槽，完成自动卸料操作，当物料卸完后，将车厢3复位至水平状态后，用力按压门盖1002，插接杆901插入卡槽903的内部，继而便可将门盖1002关闭。

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域技术人员应当理解，依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (7)

1.一种电动三轮车车厢翻卸机构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)上设有活动架(2)，所述活动架(2)的中部铰接在车架(1)的侧壁上，所述活动架(2)的前端搭接在车架(1)上，所述活动架(2)上设有车厢(3)，所述车厢(3)的后端设有后车门(10)，所述车厢(3)的前端两侧对称连接有两个卡鼻(4)，所述车厢(3)的前方且位于车架(1)的侧壁上固定连接有靠板(5)，所述靠板(5)的内部两侧对称设有两个插销柱(6)，两个插销柱(6)通过驱动组件(7)滑动连接在靠板(5)的内部，两个插销柱(6)贯穿靠板(5)的侧壁并分别活动插接在两个卡鼻(4)上。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车厢翻卸机构，其特征在于：所述驱动组件(7)包括转盘(701)，所述转盘(701)转动连接在靠板(5)的侧壁上，所述转盘(701)的两侧转动连接有两个连接杆(702)，两个连接杆(702)远离转盘(701)的一端分别转动连接在两个插销柱(6)上，所述转盘(701)的中部固定连接有拨杆(703)，所述拨杆(703)远离转盘(701)的一端贯穿靠板(5)的侧壁并延伸至其外部并固定连接有固定手柄(708)，所述拨杆(703)的内部通过第一弹簧(704)滑动连接有内杆(705)，所述内杆(705)的内端固定连接有齿块(706)，且所述靠板(5)的内侧壁上固定连接有齿板(707)，所述齿块(706)活动卡接在齿板(707)上，所述内杆(705)的外端固定连接有活动手柄(709)。

3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车车厢翻卸机构，其特征在于：所述靠板(5)的侧壁上固定连接有滑道(501)，且所述插销柱(6)的侧壁上固定连接有滑块(601)，所述滑块(601)滑动连接在滑道(501)的内部用于实现插销柱(6)沿着滑道(501)在靠板(5)的内部进行滑动。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车厢翻卸机构，其特征在于：所述车厢(3)的下侧面后端铰接在活动架(2)的后端侧壁上。

5.根据权利要求4所述的一种电动三轮车车厢翻卸机构，其特征在于：所述车架(1)与活动架(2)之间、活动架(2)与车厢(3)之间分别设有用于限定翻转速度的限速组件(8)，所述限速组件(8)包括油缸(801)，所述油缸(801)的内部滑动连接有伸缩杆(802)，所述伸缩杆(802)的一端固定连接有活塞(803)，所述伸缩杆(802)的另一端贯穿油缸(801)并延伸至外部，所述油缸(801)的外侧壁上固定连接有回油管(804)，所述回油管(804)的两端分别与油缸(801)的有杆腔、无杆腔连通，所述回油管(804)的内腔侧壁内凸形成狭窄油路(805)。

6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车厢翻卸机构，其特征在于：所述后车门(10)包括U型门(1001)，所述U型门(1001)的下方开口端铰接在车厢(3)的侧壁上，且所述U型门(1001)的上方两侧通过车门鼻活动卡接在车厢(3)的侧壁上，所述U型门(1001)的内部设有门盖(1002)。

7.根据权利要求6所述的一种电动三轮车车厢翻卸机构，其特征在于：所述门盖(1002)通过触发机构(9)转动连接在U型门(1001)的内部，所述触发机构(9)包括两个插接杆(901)，两个插接杆(901)通过第二弹簧(902)对称滑动连接在门盖(1002)的内部，且所述U型门(1001)的两侧侧壁上开有卡槽(903)，所述插接杆(901)的端部活动插接在卡槽(903)的内部，所述插接杆(901)的下侧面设有斜坡(906)，所述车厢(3)的底壁上通过第三弹簧(904)滑动连接有顶杆(905)，所述顶杆(905)的后端滑动顶压在斜坡(906)上用于实现将顶杆(905)从卡槽(903)的内部顶出，所述顶杆(905)的后端设有轨道(907)，且所述车架(1)的侧壁上转动连接有压轮(908)，所述压轮(908)活动按压在轨道(907)上实现将顶杆(905)向后按压滑动。

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