CN115892708A - 一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及包装运输技术领域，具体而言，涉及了一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置，包括底座、绳钩、底箱、驱动轴、侧翻箱、连接臂、箱盖和空间调节机构，底座周向连接有多个绳钩，底座顶部连接有底箱，底箱顶部为敞口，底箱一端转动式安装有驱动轴，驱动轴上转动式地连接有两根连接臂，两根连接臂一长一短，长的连接臂上固接有箱盖，短的连接臂和驱动轴均固接有侧翻箱，底箱和侧翻箱内侧均安装有空间调节机构，用于将底箱和侧翻箱内部的空间分隔。通过空间调节机构能对底箱和侧翻箱内部的放置空间进行调节，以适应对不同尺寸的船舶铝合金板进行限位，避免在车辆运输过程中船舶铝合金板产生摩擦碰撞，对船舶铝合金板进行保护。

Description

一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置

技术领域

本发明涉及包装运输技术领域，尤其涉及一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置。

背景技术

铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，可加工各种型材，具有良好的导电性和抗蚀性，工业上广泛使用，随着造船业的快速发展，造船对铝合金材料的需求也越来越大，造船厂生产时，需要采购大量的铝合金板，铝合金板搬运时容易发生变形，所以对铝合金板的损伤防护提出较高的要求。

目前铝合金板通常堆放在分层架上，便于对铝合金板的吊装和运输，一定程度上能够对铝合金板起到防护效果，但分层架整体不便拆卸，铝合金板只能通过分层架的侧方放入或取出，导致取放不方便，而且分层架内部空间不可调节，对形状和大小不一的船舶铝合金板进行运输时，由于船舶铝合金板的四周具有活动空间，车辆运输过程中产生晃动易使铝合金板之间互相摩擦或碰撞，导致铝合金板受到损伤。

发明内容

（1）要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置，解决了分层架整体不便拆卸，铝合金板取放不方便，铝合金板运输过程中产生晃动易使船舶铝合金板之间互相摩擦或碰撞的技术问题，本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的技术效果详见下文阐述。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置，包括底座、绳钩、底箱、驱动轴、侧翻箱、连接臂、箱盖和空间调节机构，底座周向连接有多个绳钩，底座顶部连接有底箱，底箱顶部为敞口，底箱一端转动式安装有驱动轴，驱动轴上转动式地连接有两根连接臂，两根连接臂一长一短，长的连接臂上固接有箱盖，短的连接臂和驱动轴均固接有侧翻箱，底箱和侧翻箱内侧均安装有空间调节机构，用于将底箱和侧翻箱内部的空间分隔，以适应对不同尺寸的铝合金板进行限位。

进一步地，空间调节机构包括横向限位板、纵向限位板和定位销，底箱和侧翻箱内均滑动式连接有横向限位板和纵向限位板，纵向限位板和横向限位板交错设置，横向限位板能够沿着纵向限位板的轴向移动，纵向限位板能够沿着横向限位板的轴向移动，横向限位板和纵向限位板上均开有多个定位孔，横向限位板和纵向限位板通过定位销和定位孔配合固定。

进一步地，底箱内底部和侧翻箱内底部与纵向限位板底面之间留有间隙，该间隙用于横向限位板活动。

进一步地，还包括开闭机构，开闭机构包括齿轮、无杆气缸和齿条架，两根连接臂与驱动轴上均固接有齿轮，齿轮套在驱动轴外部，底座上靠近驱动轴的一侧安装有无杆气缸，无杆气缸的滑座上安装有齿条架，无杆气缸用于驱动齿条架在其上上下往复移动，齿条架上设有三根齿条，齿条架移动时，通过三根齿条带动三个齿轮依次旋转，以使两个侧翻箱和箱盖依次关闭和打开。

进一步地，还包括卡合组件，卡合组件包括卡杆、固定轴和卡条，侧翻箱和箱盖远离连接臂的一端均连接有卡杆，底座远离驱动轴的一端连接有固定轴，卡杆和固定轴位于同一竖线上，固定轴上转动式连接有卡条，卡条用于同时卡住多根卡杆，以使底箱、侧翻箱和箱盖固定。

进一步地，还包括卡板，卡条靠近固定轴的一端开有滑槽，卡板滑动式连接在滑槽内，固定轴为圆柱状，固定轴顶部开有与卡板适配的卡槽。

进一步地，还包括支撑机构，支撑机构包括支撑板、拉绳、支撑腿和扭簧，驱动轴上转动式地连接有多块支撑板，支撑板远离驱动轴的一端与箱盖固接，且转动式连接有支撑腿，支撑腿与支撑板之间连接有扭簧，拉绳两端分别连接支撑腿与底箱。

进一步地，底箱和侧翻箱内侧面均连接有缓冲垫。

（3）有益效果

1、通过空间调节机构能对底箱和侧翻箱内部的放置空间进行调节，以适应对不同尺寸的船舶铝合金板进行限位，避免在车辆运输过程中船舶铝合金板产生摩擦碰撞，对船舶铝合金板进行保护。

2、本发明通过底箱和多个侧翻箱能够将船舶铝合金板分层存放，而且通过箱盖对最顶部的船舶铝合金板进行防护，多个侧翻箱也可掀开和关闭，便于船舶铝合金板的取放。

3、通过开闭机构便于侧翻箱和箱盖的开启和关闭，不需要人工手动操作，节省人力，而且设置的卡合组件能够保证侧翻箱和箱盖闭合时的稳定性。

附图说明

图1为本发明侧翻箱和箱盖打开状态的立体结构示意图。

图2为本发明侧翻箱和箱盖的爆炸图。

图3为本发明侧翻箱和箱盖打开状态的另一视角的立体结构示意图。

图4为本发明开闭机构、空间调节机构和卡合组件的立体结构示意图。

图5为本发明开闭机构的立体结构示意图。

图6为本发明卡合组件的局部立体结构示意图。

图7为本发明固定轴的立体结构示意图。

图8为本发明支撑机构的立体结构示意图。

图9为图8中A部分的放大图。

图10为本发明卡合组件的立体结构示意图。

图11为本发明卡合组件的爆炸示意图。

图12为本发明侧翻箱和箱盖关闭状态的立体结构示意图。

附图中的标记为：1-底座，111-绳钩，2-底箱，3-驱动轴，4-侧翻箱，5-连接臂，6-箱盖，7-开闭机构，71-齿轮，72-无杆气缸，73-齿条架，8-空间调节机构，81-横向限位板，82-纵向限位板，83-定位孔，84-定位销，9-卡合组件，91-卡杆，92-固定轴，93-卡条，94-卡板，95-卡槽，10-支撑机构，101-支撑板，102-拉绳，103-支撑腿，104-扭簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

实施例1

一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置，如图1、图2和图12所示，包括底座1、绳钩111、底箱2、驱动轴3、侧翻箱4、连接臂5、箱盖6和空间调节机构8，底座1为长方体，底座1的四个角处均连接有绳钩111，底座1顶部焊接有长度和宽度略小于底座1的底箱2，底箱2顶部为敞口，底箱2右端面顶部通过轴承座连接的方式安装有驱动轴3，驱动轴3与底箱2上端面平行，驱动轴3上转动式地连接有两根连接臂5，两根连接臂5一长一短，长的连接臂5上固接有箱盖6，短的连接臂5和驱动轴3均固接有侧翻箱4，底箱2、侧翻箱4和箱盖6从下至上依次设置，底箱2和侧翻箱4内侧均安装有空间调节机构8，用于将底箱2和侧翻箱4内部的空间分隔，以适应对不同尺寸的铝合金板进行限位，底箱2和侧翻箱4内壁均连接有缓冲垫；

如图1、图2和图4所示，空间调节机构8包括横向限位板81、纵向限位板82和定位销84，底箱2和侧翻箱4内均滑动式连接有横向限位板81和纵向限位板82，纵向限位板82和横向限位板81呈十字形交错设置，纵向限位板82的上端面高于横向限位板81的上端面，纵向限位板82的下端面低于横向限位板81的下端面，横向限位板81下部和纵向限位板82上部分别设有向上贯穿和向下贯穿的活动槽，横向限位板81的活动槽的底面与纵向限位板82底面接触，纵向限位板82的活动槽顶面与横向限位板81的顶面与接触，底箱2内底部和侧翻箱4内底部与纵向限位板82底面之间设有供横向限位板81移动的间隙，横向限位板81通过其上的活动槽能够沿着纵向限位板82的轴向移动，纵向限位板82通过其上的活动槽能够沿着横向限位板81的轴向移动，横向限位板81和纵向限位板82顶面均开有多个向下贯穿的定位孔83，横向限位板81和纵向限位板82通过定位销84和定位孔83配合固定。

需要将船舶铝合金板通过货车运输时，为了防止船舶铝合金板受撞击或表面刮花，可使用本防护装置运输船舶铝合金板，操作方为：（参照图10）人工手动掀开箱盖6和侧翻箱4以驱动轴3为轴心顺时针旋转，将定位销84从定位孔83内完全拔出，可根据船舶铝合金板的大小调节横向限位板81和纵向限位板82之间的距离，需要调节横向宽度时，拨动纵向限位板82沿着横向限位板81轴向移动，移动至合适位置后，再拨动横向限位板81沿着纵向限位板82轴向移动，当纵向限位板82和横向限位板81均移动至合适位置后，将定位销84重新插入定位孔83内将纵向限位板82和横向限位板81固定，再将船舶铝合金板放置在底箱2的纵向限位板82和横向限位板81形成的空间内，使船舶铝合金板四周被挡住，缓冲垫对船舶铝合金板起减震缓冲作用，底箱2内装满时，人工手动逆时针转动侧翻箱4，再通过上述操作步骤调整侧翻箱4内的空间调节机构8，往侧翻箱4内放入船舶铝合金板，通过纵向限位板82和横向限位板81对船舶铝合金板进行限位，（参照图1）人工手动逆时针关闭箱盖6，本防护装置运输时，由于船舶铝合金板四周被挡住，船舶铝合金板活动空间受限，能够避免车辆运输过程中船舶铝合金板产生摩擦碰撞，对船舶铝合金板起到防护作用。吊装时，将吊装绳索挂在四个绳钩111上，能够方便本防护装置平稳吊起。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1、图3、图4和图5所示，还包括开闭机构7，开闭机构7包括齿轮71、无杆气缸72和齿条架73，两根连接臂5与驱动轴3上均固接有齿轮71，齿轮71套在驱动轴3外部，齿轮71与驱动轴3同轴心设置，底座1右端前后两侧均竖直安装有无杆气缸72，无杆气缸72的滑座上安装有齿条架73，无杆气缸72用于驱动齿条架73在其上上下往复移动，齿条架73上设有三根齿条，三根齿条与三个齿轮71一一对应，三根齿条上的齿数相等，与短连接臂5上齿轮71对应的齿条低于与驱动轴3上齿轮71对应的齿条，且高于与长连接臂5上齿轮71对应的齿条，齿条架73移动时，通过高低位置不等的三根齿条带动三个齿轮71依次旋转，以使两个侧翻箱4和箱盖6依次关闭和打开。

当侧翻箱4和箱盖6均处于打开状态时，人工通过控制按钮启动无杆气缸72伸长，齿条架73向上移动，通过其上的三根齿条依次带动驱动轴3上的齿轮71、短连接臂5上的齿轮71和长连接臂5上的齿轮71逆时针转动，使侧翻箱4和箱盖6依次关闭（靠近底箱2的侧翻箱4先被关闭），人工启动无杆气缸72缩短，三根齿条依次带动长连接臂5上的齿轮71、短连接臂5上的齿轮71和驱动轴3上的齿轮71顺时针转动，使箱盖6和侧翻箱4依次打开（靠近箱盖6的侧翻箱4先打开），如此不需要人工手动打开侧翻箱4和箱盖6，节省人力。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图1、图4、图6、图7、图10和图11所示，还包括卡合组件9，卡合组件9包括卡杆91、固定轴92、卡条93和卡板94，侧翻箱4和箱盖6左端前后两侧均连接有卡杆91，底座1左端前后两侧均连接有固定轴92，同一侧的多根卡杆91和固定轴92位于同一竖线上，固定轴92上转动式连接有卡条93，卡条93用于同时卡住同一竖线上的多根卡杆91，以使底箱2、侧翻箱4和箱盖6固定，卡条93靠近固定轴92的一端开有滑槽，卡板94滑动式连接在滑槽内，卡板94能够通过滑槽在卡条93上轴向滑动，固定轴92为圆柱状，固定轴92顶部开有与卡板94适配的卡槽95。

当侧翻箱4和箱盖6闭合时，分别转动后侧卡条93逆时针旋转和前侧卡条93顺时针旋转，使卡条93卡在同一竖线的多个卡杆91之间，当卡条93呈竖直状态时，卡板94沿着滑槽向下滑落至卡槽95内，通过卡板94和卡槽95的配合将卡条93固定，能够对侧翻箱4和箱盖6闭合后进行固定，避免在吊装和运输过程中侧翻箱4和箱盖6打开，拉动卡板94向上移动从卡槽95脱离，能够反向转动卡条93使其不再卡住卡杆91，便可打开箱盖6和侧翻箱4。

实施例4

在实施例3的基础之上，如图1、图8和图9所示，还包括支撑机构10，支撑机构10包括支撑板101、拉绳102、支撑腿103和扭簧104，驱动轴3的前后两侧以及中部均转动式地连接有支撑板101，支撑板101远离驱动轴3的一端与箱盖6固接，且转动式连接有支撑腿103，支撑腿103与支撑板101之间连接有扭簧104，拉绳102两端分别连接在支撑腿103下部与底箱2右端。

起初，扭簧104为形变状态，箱盖6打开时，支撑板101随箱盖6旋转，在扭簧104的作用下带动支撑腿103展开，通过拉绳102拉住支撑腿103，避免支撑腿103旋转过度，使支撑腿103支撑于平面上对支撑板101进行支撑，支撑板101对侧翻箱4和箱盖6进行支撑，使侧翻箱4和箱盖6打开后保持垂直于底箱2的状态。箱盖6关闭时，支撑板101随箱盖6旋转复位，通过拉绳102拉住支撑腿103，使得支撑腿103顺时针与支撑板101贴合，扭簧104再次形变，如此能够将支撑腿103收起，缩小本防护装置的体积。

以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置，包括底座（1）、绳钩（111）和底箱（2），底座（1）周向连接有多个绳钩（111），底座（1）顶部连接有底箱（2），底箱（2）顶部为敞口，其特征在于，还包括驱动轴（3）、侧翻箱（4）、连接臂（5）、箱盖（6）和空间调节机构（8），底箱（2）一端转动式安装有驱动轴（3），驱动轴（3）上转动式地连接有两根连接臂（5），两根连接臂（5）一长一短，长的连接臂（5）上固接有箱盖（6），短的连接臂（5）和驱动轴（3）均固接有侧翻箱（4），底箱（2）和侧翻箱（4）内侧均安装有空间调节机构（8），用于将底箱（2）和侧翻箱（4）内部的空间分隔，以适应对不同尺寸的铝合金板进行限位。

2.根据权利要求1所述的一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置，其特征在于，空间调节机构（8）包括横向限位板（81）、纵向限位板（82）和定位销（84），底箱（2）和侧翻箱（4）内均滑动式连接有横向限位板（81）和纵向限位板（82），纵向限位板（82）和横向限位板（81）交错设置，横向限位板（81）能够沿着纵向限位板（82）的轴向移动，纵向限位板（82）能够沿着横向限位板（81）的轴向移动，横向限位板（81）和纵向限位板（82）上均开有多个定位孔（83），横向限位板（81）和纵向限位板（82）通过定位销（84）和定位孔（83）配合固定。

3.根据权利要求2所述的一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置，其特征在于，底箱（2）内底部和侧翻箱（4）内底部与纵向限位板（82）底面之间留有间隙，该间隙用于横向限位板（81）活动。

4.根据权利要求1所述的一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置，其特征在于，还包括开闭机构（7），开闭机构（7）包括齿轮（71）、无杆气缸（72）和齿条架（73），两根连接臂（5）与驱动轴（3）上均固接有齿轮（71），齿轮（71）套在驱动轴（3）外部，底座（1）上靠近驱动轴（3）的一侧安装有无杆气缸（72），无杆气缸（72）的滑座上安装有齿条架（73），无杆气缸（72）用于驱动齿条架（73）上下往复移动，齿条架（73）上设有三根齿条，齿条架（73）移动时，通过三根齿条带动三个齿轮（71）依次旋转，以使两个侧翻箱（4）和箱盖（6）依次关闭和打开。

5.根据权利要求1所述的一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置，其特征在于，还包括卡合组件（9），卡合组件（9）包括卡杆（91）、固定轴（92）和卡条（93），侧翻箱（4）和箱盖（6）远离连接臂（5）的一端均连接有卡杆（91），底座（1）远离驱动轴（3）的一端连接有固定轴（92），卡杆（91）和固定轴（92）位于同一竖线上，固定轴（92）上转动式连接有卡条（93），卡条（93）用于同时卡住多根卡杆（91），以使底箱（2）、侧翻箱（4）和箱盖（6）固定。

6.根据权利要求5所述的一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置，其特征在于，还包括卡板（94），卡条（93）靠近固定轴（92）的一端开有滑槽，卡板（94）滑动式连接在滑槽内，固定轴（92）为圆柱状，固定轴（92）顶部开有与卡板（94）适配的卡槽（95）。

7.根据权利要求1所述的一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置，其特征在于，还包括支撑机构（10），支撑机构（10）包括支撑板（101）、拉绳（102）、支撑腿（103）和扭簧（104），驱动轴（3）上转动式地连接有多块支撑板（101），支撑板（101）远离驱动轴（3）的一端与箱盖（6）固接，且转动式连接有支撑腿（103），支撑腿（103）与支撑板（101）之间连接有扭簧（104），拉绳（102）两端分别连接支撑腿（103）与底箱（2）。

8.根据权利要求1所述的一种用于船舶铝合金板运输的损伤防护装置，其特征在于，底箱（2）和侧翻箱（4）内侧面均连接有缓冲垫。

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