CN115891893A - 安全气囊组装 - Google Patents

Abstract

安全气囊组装（Airbag assembly）发明的配置是为了在汽车碰撞中保护驾驶员和乘客。安全气囊组装（Airbag assembly）具有一个汽车底盘，进一步包括一个前行李箱和后行李箱。前安全气囊位于前行李箱中，电气耦合到前诊断监控单元装置。前碰撞传感器与汽车底盘连接，与前主干相近，并电气耦合到前诊断监控单元装置。后安全气囊位于后行李箱中，电气耦合到后诊断监控单元装置。后碰撞传感器与汽车底盘连接，与后行李箱近在一起，并电气耦合到后诊断监控单元装置。

Description

安全气囊组装

技术领域

本发明应用涉及汽车安全气囊，特别是安全气囊组装“Airbag assembly”。

背景技术

此处的实施例通常与汽车部件和附件有关。

在本公开的发明实施例之前，安全气囊的不足增加了汽车碰撞导致死亡的可能性以及前端和后端的损坏的可能性。本公开的发明的具体化体现解决了这个问题。

发明内容

安全气囊组装“Airbag assembly”发明的配置是为了在一起汽车碰撞中保护驾驶员和乘客。安全气囊组装“Airbag assembly”具有一个汽车底盘，进一步包括一个前行李箱和一个后行李箱。一个前安全气囊位于前行李箱中，电气耦合到一个前诊断监控单元装置。前碰撞传感器均与汽车底盘连接，与前主干相近，并电气耦合到前诊断监控单元装置。一个后安全气囊位于后行李箱中，电气耦合到一个后诊断监控单元装置。后碰撞传感器均与汽车底盘连接，与后行李箱近在一起，并电气耦合到后诊断监控单元装置。

对前部监控单元装置通过指令进行编程，以确定发生前部碰撞。然后，确定碰撞严重到足以使前行李箱的安全气囊展开部署。之后，激活并部署前行李箱的前安全气囊。

对后部监控单元装置通过指令进行编程，以确定发生后部碰撞。然后，确定碰撞严重到足以使后行李箱的安全气囊展开部署。之后，激活并部署后行李箱的后安全气囊。

附图说明

下面参照了所附图对本发明的一些实施例进行了详细说明其中数字代表图标的相应部分。

图1显示了本发明一个实施例的示意图视图。

图2显示了本发明一个实施例的示意图视图。

图3显示了本发明一个实施例的流程图。

某些实施例的详细说明

例如，参照图1，Airbag assembly 10的一个实施例配置为在汽车碰撞中保护驾驶员和乘客。Air bag assembly 10具有汽车底盘12。汽车底盘还包括前行李箱14和后行李箱16。

一个前安全气囊18位于前行李箱10中。前安全气囊18电气耦合到一个前诊断监控单元装置20。至少有一个前碰撞传感器22与汽车底盘12靠近前行李箱14并电气耦合到前部诊断监控单元装置20。

一个后安全气囊24位于后行李箱16中，电气耦合到一个后部诊断监控单元装置26。至少有一个后部碰撞传感器28与汽车底盘连接，靠近后行李箱16，并电气耦合到后部诊断监控单元装置26。

转向图2，前安全气囊30与前部诊断监控单元装置32电气耦合。第一个前碰撞传感器34、第二个前碰撞传感器36和第三个前碰撞传感器38均与汽车底盘40相连于近前行李箱42处，并电气耦合到前部诊断监控单元装置32。

一个后安全气囊50位于后行李箱52中，与后部诊断监控单元装置54进行电气耦合。一个后碰撞传感器56与汽车底盘40相连接于近后行李箱52处，并电气耦合到后部诊断监控单元装置54。

关于图3，汽车底盘12可以安排在步骤60的一辆燃油动力汽车车辆上，也可以在安排在步骤62的一辆电动汽车车辆上。无论哪种情况，对于所有使用中的时间，在步骤64中都发生冲突决策的判定。如果未检测到碰撞，则系统在步骤66中保持可操作性。

如果检测到碰撞，则碰撞传感器将信号发送到步骤68中的诊断监控单元装置。碰撞传感器通常位于前保险杠或者后保险杠。前诊断单元装置监控前安全气囊系统的状态。而后诊断单元装置监控后安全气囊系统的状态。每当传感器被碰撞激活时，传感器就会向诊断单元装置发送信号。诊断单元装置根据传感器的输入评估碰撞的影响，以确定是否触发安全气囊。在一些实施例中，安全气囊传感器和诊断单元装置可以统称为安全气囊模块。安全气囊模块可以与位于机箱内的车载计算机模块（图中未显示）进行通讯耦合。然后该信息将中继到安全气囊传感器，并在撞击过程中部署安全气囊。

接下来，诊断监控单元装置执行步骤70的诊断监视。原始工程制造商可以创建在其现有架构内兼容的集成电路，以用作一个诊断电机单元。

在此之后，安全气囊模块在步骤72中激活。安全气囊部署在前行李箱或者后行李箱中。最后，在步骤74中，安全气囊膨胀并展开。安全气囊可以通过将钠与硝酸钾结合来产生氮气来充满安全气囊，使安全气囊顺利膨胀。

如本说明书中使用的，术语“a”或者“an”表示“至少一个”或者一个或多个。

如本说明书中使用的，术语“关于”或大约是指在指定数字的正负10%内的值范围。

如本说明书中所用，术语“实质”是指实际值在实际所需值的10%左右，特别是在实际所需值的5%左右，特别是在本文所述任何变量、元素或限制的实际期望值的1%左右。

本申请书中的所有参考文献资料，例如已颁发或者授予的专利或同等专利、专利申请出版物和非专利文献或其他来源资料，特此通过参考引用将其整体并入本文，就如同通过参考引用单独合并，在某种程度上，每个参考引用至少部分地与本申请中的公开内容不一致（例如，通过引用来合并部分不一致的参考引用，但参考部分不一致部分除外）。

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索赔中的任何要素，未明确说明“执行指定功能的”方法，或“执行指定功能的”步骤；不得解释为法典中指定的“手段”或“步骤”子句。特别是，在索赔中使用的任何“步骤”并不意在援引法典中的规定。

艺术中普通技能的人可能会意识到，许多设计配置都可以享受发明系统的功能优势。因此，鉴于本发明实施例中的多种配置和排列，本发明的范围由其权利要求声明的广度反映，而不是由上述实施例缩小。

Claims (3)

1.一个安全气囊组装“airbag assembly”，配置为在一起汽车碰撞中保护驾驶员和乘客；安全气囊组装包括：一个汽车底盘，前行李箱和后行李箱；一个前安全气囊，安置在前面的行李箱中，电气耦合到前部诊断监控单元装置；前碰撞传感器，连接到汽车底盘，近前行李箱，并电气耦合到前诊断监控单元装置；一个后安全气囊，安置在后面的行李箱中，与后排诊断监控单元装置电耦合；并且，后碰撞传感器，与汽车底盘连接，与后行李箱近在一起，并电气耦合到后部诊断监控单元装置。

2.根据权利要求1所述的安全气囊组装，其中对前部监控单元装置通过指令进行编程：确定发生前碰撞后使用前碰撞传感器，确定碰撞严重到足以授权部署前后行李箱的安全气囊；并激活且部署前行李箱的前安全气囊。

3.根据权利要求2所述的安全气囊组装，其中对后部监控单元装置通过指令进行编程：确定发生后碰撞后使用后碰撞传感器，确定碰撞严重到足以授权部署后后行李箱的安全气囊；并激活且部署后行李箱的后安全气囊。

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