CN213413723U - 汽车及其中央扶手安全气囊总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车安全气囊领域，公开了一种汽车及其中央扶手安全气囊总成，所述汽车包括驾驶位、副驾驶位和位于所述驾驶位和所述副驾驶位之间的中央扶手，所述中央扶手安全气囊总成设置于所述中央扶手内部，所述中央扶手安全气囊总成包括第一安全气囊，所述第一安全气囊形成为当打开时位于所述驾驶位和所述副驾驶位之间。所述汽车的中央扶手安全气囊总成设置于中央扶手内，合理利用汽车内空间，并且有利于提高汽车安全性。

Description

汽车及其中央扶手安全气囊总成

技术领域

本实用新型涉及汽车安全气囊领域，具体地涉及汽车及其中央扶手安全气囊总成。

背景技术

现如今随着汽车的普及，使用者对汽车也提出越来越多的要求，用车安全问题变得日益重要。整车的安全系统对于车内人员的保护作用非常重要，当车辆高速撞击时，方向盘上的安全气囊急速弹出、仪表板安全按气囊急速弹出对前排人员正面进行防护，座椅侧气囊弹出对前排人员侧面进行防护，头部气帘弹出对乘员头部进行保护，这些都是为了提高车内人员的安全性。但是现阶段司机侧乘客与副司机侧乘客之间通常并无保护，易出现司机侧乘客和副司机侧乘客在碰撞过程中向两者中间倾倒后发生二次碰撞导致的二次伤害；因此，出现的解决方案是在驾驶座或者副驾驶座朝内的侧面设置侧向的安全气囊，但是带来的问题是会导致汽车座椅造型臃肿，不美观。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车及其中央扶手安全气囊总成，所述汽车的中央扶手安全气囊总成设置于中央扶手内，合理利用汽车内空间，并且有利于提高汽车安全性。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种汽车的中央扶手安全气囊总成，所述汽车包括驾驶位、副驾驶位和位于所述驾驶位和所述副驾驶位之间的中央扶手，所述中央扶手安全气囊总成设置于所述中央扶手内部，所述中央扶手安全气囊总成包括第一安全气囊，所述第一安全气囊形成为当打开时位于所述驾驶位和所述副驾驶位之间。

优选地，所述中央扶手安全气囊总成还包括第二安全气囊和所述第三安全气囊，所述第二安全气囊形成为当打开时位于所述驾驶位的前方，所述第三安全气囊形成为打开时位于所述副驾驶位的前方。

优选地，所述第一安全气囊、所述第二安全气囊和所述第三安全气囊彼此连通。

优选地，所述第二安全气囊和所述第三安全气囊均设置为顶部距离所述汽车的内部地板的高度为200mm-430mm。

优选地，所述中央扶手包括中控台扶手和设置于所述中控台扶手内的储物盒，所述储物盒外侧壁与所述中控台扶手内侧壁之间具有间隔，所述中央扶手安全气囊总成安装于所述间隔中。

优选地，所述中控台扶手内设置有安装支架，所述中央扶手安全气囊总成安装于所述安装支架上；所述安装支架包括支撑架体和安装平台，所述中央扶手安全气囊总成安装于所述安装平台上方，所述支撑架体安装于所述中控台扶手内侧壁上。

优选地，所述中控台扶手的侧壁在与所述中央扶手安全气囊总成对应部位设置有弱化结构。

优选地，所述第一安全气囊形成为当打开时顶部距离所述汽车的内部地板内部地板400mm-880mm。

优选地，所述汽车还包括中控系统，所述中控系统的信号输出端与所述中央扶手安全气囊总成的信号输入端电连接，所述中控系统设置为所述汽车在启动状态受到撞击时点爆所述中央扶手安全气囊总成。

本实用新型另一方面提供一种汽车，包括所述的汽车的中央扶手安全气囊总成。

本实用新型的中央扶手安全气囊总成中，在中央扶手内设置安全气囊总成，该安全气囊总成的第一安全气囊打开后可以为司机侧乘客与副司机侧乘客实施侧向保护，防止司机侧乘客和副司机侧乘客在碰撞过程中向两者中间倾倒后发生二次碰撞导致的二次伤害；并且，在中央扶手内设置安全气囊总成，不影响汽车里其它部分(例如驾驶座或者副驾驶座，或者转向柱、仪表板)的美观和空间，有效利用车内空间。

附图说明

图1是显示根据实用新型的一种实施方式的中央扶手安全气囊总成在汽车内点爆打开下状态的状态示意图；

图2是图1中的处于展开状态的第一安全气囊、第二安全气囊和第三安全气囊三者位置关系图；

图3是图1中的中央扶手安全气囊总成在中央扶手中安装的位置示意图；

图4是图3中中央扶手的断面图，显示出安全气囊总成在中央扶手中安装位置；

图5是图3和图4中的安装支架和安装在所述安装支架上的中央扶手安全气囊总成的示意图。

附图标记说明

1第一安全气囊；2第二安全气囊；3第三安全气囊；4中控台扶手；5安装支架；6支撑架体；7安装平台；8中央扶手安全气囊总成；9储物盒；10仪表板

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

在本实用新型中，需要理解的是，术语“背离”、“朝向”等指示的方位或位置关系与实际使用的方位或位置关系相对应；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。这些都仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种汽车的中央扶手安全气囊总成8，所述汽车包括驾驶位、副驾驶位和位于所述驾驶位和所述副驾驶位之间的中央扶手，所述中央扶手安全气囊总成8设置于所述中央扶手内部，所述中央扶手安全气囊总成8包括第一安全气囊1，所述第一安全气囊1形成为当打开时位于所述驾驶位和所述副驾驶位之间。

本实用新型的中央扶手安全气囊总成8中，在中央扶手内设置安全气囊总成，该安全气囊总成的第一安全气囊1打开后可以为司机侧乘客与副司机侧乘客实施侧向保护，防止司机侧乘客和副司机侧乘客在碰撞过程中向两者中间倾倒后发生二次碰撞导致的二次伤害；并且，在中央扶手内设置安全气囊总成，不影响汽车里其它部分(例如驾驶座或者副驾驶座，或者转向柱、仪表板)的美观和空间，有效利用车内空间。

在一些实施方式中，所述第一安全气囊1形成为当打开时顶部距离所述汽车的内部地板400mm-880mm，以使得所述第一安全气囊1打开时，可以为驾驶位和副驾驶位的乘客提供足够的保护，有效防止驾驶位和副驾驶位的乘客发生侧向碰撞或者向后倾倒。

优选地，所述中央扶手安全气囊总成8还包括第二安全气囊2和所述第三安全气囊3，所述第二安全气囊2形成为当打开时位于所述驾驶位的前方，所述第三安全气囊3形成为打开时位于所述副驾驶位的前方，参见图1，当展开时，第二安全气囊2位于驾驶位和驾驶位仪表板10和转向柱、方向盘之间，以为司机提供保护；第三安全气囊3位于副驾驶位和副驾驶位仪表板10之间，以位副驾驶位乘客提供保护。

这样第一安全气囊1、第二安全气囊2和第三安全气囊3三个安全气囊均集成在中央扶手内，可以共用一套发生器，有利于降低成本，并进一步提高空间利用率。

其中第二安全气囊2和第三安全气囊3可以分别为驾驶位和副驾驶位的乘客提供正面方向的保护，并且所述第二安全气囊2和所述第三安全气囊3彼此连通或者两者为单独独立开的，对于第二安全气囊2和第三安全气囊3，在点爆充分展开的状态下，两者可以均设置为顶部距离所述汽车的内部地板的高度为200mm-430mm，以为驾驶位和副驾驶位的乘客提供膝部保护，与汽车内其它安全气囊一起为乘客提供更全方位的保护，提高汽车的安全性。更具体地，本实施方式中，第一安全气囊1、第二安全气囊2和第三安全气囊3三者彼此连通，即三者可以为一体化的一个气囊的三个部分。现有膝部保护的气囊布置在方向盘转向管柱之上，但是很多车型方向盘转向管柱处无足够空间布置膝部气囊，副驾驶仪表板10处无足够空间布置副驾驶膝部气囊，相比于现有技术中的膝部保护气囊的设置方式，本实施方式的中央扶手安全气囊总成8对空间的利用率更好并且成本更低。

作为中央扶手安全气囊总成8在中央扶手内的具体安装结构，作为一种选择，所述中央扶手包括中控台扶手4和设置于所述中控台扶手4内的储物盒9，所述储物盒9外侧壁与所述中控台扶手4内侧壁之间具有间隔，所述中央扶手安全气囊总成8安装于所述间隔中，从而所述中央扶手安全气囊总成8并不影响所述储物盒9的储物功能。

进一步地，所述中控台扶手4内设置有安装支架5，所述中央扶手安全气囊总成8安装于所述安装支架5上；所述安装支架5包括支撑架体6和安装平台7，所述中央扶手安全气囊总成8安装于所述安装平台7上方，所述支撑架体6安装于所述中控台扶手4内侧壁上，其中支撑架体6可以具有大致三角形侧轮廓，以提高安全可靠性。

并且，所述中控台扶手4的侧壁在与所述中央扶手安全气囊总成8对应部位设置有弱化结构，以保证中央扶手安全气囊可以正常点爆冲出中控台扶手以为乘客提供保护。

此外，所述汽车还包括中控系统，所述中控系统的信号输出端与所述中央扶手安全气囊总成8的信号输入端电连接，所述中控系统设置为所述汽车在启动状态受到撞击时点爆所述中央扶手安全气囊总成8。

例如，汽车可以包括设置于中控系统内的中央扶手安全气囊控制模块，所述中央扶手安全气囊控制模块的输出端与所述中央扶手安全气囊总成8的发生器电连接，以使得所述中央扶手安全气囊控制模块能够在汽车启动并受到撞击时点爆所述发生器从而使得第一安全气囊1、第二安全气囊2和第三安全气囊3打开。

根据本实用新型的另一方面提供了一种汽车，包括根据本实用新型的中央扶手安全气囊总成8。

在本说明书的描述中，参考术语“一种实施方式“”、“一些实施方式”、“例如”或“示例”等的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车的中央扶手安全气囊总成，所述汽车包括驾驶位、副驾驶位和位于所述驾驶位和所述副驾驶位之间的中央扶手，其特征在于，所述中央扶手安全气囊总成(8)设置于所述中央扶手内部，所述中央扶手安全气囊总成(8)包括第一安全气囊(1)，所述第一安全气囊(1)形成为当打开时位于所述驾驶位和所述副驾驶位之间。

2.根据权利要求1所述的汽车的中央扶手安全气囊总成，其特征在于，所述中央扶手安全气囊总成(8)还包括第二安全气囊(2)和第三安全气囊(3)，所述第二安全气囊(2)形成为当打开时位于所述驾驶位的前方，所述第三安全气囊(3)形成为打开时位于所述副驾驶位的前方。

3.根据权利要求2所述的汽车的中央扶手安全气囊总成，其特征在于，所述第一安全气囊(1)、所述第二安全气囊(2)和所述第三安全气囊(3)彼此连通。

4.根据权利要求2所述的汽车的中央扶手安全气囊总成，其特征在于，所述第二安全气囊(2)和所述第三安全气囊(3)均设置为顶部距离所述汽车的内部地板的高度为200mm-430mm。

5.根据权利要求1所述的汽车的中央扶手安全气囊总成，其特征在于，所述中央扶手包括中控台扶手(4)和设置于所述中控台扶手(4)内的储物盒(9)，所述储物盒(9)外侧壁与所述中控台扶手(4)内侧壁之间具有间隔，所述中央扶手安全气囊总成(8)安装于所述间隔中。

6.根据权利要求5所述的汽车的中央扶手安全气囊总成，其特征在于，所述中控台扶手(4)内设置有安装支架(5)，所述中央扶手安全气囊总成(8)安装于所述安装支架(5)上；所述安装支架(5)包括支撑架体(6)和安装平台(7)，所述中央扶手安全气囊总成(8)安装于所述安装平台(7)上方，所述支撑架体(6)安装于所述中控台扶手(4)内侧壁上。

7.根据权利要求5所述的汽车的中央扶手安全气囊总成，其特征在于，所述中控台扶手(4)的侧壁在与所述中央扶手安全气囊总成(8)对应部位设置有弱化结构。

8.根据权利要求1所述的汽车的中央扶手安全气囊总成，其特征在于，所述第一安全气囊(1)形成为当打开时顶部距离所述汽车的内部地板内部地板400mm-880mm。

9.根据权利要求1所述的汽车的中央扶手安全气囊总成，其特征在于，所述汽车还包括中控系统，所述中控系统的信号输出端与所述中央扶手安全气囊总成(8)的信号输入端电连接，所述中控系统设置为所述汽车在启动状态受到撞击时点爆所述中央扶手安全气囊总成(8)。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任意一项所述的汽车的中央扶手安全气囊总成。

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