CN115891505A - 驱动车桥和驱动车桥组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种驱动车桥，在轴向方向X上，驱动车桥具有中间部和从中间部开始向两端延伸形成的连接部和轮毂安装部。在XZ平面内，连接部靠近驱动车桥的轮毂轴线的一侧具有依次衔接的第一弧线段和直线段，第一弧线段衔接于中间部，第一弧线段具有弯曲转折点A，直线段衔接于轮毂安装部；连接部远离轮毂轴线的一侧具有第二弧线段，第二弧线段两端衔接中间部和轮毂安装部。连接部具有在轴向方向X的横截面B，横截面B包括远离轮毂轴线的第三线段和靠近轮毂轴线的第四线段，第三线段的弯曲度大于第四线段的弯曲度，且在轴向方向X上，以弯曲转折点A为起始点至第二弧线段两端的衔接位置，横截面B逐渐变大。上述设计使承载能力提升。

Description

驱动车桥和驱动车桥组件

技术领域

本申请涉及汽车领域，特别涉及一种驱动车桥，本申请还涉及一种具有上述驱动车桥的驱动车桥组件。

背景技术

现有汽车使用的驱动车桥除完成传动动作外，其自身还需要承担一定程度的负荷，这就对驱动车桥的承载能力提出了要求。故在不增大驱动车桥生产难度以及生产成本的情况下，如何提升驱动车桥的承载能力属于本领域急需解决的技术问题。

发明内容

针对上述问题，本申请公开了一种驱动车桥，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

本申请还公开了一种具有上述驱动车桥的驱动车桥组件。

为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：

本申请提供了一种驱动车桥，驱动车桥具有相互垂直的轴向方向X、行进方向Y和高度方向Z，在轴向方向X上，驱动车桥具有中间部和从中间部开始向两端延伸形成的连接部和轮毂安装部。在XZ平面内，连接部靠近驱动车桥的轮毂轴线的一侧具有依次衔接的第一弧线段和直线段，第一弧线段衔接于中间部，朝向轮毂轴线弯曲，第一弧线段具有弯曲转折点A，直线段衔接于轮毂安装部；连接部远离轮毂轴线的一侧具有第二弧线段，第二弧线段两端衔接中间部和轮毂安装部，朝向轮毂轴线弯曲。连接部具有在轴向方向 X的横截面B，横截面B包括远离轮毂轴线的第三线段和靠近轮毂轴线的第四线段，第三线段朝向第四线段弯曲，第四线段朝向第三线段弯曲或为直线，第三线段的弯曲度大于第四线段的弯曲度，且在轴向方向X上，以弯曲转折点A为起始点至第二弧线段两端的衔接位置，横截面B逐渐变大。

上述设计使驱动车桥的连接部的承载能力提升，且整体结构占用空间小，更利于其他结构的布局和连接。

在驱动车桥的一种示意性实施方式中，驱动车桥的中间部、连接部和轮毂安装部为一体成型结构，使整体结构的强度更好。

在驱动车桥的一种示意性实施方式中，驱动车桥的中间部和连接部为一体成型结构，使整体结构的强度更好。

在驱动车桥的一种示意性实施方式中，驱动车桥的连接部和轮毂安装部为一体成型结构，使整体结构的强度更好。

在驱动车桥的一种示意性实施方式中，中间部在XY平面内相对于轮毂轴线偏轴设置。可以使驱动车桥避让变速器等其他结构，使整体结构更简单。

在驱动车桥的一种示意性实施方式中，驱动车桥的直线段所属表面为连接平面，可进一步提升连接部的承载能力。

在驱动车桥的一种示意性实施方式中，连接平面为板簧连接面。

在驱动车桥的一种示意性实施方式中，轮毂安装部为沿高度方向Z设置的连接板，以更便于连接轮毂。

本申请还提供了一种驱动车桥组件，其包括上述驱动车桥和一对轮毂，一对轮毂分别连接于各轮毂安装部。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1用以说明驱动车桥的一种示意性实施方式的立体结构示意图。

图2用以说明图1所示的驱动车桥在XZ平面的结构示意图。

图3用以说明图2所示Ⅰ-Ⅰ位置的剖视结构示意图。

图4用以说明图1所示的驱动车桥俯视结构示意图。

图5用以说明图1所示的驱动车桥仰视结构示意图。

图6用以说明驱动车桥组件的一种示意性实施方式的结构示意图。

标号说明：

10中间部

20连接部

22第一弧线段

23直线段

232连接平面

24第二弧形段

25第三线段

26第四线段

30轮毂安装部

40轮毂

X轴向方向

Y行进方向

Z高度方向

A弯曲转折点

B横截面

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本申请相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，为使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

图1用于说明驱动车桥的一种示意性实施方式的立体结构示意图。如图 1所示，表示出了驱动车桥的三个相互垂直的方向，分别是轴向方向X、行进方向Y和高度方向Z。驱动车桥的两端可用于连接轮毂，图中所示的点划线L 即为驱动车桥的轮毂轴线。本领域技术人员可以理解，本身的驱动车桥可应用于各种类型车辆，例如电动汽车。

图2用于说明图1所示的驱动车桥在XZ平面的结构示意图。如图2所示，驱动车桥沿轴向方向X分为三个部分，分别是中间部10、分别依次连接于中间部10两端的连接部20和轮毂安装部30。图2中的中间部10为驱动车桥位于中间虚线间隔之间的区域，连接部20为驱动车桥位于左右两侧的虚线间隔之间的区域。

在图2所示的XZ平面内，即从行进方向观察驱动车桥，驱动车桥的连接部20具有靠近轮毂轴线L一侧的第一弧线段22和直线段23，第一弧线段22和直线段23依次衔接，第一弧线段22衔接于中间部10，直线段23衔接于轮毂安装部30。在图2所示的XZ平面内，驱动车桥的连接部20还具有远离轮毂轴线L一侧的第二弧线段24，第二弧线段24的两端衔接中间部10和轮毂安装部30。

其中，在XZ平面内，连接部20的第一弧线段22和第二弧线段24都朝向轮毂轴线L弯曲。且在轴向方向X上，第一弧线段22的弯曲转折点为A点。

另外，连接部20具有在轴向方向X的横截面B，即在左右两侧的虚线间隔内的连接部20在轴向方向X的横截面为横截面B。如图3所示，图3所示的是弯曲转折点A处的横截面B，以该横截面B举例，横截面B包括远离轮毂轴线L的第三线段25和靠近轮毂轴线L的第四线段26构成，第三线段25朝向第四线段26 弯曲，第四线段26朝向第三线段25弯曲或为直线段，第三线段25的弯曲度大于第四线段26的弯曲度。

且以图2所示的弯曲转折点A为起始点至中间部的区域内，横截面B的面积逐渐变大，以图2所示的弯曲转折点A为起始点至轮毂连接部的区域内横截面B的面积也逐渐变大。

首先在车辆沿行进方向Y行驶的过程中，如图3所示驱动车桥会从图中右侧向左侧移动，相对于气流来说，移动的驱动车桥会导致流管截面变小，导致横截面B在高度方向的上下两个表面的空气流速增加，因横截面B在位于下表面的第三线段25的弯曲度大于位于上表面的第四线段26，会导致下表面的气流流速低于上表面的气流流速，使下表面的静压大于上表面的静压，静压差的存在，驱动车桥会受到沿高度方向Z向上的合力，帮助提高驱动车桥的整体承载能力，尤其是连接部20位置处的承载能力。

另外，如图2所示，驱动车桥的连接部20在轴向方向X上具有弯曲变化，构成一个类似翻转后的拱形结构，该设计可以使应力最大程度的分散在整体车桥上，可以传递更大的扭矩，承载更大的负荷。通常来说，驱动车桥的连接部20在直线段23的位置是主要的负荷承载位置。在承载负荷后，对于弯曲转折点A而言，其所承载的负荷相对较小，但因截面B也是最小的位置，所以弯曲转折点A承受的应力是较大的，但随着从弯曲转折点A开始，向其两端延伸的结构的横截面B又会逐渐变大，第一弧线段22两侧位置的结构可以分担传递到中部位置的负荷。

上述设计使驱动车桥的连接部20的承载能力提升，且整体结构占用空间小，更利于其他结构的布局和连接。

在图1至图3所示的实施方式中，驱动车桥的中间部10、连接部20和轮毂安装部30为一体成型结构，使整体结构的强度更好。当然根据设计需要的不同，也可以使驱动车桥分成两部分，例如可以使中间部10和连接部20 一体成型，也可以使驱动车桥的连接部20轮毂安装部30一体成型。

图4用以说明图1所示的驱动车桥俯视结构示意图。图5用以说明图1 所示的驱动车桥仰视结构示意图。如图4和图5所示，中间部10在XY平面内相对于轮毂轴线L偏轴设置。偏轴设置可以使驱动车桥避让变速器等其他结构，使整体结构更简单。

在图2和图4所示的实施方式中，驱动车桥的直线段23所属表面为连接平面232，该连接平面232可以设置为板簧连接面，用于固定板簧(图中未画出)，当然根据设计需要的不同，板簧也可以组装于其他位置。另外，连接平面232的弯曲度为0，所以在该位置在行进过程中一定也可以产生沿高度方向Z向上的合力，进一步帮助提高驱动车桥的整体承载能力。

在图1至图3所示的实施方式中，轮毂安装部30为沿高度方向Z设置的连接板，以更便于连接轮毂，可同时参见图6

本申请还提供了一种驱动车桥组件，如图6所示，驱动车桥组件包括一个上述驱动车桥和一对轮毂40，一对轮毂40分别连接于各轮毂安装部30。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，在本申请的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本申请的目的，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.驱动车桥，所述驱动车桥具有相互垂直的轴向方向X、行进方向Y和高度方向Z，其特征在于，在所述轴向方向X上，所述驱动车桥具有中间部和从所述中间部开始向两端延伸形成的连接部和轮毂安装部，

在所述XZ平面内，所述连接部靠近所述驱动车桥的轮毂轴线的一侧具有依次衔接的第一弧线段和直线段，所述第一弧线段衔接于所述中间部，朝向所述轮毂轴线弯曲，所述第一弧线段具有弯曲转折点A，所述直线段衔接于所述轮毂安装部；所述连接部远离所述轮毂轴线的一侧具有第二弧线段，所述第二弧线段两端衔接所述中间部和所述轮毂安装部，朝向所述轮毂轴线弯曲；

所述连接部具有在轴向方向X的横截面B，所述横截面B包括远离所述轮毂轴线的第三线段和靠近所述轮毂轴线的第四线段，所述第三线段朝向第四线段弯曲，所述第四线段朝向第三线段弯曲或为直线，所述第三线段的弯曲度大于第四线段的弯曲度，且在所述轴向方向X上，以所述弯曲转折点A为起始点至所述第二弧线段两端的衔接位置，所述横截面B逐渐变大。

2.如权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述驱动车桥的所述中间部、所述连接部和所述轮毂安装部为一体成型结构。

3.如权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述驱动车桥的所述中间部和所述连接部为一体成型结构。

4.如权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述驱动车桥的所述连接部和所述轮毂安装部为一体成型结构。

5.如权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述中间部在XY平面内相对于所述轮毂轴线偏轴设置。

6.如权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述驱动车桥的所述直线段所属表面为连接平面。

7.如权利要求6所述的驱动车桥，其特征在于，所述连接平面为板簧连接面。

8.如权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述轮毂安装部为沿高度方向Z设置的连接板。

9.驱动车桥组件，其特征在于，其包括：

如权利要求1至8中任一项所述的驱动车桥；

一对轮毂，所述一对轮毂分别连接于各所述轮毂安装部。

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