CN115890985A - 汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，包括底座，其特征在于：所述底座的顶部均匀安装有轮胎模具，所述轮胎模具为环槽形，所述底座的底部通过焊接固定有主电机，所述主电机的输出轴连接有螺杆主轴，所述螺杆主轴的一端穿过底座的中心处且与底座的内壁通过轴承活动连接，所述螺杆主轴的外部通过螺纹活动连接有丝杆螺母，所述丝杆螺母的外壁均匀通过焊接固定有吸取管，所述吸取管的位置与轮胎模具一一对应，所述吸取管的底部内壁通过滑动安装有定位杆，所述定位杆的底部伸入轮胎模具的中部，且与环槽形的内壁相接触，所述定位杆与吸取管的内壁之间具有环形空隙，所述定位杆的外壁安装有液位传感器，本发明，具有实用性强的特点。

Description

汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置

技术领域

本发明涉及汽车轮胎模具技术领域，具体为汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置。

背景技术

汽车轮胎在制作的过程中需要将融化的橡胶注入模具中进行凝固，得到轮胎的雏形进行再加工，而由于模具内部的空隙或橡胶内部溶解的气体等因素，导致凝固过程中有的模具内橡胶略多，有的模具内橡胶略少，现有的方法是进行再加注或吸取，这种方法十分麻烦，且汽车的一组轮子更重要的是四个轮胎厚度保持一致，可以同厚或是同薄，不影响汽车行驶的稳定性，实用性差。因此，设计实用性强的汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，包括底座，其特征在于：所述底座的顶部均匀安装有轮胎模具，所述轮胎模具为环槽形，所述底座的底部通过焊接固定有主电机，所述主电机的输出轴连接有螺杆主轴，所述螺杆主轴的一端穿过底座的中心处且与底座的内壁通过轴承活动连接，所述螺杆主轴的外部通过螺纹活动连接有丝杆螺母，所述丝杆螺母的外壁均匀通过焊接固定有吸取管，所述吸取管的位置与轮胎模具一一对应。

根据上述技术方案，所述吸取管的底部内壁通过滑动安装有定位杆，所述定位杆的底部伸入轮胎模具的中部，且与环槽形的内壁相接触，所述定位杆与吸取管的内壁之间具有环形空隙。

根据上述技术方案，所述定位杆的外壁安装有液位传感器，所述液位传感器的输入端位于轮胎模具的环形槽内，所述暂存壳的内壁安装有罗茨泵，所述罗茨泵的一侧安装有驱动电机，所述驱动电机与液位传感器通过外部控制系统电连接。

根据上述技术方案，所述螺杆主轴的顶部通过焊接固定有暂存壳，所述暂存壳的外壁均匀通过焊接贯通连接有支管，所述吸取管的顶部开设有缺口，所述支管的底端与缺口相对齐。

根据上述技术方案，所述缺口的两侧内壁对应通过铰链活动连接有挡板，两个所述挡板相互拼合成缺口的形状，所述挡板与缺口的内壁之间通过焊接固定有弹簧一，所述支管的底端内壁安装有弹簧二，所述弹簧二的一端连接有中空顶块，所述中空顶块的底部与挡板相接触。

根据上述技术方案，所述罗茨泵可沿着暂存壳的内壁旋转，所述罗茨泵的回转中心线与暂存壳的中心线重合，所述罗茨泵的外壁与暂存壳的内壁相贴合。

根据上述技术方案，所述暂存壳的顶部转动安装有顶板，所述顶板与暂存壳的接触部位具有摩擦阻尼。

根据上述技术方案，所述暂存壳的底部安装有电磁铁，所述轮胎模具与电磁铁相互磁力吸合。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明，可以将四个轮胎模具内的橡胶进行互相泵送，尽量保持四个轮胎模具内的轮胎厚度一致，无需通过外部加注橡胶的方式进行橡胶的补充和吸取，注胶方便。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体原理示意图；

图2是本发明的丝杆螺母安装结构示意图；

图3是本发明的暂存壳俯视结构示意图一；

图4是本发明的暂存壳俯视结构示意图二；

图中：1、底座；2、主电机；21、螺杆主轴；3、吸取管；31、挡板；32、弹簧一；4、丝杆螺母；5、暂存壳；51、驱动电机；52、电磁铁；53、顶板；54、罗茨泵；6、支管；61、中空顶块；62、弹簧二；7、定位杆；71、液位传感器；8、轮胎模具。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供技术方案：汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，包括底座1，其特征在于：底座1的顶部均匀安装有轮胎模具8，轮胎模具8为环槽形，底座1的底部通过焊接固定有主电机2，主电机2的输出轴连接有螺杆主轴21，螺杆主轴21的一端穿过底座1的中心处且与底座1的内壁通过轴承活动连接，螺杆主轴21的外部通过螺纹活动连接有丝杆螺母4，丝杆螺母4的外壁均匀通过焊接固定有吸取管3，吸取管3的位置与轮胎模具8一一对应，在向轮胎模具8内注入融化橡胶后，橡胶在轮胎模具8内逐渐凝固成型，此时会出于各种原因造成轮胎模具8内的液面高度不一致，此时利用吸取管3将液面高的轮胎模具8内的橡胶液吸入其中，再启动主电机2带动其输出轴转动，调整吸取管3的高度使其脱离轮胎模具8，转动吸取管3至液面低的轮胎模具8处，再将橡胶液进行释放，可以将多的橡胶液转移至少得地方，便于维持四个轮胎模具8内的轮胎厚度一致，无需通过外部加注的方式进行调整；

吸取管3的底部内壁通过滑动安装有定位杆7，定位杆7的底部伸入轮胎模具8的中部，且与环槽形的内壁相接触，定位杆7与吸取管3的内壁之间具有环形空隙，当吸取管3伸入轮胎模具8内部时，其底部的定位杆7会卡接在环槽形的空间内进行周向定位，此时驱动螺杆主轴21转动可以使得定位杆7进行上下平移运动，环形空隙便于将橡胶液体向上吸取至吸取管3内，当定位杆7上移至与轮胎模具8脱离后，可以使得吸取管3进行周向位置的转动；

定位杆7的外壁安装有液位传感器71，液位传感器71的输入端位于轮胎模具8的环形槽内，暂存壳5的内壁安装有罗茨泵54，罗茨泵54的一侧安装有驱动电机51，驱动电机51与液位传感器71通过外部控制系统电连接，在定位杆7伸入轮胎模具8内部时，可以通过液位传感器71探测橡胶液面的高度，判断哪一个轮胎模具8内多了哪个少了，通过启动罗茨泵54可以将轮胎模具8内的液体进行泵送，直到吸取管3的内部运转使得两个对称位置的轮胎模具8内液面平衡；

螺杆主轴21的顶部通过焊接固定有暂存壳5，暂存壳5的外壁均匀通过焊接贯通连接有支管6，吸取管3的顶部开设有缺口，支管6的底端与缺口相对齐，由于支管6与暂存壳5相贯通，进入支管6的橡胶液会进入暂存壳5，并通过罗茨泵54泵入另一个对应位置的吸取管3中，仅当支管6的底端与缺口相对齐时才可以泵送液体，不对齐时无法泵送液体；

缺口的两侧内壁对应通过铰链活动连接有挡板31，两个挡板31相互拼合成缺口的形状，挡板31与缺口的内壁之间通过焊接固定有弹簧一32，支管6的底端内壁安装有弹簧二62，弹簧二62的一端连接有中空顶块61，中空顶块61的底部与挡板31相接触，当吸取管3平行转动至与支管6岔开的位置时，由于弹簧一32的挤压力，使得两个挡板3将缺口的形状进行密封，此时吸取管3内部的压强保持不变，由于橡胶液黏度较高，其不会顺着管壁流下，当吸取管3平行转动至与支管6重叠的位置时，由于中空顶块61被弹簧二62挤压至伸出支管6的外部，将两个挡板31顶开，此时支管6与吸取管3相互贯通，启动罗茨泵54可以直接将橡胶液泵入支管6中，直至暂存壳5内充入橡胶液，可以将一端的橡胶液通入另一端，维持两个液面的平衡；

罗茨泵54可沿着暂存壳5的内壁旋转，罗茨泵54的回转中心线与暂存壳5的中心线重合，罗茨泵54的外壁与暂存壳5的内壁相贴合，当旋转罗茨泵54的角度时，可以将对应位置的两个吸取管3进行液体的交换，其中0度和90度可以将对称位置的橡胶液进行交换，而45度时可以将左上和右下、左下和右上的液体进行交换，根据实际的液面高度情况选用合适的交换方式，转换效率高；

暂存壳5的顶部转动安装有顶板53，顶板53与暂存壳5的接触部位具有摩擦阻尼，当旋转罗茨泵54的角度时，用手拨动顶板53使其旋转一定角度，摩擦阻尼用于在不用较大力气拨动顶板53时，顶板53不会转动，罗茨泵54的角度不会变化，可以正常泵送液体；

暂存壳5的底部安装有电磁铁52，轮胎模具8与电磁铁52相互磁力吸合，当吸取管3向上移动至定位杆7与轮胎模具8脱离时，丝杆螺母4移动至接近顶端的位置，此时接通电磁铁52的电源可以使得丝杆螺母4随着螺杆主轴21的转动而转动，此时弹簧二62被压缩，不再通过中空顶块61阻挡支管6的转动，此时可以使得支管6直接转动180度将橡胶液直接通入另一个，适用于液面高度差不大的情况。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部均匀安装有轮胎模具(8)，所述轮胎模具(8)为环槽形，所述底座(1)的底部通过焊接固定有主电机(2)，所述主电机(2)的输出轴连接有螺杆主轴(21)，所述螺杆主轴(21)的一端穿过底座(1)的中心处且与底座(1)的内壁通过轴承活动连接，所述螺杆主轴(21)的外部通过螺纹活动连接有丝杆螺母(4)，所述丝杆螺母(4)的外壁均匀通过焊接固定有吸取管(3)，所述吸取管(3)的位置与轮胎模具(8)一一对应。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，其特征在于：所述吸取管(3)的底部内壁通过滑动安装有定位杆(7)，所述定位杆(7)的底部伸入轮胎模具(8)的中部，且与环槽形的内壁相接触，所述定位杆(7)与吸取管(3)的内壁之间具有环形空隙。

3.根据权利要求2所述的汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，其特征在于：所述定位杆(7)的外壁安装有液位传感器(71)，所述液位传感器(71)的输入端位于轮胎模具(8)的环形槽内，所述暂存壳(5)的内壁安装有罗茨泵(54)，所述罗茨泵(54)的一侧安装有驱动电机(51)，所述驱动电机(51)与液位传感器(71)通过外部控制系统电连接。

4.根据权利要求3所述的汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，其特征在于：所述螺杆主轴(21)的顶部通过焊接固定有暂存壳(5)，所述暂存壳(5)的外壁均匀通过焊接贯通连接有支管(6)，所述吸取管(3)的顶部开设有缺口，所述支管(6)的底端与缺口相对齐。

5.根据权利要求4所述的汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，其特征在于：所述缺口的两侧内壁对应通过铰链活动连接有挡板(31)，两个所述挡板(31)相互拼合成缺口的形状，所述挡板(31)与缺口的内壁之间通过焊接固定有弹簧一(32)，所述支管(6)的底端内壁安装有弹簧二(62)，所述弹簧二(62)的一端连接有中空顶块(61)，所述中空顶块(61)的底部与挡板(31)相接触。

6.根据权利要求5所述的汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，其特征在于：所述罗茨泵(54)可沿着暂存壳(5)的内壁旋转，所述罗茨泵(54)的回转中心线与暂存壳(5)的中心线重合，所述罗茨泵(54)的外壁与暂存壳(5)的内壁相贴合。

7.根据权利要求6所述的汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，其特征在于：所述暂存壳(5)的顶部转动安装有顶板(53)，所述顶板(53)与暂存壳(5)的接触部位具有摩擦阻尼。

8.根据权利要求7所述的汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，其特征在于：所述暂存壳(5)的底部安装有电磁铁(52)，所述轮胎模具(8)与电磁铁(52)相互磁力吸合。

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